Baureihe 346: die komplette Dokumentation zur V 60 der Reichsbahn
Geschichte, Technik, Goldbroiler, Breitspur in Mukran, Einsatz in Werken und im Ausland und alle Fragen mit Antworten. Und was aus dem ersten Muster wurde.
Im Februar 1959 beginnt die Erprobung einer neuen Rangierlok aus dem Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg. Das erste Muster trägt die Nummer V 60 1001.
Die Lok hat vier Achsen, die über Stangen verbunden sind. Unter der langen Haube arbeitet ein Achtzylinder-Dieselmotor mit Aufladung.
Noch im selben Jahr folgt ein zweites Muster. Beide Loks gehen bei der Deutschen Reichsbahn in die Erprobung.
Wird aus diesem Muster eine erfolgreiche Lok? Und was wird aus der V 60 1001 selbst?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die V 60 der Reichsbahn?
Die V 60 ist eine dieselhydraulische Rangierlok der Deutschen Reichsbahn der DDR. Gebaut wurde sie in Babelsberg und in Hennigsdorf bei Berlin.
Sie hat vier Achsen, die über Kuppelstangen miteinander verbunden sind. Ihr Motor leistet 650 PS, also 478 Kilowatt.
Im Laufe der Zeit bekam die Lok viele Nummern. Aus der V 60 wurde die 106, dazu kamen die 105 und die 104.
Seit 1992 heißen die Loks 344 bis 347. Aus der alten Baureihe 106 wurde dabei die 346.
Wegen ihrer Farbe bekam die Lok einen Spitznamen. Man nannte sie „Goldbroiler“.
Nicht verwechseln: Auch die Bundesbahn im Westen hatte eine V 60. Sie ist eine ganz andere Lok mit nur drei Achsen und heißt später 260, 261 und 360 bis 365.
Die Geschichte
Ein Plan für neue Dieselloks
In den 1950er Jahren stellte die Reichsbahn ein Programm für neue Dieselloks auf. Darin war auch eine Rangierlok mit etwa 650 PS vorgesehen.
Sie sollte alte Tenderdampfloks im Rangierdienst ablösen. Die neue Baureihe bekam den Namen V 60.
Zwei Muster aus Babelsberg
Ab 1955 entwickelte der Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg die neue Lok. Die Fachleute nennen das Werk kurz LKM.
1959 entstanden zwei Muster mit den Nummern V 60 1001 und V 60 1002. Sie hatten einen Achtzylindermotor mit Aufladung vom VEB Motorenwerk Johannisthal.
Der Motor fällt durch
Der Motor der Muster bewährte sich nicht. Für die Serie wählte man deshalb einen anderen Motor.
Die Serienloks bekamen einen Zwölfzylinder vom Typ 12 KVD 18/21. Diesen Motor gab es mit Aufladung auch in den größeren Dieselloks V 100 und V 180.
In der V 60 arbeitet er ohne Aufladung. Er leistet dort 650 PS.
Die erste Serie
Nach einer kleinen Vorserie lieferte Babelsberg die erste Serie. Es waren 163 Loks, die man heute V 60.10 nennt.
Diese Loks wogen 55 Tonnen. Im Streckengang fuhren sie bis zu 55 Kilometer pro Stunde.
Schwerer und schneller
Danach entstand eine verbesserte Ausführung, die V 60.12. Sie bekam fünf Tonnen Ballast aus Grauguss und wog damit 60 Tonnen.
Damit stieg das Gewicht auf den Rädern. Im Streckengang schaffte die neue Version 60 Kilometer pro Stunde.
Auffällig ist das neue Führerhaus. Es ist deutlich eckiger und reicht über die ganze Breite des Rahmens.
Umzug nach Hennigsdorf
Babelsberg baute nur einen kleinen Teil der Loks. Insgesamt entstanden dort 188 V 60.
Den Großteil fertigte der Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ in Hennigsdorf. Das Werk heißt kurz LEW.
Neue Nummern für den Computer
Mit den neuen Computernummern wurde aus der V 60 die Baureihe 106. Beide Ausführungen bekamen dieselbe Nummer.
1975 war die letzte Nummer erreicht, die 106 999. Die Nummer 107 war aber schon vergeben.
Sie gehörte einer Diesellok aus der Tschechoslowakei, der früheren V 75. Die neuen V 60 bekamen deshalb die Nummer 105.
Technisch gab es zwischen 105 und 106 keinen Unterschied. Nur die Nummer verrät das Baujahr.
