RER: die komplette Dokumentation zum Schnellbahnnetz von Paris
Der Réseau Express Régional von 1969 bis heute: Geschichte, fünf Linien, Doppelstockzüge wie der MI 09, Technik, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und wie viele Menschen die neuen Linien wirklich nutzten.
Paris, 8. Dezember 1977. Staatspräsident Valéry Giscard d’Estaing weiht ein neues Bahnnetz unter der Stadt ein.
Ein neuer Tunnel verbindet zwei Vorortbahnen aus dem Westen und dem Osten. In der Mitte treffen sie sich im riesigen unterirdischen Bahnhof Châtelet-Les Halles.
Auch eine Strecke aus dem Süden fährt nun bis dorthin. Mit der Eröffnung entstehen die Linien RER A und RER B.
Am nächsten Tag öffnet der neue Bahnhof für alle Fahrgäste.
Die neuen Züge sollen Pendler aus den Vororten schnell ins Zentrum bringen. Doch wie viele Menschen werden sie wirklich nutzen?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der RER?
RER steht für „Réseau Express Régional“. Auf Deutsch heißt das etwa regionales Schnellbahnnetz.
Der RER ähnelt einer deutschen S-Bahn. Seine Züge fahren aus den Vororten in Tunneln quer unter Paris hindurch und auf der anderen Seite wieder hinaus.
Das unterscheidet ihn von den normalen Vorortzügen. Diese enden an einem der großen Kopfbahnhöfe am Rand der Innenstadt.
Es gibt fünf Linien mit den Buchstaben A bis E. Die Linien A und B betreiben die RATP und die Staatsbahn SNCF gemeinsam, die Linien C, D und E fährt die SNCF allein.
Das Netz ist mehrere hundert Kilometer lang. An jedem Tag fahren mehrere Millionen Menschen mit dem RER.
Innerhalb von Paris hat der RER nur wenige Halte. Er ist dort eine schnelle Ergänzung zur Métro mit ihren vielen Stationen.
Die meisten Fahrgäste sind Pendler aus dem Umland. Aber auch Besucher nutzen ihn, etwa zu den Flughäfen, nach Versailles oder zum Disneyland Paris.
Die Geschichte
Alte Vorortbahnen als Grundstock
Viele Strecken des RER sind viel älter als das Netz selbst. Die Bahn von Paris nach Saint-Germain-en-Laye gilt als älteste Bahnstrecke im Raum Paris.
Ihr erstes Teilstück ging am 24. August 1837 in Betrieb. Heute ist sie ein Ast der Linie A.
Im Osten fuhr ab 1859 eine Bahn vom kleinen Bahnhof Bastille nach Vincennes. Auch sie wurde später ein Teil der Linie A.
Die Ligne de Sceaux im Süden fuhr seit 1846. Sie ist die Keimzelle der heutigen Linie B.
Erste Pläne in den 1930er Jahren
Schon in den 1930er Jahren plante der damalige Métro-Betreiber eine schnelle Express-Métro. Im Jahr 1937 übernahm er die Ligne de Sceaux.
Die Strecke sollte Teil eines Netzes nach dem Vorbild der S-Bahnen in Deutschland werden. Der Zweite Weltkrieg verhinderte das zunächst.
Der Bau beginnt
In den 1950er Jahren griff die RATP die alten Pläne wieder auf. Die Vororte wuchsen stark, und die großen Bahnhöfe waren zur Hauptverkehrszeit überfüllt.
Im Jahr 1961 gab es einen ersten symbolischen Baubeginn in Neuilly. Danach ging es aber nur langsam voran.
Im Jahr 1965 legte ein großer Plan für die Region Paris fest, wie das neue Netz aussehen sollte. Es sollte auch neue Städte am Rand von Paris erschließen.
Die ersten Tunnelstrecken
Im Dezember 1969 fuhren die Züge aus Vincennes erstmals durch einen neuen Tunnel bis zur Station Nation. Anfang 1970 folgte im Westen ein Tunnel von La Défense zur Station Étoile.
Im Jahr 1971 wurde die Strecke im Westen bis Auber verlängert. Am 1. Oktober 1972 wurde dann die alte Bahn nach Saint-Germain-en-Laye angeschlossen.
Die neuen Stationen Nation, Étoile und Auber wurden riesig. Sie sind viel größer als die Stationen der Métro.
Der Lückenschluss 1977
Für den letzten Abschnitt brauchte man einen Bahnhof im Zentrum. Er entstand dort, wo früher die großen Pariser Markthallen standen.
Die alten Markthallen wurden Anfang der 1970er Jahre abgerissen. Der Großmarkt war vorher an den Stadtrand nach Rungis gezogen.
Am 8. Dezember 1977 wurde das neue Netz feierlich eröffnet. Am Tag darauf begann der Betrieb für alle Fahrgäste.
