C 5/6 Elefant: die komplette Dokumentation zur größten Dampflok der SBB
Geschichte, Technik, Lokführer und Heizer, Einsatz am Gotthard, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was 2017 bei der ersten großen Fahrt der 2969 geschah.
Gotthardstrecke, 20. Oktober 2017. Vor einem Sonderzug stehen zwei große Dampfloks der SBB.
Es sind die C 5/6 2969 und 2978. Beide gehören zur Baureihe mit dem Spitznamen Elefant, der größten Dampflok der SBB.
Für die 2969 ist es die erste große Fahrt seit Jahrzehnten. Nach 1968 stand sie fast drei Jahrzehnte lang als Denkmal vor den Hallen der SLM in Winterthur.
Ab 1997 arbeitete der Verein Eurovapor in Sulgen sie wieder auf. Im Herbst 2017 war sie endlich wieder betriebsfähig.
Die Fahrt dauert drei Tage und führt über den Gotthard. Die Nordrampe hinauf ziehen die beiden Elefanten an der Spitze, und hinten schiebt die Dampflok B 3/4 1367.
Doch die 2969 hat sehr lange stillgestanden. Hält sie die Fahrt über den Berg durch?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die C 5/6?
Die C 5/6 ist eine Dampflok der Schweizerischen Bundesbahnen SBB. Sie war die größte Dampflok der SBB und neben der Schnellzuglok A 3/5 wohl die bekannteste.
Gebaut wurde sie für schwere Güterzüge auf Gebirgsbahnen. Gemeint war vor allem die Gotthardbahn mit ihren Zufahrten.
Von 1913 bis 1917 entstanden 28 Loks mit den Nummern 2951 bis 2978. Dazu kamen laut deutscher Wikipedia zwei abweichende Loks mit den Nummern 2901 und 2902.
Ihren Spitznamen Elefant bekam sie, weil sie viel mehr leisten konnte als ihre Vorgängerin C 4/5. Schon wenige Jahre nach ihrer Ankunft fuhr der Gotthard aber elektrisch.
Die letzten C 5/6 fuhren bis 1968. Vier Loks sind erhalten, und zwei davon fuhren 2017 gemeinsam über den Gotthard.
Die Geschichte
Eine Lok für den Berg
Die Gotthardbahn ging 1882 in Betrieb. Ihre Bergstrecke war für Dampfloks ausgelegt und hat deshalb viele Schleifen und Kehrtunnel.
Seit 1909 betreiben die SBB die Strecke. Für den schweren Güterverkehr dort bestellten sie eine neue Normalbauart.
Gebaut in Winterthur
Alle Loks baute die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM in Winterthur. Sie entstanden in vier Lieferlosen.
Das erste Los kam 1913 mit den Loks 2951 bis 2953. Dazu gehörten auch die 2901 und die 2902, die anders gebaut waren.
1914 und 1915 folgten zehn Loks mit den Nummern 2954 bis 2963. 1916 kamen zwölf weitere Loks von 2964 bis 2975.
Das letzte Los bestand 1917 aus den Loks 2976 bis 2978. Die 2978 war damit die letzte Dampflok, die bei den SBB in Betrieb ging.
Zwei Außenseiter
Die meisten C 5/6 waren Vierzylinder-Verbundloks mit Heißdampf. Die 2901 und die 2902 hatten dagegen keine Verbundwirkung.
Ihr Verbrauch war zu hoch, und sie bewährten sich nicht. Die SBB bauten sie deshalb 1920 und 1922 ebenfalls zu Verbundloks um.
Doch auch danach blieben sie unwirtschaftlich und schwächer als die anderen. Schon 1933 wurden die beiden Loks ausgemustert.
Ein Elefant für die Rampen
Die C 5/6 ähnelte stark der C 4/5, die ebenfalls von der SLM kam. Sie hatte aber eine Kuppelachse mehr.
Sie war weit leistungsfähiger als ihre Vorgängerin. So bekam sie den Übernamen Elefant.