Die letzte Lok
1982 bekam die Reichsbahn ihre letzte Lok dieser Bauart.
Viele weitere Loks gingen an Werke und ins Ausland. Sie fuhren nie bei der Reichsbahn.
Breite Spur für Mukran
Auf Rügen baute die DDR in den 1980er Jahren einen neuen Fährhafen in Mukran. Von dort fuhren Eisenbahnfähren nach Klaipėda in Litauen.
Die Eisenbahn der Sowjetunion hat eine breitere Spur als in Deutschland. Im Hafen liegen deshalb Gleise für beide Spurweiten.
Für die breite Spur baute die Reichsbahn 14 Loks um. Sie bekamen andere Radsätze für 1520 Millimeter und eine Mittelpufferkupplung.
Sparen mit weniger Leistung
Viele V 60 liefen lange im Leerlauf oder nur mit wenig Leistung. Das kostete unnötig Kraftstoff.
Ab Mitte der 1980er Jahre suchte die Reichsbahn deshalb nach einer Lösung. Bei einigen Loks wurde der Motor gedrosselt und das Tempo gesenkt.
Diese Loks bildeten die Baureihe 104. Ab 1992 hießen sie 344.
Ost trifft West
Am 1. Januar 1992 bekamen beide deutschen Staatsbahnen ein gemeinsames Nummernschema. Aus der 104 wurde die 344, aus der 105 die 345 und aus der 106 die 346.
Die Breitspurloks aus Mukran bekamen die Nummer 347. So konnte man sie leicht von den anderen unterscheiden.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | V 60.10 | V 60.12 |
|---|---|---|
| Hersteller | LKM Babelsberg | überwiegend LEW Hennigsdorf |
| Erste Serie | 163 Loks | Nachfolger mit Ballast |
| Masse | 55 t | 60 t |
| Radsatzlast | 13,75 t | 15 t |
| Höchsttempo Streckengang | 55 km/h | 60 km/h |
| Höchsttempo Rangiergang | 30 km/h | 30 km/h |
| Länge über Puffer | 10,88 m | 10,88 m |
| Achsstand gesamt | 5,60 m | 5,60 m |
| Achsfolge | D | D |
| Motor | 12 KVD 18/21, 650 PS | 12 KVD 18/21, 650 PS |
| Führerhaus | schmaler | eckig, über die volle Breite |
So erkennst du die V 60 der Reichsbahn
Vier Achsen mit Stangen: Die V 60 hat vier Achsen ohne Drehgestelle. Kuppelstangen verbinden alle Räder, ähnlich wie bei einer Dampflok.
Das Führerhaus außerhalb der Mitte: Das Führerhaus sitzt nicht in der Mitte. Vorne liegt die lange Haube, hinten die kurze.
Was in den Hauben steckt: In der langen Haube sitzen Kühler und Dieselmotor. In der kurzen Haube liegen Kraftstoff, Druckluftbehälter und Batterien.
Das Führerhaus: Die erste Serie hat ein schmaleres Führerhaus. Die späteren Loks haben ein eckiges Führerhaus mit Sonnenschutzdach.
Die Länge: Die Lok ist 10,88 Meter lang. Der Abstand zwischen der ersten und der letzten Achse beträgt 5,60 Meter.
Die Farbe: Die erste Serie war ab Werk dunkelrot. Später trugen die Loks Gelb oder Orange.
Die Nummer: Bei der DB AG tragen die Loks die Nummern 344 bis 347. Die 347 sind die Breitspurloks aus Mukran.
Die Technik
Ein stabiler Rahmen
Der Hauptrahmen ist geschweißt und besonders stabil gebaut. Er soll die harten Stöße beim Rangieren aushalten.
Die Pufferbohlen sind Verschleißteile. Man kann sie deshalb besonders einfach austauschen.
Der Motor
Ab Werk arbeitet ein Zwölfzylinder-Viertaktmotor in der Lok. Er hat eine Vorkammer und keine Aufladung.
Bei 1500 Umdrehungen pro Minute leistet er 650 PS. Das sind 478 Kilowatt.
Kraft über Öl und Stangen
Vom Motor geht die Kraft über eine elastische Kupplung und eine kurze Gelenkwelle zum Getriebe. Es ist ein Strömungsgetriebe aus Dresden.
Das Getriebe schaltet selbsttätig je nach Tempo. Über Zahnräder treibt es eine Blindwelle an, und von dort führen Kuppelstangen zu allen vier Achsen.
