Interconnex: die komplette Dokumentation zum privaten Fernzug
Der private Fernzug von Connex und Veolia von 2002 bis 2014: Talent-Triebwagen, drei Linien, Lok und Wagen der Nord-Ostsee-Bahn, Preise, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und ob ein Fernzug ohne Geld vom Staat gegen die Bahn bestehen kann.
Gera, Freitag, 1. März 2002. Ab diesem Tag fährt jeden Tag ein Fernzug von Gera über Leipzig und Berlin nach Rostock.
Der Zug heißt Interconnex. Er gehört nicht der Deutschen Bahn, sondern der privaten Firma Connex.
Die Deutsche Bahn wollte ihre Schnellzüge auf solchen Strecken aufgeben. Sie hielt sie für unwirtschaftlich.
Connex fährt ohne Geld vom Staat. Ein Kilometer kostet nur rund sieben Cent und damit deutlich weniger als bei der Bahn.
Kann ein privater Fernzug ohne Zuschüsse gegen die Deutsche Bahn bestehen?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Interconnex?
Interconnex war einer der ersten privaten Fernzüge in Deutschland. Er fuhr von März 2002 bis Dezember 2014.
Am längsten verband er Leipzig und Berlin mit Rostock und Warnemünde an der Ostsee. In den ersten Jahren begann er sogar in Gera.
Hinter dem Zug stand die Firma Connex. Sie benannte sich später in Veolia Verkehr um und heißt heute Transdev.
Der Interconnex wollte vor allem günstig sein. So wollte er sich von der Deutschen Bahn abheben.
Drei Linien: Unter dem Namen fuhren zeitweise drei Linien. Nur die erste hielt sich lange.
Eine Schreibweise mit großem C: Der Betreiber schrieb den Namen oft als InterConnex. Gemeint ist immer derselbe Zug.
Die Geschichte
Eine Lücke im Netz
Um das Jahr 2001 baute die Deutsche Bahn ihr Netz der Interregio-Züge ab. Viele Städte verloren ihre direkten Fernzüge.
Im Jahr 2001 stellte Connex die Marke Interconnex vor. Die Firma bot an, einen Ersatz für den Interregio zu fahren.
Connex war die deutsche Tochter eines französischen Konzerns. Damals hieß er Vivendi.
In Deutschland fuhr Connex bis dahin vor allem Nahverkehr. Ein eigener Fernzug war für die Firma neu.
Der Start im März 2002
Am 1. März 2002 begann der tägliche Betrieb. Der Zug fuhr von Gera über Leipzig und Berlin nach Rostock.
Morgens fuhr er hin, nachmittags zurück. In Berlin hielt der Zug zuerst nur am Stadtrand, etwa in Lichtenberg.
Den Betrieb führte die Ostmecklenburgische Eisenbahn, eine Tochter von Connex. Sie stellte auch die Triebwagen.
Am Anfang gab es nur ein Zugpaar am Tag. Ein Zug fuhr nach Norden, einer nach Süden.
Mehr Platz für mehr Fahrgäste
Ein Zug bot rund 200 Plätze. Dafür fuhren zwei Talent-Triebwagen gekuppelt zusammen.
Die Preise lagen deutlich unter denen der Bahn. Das sollte vor allem sparsame Reisende locken.
Streit um die Fahrplanauskunft
Die Deutsche Bahn nahm die Interconnex-Züge zunächst nicht in ihre Fahrplanauskunft auf. Im Jahr 2003 ermittelte deshalb sogar das Bundeskartellamt.
Connex zog auch vor Gericht und bekam in mehreren Verfahren recht. Am Ende musste die Bahn die Züge in ihre Fahrplanmedien aufnehmen.
Die zweite Linie
Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 kam eine zweite Linie dazu. Sie führte von Zittau und Görlitz über Cottbus und Berlin nach Stralsund.
Gefahren wurde sie von der Lausitzbahn, einer weiteren Tochter von Connex. Doch auf dem Fernverkehrsteil fuhren zu wenige Menschen mit.
Schon im Frühjahr 2003 fuhr der Zug nicht mehr an allen Tagen bis an die Ostsee. Ende 2005 bekam die Linie den Namen Ostseeland Express.
Ende 2006 wurde sie ganz eingestellt.
Die dritte Linie
Am 4. Juni 2003 feierte Connex die Jungfernfahrt der dritten Linie. Ab dem 6. Juni fuhr sie täglich von Köln nach Rostock.
