TILO: die komplette Dokumentation zur S-Bahn zwischen Tessin und Lombardei
Regionalzüge über die Grenze: Geschichte seit 2004, FLIRT für zwei Stromsysteme, Strecke nach Varese, Ceneri-Basistunnel und alle Fragen mit Antworten. Und warum eine kurze Strecke Jahre zu spät kam.
Varese, 7. Januar 2018. Zum ersten Mal fahren TILO-Züge im Fahrplan von Mendrisio in der Schweiz hinüber nach Varese in Italien.
Die neue Verbindung über die Grenze ist nur wenige Kilometer lang. Trotzdem kommt sie mehrere Jahre zu spät.
Auf Schweizer Seite war die Strecke längst fertig. Schon seit Dezember 2014 fuhren Züge von Mendrisio bis Stabio kurz vor der Grenze.
Geplant war die ganze Strecke viel früher. In Italien aber standen die Baustellen immer wieder still.
Was hat die Bauarbeiten auf der italienischen Seite so lange aufgehalten?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist TILO?
TILO ist eine Bahngesellschaft für den Regionalverkehr im Tessin und in der Lombardei. Der Name ist eine Abkürzung für Treni Regionali Ticino Lombardia.
Auf Deutsch heißt das Regionalzüge Tessin Lombardei. TILO ist also keine Baureihe, sondern ein Unternehmen mit eigener Flotte.
Diese Flotte besteht nur aus einem Zugtyp. Es ist der FLIRT der Schweizer Firma Stadler Rail.
TILO wurde im Jahr 2004 gegründet. Der Sitz der Firma liegt heute in Bellinzona.
Die Gesellschaft gehört je zur Hälfte zwei Bahnen. Die eine Hälfte hält die SBB, die andere die lombardische Bahn Trenord.
TILO betreibt die normalspurigen Linien der S-Bahn Tessin. Dazu kommen Linien nach Como, Varese und Luino in Italien.
Eine Linie führt bis zum Flughafen Mailand-Malpensa. Der RegioExpress RE80 fährt von Locarno bis nach Mailand.
Im Jahr 2025 fuhren rund 25 Millionen Fahrgäste mit TILO. Ein Jahr zuvor waren es gut 24 Millionen.
In der Schweiz heißen die Züge RABe 524. Sie können unter zwei verschiedenen Stromsystemen fahren.
Die Geschichte
Eine Firma für zwei Länder
TILO entstand 2004 als gemeinsame Tochter der SBB und der italienischen Bahn Trenitalia. Der erste Sitz lag in Chiasso direkt an der Grenze.
Im Jahr 2011 übernahm Trenord den Anteil von Trenitalia. Trenord fährt den Regionalverkehr in der Lombardei.
Später zog der Sitz nach Bellinzona um. Dort ist TILO bis heute zu Hause.
Der Verkehr über die Grenze ist seit der Gründung das Ziel der Firma. Darauf ist auch die ganze Flotte ausgelegt.
Die ersten FLIRT
Gleich nach der Gründung bestellte TILO 19 vierteilige Triebzüge bei Stadler. Sie sollten sowohl in der Schweiz als auch in Italien fahren.
Dafür brauchten die Züge eine eigene Zulassung in Italien. In den Jahren 2007 und 2008 gingen die ersten Züge in Betrieb.
In der Schweiz heißen die Züge RABe 524. In Italien tragen sie die Bezeichnung ETR 524.
Längere Züge für mehr Fahrgäste
Ab 2010 kamen sechsteilige FLIRT dazu. Sie bieten mehr Platz als die vierteiligen Züge.
Die ersten sechsteiligen Züge kamen 2010 und 2011. Sie sind deutlich länger als die vierteiligen Züge.
Im Jahr 2014 folgten weitere sechsteilige und vierteilige Züge. Damit wuchs die Flotte Schritt für Schritt.
Abschied von Lok und Wagen
Lange fuhren bei TILO auch ältere Züge mit. Dazu gehörten italienische Lokomotiven vom Typ E.464 mit Niederflurwagen.
Außerdem waren Pendelzüge vom Typ Domino unterwegs. Sie kamen von der SBB.
Im Jahr 2020 kamen die ersten Züge der neueren Bauart FLIRT 3 dazu. Sie lösten die letzten Domino und E.464 ab.
Seit dem Ende des Jahres 2020 fährt TILO nur noch mit FLIRT. Heute besteht die Flotte aus 53 Zügen.
Ein altes Gleis nach Stabio
Zwischen Mendrisio und Stabio liegt schon seit 1926 ein Gleis. Es gehörte damals zur Valmorea-Bahn über die Grenze nach Italien.
