V 60: die komplette Dokumentation zur Rangierlok der Bundesbahn
Geschichte, Technik, das Dreibein als Kleinlok und Funklok, Einsatz im Ausland, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und welche V 60 am längsten durchhielt.
1962 bekommen im Mannheimer Rangierbahnhof zwei kleine Rangierloks eine besondere Ausrüstung. Die V 60 042 und die V 60 043 werden für einen Versuch mit Funk ferngesteuert.
Viel kann die Technik noch nicht. Sie erlaubt nur das automatische Abdrücken der Wagen, und ein Bergmeister gibt das Tempo von einer festen Steuerstelle vor.
Die beiden Loks gehören zu einer großen Familie. Die Bundesbahn bekommt insgesamt 942 Loks der V 60.
Welche V 60 wird am Ende am längsten bei der Bahn durchhalten? Und was hat der Funk damit zu tun?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die V 60?
Die V 60 ist eine kleine Diesellok der Deutschen Bundesbahn für den Rangierdienst. Ab 1955 kam sie auf die Schiene.
Sie hat drei Achsen, die über Stangen miteinander verbunden sind. Daher kommt ihr Spitzname „Dreibein“.
Im Laufe der Zeit bekam die V 60 viele Nummern. Sie hieß 260 und 261, später 360 und 361 und schließlich 362 bis 365.
Ein Teil der Loks ist laut Wikipedia bis heute bei der Deutschen Bahn im Einsatz. Andere arbeiten bei Privatbahnen, in Museen oder im Ausland.
Nicht verwechseln: Die Reichsbahn der DDR hatte ebenfalls eine V 60. Sie ist eine ganz andere Lok aus Babelsberg und Hennigsdorf mit vier Achsen.
Die Geschichte
Zu wenig kleine Loks
Nach ihrer Gründung fehlten der Bundesbahn kleine Rangierloks. Ab 1951 entstand deshalb eine neue Dieselrangierlok.
Fast alle namhaften Lokfabriken waren an Entwicklung und Bau beteiligt. Die neue Baureihe hieß zunächst V 60.
Vier Loks zum Vergleichen
1955 lieferten Krupp, Krauss-Maffei, MaK und Henschel die ersten vier Vorausloks. Sie trugen die Nummern V 60 001 bis 004 und hatten verschiedene Motoren.
Noch im selben Jahr bestellte die Bahn die ersten 275 Serienloks. Sie bekamen den Motor GTO 6 von Maybach und ein Getriebe mit drei Gängen.
Im Juni 1956 begann mit der Auslieferung der V 60 101 der Serienbau. Insgesamt bauten acht Firmen die Lok.
Die meisten kamen von MaK aus Kiel, nämlich 382 Stück. Danach folgten Krupp mit 252 und Henschel mit 151 Loks.
Nur noch einer an Bord
Anfang 1956 erlaubte das Verkehrsministerium etwas Neues. Unter bestimmten Umständen durfte beim Rangieren allein der Lokführer auf der Lok sein.
Ab dem 28. Juni 1956 galt das für alle Zugfahrten. Ein zweiter Mann auf der Lok war damit nicht mehr vorgeschrieben.
Ein großes Testprogramm
Bis 1962 lief parallel zur Serie ein großer Vergleich. Mehrere Loks bekamen andere Motoren und Getriebe.
In zehn Loks steckte ein Motor von Daimler-Benz ohne Turbolader. Fünf Loks hatten Zweitaktmotoren von Deutz, je drei bekamen Motoren von MaK und MAN.
Die meisten Testloks bekamen bis Mitte der 1960er Jahre wieder Maybach-Motoren. Acht Loks behielten ihren Daimler-Motor aber zum Teil bis zur Jahrtausendwende.
Auch Getriebe wurden getestet. Ein Getriebe von Krupp erwies sich als störanfällig.
Ein Getriebe von Voith mit zwei Gängen kam dagegen später in vielen V 60 zum Einsatz.
Leicht und schwer
Einige Loks bekamen einen verstärkten Rahmen. Sie wogen 53 Tonnen statt 48,3 bis 49,5 Tonnen und konnten bis zu sechs Tonnen Ballast mitnehmen.
