Pendolino: die komplette Dokumentation zum Neigezug aus Italien
Die Neigezug-Familie von Fiat Ferroviaria und Alstom: vom Versuchstriebwagen Y 0160 über ETR 401 und ETR 450 bis zu den Pendolini in ganz Europa, mit Technik, Innenraum, Einsatz und allen Fragen mit Antworten. Und wie lange sich der erste Serienzug in die Kurven legte.
Rom und Mailand, 29. Mai 1988. In Italien gilt ab heute der neue Sommerfahrplan.
Mit ihm startet Italiens erster Neigezug aus einer Serienfertigung. Bisher gab es dort nur Versuchsfahrzeuge.
Um 7 Uhr fährt in beiden Städten gleichzeitig ein ETR 450 ab. Er soll die Strecke zwischen Rom und Mailand in weniger als vier Stunden schaffen.
Das Besondere sieht man in den Kurven. Der Zug neigt seine Wagen dort zur Seite.
So darf er auf den alten, kurvigen Strecken deutlich schneller fahren. Fiat Ferroviaria hat die Technik seit Ende der 1960er-Jahre entwickelt.
Wie lange wird sich dieser Zug in die Kurven legen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Pendolino?
Pendolino ist der Name einer Familie von Neigezügen aus Italien. Entwickelt hat sie Fiat Ferroviaria, seit dem Jahr 2000 gehört das Werk zu Alstom.
Der Name kommt vom italienischen Wort „pendolo“. Das heißt Pendel, und „Pendolino“ bedeutet etwa kleines Pendel.
Ein Pendolino kann seine Wagenkästen in Kurven nach innen neigen. Die Fahrgäste spüren dann weniger von der Kraft, die sie nach außen drückt.
So fährt der Zug schneller durch Kurven, ohne dass es unbequem wird. Neue Strecken muss man dafür nicht bauen.
Die Neigetechnik arbeitet aktiv. Sensoren erkennen die Kurve, und Hydraulikzylinder kippen die Wagen.
Der Name Pendolino ist eine geschützte Marke. Die italienischen Züge tragen die Bezeichnung ETR, kurz für ElettroTreno Rapido, also schneller Elektrozug.
Die neueren Pendolino-Generationen gibt es auch ohne Neigetechnik. Der Name ist dann eher eine Marke für eine ganze Zugfamilie.
Die Geschichte
Schneller fahren ohne neue Strecken
In den 1960er-Jahren standen die Bahnen in Europa unter Druck. Auto und Flugzeug wurden immer beliebter.
Neue Schnellfahrstrecken kosteten aber sehr viel Geld. In Italien suchte man deshalb einen anderen Weg.
Die Idee war einfach. Nicht die Strecke sollte besser werden, sondern der Zug.
Ein Sessel, der sich neigt
Zuerst testete Fiat die Idee in einem Dieseltriebwagen vom Typ ALn 668. Darin war ein Sitz eingebaut, der sich in Kurven neigen konnte.
Danach baute Fiat um das Jahr 1970 einen eigenen Versuchstriebwagen. Er hieß Y 0160 und bekam als erstes Fahrzeug den Spitznamen Pendolino.
Mit ihm entwickelte Fiat das Neigesystem weiter. Der Name blieb später an der ganzen Familie hängen.
Der erste Neigezug im Plandienst
Aus dem Versuchstriebwagen entstand der ETR 401. Er hatte vier Wagen und blieb ein Einzelstück.
In den 1970er-Jahren fuhr er planmäßig mit Fahrgästen zwischen Rom und Ancona. Die Strecke ist knapp 300 Kilometer lang und führt in vielen Kurven über den Apennin.
Der ETR 401 gilt als erster Zug der Welt mit aktiver Neigetechnik im Plandienst. Er ist die erste Generation des Pendolino.
Anfang der 1980er-Jahre endete sein Linieneinsatz. Danach diente er als rollendes Labor für seinen Nachfolger.
Ein Vorführzug auf Reisen
Andere Bahnen wurden auf die neue Technik aufmerksam. Der ETR 401 fuhr deshalb zu Tests und Vorführungen ins Ausland.
Er war unter anderem in Deutschland unterwegs. Auf Strecken mit Wechselstrom musste ihn eine fremde Lok schieben oder ziehen.
Später fuhr er noch als Charterzug. Danach wurde er in Ancona abgestellt.
