Berlin und Brandenburg, 9. Dezember 2012. An diesem Tag übernimmt die Ostdeutsche Eisenbahn die Linien RE 2 und RE 4. Kurz heißt die Firma ODEG.

Für diese Linien hat die ODEG 16 neue Doppelstockzüge bestellt. Sie heißen KISS und stammen aus dem Stadler-Werk in Berlin-Pankow.

Doch am ersten Tag fährt kein einziger KISS mit Fahrgästen. Stattdessen rollen andere Züge über die Strecken.

Auf dem RE 2 fährt sogar die DB Regio im Auftrag der ODEG. Was hielt die neuen Züge auf?

Die Antwort steht am Ende dieser Seite.

Was ist der Stadler KISS?

Der KISS ist ein elektrischer Doppelstock-Triebzug der Schweizer Firma Stadler Rail. Er braucht keine Lok, denn die Motoren stecken im Zug selbst.

Der Name ist eine Abkürzung. Sie steht für „komfortabler innovativer spurtstarker S-Bahn-Zug“.

Stadler bietet zwei Grundtypen an. Der KISS 160 fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde und ist für den Regionalverkehr gedacht.

Der KISS 200 schafft 200 Kilometer pro Stunde. Er ist für schnellere Verbindungen und den Fernverkehr gedacht.

Diese Seite schaut vor allem auf den KISS im deutschen Nahverkehr. Hier fährt er bei der ODEG, bei der Westfalenbahn und bei DB Regio.

Den KISS im Intercity der Deutschen Bahn erklärt eine eigene Seite. Auch die Schweizer Urform RABe 511 bekommt eine eigene Seite.

Die Geschichte

Vom Dosto zum KISS

Anfangs hieß der Zug bei Stadler noch Dosto. Das Wort kommt vom deutschen Begriff Doppelstock.

Seit 2010 heißt der Zug KISS. Stadler stellte ihn im Herbst 2010 auf der Messe InnoTrans in Berlin unter diesem Namen vor.

In Schweden heißt der Zug bis heute Dosto. Dort fährt er im Regionalverkehr rund um den See Mälaren westlich von Stockholm.

Der erste Kunde

Der erste Kunde war die Schweizerische Bundesbahn SBB. Sie bestellte den Zug im Jahr 2008 für die S-Bahn Zürich.

Bei der SBB heißt der KISS RABe 511. Diese Bestellung war der Grundstein für die ganze Zugfamilie.

Bestellung aus Brandenburg

Bald darauf kam ein Auftrag aus Deutschland. Die ODEG bestellte 16 vierteilige Doppelstockzüge.

Gebaut wurden sie bei Stadler Pankow in Berlin. Sie sollten ab Dezember 2012 auf dem RE 2 und dem RE 4 fahren.

Im Laufe des Jahres 2012 wurden die ersten Züge fertig. Danach begannen die Prüfungen für die Zulassung.

Der holprige Start

Am 9. Dezember 2012 begann die ODEG ihren neuen Betrieb. Die KISS-Züge standen aber noch nicht bereit.

Die ODEG fuhr deshalb mit Ersatzzügen. Auf dem RE 2 übernahm DB Regio die Fahrten.

Am 8. Januar 2013 fuhr der erste ODEG-KISS mit Fahrgästen. Er war auf der Linie RE 4 unterwegs.

Im März 2013 kamen die ersten KISS auch auf den RE 2. Nach und nach lösten sie dort die Ersatzzüge ab.

Im Juli 2013 kam der 16. und letzte Zug der ODEG. Damit war die Flotte komplett.

Luxemburg und die Mosel

Im Oktober 2010 bestellte die Luxemburger Bahn CFL acht dreiteilige KISS. Der Auftrag war 60 Millionen Euro wert.

Diese Züge können mit zwei Stromsystemen fahren. So kommen sie in Luxemburg und in Deutschland zurecht.

Seit Dezember 2014 fahren sie zwischen Luxemburg und Koblenz. Die Strecke führt über Trier und an der Mosel entlang.

Später bestellte die CFL weitere Züge. Heute hat sie deutlich mehr als acht KISS.

Die Westfalenbahn

Im Dezember 2015 startete die Westfalenbahn im Mittelland-Netz. Dort setzt sie 13 sechsteilige KISS ein.