Beide Ausführungen hießen aber V 60. An der Nummer konnte man sie nicht unterscheiden.
Am 1. Januar 1968 bekam die Bundesbahn Nummern für den Computer. Die leichte Ausführung wurde zur Baureihe 260 und die schwere zur Baureihe 261.
Die Rahmen der leichten Loks waren zu schwach. Anfang der 1960er Jahre mussten sie mit zusätzlichen Gurten und Platten verstärkt werden.
Kein Nachfolger in Sicht
Nach rund 25 Jahren suchte die Bahn einen Nachfolger. Ab 1982 testete sie als Baureihe 259 mehrere Rangierloks.
Eine Entscheidung fiel aber nicht. Stattdessen machte die Bahn die V 60 in mehreren Schritten wirtschaftlicher.
Aus der Lok wird eine Kleinlok
1987 stufte die Bahn die V 60 als Kleinlok ein. Aus der 260 wurde die 360, aus der 261 die 361.
Das sparte Geld beim Personal. Statt Lokführern durften nun Kleinlokbediener fahren, deren Ausbildung günstiger war.
Technisch erfüllt die V 60 trotzdem die Anforderungen an große Loks. Laut Wikipedia hat die Einstufung als Kleinlok heute nur noch formale Bedeutung.
Neue Motoren von Caterpillar
Seit 1997 bekommen viele Loks bei der Aufarbeitung einen neuen Motor. Er kommt von Caterpillar, hat zwölf Zylinder und leistet 465 Kilowatt.
Diesen Umbau bekamen nur Loks mit Funkfernsteuerung. Sie heißen danach 362 in der leichten und 363 in der schweren Bauart.
2001 fuhr eine Lok sogar mit Erdgas. Sie bekam einen Motor von Caterpillar mit acht Zylindern und wurde im Raum München erprobt.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Leichte Bauart | Schwere Bauart |
|---|---|---|
| Nummer ab 1968 | 260 | 261 |
| Nummer ab 1987 | 360 | 361 |
| Mit Funk | 364 | 365 |
| Mit Funk und Caterpillar-Motor | 362 | 363 |
| Anzahl bei der Umzeichnung 1968 | 618 | 322 |
| Masse | 48,3 bis 49,5 t | 53 t, dazu bis 6 t Ballast |
| Anfahrzugkraft (Rangiergang) | 117,6 kN (159 kN) | 132,3 kN (178 kN) |
| Länge über Puffer | 10,45 m | 10,45 m |
| Achsfolge | C | C |
| Motor ab Werk | Maybach GTO 6, 650 PS | Maybach GTO 6, 650 PS |
| Höchsttempo | 60 km/h | 60 km/h |
So erkennst du die V 60
Drei Achsen mit Stangen: Die V 60 hat drei Achsen ohne Drehgestelle. Kuppelstangen verbinden die Räder, so wie bei einer Dampflok.
Das Führerhaus fast in der Mitte: Das Führerhaus sitzt nicht ganz mittig. Vorne liegt der längere Vorbau, hinten der kürzere.
Was in den Vorbauten steckt: Im langen Vorbau sitzen Motor und Kühlanlage. Im kurzen Vorbau liegen Luftpresser, Hauptluftbehälter und Kraftstoffanlage.
Klein und kompakt: Die Lok ist nur 10,45 Meter lang. Sie ist 3,10 Meter breit und 4,54 Meter hoch.
Die Farbe: Die erste Farbgebung der Bundesbahn hatte rote Aufbauten. Später trugen viele V 60 Ozeanblau und Beige.
Die Nummer: Die Baureihen 364 und 365 haben Funk. Bei 362 und 363 kommt dazu ein Motor von Caterpillar.
Die Technik
Der Motor von Maybach
Ab Werk treibt ein Dieselmotor von Maybach mit zwölf Zylindern die Lok an. Der Typ GTO 6 leistet 478 Kilowatt, also 650 PS.
Er ist eine Weiterentwicklung des Motors GO 5. Diesen Motor gab es ab 1932 in verschiedenen Triebwagen, zum Beispiel im Fliegenden Hamburger.
Kraft über Öl und Stangen
Die Kraft geht über ein hydraulisches Getriebe von Voith. Danach treiben eine Blindwelle und Kuppelstangen alle drei Achsen an.
