Baureihe 127: die komplette Dokumentation zum EuroSprinter-Prototyp
Geschichte, Technik, Probefahrten, die EuroSprinter-Familie und alle Fragen mit Antworten. Und wer am Ende den Auftrag für die schnelle Lok bekam.
München-Allach, im Jahr 1992. Bei Krauss-Maffei steht eine neue Elektrolok mit dem Namen EuroSprinter.
Siemens und Krauss-Maffei haben sie gemeinsam gebaut. Bestellt hat sie noch niemand.
Die beiden Firmen hoffen auf einen sehr großen Auftrag der Bundesbahn. Die Lok ist ihr Angebot.
Die Bahn braucht bald sehr viele neue Elektroloks. Ihre alten Einheitsloks sind in die Jahre gekommen.
Die neue Lok soll schnelle Reisezüge ziehen und schwere Güterzüge. Sie soll eine Lok für alles sein.
Bei der Bahn bekommt sie die Nummer 127 001. Sie fährt Probe, in Deutschland und im Ausland.
Am Ende vergibt die Bahn tatsächlich einen großen Auftrag für eine schnelle Lok. Wer hat ihn bekommen?
Die Antwort ist eine kleine Ironie der Bahngeschichte. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 127?
Die Baureihe 127 ist eine einzelne Elektrolok. Es gibt nur ein Exemplar, die 127 001.
Beim Hersteller heißt sie ES64P. Sie ist der Prototyp der EuroSprinter-Familie von Siemens.
Der Name folgt einem festen Schema. ES steht für EuroSprinter, und 64 steht für 6400 Kilowatt Leistung.
Das P steht für Prototyp. Später kamen andere Buchstaben dazu: U für Universallok und F für Fracht, also Güterverkehr.
Die Lok hat vier Achsen in zwei Drehgestellen. Jede Achse hat ihren eigenen Drehstrommotor.
Gebaut wurde sie 1992 von Krauss-Maffei in München-Allach. Partner war die Firma Siemens.
Die Geschichte
Das Vorbild: die Baureihe 120
Die Geschichte beginnt mit der Baureihe 120 der Bundesbahn. Sie war die erste Baureihe der Bundesbahn mit Drehstrom-Asynchronmotoren.
Die ersten fünf Prototypen kamen ab 1979. Ab 1987 folgten 60 Serienloks.
Aus der deutschen 120 leiteten die Hersteller Loks für Spanien und Portugal ab. In Spanien hießen sie Baureihe 252, in Portugal Baureihe 5600.
Die spanische Schwester
1989 bestellte die spanische Staatsbahn RENFE 75 Loks der Baureihe 252. Den Auftrag gewann eine Gruppe von Firmen unter der Führung von Siemens.
Auch Krauss-Maffei gehörte dazu. Die ersten 15 Loks waren für die neue Schnellfahrstrecke von Madrid nach Sevilla bestimmt.
Diese 15 Loks hatten Normalspur. Gebaut wurden sie in Deutschland.
Der Prototyp für Deutschland entstand direkt nach diesen Loks. Im Kern ist er ein weiteres Exemplar der deutschen 252-Fertigung.
Äußerlich sieht er der spanischen Lok sehr ähnlich. Doch er bekam mehr Leistung, nämlich 6400 Kilowatt.
Anders als sie fährt er nur mit dem deutschen Bahnstrom. Das sind 15.000 Volt Wechselstrom mit 16,7 Hertz.
Der Traum von der Universallok
Anfang der 1990er Jahre plante die Bundesbahn einen sehr großen Kauf. Viele alte Elektroloks sollten durch eine neue Universallok ersetzt werden.
Diese Lok sollte Baureihe 121 heißen. 1991 rief die Bahn die Hersteller auf, Angebote zu machen.
Die Universallok sollte alles können. Sie sollte schnelle Intercitys ziehen und genauso schwere Güterzüge.
Die Hersteller sahen eine große Chance. Sie entwickelten dafür neue Technik und erprobten sie auf der Schiene.
Zwei Prototypen auf deutschen Gleisen
Siemens und Krauss-Maffei schickten die EuroSprinter ins Rennen. Bei der Bahn wurde sie als 127 001 eingereiht.
Die Firma AEG baute eine eigene Versuchslok mit dem Namen 12X. Sie fuhr bei der Bahn als 128 001.
Die 12X blieb Eigentum der AEG. Die Bahn durfte sie ausgiebig testen.