Sie fahren auf dem RE 60 von Braunschweig über Hannover nach Rheine. Dazu kommt der RE 70 von Braunschweig nach Bielefeld.

Die Züge gehören nicht der Westfalenbahn selbst. Sie mietet sie von der Firma Alpha Trains.

DB Regio in Schleswig-Holstein

Im Juni 2019 bestellte auch DB Regio den KISS. Es waren 18 vierteilige Züge für das Elektronetz Ost in Schleswig-Holstein.

Die Züge kamen ab dem Jahr 2023 nach und nach in den Fahrgastbetrieb. Seitdem gehören sie zum Alltag im Elektronetz Ost.

Sie fahren zwischen Hamburg und Lübeck. Einige Züge fahren weiter bis nach Travemünde an der Ostsee.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den KISS

Zwei Stockwerke: Der KISS ist durchgehend doppelstöckig. Jeder Wagen hat ein Unterdeck und ein Oberdeck.

Einstieg unten: Die Türen liegen im Unterdeck neben den Drehgestellen. Der Einstieg ist niedrig wie bei einem Niederflurzug.

Zwei Türen je Wagen: In der Regel hat jeder Wagen zwei Türen pro Seite. Ein vierteiliger Zug hat also acht Türen auf jeder Seite.

Kein Lokwagen: Vorn und hinten sitzt kein eigener Lokwagen. Bei der ODEG steckt die Antriebstechnik in den beiden Endwagen.

Breit und hoch: Der KISS der ODEG ist 2,80 Meter breit. In der Höhe misst er gut 4,5 Meter.

Viele Längen: Es gibt den KISS in verschiedenen Längen. Die Westfalenbahn fährt Sechsteiler und die ODEG Vierteiler.

Die Technik

Leicht gebaut aus Aluminium

Ein Doppelstockzug wird schnell schwer. Dann drückt jede Achse zu stark auf das Gleis.

Stadler baut die Wagenkästen deshalb aus Aluminium. Sie bestehen aus langen gepressten Profilen, die verschweißt werden.

Wo die Motoren sitzen

Die Motoren stecken in den Triebdrehgestellen. Alle anderen Drehgestelle laufen ohne Motor mit und heißen Laufdrehgestelle.

Bei der ODEG hat jeder Endwagen ein Triebdrehgestell. Es liegt jeweils am inneren Ende des Wagens.

Der Antrieb bei der ODEG

Ein ODEG-KISS leistet bis zu 3000 Kilowatt. Das sind gut 4000 PS.

Er fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Bis Tempo 80 beschleunigt er mit 0,63 Metern pro Sekunde im Quadrat.

Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generator. So fließt Strom zurück ins Netz.

Luftfedern

Alle Drehgestelle des KISS sind mit Luft gefedert. Das macht die Fahrt ruhiger.

Das gilt für die Triebdrehgestelle und ebenso für die Laufdrehgestelle.

Zwei Meter Stehhöhe

In beiden Stockwerken kann man aufrecht stehen. Die Stehhöhe beträgt dort zwei Meter.

Das klappt nur mit einem sehr flachen Fußboden zwischen den Decks. Stadler nutzt dafür verschweißte Bodenplatten aus Aluminium.

Strom und Kupplung

In Deutschland fährt der KISS mit 15.000 Volt Wechselstrom. Dafür hat er Stromabnehmer auf dem Dach.

Es gibt auch Versionen für 25.000 Volt oder für beide Systeme. Die Züge der CFL können zum Beispiel beides.

Mehrere KISS lassen sich zu einem langen Zug kuppeln. Bei DB Regio in Schleswig-Holstein fahren oft zwei Züge gemeinsam.

Führerstand und Innenraum

Der Führerstand

Ein KISS hat an beiden Enden einen Führerstand. So kann er ohne Umsetzen in beide Richtungen fahren.

Der Führerstand ist klimatisiert. Kameras zeichnen bei der ODEG das Geschehen im Zug auf.

Über eine Sprechanlage erreichen Fahrgäste im Notfall das Personal. Auch diese Technik gehört bei der ODEG zur Ausstattung.

Unten und oben

Unten liegen die Einstiege und große Mehrzweckräume. Dort ist Platz für Fahrräder und Kinderwagen.

Über Treppen geht es ins Oberdeck. Dort liegen vor allem Sitzplätze.

