FLIRT: die komplette Dokumentation zum Stadler-Triebzug
Name, Geschichte, Technik, Versionen vom FLIRT 3 XL bis zum Akku-Zug und alle Fragen mit Antworten. Und das Rätsel des wandernden Buchstabens.
Fünf große Buchstaben stehen an vielen Zügen in Deutschland. Zusammen ergeben sie das Wort FLIRT.
Sie klingen nach Flirten und nach Romantik auf dem Bahnsteig. Doch jeder Buchstabe steht für ein Wort.
Und einer dieser fünf Buchstaben hat unterwegs seine Bedeutung gewechselt. Welcher ist es, und was steht heute dahinter?
Die Auflösung kommt am Ende dieser Seite. Vorher nehmen wir einen der erfolgreichsten Regionalzüge der Welt komplett auseinander.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der FLIRT?
Der FLIRT ist ein Triebzug für den Regional- und S-Bahn-Verkehr. Gebaut wird er von der Schweizer Firma Stadler Rail.
Die meisten FLIRT fahren elektrisch mit Strom aus der Oberleitung. Es gibt ihn aber auch mit Dieselmotor, mit zwei Antrieben oder mit Akkus.
Meist fährt er bis zu 160 Kilometer pro Stunde, manche Versionen sogar 200. Laut Wikipedia sind weltweit mehr als 2500 FLIRT im Einsatz.
Die Geschichte: vom Schweizer Stadtzug zum Welterfolg
Entwickelt wurde der FLIRT für die Schweizerischen Bundesbahnen. Der erste Typ hieß dort RABe 523 und war für die Stadtbahn Zug gedacht.
Danach verkaufte Stadler den Zug in immer mehr Länder. Zu den ersten Kunden gehörten Bahnen in Ungarn und Deutschland.
Es folgten Algerien, Polen, Italien und Norwegen. Auch Schweizer Privatbahnen kauften den FLIRT.
Die Zahlen wachsen
Anfang 2013 waren 788 Züge verkauft. Im August 2015 waren es schon 1120.
Im Oktober 2020 zählte Stadler mehr als 1900 FLIRT in 21 Ländern. Heute sind es laut Wikipedia über 2500.
Gebaut werden sie vor allem in Bussnang in der Schweiz, in Berlin-Wilhelmsruh, im ungarischen Szolnok und im polnischen Siedlce.
Die ersten FLIRT in Deutschland
Die ersten FLIRT in Deutschland waren Schweizer Züge. Sie fuhren auf der Wiesentalbahn bei Lörrach und auf dem „Seehas“ am Bodensee.
Ab Dezember 2006 setzte die Cantus Verkehrsgesellschaft 20 FLIRT in Nordhessen ein. Sie fahren unter anderem zwischen Kassel, Göttingen, Fulda und Bebra und weiter bis nach Eisenach in Thüringen.
Wikipedia hält dazu etwas Bemerkenswertes fest. Mit dem FLIRT gelang es privaten Bahnfirmen zum ersten Mal, der Deutschen Bahn große Strecken mit elektrischen Zügen abzunehmen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | FLIRT |
|---|---|
| Hersteller | Stadler Rail |
| Erster Typ | RABe 523 der SBB |
| Verkauft | 788 (2013), 1120 (2015), über 1900 (2020), über 2500 (2023) |
| Höchsttempo | 120 bis 200 km/h, meist 160 |
| Niederfluranteil | bis 90 Prozent |
| Leistung je angetriebener Achse | 500 kW |
| Länge FLIRT 3 XL | 67,6 m (Dreiteiler) oder 106,2 m (Fünfteiler) |
| FLIRT Akku: Speicher | 588 kWh |
| FLIRT Akku: Reichweite | 185 km laut Stadler, Rekord 224 km |
So erkennst du ihn
Die Front: Der erste FLIRT hat eine glatte, runde Front. Seit dem FLIRT 3 von 2013 sieht sie anders aus, weil sie bei Unfällen besser schützt.
Ein Fahrwerk zwischen den Wagen: Schau zwischen zwei Wagen. Steht dort nur ein Drehgestell, das sich beide Wagen teilen, ist es ein Gelenktriebzug wie der FLIRT.
Stufenlos durch den Zug: Du kannst vom ersten bis zum letzten Wagen gehen, ohne eine einzige Stufe.
Verwechslungsgefahr: Der erste FLIRT sieht dem älteren GTW von Stadler sehr ähnlich. Er hat vom GTW auch viel Technik übernommen.