Ein dritter Bewerber ging einen anderen Weg. ABB Henschel hatte nur ein Konzept mit dem Namen Eco2000.
Seine Technik erprobte ABB in zwei umgebauten Loks der Baureihe 120. Einen eigenen neuen Prototyp hatte die Firma nicht.
Die Absage
Doch die große Universallok kam nie. Die Bahn stellte die Pläne für die Baureihe 121 ein, weil ihr die Angebote zu teuer waren.
Dazu kam die Bahnreform. Bundesbahn und Reichsbahn wurden 1994 zur Deutschen Bahn AG zusammengelegt.
Die neue Bahn teilte sich in Geschäftsbereiche auf. Fernverkehr, Nahverkehr und Güterverkehr bekamen jeweils eigene Fahrzeuge.
Eine Lok für alle passte nicht mehr in dieses Bild. Jeder Bereich suchte nun eine Lok, die genau zu seinen Aufgaben passt.
Drei Ausschreibungen statt einer
Statt einer Universallok suchte die Bahn nun drei verschiedene Loks. Die erste war eine schnelle Lok für den Fernverkehr.
Die zweite war eine Lok für mittelschwere Güterzüge. Die dritte war eine starke Lok für schwere Güterzüge.
Für den Prototyp war das eine neue Lage. Er war ja als Allrounder gebaut worden.
Auf Werbetour durch Europa
Nach den Versuchsfahrten ging die 127 001 auf Reisen. Sie fuhr in mehreren Ländern Europas vor, darunter in Norwegen.
Die Lok sollte zeigen, was die neue Technik kann. Dazu dienten Vorführfahrten bei anderen Bahnen.
In Deutschland zog sie auch Reisezüge der Bahn. So konnte sie im Alltag zeigen, was in ihr steckt.
Die schweren Güterloks
Mitte der 1990er Jahre bestellte die Bahn bei Krauss-Maffei die schwere Güterlok. Es ging ursprünglich um 195 Loks vom Typ ES64F.
Daraus wurde die Baureihe 152. Sie beruht auf dem Prototyp 127 001.
Gebaut wurden für die Bahn am Ende 170 Loks. Die letzten 25 wandelte die Bahn in eine andere Bestellung um.
Für die schnelle Lok des Fernverkehrs gab es eine eigene Ausschreibung. Wer sie gewann, steht in der Auflösung.
Eine ganze Familie entsteht
Aus dem Prototyp wuchs eine große Lok-Familie. Alle tragen den Namen EuroSprinter.
In Österreich fährt der Taurus der ÖBB. Er ist eine schnelle Universallok für bis zu 230 Kilometer pro Stunde.
In Deutschland kamen die Baureihen 182 und 189 dazu. Die 189 kann unter vier Stromsystemen fahren.
Für Dänemark entstand sogar eine Version mit sechs Achsen. Sie zieht schwere Güterzüge über die Brücken und durch den Tunnel am Großen Belt.
Zu Dispolok
Später kam die 127 001 zu Dispolok. Das war ein Lok-Pool von Siemens, aus dem Bahnfirmen Loks mieten konnten.
Bei Dispolok bekam die Lok gelbe Führerstände. So passte sie zu den anderen Mietloks des Pools.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 127 |
|---|---|
| Hersteller | Krauss-Maffei, Siemens |
| Baujahr | 1992 |
| Anzahl | 1 |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Fahrmotoren | 4 Drehstrom-Asynchronmotoren |
| Dauerleistung | 6400 kW |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du die 127
Nur ein Exemplar: Es gibt nur eine einzige Lok dieser Baureihe. Wer eine 127 sieht, sieht immer die 127 001.
Die vier Achsen: Unter der Lok laufen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Die Achsfolge heißt Bo’Bo‘.
Die spanische Form: Der Lokkasten gleicht stark der spanischen Baureihe 252. Wer beide Loks kennt, sieht die Verwandtschaft sofort.
Zwei Namen: Beim Hersteller heißt die Lok ES64P. Bei der Bahn trägt sie die Nummer 127 001.
Die Technik
Drehstrom für jede Achse
Die 127 hat vier Drehstrom-Asynchronmotoren. Jeder Motor treibt genau eine Achse an.
Den Strom aus der Oberleitung formen elektronische Stromrichter um. Erst danach bekommen die Motoren ihren Drehstrom.
