ÖBB 1141: die komplette Dokumentation zur Elektrolok aus Graz
Geschichte, Technik, Gummiringfederantrieb, Farben, Einsatz, Nostalgieloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Nummer 1141.03 nach dem Unfall von Fürnitz wurde.
Fürnitz in Kärnten, 1. Mai 1971. Ein Güterzug ist mit zwei Elektroloks unterwegs, der 1110.26 und der 1141.03.
Ihm kommt der Ex 508 entgegen, der „Italien-Österreich-Express“. Ihn zieht die 1042.574, die erst wenige Tage alt ist.
Wegen einer falsch gestellten Weiche stoßen die beiden Züge zusammen. Acht Menschen sterben, 27 werden verletzt.
Die 1141.03 ist so schwer beschädigt, dass sie nicht mehr zu retten ist. Die Reihe 1141 hat nur 30 Loks, und nun fehlt eine davon.
Verschwindet die Nummer 1141.03 damit für immer? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 1141?
Die Reihe 1141 ist eine Elektrolok der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Sie hat vier Achsen in zwei Drehgestellen und war eine Universallok für fast alle Aufgaben.
Gebaut hat sie Simmering-Graz-Pauker, kurz SGP. Zwischen 1955 und 1958 bekamen die ÖBB insgesamt 30 Loks.
Die 1141 ist eine Weiterentwicklung der Reihe 1041. Sie fährt aber schneller und hat einen neuen Antrieb.
Bei den ÖBB fuhr sie bis zum Jahr 2003. Vier Loks sind als Nostalgieloks erhalten.
Die Geschichte
Strom statt Dampf
Nach dem Zweiten Weltkrieg wollten die ÖBB ihre Dampfloks ablösen. Dafür planten sie ein großes Programm, um viele Strecken mit Oberleitung auszurüsten.
Die wichtigsten Strecken in Österreich wurden schnell wieder instand gesetzt. Damit stieg auch der Bedarf an neuen Elektroloks.
Die Vorbilder 1040 und 1041
Zuerst halfen die neu gebauten Reihen 1040 und 1041. Die 1040 war laut Wikipedia die erste Lok, die Österreich nach dem Krieg neu baute.
Die 1041 hatte einen ganz neu gestalteten Rahmen, Kasten und Drehgestelle. Zwischen 1951 und 1953 bekamen die ÖBB 25 Loks dieser Reihe.
Die 1041 bewährte sich laut Wikipedia außerordentlich gut. Sie hatte aber einen Nachteil: Sie fuhr nur 90 Kilometer pro Stunde.
Deshalb verschwand sie bald von den Hauptstrecken. Die ÖBB wollten eine schnellere Lok und entschieden sich für eine Weiterentwicklung.
Was die ÖBB verlangten
Die neue Reihe bekam die Nummer 1141. Die ÖBB legten dafür feste Mindestwerte fest.
Die Lok sollte 110 Kilometer pro Stunde fahren und eine Leistung von 3000 Kilowatt haben. Dabei durfte sie im Dienst höchstens 80 Tonnen wiegen.
Diese Grenze beim Gewicht prägte die ganze Konstruktion. Sie ist der Grund für einige Besonderheiten, die du weiter unten in der Technik findest.
30 Loks aus Graz
Zwischen 1955 und 1958 lieferte die Industrie 30 Loks an die ÖBB. Sie trugen zuerst die Nummern 1141.01 bis 1141.30.
SGP in Graz baute den mechanischen Teil. Die elektrische Ausrüstung kam von den Firmen AEG, BBC, ELIN und den Siemens-Schuckertwerken.
Ab 1986 lauteten die Nummern dann 1141 001 bis 1141 030. Aus der 1141.01 wurde so die 1141 001.
Eine Versuchslok als Zwilling
Im Jahr 1957 bekamen die ÖBB eine besondere Versuchslok. Sie hieß Reihe 1050 und glich der 1141 äußerlich komplett.