Der Innenraum bei der ODEG

Bei der Lieferung bot ein ODEG-KISS 428 Sitzplätze. Darin sind Klappsitze mitgezählt.

Dazu kommen 661 Stehplätze. Zusammen passen also mehr als 1000 Menschen in einen Zug.

An Bord gibt es drei Toiletten. Eine davon ist barrierefrei.

Alle vier Wagen haben im Unterdeck einen Mehrzweckbereich. Diese Flächen sind ohne Stufen erreichbar.

Warm und kühl

Der KISS hat eine Klimaanlage. Geheizt wird über Flächenheizungen im Boden und in den Wänden.

Diese Bauart spart Platz im Zug. Stadler setzt sie deshalb gezielt im KISS ein.

Neues Innenleben

Ab 2020 bekamen die ODEG-Züge nach und nach ein neues Innenleben. Dazu gehören zum Beispiel neue Böden und neue Bildschirme für die Fahrgastinformation.

Inzwischen sind alle 16 Züge erneuert. So fahren sie heute im Netz Elbe-Spree.

Einsatz und Betreiber

ODEG

Die ODEG hat 16 KISS. Anfangs fuhren sie auf dem RE 2 und dem RE 4 rund um Berlin.

Heute fahren sie im Netz Elbe-Spree vor allem auf der Linie RE 8. Zu ihr gehören Fahrten von Wismar nach Berlin und von Berlin nach Elsterwerda.

Westfalenbahn

Die Westfalenbahn fährt mit 13 sechsteiligen KISS. Jeder Zug hat mehr als 600 Sitzplätze.

Auf dem RE 60 und dem RE 70 verbinden die Züge Niedersachsen mit Nordrhein-Westfalen. Beide Linien beginnen in Braunschweig.

DB Regio

DB Regio setzt 18 vierteilige KISS zwischen Hamburg und Lübeck ein. Auf dem RE 8 und dem RE 80 fahren sie meist zu zweit.

Für das Netz Nord-Süd rund um Berlin bestellte DB Regio zwölf fünfteilige KISS. Sie sind vor allem für die Linie RE 3 gedacht.

CFL

Die Luxemburger Bahn CFL fährt mit ihren KISS bis nach Koblenz. Ab Trier folgen die Züge dabei dem Tal der Mosel.

Im Fernverkehr

Die Deutsche Bahn nutzte den KISS von 2020 bis 2025 auch als Intercity. Diese Züge kamen gebraucht von der österreichischen Westbahn.

Mehr dazu steht auf der Seite zum IC 2 KISS. Inzwischen fahren diese Züge bei den ÖBB.

Kurioses

Ein Name wie ein Kuss: Der Name KISS klingt nach Liebe. Er ist aber nur eine Abkürzung für einen sperrigen Zugnamen.

In Schweden kein KISS: In Schweden verkauft Stadler den Zug als Dosto. Dort trägt er die Bezeichnung ER1.

Für die Breitspur: Für Strecken mit russischer Breitspur gibt es den KISS Eurasia. Dort sitzt der Antrieb in einem Teil der Mittelwagen.

Bis nach Kalifornien: Auch die Bahn Caltrain in den USA fährt mit dem KISS. Seit 2024 verbinden die Züge San Francisco und San José.

Ersatz mit Leihzügen: Beim Start der ODEG fuhren auf ihren Linien fremde Züge. Erst Wochen später kam der erste KISS.

Kinderkrankheiten: Im Jahr 2013 nannte die ODEG selbst einige Probleme. Dazu gehörten Klimaanlagen und Türen, die nicht richtig funktionierten.

Die Zukunft

Neue Züge für Berlin

DB Regio bekommt neue fünfteilige KISS für die Region Berlin. Mit fünf Wagen sind sie länger als die Vierteiler der ODEG.

Zur selben Bestellung gehören auch drei vierteilige FLIRT von Stadler. Das sind einstöckige Triebzüge.

Lange Zukunft im Nahverkehr

Die ersten KISS der ODEG fahren seit 2013. Sie sind also noch vergleichsweise jung.

Die ODEG hat ihre Flotte erneuert und setzt sie im Netz Elbe-Spree weiter ein. Auch die Westfalenbahn und DB Regio fahren mit dem KISS.