Ab 1970 bekamen neue Loks ein verbessertes Getriebe. Es arbeitet sparsamer als das alte.
Rangiergang und Streckengang
Hinter dem Strömungsgetriebe sitzt ein zweites Getriebe. Damit wählt der Lokführer die Fahrtrichtung.
Außerdem wählt er zwischen Rangiergang und Streckengang. Im Rangiergang fährt die Lok höchstens 30 Kilometer pro Stunde, dafür mit mehr Zugkraft.
Gut durch die Kurve
Je zwei Achsen sind in einem beweglichen Gestell zusammengefasst. Man nennt es Beugniot-Gestell.
Jede Achse kann sich darin etwas zur Seite verschieben. So kommt die Lok mit vier Achsen besser durch enge Bögen.
Federn und Lager
Der Rahmen stützt sich über Blattfedern auf die Achsen. Ausgleichshebel verbinden die Federn je zweier Achsen.
Die Achsen laufen in Rollenlagern. Die Lager der Stangen sind dagegen einfache Gleitlager mit Öl.
Bremsen
Die Lok hat eine Druckluftbremse der Firma Knorr. Alle Achsen werden gebremst.
Auch die Handbremse wirkt auf alle Achsen. Deshalb darf die Lok auch auf steilen Strecken fahren.
Im Führerstand
Der Führerstand hat nur einen Führertisch. Er steht auf der Seite zur langen Haube.
Die Welle des Fahrschalters liegt waagerecht. An beiden Seiten des Tisches sitzt ein Handrad, so kann der Lokführer von beiden Seiten fahren.
Die Form des Tisches hat einen Vorteil. Der Lokführer kann auch mit der kurzen Haube voraus fahren, ohne sich zu verrenken.
Das Handrad der Handbremse sitzt an der Wand zur kurzen Haube. Eine Sicherheitsfahrschaltung prüft, ob der Lokführer wach ist.
Manche Loks bekamen später Funk. Es gab Rangierfunk und Zugfunk.
Schon die Planung verlangte sichere Plätze für mitfahrende Rangierer. Außerdem sollte ein Mann allein die Lok bedienen können.
Wo fuhr die V 60?
Rangieren und Abdrücken
Die V 60 arbeitete vor allem im Rangierdienst. Auf großen Rangierbahnhöfen drückte sie Züge über den Ablaufberg.
Dort rollen die Wagen einzeln in die richtigen Gleise. Die Lok schiebt den Zug dafür langsam über eine Kuppe.
Kleine Güterzüge
Sie stellte auch schwere Ganzzüge in Werken bereit. Dazu kamen Nahgüterzüge, die Wagen in kleine Bahnhöfe brachten.
Einige Loks hatten Sonderaufgaben. Manche trugen einen Lehrstromabnehmer, mit dem man den Fahrdraht prüfen konnte.
In Werken und Gruben
Viele V 60 fuhren nie bei der Reichsbahn. Sie gingen an Werkbahnen und Grubenbahnen in der DDR.
Viele frühere Werkloks waren später noch bei privaten Bahnfirmen im Einsatz.
In vielen Ländern
Etwa ein Viertel aller Loks ging ins Ausland. Kunden waren Staaten des Ostblocks und auch Länder im Westen.
Bekannte Abnehmer waren die Bahnen in Ägypten, Bulgarien und Algerien. Beim Hersteller hieß der Typ V 60 D.
Nach der Wende
Nach der Wiedervereinigung hatte die Bahn plötzlich zwei Sorten V 60. Im Westen gab es die 360 bis 365, im Osten die 344 bis 347.
Die West-Lok verbrauchte weniger Kraftstoff und hatte schon eine Funkfernsteuerung. Deshalb stellte die Bahn die Ost-Loks nach und nach ab.
Die gedrosselten 344 galten bei der Bahn als Splitterbauart. Sie gehörten zu den ersten Loks, die gehen mussten.
Kurioses
Der Goldbroiler: Die gelbe Farbe dunkelte im Betrieb nach. Die schmutzig goldbraune Lok erinnerte an ein Grillhähnchen, in der DDR Broiler genannt.
Eine Nummer reicht nicht: Die Baureihe 106 war irgendwann voll belegt. Weil die 107 schon vergeben war, ging es mit der 105 weiter.
Breite Spur auf Rügen: In Mukran fuhren V 60 auf der russischen Breitspur. Sie arbeiteten dort meist zu zweit.
Ballast aus Grauguss: Die spätere Version bekam fünf Tonnen Ballast. Er erhöhte das Gewicht auf den Rädern.