Die Technik
Das Gelenk zwischen den Wagen
Die Wagen des FLIRT sind in der Regel durch Jakobs-Drehgestelle verbunden. Zwei Wagen stützen sich dabei auf ein gemeinsames Fahrwerk.
Die Übergänge zwischen den Wagen sind dadurch stufenlos.
Leicht wie Aluminium
Die Wagenkästen bestehen aus Aluminium. Das macht den Zug leicht, und ein leichter Zug beschleunigt und bremst schnell.
Bis zu 90 Prozent des Fahrgastraums sind Niederflur. Weil unter dem Boden keine Antriebsteile liegen, ist viel Platz für die Einrichtung.
Zwei Herzen
Die Antriebstechnik sitzt in den beiden Endwagen, direkt hinter dem Führerstand. Sie ist doppelt vorhanden.
Fällt ein Teil aus, kann der FLIRT aus eigener Kraft weiterfahren. Jede angetriebene Achse bringt normalerweise 500 Kilowatt auf die Schiene.
FLIRT 3 und FLIRT 4
Mit dem FLIRT 3 bekam der Zug 2013 eine neue Front. Hinter ihr sitzen Knautschzonen, die den Lokführer bei einem Unfall schützen sollen.
Der Lokführer hat seitdem eine eigene Tür zum Führerstand. Mit einer Sprinkleranlage darf der FLIRT 3 sogar durch Tunnel mit bis zu 20 Kilometern Länge fahren.
Den FLIRT 4 stellten Stadler und die Schweizer Bahn BLS am 9. September 2020 vor. Er hat seine Technik noch stärker auf dem Dach untergebracht.
Innen: was dich im FLIRT erwartet
Weil jeder Betreiber seinen FLIRT selbst ausstattet, sieht jeder Zug innen etwas anders aus. Gemeinsam ist allen der stufenlose Weg durch den ganzen Zug.
Der Meridian in Bayern hat zum Beispiel eine erste Klasse mit eigenen Sitzen.
Viel Platz für Fahrräder
Für das Netz MoselLux bestellte die Bahn 19 FLIRT 3 XL. In ihren beiden Endwagen finden bis zu 30 Fahrräder Platz.
Diese Züge ersetzen an der Mosel übrigens den Talent 2.
Die Versionen
FLIRT 3 XL: der Lange
Der FLIRT 3 XL hat längere Wagenkästen. Laut Wikipedia wurde diese Version bisher nur in Deutschland bestellt.
Für die S-Bahn Rhein-Ruhr baute Stadler 41 Züge dieser Art. Die fünfteiligen sind 106,2 Meter lang.
In Hannover fährt Transdev seit Dezember 2021 mit FLIRT 3 XL. Insgesamt sind es dort 64 Züge, jeder mit 180 Sitzplätzen.
Der Meridian in Bayern
Für das Netz rund um Rosenheim bestellte Veolia 2011 insgesamt 35 Züge. Es waren die ersten FLIRT 3 aus Serienfertigung.
Seit Dezember 2013 fahren sie zwischen München, Rosenheim, Salzburg und Kufstein. Der Markenname war zuerst Meridian.
Der Südwest-Express
Seit dem 14. Dezember 2014 fahren FLIRT als Südwest-Express in Rheinland-Pfalz, im Saarland und in den Nachbarländern.
Eine Linie führt von Koblenz über Trier nach Saarbrücken. Andere fahren nach Mannheim oder Frankfurt.
FLIRT Akku: ohne Oberleitung
Im Oktober 2018 stellte Stadler einen FLIRT mit Akkus vor. Er fährt unter der Oberleitung mit Strom und auf Strecken ohne Draht mit seinen Batterien.
Die Akkus haben eine Kapazität von 588 Kilowattstunden. Geladen werden sie unterwegs unter der Oberleitung oder im Stand an Ladestationen.
Schleswig-Holstein bestellte 2019 als erster Kunde 55 Züge. Seit Oktober 2023 fahren sie dort mit Fahrgästen, zum Beispiel zwischen Kiel und Lübeck.
Auch Thüringen bekommt Akku-Züge. Im Februar 2025 bestellte die Bahn 19 FLIRT Akku für das Akkunetz Mittelthüringen.
Weitere Verwandte
Aus dem FLIRT hat Stadler noch mehr Züge abgeleitet. Für die Schweiz gibt es Versionen für schmale Meterspur-Gleise.
Die Österreichischen Bundesbahnen haben 18 Lösch- und Rettungszüge bestellt, die auf dem FLIRT beruhen. Sie haben einen Wasserwagen mit 40 Kubikmetern Wasser an Bord.