Der KISS im Vergleich

KISS und IC 2 KISS: Beide Züge stammen aus derselben Familie. Der IC 2 KISS fuhr bei der Deutschen Bahn im Fernverkehr mit bis zu 200 Kilometern pro Stunde.

Mehr in der Dokumentation zum IC 2 KISS.

KISS und RABe 511: Der RABe 511 der SBB ist der erste KISS überhaupt. Er fährt bei der S-Bahn Zürich und im Schweizer Regionalverkehr.

Mehr in der Dokumentation zum RABe 511.

KISS und FLIRT: Der FLIRT ist der einstöckige Bruder des KISS. Beide Triebzüge stammen von Stadler.

Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.

KISS und Desiro HC: Der Desiro HC von Siemens ist teils einstöckig und teils doppelstöckig. Die ODEG setzt ihn im Netz Elbe-Spree ein.

Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.

KISS und Doppelstockwagen: Die klassischen Doppelstockwagen brauchen eine Lok. Der KISS fährt dagegen als Triebzug ohne Lok.

Mehr in der Dokumentation zum Doppelstockwagen.

KISS und Twindexx Vario: Auch der Twindexx Vario ist ein Doppelstock-Triebzug. Er stammt von Bombardier und fährt bei der Deutschen Bahn.

Mehr in der Dokumentation zum Twindexx Vario.

Häufige Fragen zum Stadler KISS

Wofür steht der Name KISS?

KISS steht für „komfortabler innovativer spurtstarker S-Bahn-Zug“. Früher hieß der Zug Dosto.

Wer baut den KISS?

Der KISS stammt von der Schweizer Firma Stadler Rail. Die Züge für die ODEG entstanden bei Stadler Pankow in Berlin.

Wo fährt der KISS in Deutschland?

Im Nahverkehr fährt er bei der ODEG, bei der Westfalenbahn und bei DB Regio in Schleswig-Holstein. Dazu kommen die Züge der CFL zwischen Luxemburg und Koblenz.

Wie schnell fährt der KISS?

Der KISS 160 schafft 160 Kilometer pro Stunde. Der KISS 200 fährt bis zu 200 Kilometer pro Stunde.

Wie viele Plätze hat ein KISS?

Das hängt von der Länge ab. Ein vierteiliger KISS der ODEG hatte bei der Lieferung 428 Sitzplätze und 661 Stehplätze.

Hat der KISS eine Lok?

Nein, der KISS ist ein Triebzug. Die Motoren und die Technik stecken in den Wagen selbst.

Seit wann fährt der KISS in Deutschland?

Bei der ODEG fuhr der erste KISS am 8. Januar 2013 mit Fahrgästen. Er war auf dem RE 4 unterwegs.

Was ist der Unterschied zum IC 2 KISS?

Der IC 2 KISS ist ein KISS 200 für den Fernverkehr. Die Züge im Nahverkehr fahren meist bis 160 Kilometer pro Stunde.

Kann man mit dem KISS ins Ausland fahren?

Ja, mit den Zügen der CFL. Sie fahren von Koblenz über Trier nach Luxemburg.

Die Auflösung: es fehlte die Zulassung

Jetzt zurück nach Berlin und Brandenburg in den Dezember 2012.

Die KISS-Züge der ODEG waren gebaut. Doch zum Start fehlte ihnen eine Zulassung.

Ein neuer Zug darf in Deutschland erst nach einer Prüfung Fahrgäste befördern. Die Erlaubnis dafür erteilt das Eisenbahn-Bundesamt.

Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 lag diese Erlaubnis noch nicht vor. Die ODEG musste deshalb mit Ersatzzügen starten.

Auf dem RE 2 fuhr DB Regio für die ODEG. Dazu kamen geliehene Fahrzeuge.

Am 21. Dezember 2012 erteilte das Eisenbahn-Bundesamt die Zulassung für die ersten Züge. Es folgten noch Prüf- und Testfahrten.

Am 8. Januar 2013 fuhr dann der erste ODEG-KISS mit Fahrgästen auf dem RE 4. Fast einen Monat nach dem Start war der neue Zug endlich im Einsatz.

Merke: Der KISS ist ein leichter Doppelstock-Triebzug von Stadler aus Aluminium. In Deutschland fährt er seit 2013 im Nahverkehr bei der ODEG und heute auch bei Westfalenbahn und DB Regio.