Das Prinzip kannte die Bundesbahn schon von älteren Rangierloks. Dazu gehörte die Baureihe V 36.
Drei Gänge oder zwei Wandler
Die älteren V 60 haben ein Getriebe mit drei Gängen. Es arbeitet mit einem Anfahrwandler und zwei Kupplungsgängen.
Ab der vierten Nachbauserie kam ein Getriebe mit zwei Wandlern. Kraftstoff sparte es im Alltag zwar nicht, doch es hat beim Rangieren einen günstigen Schaltpunkt und ist leichter zu warten.
Rangiergang und Streckengang
Hinter dem Getriebe sitzt noch ein Zahnradgetriebe. Damit wählt der Lokführer zwischen Rangiergang und Streckengang.
Im Rangiergang fährt die Lok höchstens 30 Kilometer pro Stunde. Im Streckengang sind es 60 Kilometer pro Stunde, dann aber mit weniger Zugkraft.
Geschleppt werden darf die Lok mit bis zu 75 Kilometern pro Stunde. Ohne Kuppelstangen sind es nur 35 Kilometer pro Stunde.
Erst heizen, dann starten
Vor dem Start muss der Motor vorgewärmt werden. Die erste Bauserie hatte dafür einen kleinen Koksofen an Bord.
Dafür fuhren bis zu 150 Kilogramm Koks mit. Später kamen Ölbrenner dazu, und seit 1997 baute das Werk einheitlich ein Vorwärmgerät von Webasto ein.
Gas geben mit Luft
Motor und Getriebe werden mit Druckluft geregelt. Das Handrad des Fahrschalters wirkt auf ein Ventil, und dieses steuert die Einspritzpumpe.
So regelt der Lokführer stufenlos die Menge an Kraftstoff. Man nannte das „Füllungsregelung“.
Gut durch die Kurve
Die beiden äußeren Achsen stehen 4,3 Meter auseinander. Die mittlere Achse kann sich deshalb um 30 Millimeter zur Seite verschieben.
Eine Schmieranlage für die Spurkränze mindert zusätzlich den Verschleiß. Der kleinste befahrbare Bogen hat einen Radius von 100 Metern.
Die Funklok
1984 testete die Bahn in drei Loks der Baureihe 261 eine tragbare Funkfernsteuerung. Ab 1987 rüstete sie viele Loks damit aus.
Die schweren Funkloks wurden zur Baureihe 365, die leichten ab 1990 zur Baureihe 364. Nun konnte der Lokrangierführer geschobene Fahrten allein erledigen.
Bis dahin musste ein Rangierer vorne an der Spitze den Fahrweg beobachten. Mit dem Funkgerät war das nicht mehr nötig.
Alle Bediengeräte funken im Bereich um 420 Megahertz. Die Reichweite beträgt bis zu 700 Meter.
Bis zu zehn Funkloks können im selben Bereich gleichzeitig fahren. Jeder Funkbefehl enthält dafür die Adresse der Lok.
Fährt die Lok ohne Personal an Bord, überwachen Schutzeinrichtungen selbsttätig Motor, Getriebe und Kühlung. Ein elektronischer Schutz verhindert außerdem das Gleiten und Schleudern der Räder.
Im Führerstand
Das Führerhaus ist gegen Lärm gedämmt. Der Führerstand liegt auf der vorderen Seite und lässt sich von beiden Seiten bedienen.
Eine Sicherheitsfahrschaltung fehlte ab Werk. Sie wurde erst nach 1963 nachgerüstet.
Die punktförmige Zugbeeinflussung gab es anfangs nur als Sonderausstattung. Erst in den 1980er Jahren bekamen alle Loks sie.
Bei den Funkloks änderte sich der Führerstand stark. Statt eines Fahrventils gibt es Schaltpulte an beiden Seiten.
Auch bei Fahrten von Hand laufen alle Befehle über den Rechner der Fernsteuerung. Fällt er aus, kann der Lokführer die Lok über ein Hilfsventil trotzdem bewegen.
Wo fuhr die V 60?
Mehr als nur Rangieren
Die V 60 rangiert nicht nur. Sie zieht auch leichte Güterzüge und Personenzüge.