Schon 1928 endete der Verkehr über die Grenze wieder. Danach dienten die Schienen vor allem dem Güterverkehr zu den Firmen rund um Stabio.
Die neue Strecke nach Varese
Später entstand der Plan für eine neue Bahn von Mendrisio nach Varese. Gebaut wurde ab Ende 2008 auf Schweizer Seite und ab 2009 in Italien.
Das alte Gleis bis Stabio wurde dafür ausgebaut. Ab Stabio entstand eine neue Strecke bis Arcisate in Italien.
Von Arcisate führt eine schon bestehende Strecke weiter nach Varese. Auch sie wurde für die neuen Züge erneuert.
Im Dezember 2014 ging der Abschnitt von Mendrisio bis Stabio für Fahrgäste in Betrieb. Die Züge endeten aber vorerst kurz vor der Grenze.
Am 22. Dezember 2017 wurde die neue Strecke über die Grenze eingeweiht. Den Fahrplanbetrieb nahm TILO am 7. Januar 2018 auf.
Direkt zum Flughafen Malpensa
Im Juni 2018 kam der nächste Schritt. Seitdem fahren TILO-Züge aus dem Tessin direkt zum Flughafen Mailand-Malpensa.
Heute ist das die Linie S50. Sie fährt von Biasca über Bellinzona, Lugano und Varese bis zum Flughafen.
Der Ceneri-Basistunnel
Am 4. September 2020 wurde der Ceneri-Basistunnel eingeweiht. Er ist 15,4 Kilometer lang und verbindet den Norden und den Süden des Tessins.
Seit dem 13. Dezember 2020 fahren die Züge im Fahrplan durch den Tunnel. Die Fahrt von Bellinzona nach Lugano wurde dadurch deutlich kürzer.
Auch zwischen Locarno und Lugano gibt es seitdem schnellere Züge. Sie fahren direkt durch den neuen Tunnel.
Mehrere TILO-Linien fahren heute durch den Ceneri-Basistunnel. Die S90 nimmt dagegen die alte Bergstrecke über Rivera-Bironico.
20 Jahre TILO
Im Juni 2024 wurde TILO 20 Jahre alt. Gegründet worden war die Firma im Juni 2004.
In diesen 20 Jahren kamen viele Linien dazu. Heute fahren die Züge von TILO bis Mailand und zum Flughafen Malpensa.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | TILO |
|---|---|
| Gegründet | 2004 von SBB und Trenitalia |
| Eigentümer heute | SBB und Trenord, je zur Hälfte |
| Zugtyp | Stadler FLIRT, in der Schweiz RABe 524 |
| Flotte | 53 Züge: 23 vierteilig, 30 sechsteilig |
| Bauarten | vierteilig und sechsteilig, ab 2020 auch FLIRT 3 |
| Höchsttempo | 160 km/h |
| Stromsysteme | 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom und 3 kV Gleichstrom |
| Linien | S10, S20, S30, S40, S50, S90 und RE80 |
| Fahrgäste 2025 | rund 25 Millionen |
| Erste FLIRT im Einsatz | 2007 und 2008 |
| Mendrisio–Varese | Fahrplanbetrieb seit 7. Januar 2018 |
| Ceneri-Basistunnel | Fahrplanbetrieb seit 13. Dezember 2020 |
So erkennst du TILO
Der Schriftzug TILO: An den Führerständen steht das Logo der Firma. Die Züge tragen eine eigene Lackierung von TILO.
Ein FLIRT von Stadler: Alle Züge sind Triebzüge vom Typ FLIRT. Ihre Wagen sind fest miteinander verbunden.
Gemeinsame Drehgestelle: Zwischen den Wagen sitzt jeweils ein Drehgestell, das zwei Wagen trägt. Bei den vierteiligen Zügen sind nur die Drehgestelle an den beiden Enden angetrieben.
Vier oder sechs Wagen: Bei TILO gibt es vierteilige und sechsteilige Züge. Die sechsteiligen Züge sind deutlich länger.
Zwei Fronten: Die älteren Züge haben eine runde Front. Die neueren FLIRT 3 sind eckiger und an der Front nicht seitlich abgerundet.
Ziele in Italien: Viele Linien enden in Italien. Dazu gehören Como, Varese und Milano Centrale.
Technik
Zwei Stromsysteme in einem Zug
In der Schweiz fahren die Züge mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16,7 Hertz. In Italien hängt dagegen Gleichstrom mit 3000 Volt in der Leitung.
Die Züge von TILO können mit beiden Systemen fahren. Dafür ist an der Grenze kein Halt nötig.