Die kleine Banane aus Spanien
Auch die spanische Staatsbahn Renfe bekam einen Neigezug nach dem Vorbild des ETR 401. Er hieß 443 001 und war gelb lackiert.
Deshalb bekam er den Spitznamen „Platanito“, kleine Banane. Im Mai 1987 fuhr er bei Tests 206 Kilometer pro Stunde.
In Serie ging er trotzdem nicht. Die Renfe kaufte lieber Züge des spanischen Herstellers Talgo mit passiver Neigetechnik.
Der ETR 450 kommt
Mitte der 1980er-Jahre bestellte die italienische Staatsbahn FS die erste Serie. Es war der ETR 450, gebaut von Fiat Ferroviaria mit Ercole Marelli.
Insgesamt entstanden 15 Züge. Der letzte kam im Jahr 1992.
Der ETR 450 ist die zweite Generation des Pendolino. Er sah dem ETR 401 sehr ähnlich, hatte aber moderne Leistungselektronik.
Im Alltag durfte er bis zu 250 Kilometer pro Stunde fahren. Seine Wagen neigten sich in Kurven um bis zu 8 Grad.
Unter vier Stunden nach Mailand
Mit dem ETR 450 sank die Fahrzeit zwischen Rom und Mailand von 4 Stunden und 55 Minuten auf 3 Stunden und 58 Minuten. Italien war damit nach Frankreich das zweite Land in Europa mit planmäßigen Zügen über 200 Kilometer pro Stunde.
Anfangs fuhren die Züge mit sechs Wagen und nur in der ersten Klasse. Bald kamen weitere Mittelwagen dazu.
Ab dem Winter 1988/89 fuhren die Pendolini auch nach Turin und Neapel. Später kamen Venedig, Bari, Bozen und viele weitere Städte dazu.
Anfang der 1990er-Jahre war der ETR 450 der wichtigste Zug der FS. Die Zahl der Fahrgäste stieg von rund 220.000 im Jahr 1988 bis in die 1990er-Jahre auf etwa 2,2 Millionen pro Jahr.
Auch für die zweite Klasse
Ab 1993 gab es im ETR 450 auch die zweite Klasse. Mehr Sitze pro Reihe passten aber nicht hinein.
Die Wagen sind eher schmal und niedrig. Deshalb blieb es bei drei Sitzen pro Reihe.
Die dritte Generation
Mitte der 1990er-Jahre kam der ETR 460 auf die Schiene. Gestaltet hatte ihn der Designer Giorgetto Giugiaro.
Bei ihm sitzen die Zylinder für die Neigung im Drehgestell und nicht mehr an den Seitenwänden. Dadurch blieb mehr Platz für die Fahrgäste.
Fiat baute zehn ETR 460. Drei davon konnten zusätzlich mit dem Gleichstrom in Südfrankreich fahren.
Neigezüge über die Alpen
Für die italienisch-schweizerische Bahn Cisalpino entstand der ETR 470. Neun Züge fuhren damit über die Alpen.
Sie können auch mit dem Wechselstrom der Schweiz und Deutschlands fahren. Für Trenitalia folgten 15 Züge der Reihe ETR 480.
Die ETR 480 bekamen später Technik für 25.000 Volt Wechselstrom. Seitdem heißen sie ETR 485 und dürfen auch auf die Schnellfahrstrecken.
Der Pendolino erobert Europa
Der ETR 460 war auch im Ausland ein Erfolg. Abgeleitete Züge fahren in Finnland und Tschechien.
Auch Slowenien, Spanien und Portugal bekamen eigene Versionen.
In Portugal heißt er Alfa Pendular, in Spanien fuhr er als Alaris. Für Großbritannien entstand die Baureihe 390 für die West Coast Main Line.
Neue Besitzer, neue Generation
Im Jahr 2000 kaufte Alstom die Firma Fiat Ferroviaria. Die Entwicklung lief in den italienischen Werken weiter.
Die vierte Generation heißt Nuovo Pendolino. Dazu gehören der ETR 600 und der ETR 610 für Italien und die Schweiz.
Pendolino ohne Neigung
Polen bestellte am 30. Mai 2011 bei Alstom 20 Pendolino-Züge. Sie heißen ED250 und haben keine Neigetechnik.