Unterwegs hielt der Zug unter anderem in Gießen, Kassel, Halle und Berlin. Für die ganze Strecke brauchte er einen langen Tag.
Doch der Zug blieb zu leer. Am 27. Oktober 2003 fuhr er zum letzten Mal.
Er hatte keine fünf Monate lang bestanden. Zu wenige Fahrgäste hatten den Zug genutzt.
Umbau im Jahr 2006
2006 änderte sich der Interconnex stark. Der Abschnitt zwischen Gera und Leipzig fiel weg.
Ab Dezember 2006 fuhr der Zug nicht mehr mit Triebwagen. Nun zog eine Elektrolok einen Zug aus Wagen der Nord-Ostsee-Bahn.
Der Zug fuhr nun auch durch die Berliner Innenstadt. Damit hielt er an zentraleren Bahnhöfen als vorher.
Die letzten Jahre
In den letzten Jahren fuhr der Interconnex täglich von Leipzig über Berlin nach Rostock und Warnemünde. Dazu kamen weitere Fahrten zwischen Leipzig und Berlin.
Der Zug fuhr weiter auf eigenes Risiko. Geld vom Staat bekam er nicht.
Die Konkurrenz auf der Straße
Seit dem 1. Januar 2013 dürfen in Deutschland Fernbusse frei fahren. Schnell entstanden viele neue Buslinien.
Danach sank die Zahl der Fahrgäste im Interconnex deutlich. Viele fuhren lieber mit dem billigeren Bus.
Das Ende im Dezember 2014
Am 14. Oktober 2014 gab Veolia Verkehr das Ende bekannt. Als Gründe nannte das Unternehmen sinkende Fahrgastzahlen und hohe Gebühren für die Gleise.
Am Samstag, dem 13. Dezember 2014, fuhr der letzte Interconnex. Damit endete der Zug nach fast 13 Jahren.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Interconnex |
|---|---|
| Marke vorgestellt | 2001 |
| Betriebsbeginn | 1. März 2002 |
| Erste Strecke | Gera–Leipzig–Berlin–Rostock |
| Betrieb durch | Ostmecklenburgische Eisenbahn, später Ostseeland Verkehr |
| Erste Fahrzeuge | 2 Talent-Triebwagen, rund 200 Sitzplätze |
| Zweite Linie | 15. Dezember 2002 bis Ende 2006 (Zittau–Berlin–Stralsund) |
| Dritte Linie | 6. Juni bis 27. Oktober 2003 (Köln–Rostock) |
| Ab Dezember 2006 | Elektrolok mit Wagen der Nord-Ostsee-Bahn |
| Servicebereiche | Traveller, Economy, Business |
| Gleisgebühren 2014 | rund 1.700 Euro pro Fahrt und Richtung |
| Letzte Fahrt | 13. Dezember 2014 |
So erkennst du den Interconnex
Eine Lok der Baureihe 146: Ab Ende 2006 zog meist eine Elektrolok der Baureihe 146 den Zug. Sie gehörte zur Nord-Ostsee-Bahn.
Blau und Gelb: Die Fahrzeuge zeigten die Farben von Connex. Dazu gehörten Blau und Gelb.
Der Schriftzug: Auf den Fahrzeugen stand groß der Name InterConnex. So erkannte man den Zug schon von Weitem.
Triebwagen ohne Lok: In den ersten Jahren fuhr der Interconnex mit Dieseltriebwagen vom Typ Talent. Eine Lok gab es da nicht.
Lok und Wagen mit Werbung: Ab Ende 2006 zog eine Elektrolok Wagen der Nord-Ostsee-Bahn. Lok und Wagen trugen Werbung für den Interconnex.
Die Technik
Der Talent als Fernzug
Die erste Linie fuhr mit Dieseltriebwagen vom Typ Talent. Sie stammten von Bombardier und entsprachen der Baureihe 643 der Deutschen Bahn.
Eigentlich waren die Triebwagen für den Nahverkehr gebaut. Für die langen Fahrten waren sie anfangs nicht bequem genug.
Zwei Triebwagen fuhren gekuppelt zusammen. So hatte ein Zug rund 200 Sitzplätze.
Neue Sitze nach Beschwerden
Zuerst hatten die Triebwagen Sitze aus dem Nahverkehr. Für lange Fahrten waren sie nicht bequem genug.