Mit der Eröffnung lernten die Fahrgäste auch den Namen RER und die Buchstaben A und B kennen.
Die SNCF baut mit
Nach dem Erfolg der ersten beiden Linien baute auch die SNCF RER-Linien. Im Jahr 1979 entstand die Linie C entlang der Seine.
Am 10. Dezember 1981 wurde die Linie B bis zur Gare du Nord verlängert. Von dort fahren ihre Züge seitdem bis zum Flughafen Charles de Gaulle.
Im Jahr 1987 kam die Linie D dazu. Seit 1995 fährt sie durch einen eigenen Tunnel weiter bis zur Gare de Lyon.
Im Jahr 1999 ging als jüngste Linie die Linie E in Betrieb. Ihr Projektname war Eole, eine Abkürzung für eine Ost-West-Verbindung.
Inzwischen fährt die Linie E im Westen weiter bis nach Nanterre. Dafür wurden ein neuer Tunnel und drei neue Stationen gebaut.
Doppelstock gegen das Gedränge
Ab den späten 1990er Jahren kamen auf der Linie A die ersten Doppelstockzüge vom Typ MI 2N. Am 5. Dezember 2011 folgte der neue MI 09.
Bei seiner ersten Fahrt mit Fahrgästen war Staatspräsident Nicolas Sarkozy an Bord. Im April 2016 fuhren die letzten alten Züge vom Typ MS 61.
Die neue Generation
Im November 2023 kam auf der Linie E ein neuer Zug zum Einsatz. Er heißt RER NG, die Abkürzung steht für „neue Generation“.
Ende 2024 fuhr der RER NG auch erstmals auf der Linie D. Für die Linie B wurde im Mai 2026 der erste Zug vom Typ MI 20 vorgestellt.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | RER (Stand laut Quellen) |
|---|---|
| Erste Tunnelstrecke | Vincennes–Nation, Dezember 1969 |
| Eröffnung als Netz | 8. Dezember 1977 (Linien A und B) |
| Linien | 5: A, B, C, D und E |
| Betreiber | A und B: RATP und SNCF; C, D und E: SNCF |
| Zentraler Knoten | Châtelet-Les Halles (Linien A, B und D) |
| Linie A | gut 100 km, an Werktagen über eine Million Fahrgäste |
| Linie B | fast eine Million Fahrgäste an Werktagen |
| Jüngste Linie | E (seit 1999) |
| Stromsysteme | 1.500 V Gleichstrom und 25 kV Wechselstrom |
| Tunnel | zweigleisig bis 8,70 m breit |
| MI 09 | 5 Wagen, rund 110 m, 120 km/h, Doppelstock |
| Neue Züge | RER NG (Linien D und E), MI 20 (Linie B) |
So erkennst du den RER
Buchstaben statt Nummern: Die Linien des RER tragen die Buchstaben A bis E. Die Métro-Linien haben dagegen Nummern.
Oberleitung: Die Züge des RER holen ihren Strom aus einer Oberleitung. Die Métro nutzt eine Stromschiene neben dem Gleis.
Links fahren: Die Züge des RER fahren links, wie die meisten Züge der SNCF. Die Métro fährt rechts.
Zwei Stockwerke: Viele Züge des RER haben zwei Stockwerke. Oft fahren zwei Einheiten zusammen als ein langer Zug.
Codes auf der Anzeige: Jeder Zug trägt einen Code aus vier Buchstaben. Er verrät, wohin der Zug fährt und welche Halte er bedient.
Tiefe Stationen: In der Innenstadt liegen die Stationen sehr tief, meist unter der Métro. Bis zum Bahnsteig ist es deshalb oft ein langer Weg.
Die Technik
Zwei Stromsysteme
Auf den Strecken der RATP fließt Gleichstrom mit 1.500 Volt. Auf vielen Strecken der SNCF ist es Wechselstrom mit 25.000 Volt.
Deshalb brauchen viele Linien Züge für beide Systeme. Sie heißen MI, die Abkürzung steht für „Matériel d’Interconnexion“.
Als die Linie B 1981 zur Gare du Nord kam, gab es solche Züge noch nicht. Die Fahrgäste mussten dort zuerst in einen anderen Zug umsteigen.
Erst ab Juni 1983 fuhren einzelne Züge ohne Umsteigen durch. Ab September 1987 galt das für alle Züge.
Große Tunnel
Die Tunnel des RER sind deutlich größer als die der Métro. Sie wurden für normale Eisenbahnzüge mit Oberleitung gebaut.
Tunnel für zwei Gleise sind bis zu 8,70 Meter breit.
Dichter Takt
Auf dem Mittelstück der Linie A kommt in der Hauptverkehrszeit mehr als ein Zug alle zwei Minuten. Möglich macht das ein digitales Signalsystem, das seit 1989 im Einsatz ist.