Auch Arbeitszüge gehörten zu ihren Aufgaben. Einige V 60 konnten außerdem zu zweit fahren und von einer Lok aus gesteuert werden.
Flächendeckend kam diese Doppeltraktion aber nicht. Den schweren Rangierdienst übernahm später die V 90.
Weniger Loks bei der Bahn
Die Loks ohne Fernsteuerung musterte die Bahn bis Anfang 2003 aus. Von den Funkloks waren 2004 noch etwa 400 bei der Bahn im Einsatz.
Im Januar 2012 hatte DB Schenker Rail noch rund 270 Loks. Am 1. Januar 2015 waren es 77 Loks der Baureihe 362 und 144 der Baureihe 363.
Bei Privatbahnen
Ab Werk ging nur eine einzige Lok an einen privaten Kunden. MaK baute 1957 eine Vorführlok mit dem Namen MaK 101.
1967 kaufte die Maxhütte in Sulzbach-Rosenberg diese Lok. 2013 wurde sie bei der Nordbayerischen Eisenbahngesellschaft in Aschaffenburg verschrottet.
Seit den 1980er Jahren kamen viele ausgemusterte V 60 an andere Bahnen. 2008 besaßen deutsche Privatbahnen und Werksbahnen über 70 Loks.
Die meisten arbeiteten auf Baustellen und im örtlichen Güterverkehr.
In vielen Ländern
Schon in den 1950er Jahren lieferte die Maschinenfabrik Esslingen zwei Loks nach Chile. Nach Israel gingen 18 Loks mit einem anderen Motor.
In Belgien entstanden von 1958 bis 1962 insgesamt 69 Loks in Lizenz. Sie hießen dort Reihe 80 und hatten Maybach-Motoren.
Krupp lieferte von 1962 bis 1967 dreißig Loks nach Griechenland. Laut Stand 2020 fuhren dort noch zwei davon in Thessaloniki.
Die Türkei kaufte 1960 dreizehn neue Loks. 1987 und 1988 kamen 27 gebrauchte Loks von der Bundesbahn dazu.
Norwegen kaufte 17 gebrauchte Loks und nannte sie Di 5. Bis 1998 wurden alle ausgemustert und verschrottet.
Auch Jugoslawien, Algerien und die Niederlande bekamen V 60. Baufirmen setzten sie zudem in Italien und der Schweiz ein.
Kurioses
Das Dreibein: Den Spitznamen verdankt die V 60 ihren drei Achsen mit Stangenantrieb. Zur Bauzeit war das noch üblich, später bei Dieselloks aber selten.
Koks an Bord: Die ersten V 60 hatten einen kleinen Koksofen. Mit ihm wärmten sie den Dieselmotor vor dem Start vor.
Ein Urahn im Fliegenden Hamburger: Der Motor der V 60 stammt vom Maybach-Motor GO 5 ab. Diesen Motor gab es ab 1932 in Triebwagen wie dem Fliegenden Hamburger.
Kleine Krupp: In Griechenland bekamen die Loks von Krupp einen Kosenamen. Sie hießen „Κρουπάκι“, eine Verniedlichung des Herstellers.
Nie gefahren: Die norwegische Lok 868 kam nie in Betrieb. Sie diente nur als Spender für Ersatzteile.
Mit Schienenbus-Wagen: In der Türkei zogen die V 60 zum Teil auch Personenzüge. Dabei hingen manchmal frühere Beiwagen des Uerdinger Schienenbusses dran.
Die Erdgas-Lok: Die Lok mit Erdgasmotor bekam die Nummer 760 877. Inzwischen ist sie verschrottet.
Zweimal V 60: Die Reichsbahn der DDR baute ab 1955 eine eigene V 60. Im Januar 1992 wurde sie zur Baureihe 344 bis 346.
Die Zukunft: Museum und Restbestand
Bei mehreren Museumsbahnen fahren V 60. Dazu gehören die Passauer Eisenbahnfreunde und die Museumseisenbahn Hamm.
Weitere Loks stehen in Museen. Eine davon ist im Technoseum in Mannheim zu sehen.