Ein Motor, drei Loks: Der Zwölfzylinder der V 60 steckte auch in der V 100 und der V 180. Dort lief er allerdings mit Aufladung.
Messen am Fahrdraht: Einige Loks bekamen einen Lehrstromabnehmer. Damit prüfte man die Lage des Fahrdrahts beim Bau von Oberleitungen.
U-Bahn im Schlepp: Manche Loks hatten eine Mittelpufferkupplung. Damit konnten sie U-Bahn- und S-Bahn-Wagen überführen.
Ausmusterung und Weiterleben
Bei der Bahn wurden die Ost-V-60 nach und nach ausgemustert. Die gedrosselten 344 waren als Erste an der Reihe.
Die Breitspurloks in Mukran hielten länger durch. Mit dem Rückgang des Fährverkehrs nach Litauen wurden aber auch viele von ihnen ausgemustert.
Bei privaten Bahnfirmen leben viele Loks weiter. Oft sind es frühere Werkloks, die nie bei der Reichsbahn fuhren.
Was aus dem allerersten Muster wurde, verrät die Auflösung.
Die V 60 der Reichsbahn im Vergleich
Ost-V-60 und West-V-60: Die V 60 der Bundesbahn hat drei Achsen und wiegt weniger. Beide Loks hatten ab Werk 650 PS, Rangiergang und Stangenantrieb.
Mehr in der Dokumentation zur V 60 der Bundesbahn.
V 60 und V 100: Die V 100 der Reichsbahn ist eine größere Diesellok mit Drehgestellen. Ihr Motor ist ein Verwandter des V-60-Motors, aber mit Aufladung.
Mehr in der Dokumentation zur V 100 der Reichsbahn.
V 60 und V 180: Auch die schwere V 180 nutzte Motoren derselben Familie. Sie ist aber eine große Streckenlok für Reisezüge und Güterzüge.
Mehr in der Dokumentation zur V 180.
Häufige Fragen zur V 60 der Reichsbahn
Warum heißt die V 60 Goldbroiler?
Wegen ihrer Farbe. Die gelbe Lackierung dunkelte nach und erinnerte an ein gegrilltes Hähnchen.
Was ist der Unterschied zur V 60 der Bundesbahn?
Es sind zwei verschiedene Loks. Die West-V-60 hat drei Achsen, die Ost-V-60 hat vier.
Wie viele V 60 wurden gebaut?
Insgesamt entstanden 2256 Loks. Ein Teil davon ging an Werke und ins Ausland.
Wer hat die V 60 gebaut?
Zuerst der Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg. Den Großteil baute dann LEW in Hennigsdorf.
Wie schnell fährt die V 60?
Im Rangiergang fährt sie bis zu 30 Kilometer pro Stunde. Im Streckengang sind es 55 oder 60 Kilometer pro Stunde, je nach Ausführung.
Wie stark ist die V 60?
Der Zwölfzylinder leistet 650 PS. Das sind 478 Kilowatt.
Was bedeuten die Nummern 344 bis 347?
Das sind die Nummern seit 1992. Die 344 sind gedrosselte Loks, die 345 und 346 normale Loks und die 347 Breitspurloks.
Was ist der Unterschied zwischen 105 und 106?
Technisch gibt es keinen. Die 105 bekamen nur später gebaute Loks, weil die Nummern der 106 aufgebraucht waren.
Fährt die V 60 noch?
Bei der Bahn kaum noch. Viele frühere Werkloks fahren aber bei privaten Bahnfirmen.
Die Auflösung: Ein Erfolg trotz Fehlstart
Jetzt zurück nach Babelsberg ins Jahr 1959.
Der Motor der beiden Muster bewährte sich nicht. Die Reichsbahn hielt trotzdem an der Lok fest.
Mit einem neuen Zwölfzylinder ging sie in Serie. Am Ende entstanden 2256 Loks.
Damit gehört die V 60 zu den meistgebauten Loks Europas auf Normalspur. Sie fuhr bei der Reichsbahn, in Werken und in vielen Ländern.
Und die V 60 1001? Das erste Muster wurde nicht verschrottet.
Die Lok ist erhalten geblieben. Heute steht sie im Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf.
Merke: Die V 60 der Reichsbahn ist eine vierachsige Rangierlok mit Stangenantrieb und dem Spitznamen Goldbroiler. Mit 2256 Loks gehört sie zu den meistgebauten Normalspurloks Europas.