Später kam ein System dazu, das die Züge automatisch steuert. Damit können noch mehr Züge fahren.
Für die Linie E wurde das neue Signalsystem NExTEO entwickelt. Es soll dort noch dichtere Takte ermöglichen.
Der MI 09
Der MI 09 ist ein Doppelstockzug für die Linie A. Gebaut haben ihn Alstom und Bombardier.
Eine Einheit hat fünf Wagen und ist rund 110 Meter lang. Jeder Wagen hat auf jeder Seite drei breite Türen.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 120 Kilometern pro Stunde. Der Zug kann unter beiden Stromsystemen fahren.
Zuerst wurden 60 Einheiten bestellt. Im Jahr 2012 kamen 70 weitere dazu.
Innenraum und Führerstand
Oben und unten
Im MI 09 liegen zwischen den Türen Bereiche mit zwei Stockwerken. An den Türen gibt es Platz zum Stehen, damit das Ein- und Aussteigen schnell geht.
Bildschirme zeigen den Verlauf der Fahrt und die nächsten Halte. Kameras überwachen alle Bereiche im Zug.
Statt einer echten Klimaanlage hat der MI 09 eine gekühlte Lüftung. Sie braucht weniger Energie.
Drei Zonen im RER NG
Der RER NG ist innen in drei Zonen geteilt. Für kurze Fahrten gibt es Stehplätze an den Türen im einstöckigen Bereich.
Im Unterdeck mischen sich Sitz- und Stehplätze. Im Oberdeck stehen dichte Sitzreihen für längere Fahrten.
Durch breite Übergänge kann man durch den ganzen Zug gehen. Die Endwagen haben nur ein Stockwerk.
Der MI 20 für die Linie B
Der neue MI 20 hat abwechselnd Wagen mit einem und mit zwei Stockwerken. Er hat sieben kurze Wagen statt vier langer.
Der Zug ist klimatisiert. Er soll 342 Sitzplätze bieten.
Wechsel im Führerstand
Auf der Linie B wechselten lange die Fahrer an der Gare du Nord. Nördlich davon fuhr Personal der SNCF, südlich davon Personal der RATP.
Ab Juli 2008 fiel dieser Wechsel nach und nach weg. Die Fahrer wurden dafür auf beiden Strecken geschult.
Einsatz und Betreiber
Wer den RER fährt
Die RATP betreibt große Teile der Linien A und B. Die SNCF fährt die übrigen Abschnitte und die Linien C, D und E.
Bestellt und bezahlt werden neue Züge vor allem von Île-de-France Mobilités. Die Behörde plant den Nahverkehr der ganzen Region.
Die fünf Linien
Linie A: Sie fährt von West nach Ost, unter anderem von Saint-Germain-en-Laye bis Marne-la-Vallée-Chessy am Disneyland. Sie ist gut 100 Kilometer lang.
Linie B: Sie verbindet den Flughafen Charles de Gaulle und Mitry-Claye im Norden mit Robinson und Saint-Rémy-lès-Chevreuse im Süden. Unterwegs hält sie an der Gare du Nord.
Linie C: Sie folgt in Paris dem linken Ufer der Seine und hat viele Äste. Ein Ast führt nach Versailles.
Linie D: Sie führt von Norden nach Südosten quer durch Paris. Unterwegs hält sie an der Gare du Nord und an der Gare de Lyon.
Linie E: Sie ist die jüngste Linie. Sie verbindet den Osten der Region mit Saint-Lazare und fährt inzwischen weiter nach Westen.
Zu den Flughäfen
Die Linie B hält direkt an den Terminals des Flughafens Charles de Gaulle. Dort gibt es auch Anschluss an den TGV.
Zum Flughafen Orly fährt von der Station Antony an der Linie B die automatische Bahn Orlyval. Sie fährt ohne Fahrer und ist seit 1991 in Betrieb.
Die Fahrzeuge im Lauf der Zeit
Auf der Ligne de Sceaux fuhren ab 1937 Triebzüge vom Typ Z 23000. Die letzten wurden 1987 ausgemustert.
Ab 1967 kam der MS 61, der lange das Bild der Linie A prägte. Er fuhr nur unter Gleichstrom.
Ab 1980 folgte der MI 79 und ab 1985 der MI 84. Beide können unter beiden Stromsystemen fahren und sind heute auf der Linie B unterwegs.
Ab den 1990er Jahren kamen die Doppelstockzüge MI 2N und ab 2011 der MI 09. Seit 2023 fährt der RER NG.
Kurioses
Der alte Viadukt der Bahn nach Vincennes wurde nicht abgerissen. Heute ist er ein Park auf Stelzen, die Promenade plantée.