Seit dem 14. Dezember 2014 fahren sie im Plandienst. Auch der chinesische CRH5 beruht auf dem Nuovo Pendolino und neigt sich nicht.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Pendolino |
|---|---|
| Versuchstriebwagen | Fiat Y 0160, erster Spitzname „Pendolino“ |
| 1. Generation | ETR 401, vier Wagen, Einzelstück |
| 2. Generation | ETR 450, 15 Züge, Plandienst ab 1988 |
| 3. Generation | ETR 460 (ab Mitte der 1990er-Jahre, Design Giugiaro), ETR 470, ETR 480/485 |
| 4. Generation | Nuovo Pendolino: ETR 600 und ETR 610 |
| 5. Generation | ETR 675 bei Italo, seit Dezember 2017, ohne Neigung |
| Neigewinkel ETR 450 | bis 8° |
| Stromsystem ETR 450 | 3 kV Gleichstrom |
| Sitzplätze ETR 450 | 390 in neun Wagen, Reihen mit 2+1 Sitzen |
| Fahrzeit Rom–Mailand | 3 Std. 58 Min. statt 4 Std. 55 Min. |
| Letzte Fahrt ETR 450 | 6. Januar 2015, Reggio Calabria–Rom |
So erkennst du einen Pendolino
Die schmale Form: Die Seitenwände der Wagen laufen nach oben schmaler zu. So bleibt der Zug auch geneigt im erlaubten Raum neben dem Gleis.
Der Stromabnehmer auf einem Gestell: Schon beim ETR 401 sitzt er auf einem Gerüst direkt auf dem Drehgestell. So neigt er sich nicht mit dem Wagen mit.
Das Gesicht des ETR 450: Die erste Serie sieht ihrem Vorgänger ETR 401 sehr ähnlich. Sie behielt sein Aussehen und seine wichtigsten Maße.
Die Front des ETR 460: Die dritte Generation trägt das Design von Giugiaro. Ihre Kopfform ist breiter und wirkt eckiger als beim ETR 450.
Schräg in der Kurve: Am sichersten erkennt man einen Pendolino in voller Fahrt. In schnellen Kurven kippen die Wagen sichtbar nach innen.
Viele Gesichter: Die Züge im Ausland sehen oft anders aus. Die britische Baureihe 390 hat zum Beispiel einen schmaleren Wagenkasten, weil dort weniger Platz neben dem Gleis ist.
Die Technik
So neigt sich der Zug
Im vorderen Drehgestell sitzen Kreisel und Beschleunigungsmesser. Sie erkennen den Anfang einer Kurve.
Ein Rechner berechnet daraus den richtigen Winkel für jeden Wagen. Hydraulikzylinder kippen dann die Wagenkästen.
Der Wagen beginnt so schon am Anfang der Kurve mit der Neigung. Das verringert Schwankungen.
Der Antrieb unter dem Boden
Ein Pendolino hat keine Lok. Die Motoren sind unter den Wagen verteilt.
Beim ETR 450 hat jeder angetriebene Wagen zwei Motoren. Sie hängen unter dem Wagenboden.
Leicht gebaut
Die Wagenkästen bestehen aus Aluminium. So bleibt der Zug leicht, und die Neigung braucht weniger Kraft.
Ein leichter Zug belastet außerdem die Gleise weniger. Dazu trägt auch die Neigung bei.
Der Strom kommt von oben
Die italienischen Züge fahren mit 3.000 Volt Gleichstrom. Spätere Versionen können auch Wechselstrom nutzen.
Der Stromabnehmer darf sich nicht mitneigen. Sonst könnte er den guten Kontakt zum Fahrdraht verlieren.
Innen: was dich im Pendolino erwartet
Drei Sitze pro Reihe
Im ETR 450 sitzen die Fahrgäste in Reihen mit zwei und einem Sitz. Die schmalen Wagen lassen nicht mehr zu.
Nach dem Umbau auf neun Wagen hatte ein ETR 450 genau 390 Sitzplätze. Ab 1993 gehörte ein Teil davon zur zweiten Klasse.
Zum Start nur erste Klasse
Zum Start 1988 gab es im ETR 450 nur Plätze der ersten Klasse. Täglich fuhren damals zwei Zugpaare zwischen Rom und Mailand.
Moderner in der dritten Generation
Beim ETR 460 sitzt die Neigetechnik im Drehgestell. Dadurch wurde der Innenraum größer und der Einstieg geräumiger.