Zwei Arten von Antrieb
Bei der EuroSprinter-Familie gilt eine Faustregel. Bis 140 Kilometer pro Stunde reicht ein einfacher Tatzlagerantrieb, darüber kommt ein Hohlwellenantrieb.
Beim Tatzlagerantrieb stützt sich der Motor zum Teil direkt auf die Achse. Das ist einfach und günstig, belastet aber das Gleis stärker.
Beim Hohlwellenantrieb hängt der Motor gefedert im Drehgestell. Das senkt die Kräfte auf das Gleis, was bei hohem Tempo besonders wichtig ist.
Kraft und Bremse
Die Lok leistet dauerhaft 6400 Kilowatt. Diese Zahl steckt auch in ihrem Namen ES64P.
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Der Strom kann dann ins Netz zurückfließen.
Dazu kommen Scheibenbremsen. Sie halten die Lok auch dann sicher, wenn die elektrische Bremse nicht reicht.
Alles in Modulen
Die Familie ist aus Modulen aufgebaut. Viele Teile lassen sich austauschen oder für andere Loks verwenden.
Genau das war die Idee hinter einer Lok-Familie. Aus einem Baukasten sollten viele verschiedene Loks entstehen.
Der Transformator unter dem Boden
Bei den EuroSprintern hängt der Transformator unter dem Lokkasten zwischen den Drehgestellen. So bleibt innen Platz für einen Mittelgang.
Der Gang führt von einem Führerstand zum anderen. Links und rechts davon stehen die Stromrichter und die Lüfter.
Im Führerstand
Die 127 hat an beiden Enden einen Führerstand. So muss die Lok am Zugende nicht gedreht werden.
Zwischen den beiden Führerständen liegt der Maschinenraum. Ein Mittelgang verbindet die Führerstände miteinander.
Bei Dispolok bekamen die Führerstände außen einen gelben Anstrich. Auf Fotos aus dieser Zeit erkennt man die Lok daran sofort.
Wo fuhr die 127?
Als Versuchslok bei der Bahn
Die Bahn nutzte die 127 001 als Versuchslok. Auf ihr testete man neue Bauteile.
Danach fuhr sie auch im normalen Betrieb vor Reisezügen der Bahn.
Als Vorführlok im Ausland
Siemens schickte die Lok zu Vorführfahrten ins europäische Ausland. Bahnen in anderen Ländern sollten die neue Technik kennenlernen.
Zu den Ländern gehörte Norwegen. Dazu kamen weitere Länder in Europa.
Als Mietlok und Dienstlok
Später gehörte die Lok zum Pool von Dispolok. Firmen konnten sie dort für ihre Züge mieten.
Danach kam sie zum Prüfcenter Wegberg-Wildenrath von Siemens. Dort testet Siemens neue Schienenfahrzeuge auf eigenen Gleisen.
Kurioses
Gebaut auf Hoffnung: Siemens und Krauss-Maffei bauten die Lok, bevor die Bahn etwas bestellt hatte. Sie rechneten mit einem großen Auftrag.
Die Urmutter: Die 127 001 gilt als Urmutter der modernen Drehstromloks von Siemens. Aus ihr gingen die Baureihe 152 und die ganze EuroSprinter-Familie hervor.
Die schnellste Verwandte: Am 2. September 2006 fuhr eine Lok aus der Familie einen Weltrekord. Eine Taurus-Lok der späteren ÖBB-Reihe 1216 erreichte bei Nürnberg 357 Kilometer pro Stunde.
Eine Firma aus einem Rekord: Aus dem Projekt rund um diesen Rekord entstand die Firma RailAdventure. Sie überführt heute neue Fahrzeuge und fährt Testzüge.
Der Rivale im Museum: Die AEG-Versuchslok 12X war die große Konkurrentin der 127. Sie steht heute im Eisenbahnmuseum in Weimar.
Der Saxofon-Klang: Manche Taurus-Loks der Familie singen beim Anfahren. Der Ton entsteht durch die Stromrichter und erinnert an ein Saxofon.
Was wurde aus der 127?
Die 127 001 blieb lange im Dienst. Zuerst war sie Versuchslok und Vorführlok, danach Mietlok bei Dispolok.
Später kam sie zum Prüfcenter Wegberg-Wildenrath von Siemens. Damit blieb sie bei der Firma, die sie mitgebaut hatte.