Laut englischer Wikipedia galt sie als sehr effizient. Ihre Bauart beruhte auf der erfolgreichen C 4/5.
Verdrängt vom Strom
Am 16. Februar 1916 beschloss der Verwaltungsrat der SBB, die Gotthardstrecke zu elektrifizieren. Die Bahn wollte unabhängig von Kohle aus dem Ausland werden.
Am 18. Oktober 1920 fuhren die ersten Züge elektrisch zwischen Erstfeld und Ambrì-Piotta. Ab dem 28. Mai 1922 fuhren die Züge durchgehend elektrisch von Luzern bis Chiasso.
Die neuen Krokodile Ce 6/8 II lösten die C 5/6 am Gotthard ab. Die Dampfloks waren da erst drei bis sechs Jahre alt.
Die C 5/6 mussten nun ins Flachland. Dort zogen sie zusammen mit der C 4/5 schwere Güterzüge.
Rangieren und Dampf bis 1960
Einige C 5/6 arbeiteten im schweren Rangierdienst in Basel und Chiasso. Andere fuhren auf der Strecke von Cadenazzo nach Luino.
Diese Strecke wurde erst 1960 elektrifiziert. Sie war die letzte Strecke der SBB, die den elektrischen Betrieb bekam.
Im Krieg nach Deutschland
Im Zweiten Weltkrieg vermieteten die SBB 16 Loks an die Deutsche Reichsbahn. Sie fuhren vor allem in Baden, Württemberg, im Elsass und in Bayern.
Nach dem Krieg gingen einige Loks nach Frankreich. In beiden Fällen fehlten den Bahnen eigene Loks, um Güter für die Schweiz zu befördern.
Ein Versuch mit Öl
1953 bekam die 2976 eine Ölfeuerung. Sie bewährte sich im Alltag sehr gut und war sparsamer als die Loks mit Kohle.
Trotzdem bauten die SBB keine weiteren Loks um. Seit den 1920er Jahren setzten sie voll auf den elektrischen Betrieb.
Die 2976 wurde Ende 1962 abgestellt. 1965 wurde sie verschrottet.
Das Ende des Dampfs
Von 1954 bis 1968 schieden die übrigen C 5/6 aus dem Dienst. Laut englischer Wikipedia bekam die 2978 im Jahr 1960 noch den Kessel der 2956.
Am 30. November 1968 fuhr der letzte offizielle Dampfzug der SBB. Er endete in Winterthur, und an der Spitze stand die C 5/6 2969.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | C 5/6 Elefant | Ce 6/8 II Krokodil |
|---|---|---|
| Antrieb | Dampf (Vierzylinder-Verbund) | elektrisch |
| Baujahre | 1913–1917 | 1919–1922 |
| Anzahl | 28 (dazu 2901 und 2902) | 33 |
| Hersteller | SLM | SLM, MFO |
| Achsfolge | 1’E | (1’C)(C1’) |
| Höchsttempo | 65 km/h | 65 km/h |
| Leistung | 1190 kW (indiziert) | 1650 kW (Stundenleistung) |
| Dienstmasse | 128 t mit Tender | 128 t |
| Länge über Puffer | 19.195 mm | 19.400 mm |
| Treibraddurchmesser | 1330 mm | 1350 mm |
| Ausmusterung | 1933–1968 | 1968–1986 |
| Erhalten | 4 Loks | 7 Loks |
So erkennst du die C 5/6
Fünf Treibräder auf jeder Seite: Die C 5/6 hat fünf gekuppelte Achsen mit Treibrädern von 1330 Millimetern. Davor läuft eine einzelne Laufachse.
Der Tender: Hinter dem Führerhaus hängt ein Schlepptender. In der Schweizer Bezeichnung wird er nicht mitgezählt.
Vier Zylinder: Die Lok hat vier Zylinder. Die einfachste Bauform einer Dampflok hat dagegen nur zwei.