Die Wagen haben eine Klimaanlage. Ein Wagen dient als Bar und Restaurant.
Einsatz und Betreiber
In Italien
Die italienischen Pendolini fuhren lange für die Staatsbahn FS und später für Trenitalia. Eine Zeit lang liefen sie unter der Marke Eurostar Italia.
Auch das private Unternehmen Italo setzt heute Züge der Pendolino-Familie ein. Sie heißen ETR 675 und haben keine Neigetechnik.
In der Schweiz und über die Alpen
Der ETR 470 und der ETR 610 verbanden Italien mit der Schweiz. Betreiber war zunächst die Gemeinschaftsfirma Cisalpino.
Mehr über den ETR 610 steht auf der Seite zum Astoro. So heißt der Zug heute bei den Schweizerischen Bundesbahnen.
In Deutschland
Auch in Deutschland steckt Pendolino-Technik in Zügen. Die Baureihe 610 bekam Drehgestelle und Neigetechnik von Fiat.
Die 20 Dieseltriebwagen fuhren ab 1992 in Nordbayern, etwa zwischen Nürnberg und Hof. Auch der ICE T neigt sich mit Technik von Fiat und Alstom.
In ganz Europa
Pendolini fahren oder fuhren unter anderem in Finnland, Polen und Tschechien. Dazu kommen Slowenien, Spanien, Portugal und Großbritannien.
Fast jedes Land hat dabei eine eigene Version.
In Großbritannien heißt der Zug Baureihe 390. Er fährt auf der West Coast Main Line zwischen London und Schottland.
Kurioses
Ein Sitz als Versuch: Bevor sich ganze Wagen neigten, probierte Fiat die Idee mit einem einzelnen Sitz aus. Er war in einen Dieseltriebwagen eingebaut.
Eine Banane auf Schienen: Der spanische Bruder des ETR 401 war gelb lackiert. Die Spanier nannten ihn deshalb „Platanito“, kleine Banane.
Pendolinos oder Pendolini: Im Deutschen hört man beide Formen. Pendolini ist die italienische Mehrzahl.
Fast nie kaputt: In seinen ersten sechs Jahren hatte der ETR 450 im Schnitt nur 0,78 Störungen pro Million Kilometer. Die damals ebenfalls neuen Loks der Reihe E.633 kamen auf 13.
Am Wochenende ans Meer: 1991 und 1992 fuhren Pendolini im Sommer am Freitag von Mailand an die Adria. Am Sonntagabend ging es zurück.
Ein Billigzug im Pendolino: Ab 2004 fuhren einige ETR 450 als TrenOK. Das war ein günstiges Angebot nach dem Vorbild der Billigflieger, mit bunter Lackierung.
Eine Marke für fremde Züge: Weil Fiat die Neigetechnik lieferte, nennt man auch die deutsche Baureihe 610 oft Pendolino. Gebaut hat sie aber eine Gruppe deutscher Firmen zusammen mit Fiat.
Zukunft und Museum
Die Familie lebt weiter. Seit Dezember 2017 fährt bei Italo die fünfte Generation, der ETR 675.
Italo bestellte im Oktober 2015 zunächst zwölf Züge. Sie fahren ohne Neigetechnik.
Der ETR 401 blieb erhalten. Zum 25. Jubiläum des Pendolino wurde er 2013 äußerlich teilweise aufgearbeitet.
Am 3. Oktober 2013 stand er im Bahnhof Milano Centrale. Dort feierte die Stiftung Fondazione FS 25 Jahre Pendolino.
Der Pendolino im Vergleich
Pendolino und ETR 500: Der ETR 500 hat keine Neigetechnik und zwei Triebköpfe. Er wurde für die neuen Schnellfahrstrecken mit bis zu 300 Kilometern pro Stunde gebaut.
Mehr in der Dokumentation zum ETR 500.
Pendolino und Frecciarossa 1000: Beide haben einen Antrieb, der unter dem ganzen Zug verteilt ist. Der Frecciarossa 1000 neigt sich aber nicht und fährt im Alltag bis zu 300 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Frecciarossa 1000.
Pendolino und Astoro: Der Astoro ist ein ETR 610 aus der vierten Pendolino-Generation. Er fährt für die SBB zwischen der Schweiz und Italien.