Ihr mechanischer Teil baute auf dem der 1141 auf. Die 1050.01 konnte aber mit zwei verschiedenen Stromarten fahren.
Damals kam von Frankreich aus Strom mit 50 Hertz bei der Bahn auf. Die 1141 fuhr dagegen mit Wechselstrom von 16,7 Hertz.
Die 1050.01 blieb ein Einzelstück. Was später aus ihr wurde, erfährst du in der Auflösung.
Neue Farben
Alle 1141 kamen tannengrün aus dem Werk. Rahmen und Laufwerk waren schwarz lackiert.
Nach einigen Dienstjahren bekamen die Loks ein blutoranges Kleid. Einige trugen später noch Verkehrsrot.
Die große Kur in den 1990er Jahren
In den 1990er Jahren war bei vielen Loks eine große Ausbesserung fällig. Die ÖBB nutzten die Gelegenheit für eine Hauptgroßausbesserung, kurz HG.
Diese Kur bekamen auch die Reihen 1010, 1110 und 1046. Dabei änderten sich vor allem der Führerstand und die Türen.
Der Abschied
Im Schnellzugdienst verdrängte die neuere Reihe 1042 die 1141 nach und nach. Zuletzt waren alle Loks in Attnang-Puchheim in Oberösterreich zu Hause.
Ab dem Jahr 2000 kam der Taurus der Reihen 1016 und 1116. Mit ihm konnten die ÖBB bis 2003 fünf alte Reihen ganz ausmustern: die 1110 und 1010 sowie die 1040, 1041 und 1141.
Im Jahr 2003 schieden alle 1141 aus dem Bestand der ÖBB aus. Die letzten sechs waren die 1141 007, 020 und 021 sowie die 022, 024 und 028.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Reihe 1141 |
|---|---|
| Nummern | 1141.01–30, ab 1986 1141 001–030 |
| Länge über Puffer | 15,26 m |
| Dienstmasse | 83 t |
| Radsatzlast | 20 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Treibraddurchmesser | 1350 mm |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Fahrmotoren | 4, Getriebeübersetzung 23:88 |
| Stundenleistung | 2480 kW |
| Dauerleistung | 2160 kW |
| Anfahrzugkraft | 210 kN |
| Höchsttempo | 110 km/h |
| Bremsen | Druckluftbremse und Zusatzbremse, keine E-Bremse |
So erkennst du die 1141
Vier Achsen: Die 1141 läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Jede Achse hat einen eigenen Fahrmotor.
Der Kasten: Der Lokkasten entspricht im Großen und Ganzen dem der Reihe 1041. Einige Loks bekamen bei Reparaturen aber einen veränderten Kasten.
Zwei Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen zwei Scherenstromabnehmer mit Doppelwippe. Sie gehören zur Bauart V.
Tannengrün: So sahen alle Loks bei der Ablieferung aus. Rahmen und Laufwerk waren dabei schwarz.
Blutorange und Verkehrsrot: Später trugen die Loks Blutorange. Alle Loks mit der großen HG bekamen Verkehrsrot, nur die beiden ersten Loks der HG blieben blutorange.
Die Türen: Ursprünglich lagen die Außentüren am Führerstand. Bei den meisten Loks mit HG wanderten sie nach hinten in den Maschinenraum, mit einer Tür pro Seite.
Der Klang: Loks ohne HG behielten ihre Druckluftpfeifen. Die umgebauten Loks bekamen dagegen Makrofone.
Die Länge: Über die Puffer gemessen ist die 1141 genau 15,26 Meter lang. Jede Achse drückt mit 20 Tonnen auf die Schiene.
Die Technik
Leicht gebaut
Die 80-Tonnen-Grenze durfte nicht überschritten werden. Deshalb sollte die Lok so leicht wie möglich werden.
Die Rahmen der Drehgestelle entstanden in Holmenbauweise. Zudem liefen die neuen Drehgestelle besser durch Kurven.