Bei Siemens hat die EuroSprinter-Familie inzwischen eine Nachfolgerin. Im Jahr 2010 stellte die Firma die Vectron vor.
Die Vectron folgt auf den EuroSprinter und die Diesellok EuroRunner. Die Grundidee des Baukastens lebt darin weiter.
Baureihe 127 im Vergleich
127 und 152: Die 152 ist die schwere Güterlok der Bahn und die direkte Tochter der 127. Sie fährt nur 140 Kilometer pro Stunde und hat einen einfachen Tatzlagerantrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 152.
127 und Taurus: Der Taurus ist die schnelle Universallok der Familie. Er erreicht bis zu 230 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
127 und 189: Die 189 ist die Viersystemlok der Familie. Sie kann auch in Nachbarländern mit anderem Bahnstrom fahren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 189.
127 und Vectron: Die Vectron ist die Nachfolgerin der EuroSprinter bei Siemens. Sie folgt der gleichen Idee eines Baukastens für viele Länder.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
127 und 120: Die 120 brachte den Drehstrom in die großen Elektroloks der Bahn. Ohne sie gäbe es die 127 nicht.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 120.
127 und 145: Die 145 stammt von der Konkurrentin 12X ab. Sie wurde die mittelschwere Güterlok der Bahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 145.
127 und TRAXX: Die TRAXX ist die große Lok-Familie der Konkurrenz. Sie ging aus der 145 hervor.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
Häufige Fragen zur Baureihe 127
Wie viele Loks der Baureihe 127 gibt es?
Nur eine, die 127 001. Sie war von Anfang an als einzelner Prototyp gebaut.
Was bedeutet ES64P?
ES steht für EuroSprinter und 64 für 6400 Kilowatt. Das P steht für Prototyp.
Wer hat die 127 gebaut?
Krauss-Maffei baute die Lok 1992 in München-Allach. Partner war die Firma Siemens.
Wofür war die 127 gedacht?
Für schnelle Reisezüge und für schwere Güterzüge. Sie sollte zeigen, dass eine einzige Lok beides kann.
Wie stark ist die 127?
Sie leistet dauerhaft 6400 Kilowatt. Diese Zahl steckt auch in ihrem Namen.
Warum ähnelt sie einer spanischen Lok?
Sie entstand direkt nach den spanischen Loks der Baureihe 252. Der Lokkasten ist fast gleich.
Ist die 127 mit der 152 verwandt?
Ja, die 152 beruht auf dem Prototyp 127 001. Sie bekam aber einen einfacheren Antrieb für höchstens 140 Kilometer pro Stunde.
Gehört der Taurus zur gleichen Familie?
Ja, auch der Taurus ist ein EuroSprinter. Er ist die schnelle Universallok der Familie.
Was machte die 127 nach den Probefahrten?
Sie fuhr als Vorführlok durch Europa und zog Reisezüge der Bahn. Später war sie Mietlok bei Dispolok und kam zum Prüfcenter von Siemens.
Die Auflösung: die schnelle Lok ging an die Konkurrenz
Jetzt zurück zur Frage vom Anfang. Wer bekam den Auftrag für die schnelle Lok der Bahn?
Es war nicht Siemens. Den Auftrag für die neue Intercity-Lok gewann Mitte der 1990er Jahre die Firma ABB Henschel.
Das Besondere daran: ABB Henschel hatte gar keinen modernen Prototyp auf der Schiene. Die Firma hatte ihre Technik nur in zwei umgebauten Loks der Baureihe 120 gezeigt.
Siemens und Krauss-Maffei hatten dagegen einen fahrenden Prototyp. Trotzdem ging die schnelle Lok an die Konkurrenz.
Aus dem Auftrag wurde die Baureihe 101. Die Bahn bestellte 145 Stück davon.
Siemens und Krauss-Maffei bekamen stattdessen den Auftrag für die schwere Güterlok. AEG bekam mit der 12X als Vorbild die mittelschwere Güterlok.
So wurde die erste große Tochter des Prototyps ausgerechnet eine Güterlok für 140 Kilometer pro Stunde.
Für Siemens war das trotzdem ein Erfolg. Aus dem Prototyp wuchs die EuroSprinter-Familie mit 152, 189 und Taurus.
Merke: Die 127 001 ist der Prototyp ES64P von Siemens und Krauss-Maffei aus dem Jahr 1992. Aus ihr entstand die EuroSprinter-Familie mit der Baureihe 152 und dem Taurus.