Pannen und Probleme
Auch der FLIRT hatte Startschwierigkeiten. Beim Meridian standen wegen Problemen mit der Zulassung zum Start nicht alle Züge bereit.
Beim FLIRT Akku verzögerte sich die Zulassung bis zum 7. September 2023. Bis dahin musste der Betreiber erixx auf ältere Dieselzüge zurückgreifen.
Im Winter 2023/2024 hatten die Akku-Züge so große technische Probleme, dass erixx einen Notfahrplan einführte. Er umfasste nur etwa die Hälfte der geplanten Fahrten.
Kurioses
Ein Rekord im Winter: Im Dezember 2021 fuhr ein FLIRT Akku laut Stadler 224 Kilometer am Stück mit seinen Batterien. Und das unter winterlichen Bedingungen.
Der kleine Bruder: Der Nachfolger des GTW heißt Wink. Am Anfang nannte Stadler ihn „Flirtino“.
FLIRT in Amerika: 2015 bekam Stadler die ersten Aufträge aus den USA. Mit einer Universität in Utah entwickelt Stadler sogar einen Akku-Zug für Nordamerika.
Die Zukunft
Der FLIRT wird weiter gebaut und weiter verkauft. In Deutschland fuhren laut Wikipedia schon 2020 rund 450 Stück.
Besonders gefragt ist die Akku-Version. In Thüringen, Mecklenburg-Vorpommern und Rheinland-Pfalz sind schon Züge bestellt.
FLIRT im Vergleich
FLIRT und Talent 2: Beide sind Gliederzüge mit Jakobs-Drehgestellen. Der FLIRT ist aus Aluminium, der Talent 2 aus Stahl.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 2.
FLIRT und Desiro HC: Der Desiro HC hat Doppelstockwagen in der Mitte und damit mehr Plätze.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.
FLIRT und KISS: Beide kommen von Stadler. Der KISS ist doppelstöckig, und der FLIRT 3 nutzt dieselben Triebdrehgestelle.
Mehr in der Dokumentation zum IC 2 KISS.
Häufige Fragen zum FLIRT
Wofür steht FLIRT?
Für „flinker leichter Intercity- und Regional-Triebzug“. Früher stand das I für „innovativ“.
Wer baut den FLIRT?
Die Schweizer Firma Stadler Rail. Ein Werk steht auch in Berlin.
Wie schnell fährt der FLIRT?
Meist bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Manche Versionen schaffen 200.
Wie viele FLIRT gibt es?
Laut Wikipedia sind weltweit mehr als 2500 im Einsatz. In Deutschland waren es 2020 rund 450.
Was ist ein FLIRT Akku?
Ein FLIRT mit Batterien. Er kann auch auf Strecken ohne Oberleitung elektrisch fahren.
Wie weit kommt ein FLIRT Akku mit einer Ladung?
Stadler nennt 185 Kilometer. Bei einer Rekordfahrt im Winter waren es sogar 224 Kilometer.
Was ist der Unterschied zwischen FLIRT und FLIRT 3?
Der FLIRT 3 hat seit 2013 eine neue Front mit besserem Schutz bei Unfällen. Der Lokführer hat eine eigene Tür.
Was ist ein FLIRT 3 XL?
Ein FLIRT mit längeren Wagen. Diese Version wurde bisher nur in Deutschland bestellt.
Fährt der FLIRT auch in Thüringen?
Ja. Cantus fährt bis nach Eisenach, und für Mittelthüringen sind FLIRT Akku bestellt.
Die Auflösung: das wandernde I
Jetzt zurück zu den fünf Buchstaben. F steht für flink, L für leicht.
R und T bedeuten Regional-Triebzug. Bleibt das I.
Ursprünglich stand das I für „innovativ“. Doch der FLIRT ist längst mehr als ein Regionalzug, manche Versionen fahren sogar im Fernverkehr.
Heute steht das I laut Wikipedia für „Intercity“. Aus dem „flinken leichten innovativen Regional-Triebzug“ wurde der „flinke leichte Intercity- und Regional-Triebzug“.
Nur ein Buchstabe hat sich verändert. Und doch erzählt er die ganze Erfolgsgeschichte dieses Zuges.
Merke: Der FLIRT ist ein leichter, flinker Gelenktriebzug aus Aluminium und einer der meistverkauften Regionalzüge der Welt. Als Akku-Zug fährt er sogar dort elektrisch, wo keine Oberleitung hängt.