Der Lokkasten ist aus Stahlblechen geschweißt. Er stützt sich auf Gleitbacken am Ende des Wiegebalkens ab.
Die Zugkraft überträgt die Lok auf die gleiche Weise wie die 1041. Bei der 1041 sitzen Puffer und Kupplung am Rahmen und nicht an den Drehgestellen.
Der neue Antrieb
Die 1141 bekam als erste Elektrolok in Serie den Gummiringfederantrieb von Siemens. Vorher gab es diesen Antrieb nur zur Probe in einzelnen älteren Loks.
Er gehört zu den Hohlwellenantrieben. Dabei umgibt eine hohle Welle die Achse und überträgt die Kraft des Motors auf die Räder.
So bleibt nur der Radsatz selbst ungefedert. Laut Wikipedia schont das die Gleise und lässt die Lok ruhiger laufen.
Die Feder in diesem Antrieb besteht aus mehreren gebogenen Gummiplatten. Sie sind innen und außen mit Metallteilen zu einer Einheit vulkanisiert.
Außen sind diese Gummifedern an Armen der Hohlwelle festgeschraubt. Innen hängen sie an der Seite eines Treibrades.
Laut Wikipedia nutzte die Deutsche Bundesbahn diesen Antrieb ab 1956 bei ihren Einheitsloks. Dazu gehören die E 10, die E 40 und die E 41.
Auch die österreichische Reihe 1042 bekam ihn später in leicht geänderter Form. Ihre Federn liegen hinter den gewölbten Radscheiben.
Strom vom Dach
Auf dem Dach sitzen die beiden Stromabnehmer, der Hauptschalter und alle Dachleitungen. Unter dem Hauptschalter liegt der Transformator.
Der Transformator ist ölgekühlt und fremdbelüftet. Er sitzt in der Mitte der Lok und wurde gegenüber der 1041 nur leicht verändert.
Die Steuerung blieb dagegen wie bei der 1041. Dort arbeitete laut Wikipedia eine Schützensteuerung mit Gleichstrom.
Die Lok fährt mit Wechselstrom von 15.000 Volt und 16,7 Hertz. Andere Stromsysteme kann sie nicht nutzen.
Vier Motoren
Die 1141 hat vier Fahrmotoren. Das Getriebe hat eine Übersetzung von 23 zu 88.
Laut Datenblatt bei Wikipedia leistet die Lok eine Stunde lang 2480 Kilowatt. Auf Dauer schafft sie 2160 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 210 Kilonewton. Die Treibräder haben einen Durchmesser von 1350 Millimetern.
Keine elektrische Bremse
Alle Loks hatten eine automatische Druckluftbremse mit Nachbremsventil. Dazu kam eine direkt wirkende Zusatzbremse.
Die Vorgängerin 1041 hatte zusätzlich eine elektrische Bremse. Bei der 1141 mussten die ÖBB wegen des Gewichts darauf verzichten.
Die übrigen Hilfsbetriebe gleichen weitgehend denen der 1041. Im Motorraum waren alle Hilfsmaschinen und übrigen Geräte untergebracht.
Im Führerstand
Die 1141 hat an jedem Ende einen Führerstand. Dazwischen liegen der Maschinenraum und ein Gang, der beide verbindet.
Bei der großen HG änderte sich der Arbeitsplatz deutlich. Die Lokführer bekamen Makrofone statt Pfeifen und elektrisch betätigte Ventile für die Zusatzbremse.
Auch die Manometer wurden anders angeordnet. Das sind Messgeräte für den Druck.
Bei den ersten beiden Loks der HG, der 017 und der 021, wurden die alten Führerpulte nur angepasst. Ihr Kasten blieb bis auf die Türen fast unverändert.
Alle folgenden Loks bekamen das Führerpult der Reihe 1046 nach deren HG. Gleichzeitig verschwanden ihre Türen vom Führerstand.
Wo fuhr die 1141?