Ähnlich wie die C 4/5: Die C 5/6 ähnelt stark der älteren C 4/5. Der wichtigste Unterschied ist die zusätzliche Kuppelachse.
Die Größe: Über die Puffer misst die Lok 19.195 Millimeter. Sie ist 4480 Millimeter hoch.
Die Nummern: Die Loks tragen Nummern von 2951 bis 2978. Die 2978 hat heute zusätzlich die zwölfstellige Nummer 90 85 0002 978-4.
Die Technik
Was C 5/6 bedeutet
Die Bezeichnung folgt dem alten Schweizer System. Der erste Buchstabe steht für die Geschwindigkeit: A für mehr als 85 Kilometer pro Stunde und C für eine niedrigere Stufe.
Die Zahl 5/6 heißt: Fünf von sechs Achsen werden angetrieben. Der Tender zählt dabei nicht mit.
Bei Dampfloks fehlt die Angabe der Antriebsart. Bei Elektroloks steht dort ein kleines e.
Heißdampf und Verbund
Die C 5/6 ist eine Vierzylinder-Heißdampf-Verbundlok. Das klingt kompliziert, ist aber gut zu erklären.
Bei Heißdampf wird der Dampf in einem Überhitzer noch stärker erhitzt. Laut Wikipedia erreicht er dabei etwa 370 Grad Celsius.
Bei einer Verbundmaschine arbeitet der Dampf zweimal. Erst dehnt er sich in einem Hochdruckzylinder aus, dann leistet er in einem größeren Zylinder mit niedrigerem Druck weitere Arbeit.
So nutzt die Lok die Energie im Dampf besser aus. Verbundmaschinen sind deshalb sparsamer bei Brennstoff und Wasser.
Kessel und Feuer
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 15 bar. Der Rost, auf dem das Feuer brennt, hat eine Fläche von 4 Quadratmetern.
In der Feuerbüchse gibt das Feuer seine Wärme direkt an die Wände und das Wasser dahinter ab. Diese Strahlungsheizfläche misst bei der C 5/6 13,7 Quadratmeter.
Die gesamte Verdampfungsheizfläche liegt laut Wikipedia bei 265,8 bis 273,7 Quadratmetern. Die indizierte Leistung beträgt 1190 Kilowatt.
Gewicht auf den Achsen
Mit Tender wiegt die C 5/6 im Dienst 128 Tonnen. Davon liegen 79 Tonnen auf den angetriebenen Achsen.
Die Achslast beträgt 15,8 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 65 Kilometern pro Stunde.
Was der Elefant ziehen konnte
Auf 25 Promille Steigung zog die C 5/6 einen Güterzug von 300 Tonnen mit 25 Kilometern pro Stunde. Für Schnellzüge galt eine Normlast von 220 Tonnen.
Im Flachland durfte sie Güterzüge mit 1200 Tonnen ziehen. Damit war sie weit leistungsfähiger als die C 4/5.
Kohle oder Öl
Normalerweise feuerten die C 5/6 mit Kohle. Nur die 2976 fuhr ab 1953 mit Öl.
Bei einer Ölfeuerung bläst ein regelbarer Dampfstrahl den vorgewärmten Brennstoff in den Feuerkasten. Einen Rost braucht man dafür nicht.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf einer Dampflok arbeiten in der Regel zwei Personen. Das Führerhaus liegt hinten auf dem Rahmen hinter der Feuerbüchse.
Der Lokführer hat seinen Platz auf der Seite mit Regler, Steuerung und Bremsventil. In Kontinentaleuropa ist das meist rechts.
Er beobachtet die Strecke und die Signale. Der Heizer sitzt auf der anderen Seite.
Der Heizer sorgt für Feuer und Dampf. Er schaufelt die Kohle aus dem Tender durch das Feuerloch in die Feuerbüchse.
Bei der C 5/6 muss er einen Rost von 4 Quadratmetern versorgen. Wie auf anderen Dampfloks prüft er auch den Wasserstand im Kessel mit zwei Schaugläsern.