Für die Linie C wurden 1979 auch die Vorortstrecken der Gare d’Orsay angebunden. Der alte Bahnhof ist heute ein berühmtes Kunstmuseum.
In Châtelet-Les Halles liegen sieben Gleise an vier Bahnsteigen nebeneinander. Täglich nutzen rund 750.000 Menschen den riesigen Knoten.
Am Bahnsteig von Châtelet-Les Halles kann man zwischen den Linien A und B oft einfach über den Bahnsteig umsteigen. Die Züge in die gleiche Richtung halten auf beiden Seiten.
Zukunft und Ausbau
Neue Züge für die Linie B
Für die Linie B hat Île-de-France Mobilités 146 Züge vom Typ MI 20 bestellt. Gebaut werden sie von Alstom und CAF.
Sie sollen die Züge vom Typ MI 79 und MI 84 ersetzen. Den ersten Zug stellten die Hersteller am 7. Mai 2026 im Werk Crespin vor.
Mehr RER NG
Auf den Linien D und E ersetzt der RER NG nach und nach die älteren Züge. Auf der Linie E löst er unter anderem die Züge vom Typ Z 22500 ab.
Weiter nach Westen
Die Linie E soll noch weiter nach Westen fahren, bis nach Mantes-la-Jolie. Dafür nutzt sie bestehende Strecken.
Ausgemustert
Der MS 61 fuhr von 1967 bis April 2016. Er war schon bei der Eröffnung des RER im Jahr 1977 dabei.
Der RER im Vergleich
RER und Métro: Die Pariser Métro fährt seit 1900 und hat sehr viele, eng beieinander liegende Stationen. Der RER hat weniger Halte und fährt weit ins Umland.
Die Métro fährt rechts mit Stromschiene, der RER links mit Oberleitung. Mehr in der Dokumentation zur Pariser Métro.
RER und Elizabeth line: Die Elizabeth line in London fährt seit Mai 2022 in Tunneln quer unter der Innenstadt. Sie hat in London eine ähnliche Aufgabe wie der RER in Paris.
Mehr in der Dokumentation zur Elizabeth line.
RER und TGV: An mehreren Bahnhöfen trifft der RER auf die Schnellzüge der SNCF. Das gilt zum Beispiel für Marne-la-Vallée-Chessy und den Flughafen Charles de Gaulle.
Mehr in der Dokumentation zum TGV.
Häufige Fragen zum RER
Was bedeutet RER?
RER steht für „Réseau Express Régional“. Das heißt etwa regionales Schnellbahnnetz.
Wie viele Linien hat der RER?
Fünf Linien mit den Buchstaben A bis E. Die Linien A und B fahren RATP und SNCF gemeinsam.
Seit wann gibt es den RER?
Die ersten Tunnelstrecken öffneten ab 1969. Als Netz mit den Linien A und B wurde der RER am 8. Dezember 1977 eröffnet.
Was ist der Unterschied zwischen RER und Métro?
Der RER fährt mit großen Zügen weit ins Umland und hat in Paris nur wenige Halte. Die Métro bedient vor allem die Stadt mit vielen Stationen.
Welche Linie fährt zum Flughafen Charles de Gaulle?
Die Linie B. Sie hält direkt an den Terminals.
Welche ist die meistgenutzte Linie?
Die Linie A. An einem Werktag nutzen sie mehr als eine Million Menschen.
Was ist der MI 09?
Ein Doppelstockzug für die Linie A, gebaut von Alstom und Bombardier. Er fährt seit Dezember 2011 mit Fahrgästen.
Warum fährt der RER links?
Viele Strecken des RER gehören zum Netz der SNCF. Dort fahren die Züge links.
Die Auflösung: mehr als erwartet
Jetzt zurück zum 8. Dezember 1977. Die neuen Linien wurden ein Erfolg, und zwar ein viel größerer als geplant.
Die Linien A und B waren schon bald voll. Die Zahl der Fahrgäste übertraf alle Erwartungen bei weitem.
Heute ist die Linie A die meistgenutzte Bahnlinie Europas. An einem Werktag nutzen sie mehr als eine Million Menschen.
Auf Platz zwei folgt eine weitere Linie aus Paris, die Linie B. Sie befördert an einem Werktag fast eine Million Menschen.
Um den Andrang zu bewältigen, kamen Doppelstockzüge auf die Linie A. Allein der MI 09 sollte ihre Kapazität um 30 Prozent erhöhen.
Auch die neue Métro-Linie 14 sollte die Linie A entlasten. Doch die Zahl der Fahrgäste stieg weiter, und die Mitte der Linie A ist bis heute zur Hauptverkehrszeit sehr voll.
Merke: Der RER verbindet die Vororte von Paris durch Tunnel quer unter der Stadt. Seine Linie A ist die meistgenutzte Bahnlinie Europas.
