Baureihe 80: die komplette Dokumentation zur Einheits-Rangierlok
Geschichte, Technik, Rangierdienst, Lokführer und Heizer, Werkloks im Bergbau, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Lok vom Spielplatz wurde.
Im Jahr 1974 bekommt ein Spielplatz in Kamen-Heeren ein ungewöhnliches Spielgerät. Es ist eine echte Dampflok, die 80 013.
Gebaut wurde sie Ende der 1920er Jahre für die Deutsche Reichsbahn. Dort rangierte sie Züge in großen Bahnhöfen.
Später arbeitete sie viele Jahre als Werklok für den Bergbau. Nun steht sie auf einem Spielplatz für Kinder.
Ist das die letzte Station der kleinen Rangierlok? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 80?
Die Baureihe 80 war eine Rangierlok der Deutschen Reichsbahn. Sie gehörte zu den Einheitsloks, also zu den einheitlich geplanten Dampfloks der Reichsbahn.
Gebaut wurden 39 Loks mit den Nummern 80 001 bis 80 039. Sie entstanden ab 1927 bei vier verschiedenen Firmen.
Die Baureihe 80 ist eine Tenderlok. Sie trägt Wasser und Kohle auf sich selbst und braucht keinen Schlepptender.
Sie hat drei gekuppelte Achsen und keine Laufachse. Diese Achsfolge heißt C.
Ihre Aufgabe war der Rangierdienst auf großen Bahnhöfen. Schneller als 45 Kilometer pro Stunde fuhr sie nicht.
Bei der Bundesbahn endete ihr Dienst 1965. Als Werkloks fuhren einige Loks aber noch bis 1977.
Die Geschichte
Viele alte Loks zum Rangieren
Aus den Bahnen der deutschen Länder entstand die Deutsche Reichsbahn. Die neue Bahn hatte nun sehr viele verschiedene Rangierloks.
Oft rangierten auch alte Loks, die eigentlich für die Strecke gebaut waren. Wirtschaftlich war das nicht.
Die vielen Bauarten machten die Arbeit unwirtschaftlich. Die Reichsbahn plante deshalb eigene Rangierloks.
Ein Platz im Einheitsprogramm
Die Reichsbahn wollte möglichst einheitliche Dampfloks bauen. Auch Rangierloks gehörten zu diesem Programm.
Loks mit drei gekuppelten Achsen bekamen die Nummer 80. Die Baureihe 80 sollte den Rangierdienst günstiger machen.
Heißdampf für mehr Sparsamkeit
Die Baureihe 80 bekam einen Überhitzer. Damit fuhr sie mit Heißdampf.
Heißdampf ist Dampf, der noch einmal extra erhitzt wird. Das macht die Lok sparsamer.
Die Räder haben einen Durchmesser von nur 1,10 Metern. Kleine Räder helfen beim kräftigen Anfahren mit schweren Wagen.
Vier Fabriken bauen mit
Die Loks kamen von vier Herstellern. Dazu gehörten die Firma Hohenzollern und die Union Gießerei in Königsberg.
Die übrigen Loks bauten die Firma Wolf in Magdeburg-Buckau und die Firma Jung. Die meisten Loks kamen von Hohenzollern.
Rangieren in Leipzig und Köln
Die Loks arbeiteten auf großen Bahnhöfen. Vor dem Zweiten Weltkrieg rangierten sie vor allem in Leipzig und Köln.
In Leipzig blieben sie noch lange im Einsatz. Der Leipziger Hauptbahnhof ist einer der größten Kopfbahnhöfe Europas.
Geteilt nach 1945
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Deutschland geteilt. Auch die Baureihe 80 wurde aufgeteilt.
22 Loks blieben bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR. 17 Loks kamen zur Deutschen Bundesbahn.
Bei der Reichsbahn der DDR
Bei der Reichsbahn der DDR rangierten die Loks noch einige Jahre weiter. Später übernahmen Dieselloks ihre Arbeit.
Eine dieser Loks gibt es noch heute. Die 80 023 gehört dem Verkehrsmuseum Dresden.
Bei der Bundesbahn
Die Bundesbahn setzte ihre Loks zunächst weiter ein. Einige verkaufte sie an Firmen.
1965 schied die letzte Lok aus dem Bestand der Bundesbahn aus.
Ein zweites Leben auf Zechen
Mehrere Loks kaufte die Firma Klöckner. Sie rangierten nun im Bergbau in Nordrhein-Westfalen.
Eine davon war die 80 013. Die Bundesbahn hatte sie zuvor ausgemustert.
Bei der Ruhrkohle
Später kamen die Loks zur Ruhrkohle AG. Dort bekamen sie neue Nummern.