Ein zu niedriger Wasserstand kann zu einem Kesselzerknall führen. Ein zu hoher Wasserstand kann Überhitzer und Zylinder schwer beschädigen.
Auch bei den Signalen hilft der Heizer. Er meldet dem Lokführer, was er sieht, und bestätigt dessen Meldungen.
Auf der ölgefeuerten 2976 fiel das Schaufeln weg. Dort blies ein Dampfstrahl das Öl in den Feuerkasten.
Einsatz und Betreiber
Am Gotthard
Nach der Ablieferung fuhren die C 5/6 vor allem am Gotthard. Sie zogen Güterzüge über die steilen Rampen.
In Erstfeld bekamen schwere Güterzüge bei Bedarf zusätzliche Loks. Dafür gibt es dort ein Depot.
Im Flachland
Ab den 1920er Jahren fuhren die C 5/6 im Flachland. Zusammen mit der C 4/5 zogen sie dort den schweren Güterverkehr.
Einige Loks arbeiteten im Rangierdienst in Basel und Chiasso. Auf der Strecke nach Luino hielt sich der Dampfbetrieb bis 1960.
Im Ausland
Im Zweiten Weltkrieg fuhren 16 C 5/6 für die Deutsche Reichsbahn. Nach dem Krieg waren einige in Frankreich unterwegs.
Die Betreiber heute
Die 2978 gehört SBB Historic. Sie ist im Bahnpark Brugg stationiert und wird vom Verein Dampfgruppe Zürich betreut.
Die 2969 wurde von Eurovapor in Sulgen aufgearbeitet. Der Verein will Dampfloks nicht nur ausstellen, sondern wieder fahren lassen.
Kurioses
Die letzte Dampflok der SBB: Die 2978 von 1917 war die letzte Dampflok, die bei den SBB in Betrieb ging. Danach kamen keine neuen Dampfloks mehr dazu.
Ein fremder Kessel: 1960 bekam die 2978 den Kessel der 2956. Das berichtet die englische Wikipedia.
Zu jung für die Rente: Als die Krokodile kamen, waren die C 5/6 erst drei bis sechs Jahre alt. Trotzdem mussten sie den Gotthard verlassen.
Denkmal in Erstfeld: Die 2965 stand lange als Denkmal neben dem Depot Erstfeld. Ab 1982 stand dort stattdessen das Krokodil 14270.
Ersatzteile vom Denkmal: Für die 2969 half die 2958, die früher in Olten als Denkmal stand. Heute steht die 2958 im Locorama in Romanshorn.
Zurück nach Winterthur: Der letzte Dampfzug der SBB endete 1968 in Winterthur. Seine Lok 2969 blieb dort als Denkmal vor den Hallen der SLM, die sie gebaut hatte.
Die größte der Schweiz: Laut Wikipedia ist die 2965 im Verkehrshaus die größte für die Schweiz hergestellte Dampflok. Sie steht dort mit ihrem Schlepptender.
Museum und Zukunft
Von der C 5/6 sind vier Loks erhalten. Die 2978 ist laut SBB Historic betriebsfähig.
Die 2978 ist im Bahnpark Brugg zu Hause. 1997 fuhr sie zum Jubiläum 150 Jahre Eisenbahn in der Schweiz.
Die 2969 wurde von 1997 bis 2017 bei Eurovapor in Sulgen aufgearbeitet. Dabei half die Denkmallok 2958 aus Olten.
Die 2965 stand früher als Denkmal in Erstfeld. Heute ist sie im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt.
Die 2958 ist im Locorama in Romanshorn zu sehen. Das Eisenbahnmuseum liegt beim Bahnhof Romanshorn im Kanton Thurgau.
Die C 5/6 im Vergleich
C 5/6 und Krokodil: Das Krokodil Ce 6/8 II löste die C 5/6 ab 1920 am Gotthard ab. Beide fuhren höchstens 65 Kilometer pro Stunde und wogen rund 128 Tonnen, die C 5/6 mit Tender.