Mehr in der Dokumentation zum Astoro.
Pendolino und Baureihe 610: Der deutsche Neigezug fuhr mit Diesel. Seine Drehgestelle und seine Neigetechnik kamen von Fiat.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 610.
Pendolino und ICE T: Auch der ICE T neigt sich in Kurven mit Technik von Fiat. Er fährt in Deutschland bis zu 230 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum ICE T.
Pendolino und X2000: Der schwedische X2000 ist ein Neigezug mit einem Triebkopf. Bei ihm neigen sich nur die Wagen, der Triebkopf bleibt gerade.
Mehr in der Dokumentation zum X2000.
Pendolino und ICN: Der Schweizer ICN neigt sich ebenfalls in Kurven. Gebaut wurde er unter anderem von Adtranz und Fiat-SIG.
Mehr in der Dokumentation zum ICN.
Häufige Fragen zum Pendolino
Was bedeutet Pendolino?
Pendolino kommt vom italienischen Wort für Pendel. Gemeint ist ein kleines Pendel, weil sich der Zug in Kurven zur Seite neigt.
Wer hat den Pendolino gebaut?
Entwickelt hat ihn Fiat Ferroviaria in Italien. Seit dem Jahr 2000 gehört die Firma zu Alstom.
Wie schnell fährt ein Pendolino?
Das hängt von der Generation ab. Der ETR 450 fuhr im Alltag bis zu 250 Kilometer pro Stunde.
Wie stark neigt sich ein Pendolino?
Beim ETR 450 waren es bis zu 8 Grad. Dadurch fährt der Zug deutlich schneller durch Kurven als ein normaler Zug.
Welcher war der erste Pendolino?
Der erste Neigezug im Plandienst war der ETR 401. Den Spitznamen Pendolino trug aber schon vorher der Versuchstriebwagen Y 0160.
Warum bleibt der Stromabnehmer gerade?
Er sitzt auf einem Gestell, das mit dem Drehgestell verbunden ist. So bleibt er immer am Fahrdraht, auch wenn sich der Wagen neigt.
Hat jeder Pendolino eine Neigetechnik?
Nein. Die polnischen ED250 und die ETR 675 von Italo neigen sich zum Beispiel nicht.
Fährt der Pendolino auch in Deutschland?
Zeitweise fuhren ETR 470 von Zürich bis nach Stuttgart. Außerdem neigt sich der ICE T mit Technik von Fiat, früher auch die Baureihe 610.
Die Auflösung: Wie lange neigte sich der ETR 450?
Jetzt zurück zum 29. Mai 1988. Der ETR 450 wurde ein großer Erfolg und fuhr bald in ganz Italien.
Doch seine Neigetechnik hatte eine Schwachstelle. Sie brauchte Kreisel als Sensoren, die nur ein Hersteller lieferte.
Diese Kreisel wurden nicht mehr gebaut. Ersatz war nicht zu bekommen.
Anfang der 2000er-Jahre wurde die Neigetechnik deshalb nach und nach abgeschaltet. Ab dem 10. Juni 2004 fuhren alle ETR 450 nur noch mit festen Wagen und höchstens 200 Kilometern pro Stunde.
Im Januar 2007 endete auch sein Einsatz zwischen Rom und Mailand. Danach fuhr er noch auf anderen Strecken, zuletzt zwischen Rom und Reggio Calabria.
Am 9. Dezember 2014 blieb der ETR 450.04 mit einem Defekt in Latina liegen. Einige Fahrten folgten trotzdem noch.
Am 6. Januar 2015 brachte der ETR 450.03 zum letzten Mal Fahrgäste von Reggio Calabria nach Rom. Damit endete die Zeit des ersten Serien-Pendolino.
Der Zug 03 kam im März 2015 in die Werkstatt nach Bologna. Er gehört nun zu den historischen Fahrzeugen der Fondazione FS.
Der erste Serien-Pendolino neigte sich also nicht bis zum Schluss. Seine letzten Jahre fuhr er mit festen Wagen.
Seine Idee aber lebt weiter. Pendolini fahren heute in vielen Ländern Europas.
Merke: Der Pendolino ist Italiens Neigezug-Familie von Fiat Ferroviaria und heute Alstom. Seit dem ETR 450 von 1988 fahren Pendolini in vielen Ländern Europas.