Schnellzüge auf Westbahn und Südbahn
Nach der Ablieferung fuhr die 1141 vor allem Schnellzüge. Ihre Strecken waren die Westbahn und die Südbahn.
Mit 110 Kilometern pro Stunde war sie dafür schnell genug. Die Vorgängerin 1041 hatte genau das nicht geschafft.
Verdrängt von der 1042
Ab 1963 baute SGP die neue Reihe 1042. Sie verdrängte die 1141 im Laufe der Zeit von den Schnellzügen.
Zuletzt waren alle Loks in Attnang-Puchheim stationiert. Das liegt in Oberösterreich an der Westbahn.
Die letzten Jahre
Seit dem Jahr 2000 fährt bei den ÖBB der Taurus. Die neuen Loks übernahmen schwere Güterzüge und schnelle Fernzüge.
Damit hatten die alten Universalloks ausgedient. 2003 verschwand die 1141 aus dem Bestand der ÖBB.
Kurioses
Ein Zwilling auf Reisen: Von Mai bis Juli 1957 fuhr die Versuchslok 1050.01 in Deutschland auf der Höllentalbahn. Ab Freiburg im Breisgau fuhr sie dort mit 50 Hertz weiter.
Mehr als erlaubt: Auf einer acht Kilometer langen Rampe mit 55 Promille durfte die 1050 eigentlich 63 Tonnen ziehen. Laut Wikipedia schaffte sie dort sogar 95 Tonnen.
Eine Lok als Heizung: Die 1141 019 wurde nach der Ausmusterung zu einer Vorheizanlage umgebaut. Als solche ging sie in Bischofshofen in Betrieb.
Spender für die Schwester: Später wurde die 1141 019 verkauft. Das Unternehmen ProLok nutzte sie als Ersatzteilspender für seine 1141 024.
Die Waage zeigt mehr: Die ÖBB hatten höchstens 80 Tonnen erlaubt. Im Datenblatt bei Wikipedia steht für die fertige Lok aber eine Dienstmasse von 83 Tonnen.
Ein zweiter Unfall: Am 28. August 1996 stieß die 1141 030 im Bereich des Hauptbahnhofs Linz mit der 1142 548 zusammen. Dabei wurden 50 Reisende verletzt, und beide Loks wurden später verschrottet.
Die Reise nach Bayern: Eine 1141 stand lange als Ausstellungsstück im Bahnpark Augsburg. Welche Lok das war, verrät die Auflösung.
Nostalgie und Schrott
Laut Wikipedia sind die 1141 007, 020, 021 und 028 als Nostalgieloks erhalten. Alle vier gehörten zu den letzten sechs Loks der ÖBB.
Die 1141 024 gehört dem Eisenbahnunternehmen ProLok. Laut Wikipedia wurde sie wiederbelebt.
Nicht alle Loks hatten so viel Glück. Die 1141.16 stand in Knittelfeld abgestellt und wurde 2010 verschrottet.
Die 1141 019 diente erst als Heizung und dann als Ersatzteilspender. Laut Wikipedia wurde sie im Jahr 2021 in Graz verschrottet.
Auch die Vorgängerin 1041 kennt solche Geschichten. Am 6. September 2021 kam die 1041.202 zum Verschrotten nach Graz, trotz langer Verhandlungen zu ihrer Rettung.
Die 1141 im Vergleich
1141 und Reihe 1042: Die 1042 ist die Nachfolgerin im Schnellzugdienst. Sie übernahm den Gummiringfederantrieb der 1141 in leicht geänderter Form.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1042.
1141 und Reihe 1010: Auch die sechsachsige 1010 bekam in den 1990er Jahren eine große HG. Sie schied wie die 1141 bis 2003 aus.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1010.
1141 und Taurus: Der Taurus der Reihen 1016 und 1116 machte die alten Universalloks überflüssig. Er fährt schwere Güterzüge ebenso wie schnelle Fernzüge.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
1141 und Baureihe 111: Auch in der deutschen Baureihe 111 steckt laut Wikipedia der Gummiringfederantrieb von Siemens. Die 111 fährt aber bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 111.