Eine Museumslok ging verloren. Die V 60 150 verbrannte in der Nacht vom 17. auf den 18. Oktober 2005 im Lokschuppen des Verkehrsmuseums Nürnberg.
Bei der Bahn ist die Zahl der Loks stark geschrumpft. 2015 war laut Wikipedia nur noch knapp ein Viertel der 942 Loks aktiv.
Einen klaren Nachfolger nennen die Quellen nicht. Schon der Versuch mit der Baureihe 259 endete ohne Entscheidung.
Die V 60 im Vergleich
V 60 und V 90: Die V 90 von MaK ist schwerer, hat vier Achsen und einen Motor mit 800 Kilowatt. Sie übernahm später den schweren Rangierdienst, für den man V 60 in Doppeltraktion erprobt hatte.
Mehr in der Dokumentation zur V 90.
V 60 und V 100: Der Daimler-Motor aus dem Testprogramm war von einem Motor für die V 100.10 abgeleitet. Derselbe Motor war auch für die V 80 und den VT 08 gedacht.
Mehr in der Dokumentation zur V 100.
V 60 und Fliegender Hamburger: Der Maybach-Motor der V 60 ist eine Weiterentwicklung des Motors GO 5. Diesen Motor gab es schon im Fliegenden Hamburger.
Mehr in der Dokumentation zum Fliegenden Hamburger.
Häufige Fragen zur V 60
Warum heißt die V 60 Dreibein?
Wegen ihrer drei Achsen, die über Stangen verbunden sind. Diese Achsfolge heißt C.
Wie schnell fährt die V 60?
Im Streckengang bis zu 60 Kilometer pro Stunde. Im Rangiergang sind es 30 Kilometer pro Stunde.
Wie viele V 60 gab es?
Die Bundesbahn bekam 942 Loks. Dazu kamen Loks für andere Länder und eine Vorführlok von MaK.
Wer hat die V 60 gebaut?
Acht Firmen bauten die Lok für die Bundesbahn. Die meisten kamen von MaK, Krupp und Henschel.
Was ist der Unterschied zwischen 260 und 261?
Die 261 ist die schwere Ausführung mit verstärktem Rahmen. Sie wiegt 53 Tonnen und kann zusätzlich Ballast mitnehmen.
Was bedeuten die Nummern 362 bis 365?
Die 364 und 365 sind Loks mit Funkfernsteuerung. Die 362 und 363 haben zusätzlich einen Motor von Caterpillar.
Warum wurde die V 60 zur Kleinlok?
So sparte die Bahn Geld beim Personal. Kleinlokbediener hatten eine günstigere Ausbildung als Lokführer.
Wie stark ist die V 60?
Ab Werk leistet der Maybach-Motor 478 Kilowatt, also 650 PS. Der neuere Motor von Caterpillar hat 465 Kilowatt.
Fährt die V 60 noch?
Laut Wikipedia ja, zumindest teilweise. Am 1. Januar 2015 hatte DB Schenker Rail noch 221 Loks im Bestand.
Die Auflösung: die älteste Lok der Bahn
Jetzt zurück zum Versuch von 1962 in Mannheim.
Aus dem Funk wurde mehr als ein Test. Ab 1987 bekamen viele V 60 eine tragbare Funkfernsteuerung, und genau diese Loks blieben bei der Bahn.
Die Loks ohne Funk musterte die Bahn bis Anfang 2003 aus. Nur die Funkloks durften weiterarbeiten.
Unter ihnen ist eine ganz besondere Lok. Sie trägt inzwischen die Nummer 362 362.
Die Bundesbahn stellte sie am 12. April 1957 als V 60 362 in Dienst. Sie war die letzte Lok der ersten Bauserie.
Später bekam sie Funk und einen Motor von Caterpillar. Als erste V 60 stand sie 50 Jahre lang im Dienst der Bahn.
Laut deutscher Wikipedia ist sie seit 2015 die älteste Lok der DB AG im aktiven Dienst. Das kleine Dreibein fuhr damit länger als jede andere aktive Lok der Bahn.
Merke: Die V 60 ist die kleine Rangierlok der Bundesbahn mit drei gekuppelten Achsen und dem Spitznamen Dreibein. Als Funklok mit neuem Motor ist sie zum Teil bis heute im Einsatz.