Später bekamen die Triebwagen bequemere Sitze für den Fernverkehr. Damit passten sie besser zu den langen Strecken.
Desiro für die zweite Linie
Auf der zweiten Linie fuhren Triebwagen vom Typ Desiro. Sie erreichten bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Diese Fahrzeuge stellte die Lausitzbahn, ebenfalls eine Tochter von Connex. Sie entsprachen der Baureihe 642 der Deutschen Bahn.
Lok und Abteilwagen für die dritte Linie
Die dritte Linie fuhr mit Lok und Wagen statt mit Triebwagen. Vorn fuhr eine Elektrolok.
Die Wagen trugen die Farben von Connex. So sah er aus wie ein klassischer Fernzug.
Wagen von der Nordsee
Ab Dezember 2006 stellte die Nord-Ostsee-Bahn Lok und Wagen. Die Wagen fuhren sonst auch auf der Marschbahn nach Westerland.
Gezogen wurden die Wagen von einer Elektrolok der Baureihe 146. Lok und Wagen trugen Werbung für den Interconnex.
Die Nord-Ostsee-Bahn gehörte ebenfalls zu Connex. So blieb alles im eigenen Konzern.
Innen: was dich im Interconnex erwartete
Drei Bereiche, ein Komfort
Im Interconnex gab es keine erste und zweite Klasse. Stattdessen gab es drei Bereiche mit unterschiedlichem Service.
Sie hießen „Traveller“, „Economy“ und „Business“. Die Unterschiede lagen vor allem im Service.
Der Business-Bereich
Im Bereich „Business“ kostete die Fahrt mehr. Dafür gab es Kaffee, Kekse und Zeitungen.
Die Bordküche
Die Talent-Triebwagen hatten eine kleine Bordküche. Dort gab es kalte und warme Getränke.
Auch Eis und kleine Speisen konnte man kaufen.
Fahrkarten von Connex
Die Fahrkarten verkaufte Connex selbst. Die Preise legte die Firma ohne die Bahn fest.
So konnte sie deutlich billiger sein als die Deutsche Bahn. Genau das war die Idee des Zuges.
Einsatz und Betreiber
Connex, Veolia und Transdev
Connex Verkehr war die deutsche Tochter von Vivendi Environnement. Daraus wurde später Veolia Transport.
2006 benannte sich die deutsche Firma in Veolia Verkehr um. Der Name Interconnex blieb trotzdem erhalten.
Heute heißt die Firma Transdev. Der Markenname Interconnex gehört zur Ostseeland Verkehr GmbH, einer Tochter von Transdev.
Wer den Zug fuhr
Den Betrieb führte zuerst die Ostmecklenburgische Eisenbahn. Später ging sie in der Ostseeland Verkehr auf.
Die zweite Linie fuhr mit Fahrzeugen und Personal der Lausitzbahn. Für die Wagenzüge ab 2006 sorgte die Nord-Ostsee-Bahn.
Die Preise
Das Preissystem war bewusst einfach. Ein Kilometer kostete am Anfang rund sieben Cent.
Kinder bis sechs Jahre fuhren kostenlos. Junge Leute bis 26 Jahre bekamen rund 30 Prozent Rabatt.
Die Kosten für die Gleise
Für jede Fahrt musste Veolia Gebühren an die Deutsche Bahn zahlen. Im Jahr 2014 kostete jede Fahrt pro Richtung rund 1.700 Euro.
Fernbusse zahlten für die Autobahn dagegen keine Maut. Kritiker sahen darin einen unfairen Wettbewerb.
Kurioses
Ein Fall für das Kartellamt: Die Bahn wollte den Interconnex nicht in ihrer Fahrplanauskunft zeigen. Im Jahr 2003 schaltete sich deshalb das Bundeskartellamt ein.
Von Gera an die Ostsee: In den ersten Jahren begann der Interconnex in Gera. Erst später wurde Leipzig der Startbahnhof.
Fünf Monate Köln: Die dritte Linie zwischen Köln und Rostock fuhr nur von Juni bis Oktober 2003. Dann gab Connex sie wieder auf.
Wagen von der Nordsee: Ab Ende 2006 kamen die Wagen von der Nord-Ostsee-Bahn. Sonst fuhren solche Wagen auf der Marschbahn nach Westerland.