Mehr in der Dokumentation zum Krokodil.
C 5/6 und Baureihe 44: Die deutsche Baureihe 44 hat dieselbe Achsfolge 1’E wie der Elefant. Sie hat aber drei Zylinder und entstand laut Wikipedia in 1989 Exemplaren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44.
C 5/6 und Baureihe 52: Im Zweiten Weltkrieg fuhren C 5/6 bei der Deutschen Reichsbahn. Deren Kriegslok Baureihe 52 entstand ab 1942 in mehr als 6000 Exemplaren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.
C 5/6 und Ae 8/14: Nach den Krokodilen kamen noch stärkere Elektroloks an den Gotthard. Die Ae 8/14 11852 leistete schon 1938 ganze 8170 Kilowatt.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 8/14.
Häufige Fragen zur C 5/6
Warum heißt die C 5/6 Elefant?
Sie war viel leistungsfähiger als ihre Vorgängerin C 4/5. Deshalb bekam sie den Übernamen Elefant.
Wie viele C 5/6 gab es?
Es gab 28 Verbundloks mit den Nummern 2951 bis 2978. Dazu kamen laut deutscher Wikipedia die beiden Loks 2901 und 2902.
Wie schnell fährt die C 5/6?
Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 65 Kilometern pro Stunde. Sie war für schwere Güterzüge gebaut.
Wer hat die C 5/6 gebaut?
Alle Loks baute die SLM in Winterthur. Sie entstanden von 1913 bis 1917.
Ist die C 5/6 die größte Dampflok der Schweiz?
Sie war die größte Dampflok der SBB. Die 2965 im Verkehrshaus gilt laut Wikipedia als größte für die Schweiz hergestellte Dampflok.
Warum fuhr die C 5/6 nur kurz am Gotthard?
Ab 1920 fuhr der Gotthard elektrisch. Die neuen Krokodile lösten die erst wenige Jahre alten Dampfloks ab.
Wann fuhr die letzte C 5/6 bei den SBB?
Am 30. November 1968 zog die 2969 den letzten offiziellen Dampfzug der SBB. Er endete in Winterthur.
Wo kann man eine C 5/6 sehen?
Die 2965 steht im Verkehrshaus in Luzern und die 2958 im Locorama in Romanshorn. Die 2978 ist immer wieder bei Sonderfahrten im Einsatz.
Was ist eine Verbundlok?
In einer Verbundlok arbeitet der Dampf nacheinander in zwei Zylindern. Das spart Brennstoff und Wasser.
Die Auflösung: der Elefant bekommt einen Namen
Jetzt zurück zur Gotthardstrecke im Oktober 2017.
Die Fahrt bergauf gelang. Die beiden C 5/6 zogen den Zug über die Nordrampe hinauf, und die B 3/4 1367 schob von hinten.
Doch bei der Talfahrt auf der Südrampe gab es Ärger. An der 2969 lief ein Lager der Triebstange heiß.
Die Lok war beschädigt und musste aus dem Zug genommen werden. Ganz durchgehalten hat sie die Fahrt über den Berg also nicht.
Das war aber nicht das Ende. Am 25. November 2017 fand die offizielle Einweihungsfahrt der 2969 statt.
Dabei bekam die Lok einen Namen: Alfred Escher. Das Namensschild ist am Führerstand angebracht.
Alfred Escher war ein Zürcher Politiker und Unternehmer. Er war maßgeblich daran beteiligt, dass die Alpenbahn durch den Gotthard führt.
Seit Ende 2017 trägt der alte Elefant also den Namen eines Mannes, der eng mit der Gotthardbahn verbunden ist.
Merke: Die C 5/6 war die größte Dampflok der SBB und zog ab 1913 schwere Güterzüge über den Gotthard. Wegen ihrer Kraft hieß sie Elefant, und vier Loks sind bis heute erhalten.