Häufige Fragen zur 1141
Wie schnell fährt die 1141?
Die 1141 fährt bis zu 110 Kilometer pro Stunde. Ihre Vorgängerin 1041 schaffte nur 90 Kilometer pro Stunde.
Wer hat die 1141 gebaut?
Den mechanischen Teil baute Simmering-Graz-Pauker in Graz. Die elektrische Ausrüstung lieferten AEG, BBC, ELIN und die Siemens-Schuckertwerke.
Wie viele Loks der Reihe 1141 gab es?
Die ÖBB bekamen zwischen 1955 und 1958 insgesamt 30 Loks. Sie trugen zuerst die Nummern 1141.01 bis 1141.30.
Wie stark ist die 1141?
Laut Datenblatt bei Wikipedia leistet sie eine Stunde lang 2480 Kilowatt. Dauerhaft sind es 2160 Kilowatt.
Was ist der Unterschied zwischen 1041 und 1141?
Die 1141 fährt 110 statt 90 Kilometer pro Stunde und hat den neuen Gummiringfederantrieb. Dafür fehlt ihr die elektrische Bremse der 1041.
Was ist an ihrem Antrieb besonders?
Die 1141 war laut Wikipedia die erste Elektrolok in Serie mit dem Gummiringfederantrieb von Siemens. Dieser Antrieb wurde danach bei vielen Elektroloks verwendet.
Wann wurde die 1141 ausgemustert?
Im Jahr 2003 schieden alle Loks aus dem Bestand der ÖBB aus. Der Taurus hatte ihre Aufgaben übernommen.
Gibt es noch eine 1141?
Vier Loks sind als Nostalgieloks erhalten: die 1141 007, 020, 021 und 028. Dazu kommt die 1141 024 von ProLok.
Was bedeutet HG?
HG steht für Hauptgroßausbesserung. Viele 1141 bekamen sie in den 1990er Jahren mit neuem Führerpult, neuen Türen und rotem Anstrich.
Die Auflösung: Die Nummer lebte weiter
Jetzt zurück nach Fürnitz im Mai 1971.
Die 1141.03 war nach dem Unfall nicht mehr zu reparieren. Doch die ÖBB hatten noch die Versuchslok 1050.01, die ihr äußerlich komplett glich.
Im Dezember 1972 wurde die 1050.01 in der Hauptwerkstätte Linz zerlegt. Am 15. März 1973 musterten die ÖBB sie offiziell aus.
Ihre mechanischen Teile kamen zu Elin und SGP. Dort glichen die Fachleute sie vollständig an die Reihe 1141 an.
So entstand eine neue 1141.03. In der Fachsprache heißt sie 1141.03 II, also die zweite Lok mit dieser Nummer.
Die Antwort lautet also nein. Die Nummer 1141.03 verschwand nicht, denn der Zwilling aus dem Jahr 1957 übernahm sie.
Die Lok hat sogar die Ausmusterung überlebt. Als 1141 003 stand sie im Bahnpark Augsburg.
In der Liste des Bahnparks steht heute der Vermerk, dass der Vertrag gekündigt ist.
Im Jahr 2024 kam sie zum Verein Pro Bahn Vorarlberg nach Wolfurt. Wo die Lok heute ist, ist laut Wikipedia unklar.
Auch die verunglückte 1042.574 bekam übrigens eine zweite Chance. SGP baute sie mit noch brauchbaren Teilen neu auf und lieferte sie im November 1971 wieder an die ÖBB.
Merke: Die Reihe 1141 war eine Universallok der ÖBB aus Graz und fuhr von 1955 bis 2003, anfangs vor allem vor Schnellzügen. Nach dem Unfall von Fürnitz 1971 lebte die Nummer 1141.03 in der umgebauten Versuchslok 1050.01 weiter.