Billiger als die Bahn: Ein Kilometer kostete anfangs rund sieben Cent. Das lag deutlich unter dem Preis der Deutschen Bahn.
Was blieb vom Interconnex?
Die Fahrzeuge
Eigene Fahrzeuge nur für den Fernverkehr hatte der Interconnex kaum. Lok, Wagen und Triebwagen stellten meist Schwesterfirmen von Connex.
Für den Interconnex wurden sie nur besonders lackiert und ausgestattet.
Der Name
Den Markennamen Interconnex gibt es noch. Er gehört der Ostseeland Verkehr, einer Tochter von Transdev.
Spätere private Fernzüge
Nach dem Interconnex versuchten es weitere private Anbieter. Am bekanntesten ist heute FlixTrain, der seit 2018 fährt.
Der Interconnex im Vergleich
Interconnex und FlixTrain: Beide sind private Fernzüge gegen die Deutsche Bahn. FlixTrain fährt seit 2018 und gehört zur Busfirma Flix.
Mehr in der Dokumentation zu FlixTrain.
Interconnex und Talent: Die ersten Interconnex-Züge waren Dieseltriebwagen vom Typ Talent. Sie waren eigentlich für den Nahverkehr gebaut.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
Interconnex und Desiro: Die zweite Linie fuhr mit Triebwagen vom Typ Desiro. Auch sie stammten aus dem Nahverkehr.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.
Interconnex und Interregio: Connex wollte mit dem Interconnex einen Ersatz für den Interregio schaffen. Die Bahn hatte diese Züge auf vielen Strecken aufgegeben.
Mehr in der Dokumentation zum Interregio.
Interconnex und Baureihe 185: Die Baureihe 185 ist eine Elektrolok für Güter- und Personenzüge. Auch viele private Bahnen setzen sie ein.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 185.
Häufige Fragen zum Interconnex
Wann fuhr der Interconnex?
Vom 1. März 2002 bis zum 13. Dezember 2014.
Wer betrieb den Interconnex?
Die Firma Connex, die später Veolia Verkehr hieß. Heute heißt sie Transdev.
Wo fuhr der Interconnex?
Am längsten zwischen Leipzig, Berlin, Rostock und Warnemünde. In den ersten Jahren begann er in Gera.
Welche Züge setzte der Interconnex ein?
Zuerst Dieseltriebwagen vom Typ Talent. Ab Ende 2006 zog eine Elektrolok Wagen der Nord-Ostsee-Bahn.
Gab es eine erste Klasse?
Nein. Es gab drei Bereiche mit gleichen Sitzen, aber unterschiedlichem Service.
Wie teuer war der Interconnex?
Am Anfang kostete ein Kilometer rund sieben Cent. Junge Leute bis 26 Jahre zahlten rund 30 Prozent weniger.
Warum wurde der Interconnex eingestellt?
Die Zahl der Fahrgäste sank, und die Gebühren für die Gleise waren hoch. Dazu kam die neue Konkurrenz durch Fernbusse.
Wie viele Linien gab es?
Zeitweise drei. Die Linie nach Köln hielt nur wenige Monate, die Linie nach Stralsund bis Ende 2006.
Bekam der Interconnex Geld vom Staat?
Nein. Er fuhr auf eigenes Risiko und ohne Zuschüsse.
Die Auflösung: zwölf Jahre gegen die Bahn
Jetzt zurück zum 1. März 2002 in Gera.
Connex wagte einen privaten Fernzug ohne Geld vom Staat. Und die Fahrgäste kamen.
Der Zug hielt sich fast 13 Jahre. Er fuhr die ganze Zeit auf eigenes Risiko.
Die Linien nach Stralsund und Köln hielten sich dagegen nicht lange. Nur die Strecke von Leipzig über Berlin an die Ostsee blieb.
Ab 2013 kamen die Fernbusse. Sie zahlten keine Maut, während der Zug für jede Fahrt rund 1.700 Euro zahlte.
Die Antwort lautet also ja, aber nicht für immer. Der Interconnex hielt zwölf Jahre durch, bis ihn Fernbusse und hohe Gebühren am 13. Dezember 2014 stoppten.
Merke: Der Interconnex war einer der ersten privaten Fernzüge in Deutschland und fuhr von 2002 bis 2014 ohne Geld vom Staat. Am Ende stoppten ihn hohe Gebühren für die Gleise und die neuen Fernbusse.