Die 80 013 hieß nun D-722. Die Ruhrkohle musterte die letzten Loks der Baureihe 80 bis 1977 aus.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 80 |
|---|---|
| Bauart | C h2t (Gt 33.17) |
| Länge über Puffer | 9670 mm |
| Dienstmasse | 54,4 t |
| Radsatzfahrmasse | 18,1 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 450 mm, Hub 550 mm |
| Treibraddurchmesser | 1100 mm |
| Indizierte Leistung | 423 kW (575 PSi) |
| Kesseldruck | 14 bar |
| Verdampfungsheizfläche | 69,62 m² |
| Überhitzerheizfläche | 25,5 m² |
| Höchsttempo | 45 km/h |
So erkennst du die Baureihe 80
Keine Laufachse: Die Baureihe 80 hat nur drei gekuppelte Achsen. Alle drei werden angetrieben.
Kleine Räder: Die Räder messen nur 1,10 Meter. Für den Rangierdienst reicht das aus.
Kleine Vorräte: Die Lok fasst nur 5 Kubikmeter Wasser und 2 Tonnen Kohle. Für den Rangierdienst im Bahnhof reicht das.
Wasserkästen am Kessel: Das Wasser liegt in Kästen links und rechts vom Kessel. Sie lassen die Lok kräftig und gedrungen wirken.
Kurzer Radstand: Vom ersten bis zum letzten Radsatz sind es nur 3,20 Meter. Die drei Achsen sitzen also dicht beieinander.
Kurz und kompakt: Die Lok ist nur 9,67 Meter lang. Im Dienst wiegt sie 54,4 Tonnen.
Die Technik
Der Kessel
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 14 bar. Im Kessel steckt ein Überhitzer mit 25,5 Quadratmetern Heizfläche.
Die Heizfläche zum Verdampfen des Wassers ist 69,62 Quadratmeter groß. An ihr gibt das Feuer seine Wärme an das Wasser ab.
Durch den Kessel laufen 114 dünne Heizrohre und 32 dicke Rauchrohre. In den Rauchrohren liegen die Rohre des Überhitzers.
Der Rost misst rund 1,5 Quadratmeter. Auf ihm brennt die Kohle.
Mit dem Regler steuert der Lokführer, wie viel Dampf in die Zylinder strömt. So bestimmt er die Kraft der Lok.
Das Triebwerk
Die Lok hat zwei Zylinder außen am Rahmen. Über Stangen treiben sie alle drei Achsen an.
Die Zylinder messen 450 Millimeter im Durchmesser. Der Kolben bewegt sich 550 Millimeter weit.
Die Stangen verbinden alle drei Räder auf jeder Seite. So ziehen alle Achsen gemeinsam.
Die indizierte Leistung beträgt 423 Kilowatt, also 575 PS. Diesen Wert misst man in den Zylindern, an den Rädern kommt etwas weniger an.
Enge Kurven
Die drei Achsen liegen nur 3,20 Meter auseinander. Ein so kurzer Radstand hilft in engen Kurven und auf Weichen.
Gerade in großen Bahnhöfen gibt es viele Weichen. Dort war die kleine Lok also genau richtig.
Bremsen und Sand
Die Lok hat eine Druckluftbremse von Knorr. Dazu kommt eine Handbremse.
Sand auf den Schienen hilft beim Anfahren mit schweren Wagen. Die Räder rutschen dann weniger.
Die Vorräte
Die Lok fasst 5 Kubikmeter Wasser und 2 Tonnen Kohle. Das ist wenig im Vergleich zu großen Streckenloks.
Beim Rangieren bleibt die Lok aber im Bahnhof. Kohle und Wasser lassen sich dort leicht nachfüllen.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf einer Dampflok arbeiten Lokführer und Heizer zusammen. Der Heizer schaufelt die Kohle in die Feuerbüchse und achtet auf Wasser und Druck im Kessel.
Bei der Baureihe 80 liegt die Kohle in einem Kasten hinter dem Führerhaus. Der Heizer hat sie also direkt im Rücken.
Beim Rangieren fährt die Lok ständig vor und zurück. Deshalb ist eine gute Sicht in beide Richtungen wichtig.
Oft hält die Lok an und fährt gleich wieder los. Für den Heizer bedeutet das viel Arbeit am Feuer.
Der Heizer beobachtet auch die Strecke auf seiner Seite. Signale meldet er dem Lokführer.
Bei einer Tenderlok sinkt das Gewicht während der Arbeit. Je mehr Kohle und Wasser verbraucht sind, desto leichter wird die Lok.
Mit dem Ende der Dampflok verschwand auch der Beruf des Heizers. Elektroloks und Dieselloks brauchen keine Kohle.
Einsatz und Betreiber
Bei der Deutschen Reichsbahn
Die Reichsbahn setzte die Loks auf großen Personenbahnhöfen ein. Dort stellten sie Züge zusammen und brachten Wagen an die richtigen Gleise.
Ihre wichtigsten Orte waren Leipzig und Köln. Nach dem Krieg arbeiteten sie in beiden Teilen Deutschlands weiter.
Bei der Deutschen Bundesbahn
Nach 1945 kamen 17 Loks zur Bundesbahn. Bis 1965 waren alle Loks aus dem Bestand verschwunden.
Einige wurden an Firmen verkauft. Dort hatten sie noch viele Jahre Arbeit.