Für den Gleichstrom brauchen die Züge eine eigene Technik an Bord. Erst sie macht die Fahrt nach Italien möglich.
Wo der Strom wechselt
Auf der Strecke nach Varese liegt die Stelle für den Wechsel noch in der Schweiz. Sie liegt kurz vor der Grenze.
Dort endet der Schweizer Wechselstrom. Danach fährt der Zug mit dem italienischen Gleichstrom weiter.
Kraft und Tempo
Die FLIRT von TILO fahren höchstens 160 Kilometer pro Stunde. Damit sind sie auch für schnelle Regionalzüge geeignet.
Bei den vierteiligen Zügen sind die beiden äußeren Drehgestelle angetrieben. Die drei Drehgestelle dazwischen laufen ohne Motor mit.
Sicherheit für zwei Länder
Jedes Land hat eigene Systeme zur Zugsicherung. Die Züge von TILO brauchen deshalb Technik für beide Länder.
In der Schweiz ist das System ETCS im Einsatz. In Italien nutzen die Züge das System SCMT.
Die Bauarten im Überblick
Die erste Serie umfasst 19 vierteilige Züge. Die zweite Serie besteht aus sechsteiligen Zügen.
Eine dritte Serie brachte 2014 vier weitere vierteilige Züge. Die vierte Serie sind die sechsteiligen FLIRT 3 ab 2020.
Der Innenraum
Komfort für Pendler
Laut TILO haben alle Züge eine Klimaanlage und große Fenster. Dazu kommen bequeme Sitze.
Es gibt eine erste und eine zweite Klasse. Die Einstiege liegen niedrig und erleichtern das Einsteigen.
Bequem einsteigen
Der FLIRT ist zum größten Teil ein Niederflurzug. Das hilft Menschen mit Rollstuhl, Kinderwagen oder Fahrrad.
Einsatz und Betreiber
Die Linien
Die S10 fährt von Biasca über Bellinzona und Lugano nach Chiasso und Como. Die S20 verbindet Castione-Arbedo mit Bellinzona und Locarno.
Die S30 führt von Cadenazzo über Luino nach Gallarate. Die S40 fährt von Como über Mendrisio nach Varese.
Die S50 verbindet Biasca über Lugano und Varese mit dem Flughafen Malpensa. Die S90 fährt von Giubiasco über Lugano nach Mendrisio.
Der RE80 ist ein RegioExpress. Er fährt von Locarno über Lugano und Chiasso bis Milano Centrale.
Am Wochenende fahren nachts Züge unter dem Namen TILO Pigiama. Pigiama ist das italienische Wort für Schlafanzug.
Umsteigen im Tessin
In Lugano gibt es Anschluss an die Schmalspurbahn nach Ponte Tresa. In Capolago-Riva San Vitale beginnt die Zahnradbahn auf den Monte Generoso.
In Locarno beginnt die Centovallibahn nach Domodossola. Dort halten die Linien S20 und RE80.
Ein Tarif für das Tessin
Auf den Schweizer Abschnitten gilt der Tarifverbund Arcobaleno. TILO ist Mitglied in diesem Verbund.
Wie viele fahren mit?
Im Jahr 2025 stieg die Zahl der Fahrgäste auf rund 25 Millionen. Im Jahr davor waren es gut 24 Millionen.
Kurioses
Ein Zug ohne Fahrer: Am 20. Dezember 2024 rollte ein leerer TILO-Zug in Rivera-Bironico los. Er entgleiste bei Sigirino, verletzt wurde niemand.
Einer weniger: Der Zug 524 302 wurde nach diesem Unfall ausgemustert. Deshalb hat TILO heute 13 statt 14 Züge der neuesten Bauart.
Eine Bahn mit Pause: Das Gleis von Mendrisio nach Stabio stammt von 1926. Regelmäßige Personenzüge fuhren dort aber erst ab Dezember 2014 wieder.
Strom-Grenze in der Schweiz: Auf der Strecke nach Varese wechselt der Strom nicht genau an der Grenze. Die Wechselstelle liegt noch auf Schweizer Boden.
Halb und halb: TILO gehört je zur Hälfte einer Schweizer und einer italienischen Bahn. Die Firma ist also ganz genau zwischen beiden Ländern geteilt.
Zukunft
Mehr Züge im Takt
Die Fahrgastzahlen von TILO steigen weiter. Von 2024 auf 2025 wuchsen sie von gut 24 auf rund 25 Millionen.
Mehr Fahrgäste brauchen auch mehr Platz in den Zügen. Darum geht es auch bei den Plänen für neue Züge.