Bei Werkbahnen
Werkbahnen waren für die Loks ein guter Abnehmer. Auf Zechen und in Fabriken brauchte man kräftige Rangierloks.
Im Ruhrgebiet fuhren die Loks bis 1977. Das waren zwölf Jahre mehr als bei der Bundesbahn.
Kurioses
Eine Lok im Garten: Die 80 009 gehört einem Privatmann. Sie steht in seinem Garten.
Ausflug nach England: Die 80 014 ging in den 1970er Jahren nach England. Später kam sie nach Deutschland zurück.
Eine Lok für die Niederlande: Die 80 036 gehört der Museumsbahn Veluwsche Stoomtrein Maatschappij. Sie ist also im Nachbarland zu Hause.
Beliebt im Modell: Die Baureihe 80 gibt es als Modell von vielen Herstellern. Märklin und Roco haben sie zum Beispiel gebaut.
Viel Kraft, wenig Tempo: Die Lok schaffte nur 45 Kilometer pro Stunde. Für das Rangieren war das genug.
Museum und Zukunft
Sieben Loks blieben erhalten
Von den 39 Loks sind sieben erhalten geblieben. Mehrere davon kann man in Museen besuchen.
Die 80 023 gehört dem Verkehrsmuseum Dresden. Sie ist eine Lok der früheren Reichsbahn der DDR.
Die 80 030 steht im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. Sie trägt dort einen Fotografieranstrich.
Die 80 039 gehörte lange den Hammer Eisenbahnfreunden. Mit ihr fuhren sie Sonderzüge.
Zurück aus England
Die 80 014 erwarb der Engländer Peter Beet für sein Museum Steamtown in Carnforth. Im Jahr 1980 kam sie zur Nene Valley Railway.
Später kam sie zurück nach Deutschland. In Heilbronn wurde sie wieder aufgebaut.
Heute steht sie im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen.
Was aus der 80 013 vom Spielplatz wurde, steht in der Auflösung.
Baureihe 80 im Vergleich
80 und Baureihe 89: Auch die preußische T 3 hat drei gekuppelte Achsen und keine Laufachse. Sie ist aber viel älter und deutlich leichter.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 89.
80 und Baureihe 94: Die preußische T 16.1 ist ebenfalls eine Tenderlok ohne Laufachse. Mit fünf gekuppelten Achsen war sie aber für schwere Güterzüge gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 94.
80 und Baureihe 86: Beide sind Einheitsloks der Reichsbahn und tragen ihre Vorräte selbst. Die 86 fuhr aber vor allem auf Nebenbahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 86.
80 und Köf: Die kleinen Dieselloks der Bauart Köf rangierten ebenfalls Wagen. Für ihre Arbeit brauchten sie keinen Heizer mehr.
Mehr in der Dokumentation zur Köf.
Häufige Fragen zur Baureihe 80
Wie viele Loks der Baureihe 80 gab es?
Es gab 39 Loks. Sie trugen die Nummern 80 001 bis 80 039.
Wofür wurde die Baureihe 80 gebaut?
Für den Rangierdienst auf großen Bahnhöfen. Sie sollte viele alte Loks aus der Zeit der Länderbahnen ersetzen.
Wie schnell fährt die Baureihe 80?
Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 45 Kilometern pro Stunde. Für das Rangieren reicht das völlig aus.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 80?
Im Dienst wiegt sie 54,4 Tonnen. Das ganze Gewicht ruht auf den drei angetriebenen Achsen.
Wer hat die Baureihe 80 gebaut?
Vier Firmen bauten mit. Das waren Hohenzollern, die Union Gießerei, Wolf und Jung.
Was bedeutet die Achsfolge C?
Die Lok hat drei gekuppelte Achsen. Eine Laufachse gibt es nicht.
Wann fuhr die letzte Baureihe 80?
Bei der Bundesbahn war 1965 Schluss. Im Bergbau arbeiteten die letzten Loks noch bis 1977.
Gibt es noch Loks der Baureihe 80?
Ja, sieben Loks sind erhalten. Eine davon stand jahrelang auf einem Spielplatz, wie die Auflösung zeigt.
Die Auflösung: Vom Spielplatz ins Museum
Jetzt zurück nach Kamen-Heeren und zum Spielplatz von 1974. War das die letzte Station der 80 013?
Nein. Die Lok blieb nicht für immer zwischen den Spielgeräten.
Im Jahr 1989 kam die 80 013 ins Deutsche Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt. Dort steht sie bis heute.
Das Museum liegt in Neuenmarkt-Wirsberg in Oberfranken. Dort steht die 80 013 neben vielen anderen Dampfloks.
Die kleine Rangierlok hat also viele Leben gehabt. Erst rangierte sie für die Staatsbahn, dann für den Bergbau.
Danach war sie Spielgerät für Kinder. Heute ist sie ein Stück Eisenbahngeschichte im Museum.
Merke: Die Baureihe 80 war die Einheits-Rangierlok der Reichsbahn mit drei gekuppelten Achsen. Von den 39 Loks sind sieben erhalten und eine davon stand jahrelang auf einem Spielplatz.