Neue Züge aus der Lombardei
Die Region Lombardei will neue Züge für den RegioExpress RE80 kaufen. Dafür hat sie viel Geld bereitgestellt.
Die neuen Züge sollen mehr Platz bieten. Sie sind für den Verkehr über die Grenze in die Schweiz gedacht.
TILO im Vergleich
TILO und FLIRT: Der FLIRT ist der Zugtyp, TILO die Firma, die ihn fährt. Der Grundtyp des FLIRT entstand für die Stadtbahn Zug der SBB.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
TILO und Centovallibahn: In Locarno treffen sich die beiden Bahnen. Die Centovallibahn fährt auf schmaler Spur nach Domodossola in Italien.
Mehr in der Dokumentation zur Centovallibahn.
TILO und Gotthard-Bergstrecke: Einige Züge der S10 beginnen in Airolo am Südportal des Gotthardtunnels. Dort fahren sie auf der alten Bergstrecke.
Mehr in der Dokumentation zur Gotthard-Bergstrecke.
TILO und Bernina Express: Auch der Bernina Express fährt von der Schweiz nach Italien. Er nutzt aber die Meterspur und endet in Tirano.
Mehr in der Dokumentation zum Bernina Express.
TILO und Giruno: Durch den Ceneri-Basistunnel fahren neben TILO auch Fernzüge. Der Giruno ist ein Fernverkehrszug von Stadler für die SBB.
Mehr in der Dokumentation zum Giruno.
Häufige Fragen zu TILO
Wofür steht TILO?
Für Treni Regionali Ticino Lombardia. Das bedeutet Regionalzüge Tessin Lombardei.
Wem gehört TILO?
Je zur Hälfte der SBB und der lombardischen Bahn Trenord. Bis 2011 hielt Trenitalia den italienischen Anteil.
Seit wann gibt es TILO?
Seit 2004. Die ersten FLIRT gingen 2007 und 2008 in Betrieb.
Welche Züge fährt TILO?
Nur Triebzüge vom Typ FLIRT von Stadler Rail. Es gibt vierteilige und sechsteilige Züge.
Wie viele Züge hat TILO?
Es sind 53 FLIRT. Davon sind 23 vierteilig und 30 sechsteilig.
Wie schnell fahren die Züge?
Höchstens 160 Kilometer pro Stunde. Sie können mit Schweizer und mit italienischem Strom fahren.
Fährt TILO bis Mailand?
Ja. Der RE80 fährt von Locarno bis Milano Centrale, die S50 bis zum Flughafen Malpensa.
Wie viele Fahrgäste hat TILO?
Im Jahr 2025 waren es rund 25 Millionen. Ein Jahr zuvor waren es gut 24 Millionen.
Was hat der Ceneri-Basistunnel verändert?
Seit Dezember 2020 fahren Züge durch den 15,4 Kilometer langen Tunnel. Bellinzona, Lugano und Locarno sind seitdem schneller miteinander verbunden.
Die Auflösung: Arsen im Berg
Jetzt zurück nach Varese im Januar 2018.
In Italien begannen die Bauarbeiten im Jahr 2009. Dort mussten zwei Bahntunnel gebaut werden.
Beim Graben kam ein Problem ans Licht. Im Gestein der Gegend steckt natürliches Arsen.
Arsen ist giftig. Erde mit Arsen darf nach den Vorschriften nicht einfach woanders abgeladen werden.
Für den Aushub brauchte es deshalb besondere Verfahren und Lager. Das kostete Zeit und trieb die Kosten in die Höhe.
Danach ruhten die Arbeiten auf italienischer Seite. Der Termin für die Eröffnung wurde verschoben.
Dazu kam Streit mit der Baufirma über die Mehrkosten. Im November 2014 trennte sich die italienische Bahn von ihr.
Erst eine neue Baufirma brachte die Arbeiten wieder in Gang. Danach ging es schneller voran.
Im Dezember 2017 war die Strecke endlich fertig. Am 22. Dezember wurde sie eingeweiht.
Auf Schweizer Seite war die Strecke da schon drei Jahre fertig. Dort fuhren seit Ende 2014 Züge bis Stabio.
Am Ende kam die Strecke mehrere Jahre später als geplant. Seit dem 7. Januar 2018 fahren die FLIRT von TILO trotzdem täglich nach Varese.
Merke: TILO fährt mit 53 FLIRT-Triebzügen Regionalzüge zwischen Tessin und Lombardei. Die Strecke nach Varese kam Jahre zu spät, vor allem weil im Berg Arsen steckte.
