Stadler Eurodual (Baureihe 159): die komplette Dokumentation zur Zweikraftlok
Geschichte, Technik, Führerstand, Betreiber, die Familie mit Euro6000 und Euro9000 und alle Fragen mit Antworten. Und warum eine deutsche Privatbahn eine Lok für 25.000 Volt brauchte.
Bayern, Ende 2018. Auf der Strecke von Treuchtlingen nach Donauwörth rollt eine neue, riesige Lok.
Es ist die 159 001, eine Stadler Eurodual. Sie ist auf ihren ersten Testfahrten in Deutschland.
Die Lok kann mit Diesel fahren und mit dem deutschen Bahnstrom von 15.000 Volt. Sie kann aber noch mehr.
Sie verträgt auch 25.000 Volt mit 50 Hertz. Diese Spannung ist im Netz von Frankreich üblich.
Bestellt hat die Lok aber keine französische Bahn. Bestellt hat sie die Havelländische Eisenbahn, ein privates Unternehmen aus Deutschland.
Wozu braucht eine deutsche Güterbahn eine Lok für den Strom aus Frankreich? Die Antwort liegt mitten in Deutschland, und du erfährst sie am Ende dieser Seite.
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Was ist die Stadler Eurodual?
Die Eurodual ist eine schwere Lok mit zwei Antrieben. Unter dem Fahrdraht fährt sie elektrisch, auf Strecken ohne Oberleitung mit ihrem großen Dieselmotor.
Gebaut wird sie von Stadler Rail im Werk bei Valencia in Spanien. In Deutschland trägt sie die Baureihe 159, im Register genauer die Nummer 2159.
Sie hat sechs angetriebene Achsen und ist gut 23 Meter lang. Damit zählt sie zu den größten einteiligen Loks auf deutschen Gleisen.
Viele Zweikraftloks haben nur einen kleinen Diesel für die „letzte Meile“. Der Dieselmotor der Eurodual ist dagegen so stark wie in einer richtigen Streckendiesellok.
Sie zieht vor allem schwere Güterzüge. Laut englischer Wikipedia eignet sich die Bauart aber auch für Reisezüge.
Die Geschichte
Die Wurzeln bei Vossloh
Die Eurodual hat einige Vorfahren. Dazu gehören die sechsachsige Diesellok Euro 4000 und die vierachsige Diesellok Class 68.
Ein weiterer Vorfahre ist die vierachsige Zweikraftlok Class 88 aus dem Jahr 2013. Alle diese Loks entwickelte noch die Firma Vossloh.
Auf der Messe InnoTrans 2012 stellte Vossloh seine Pläne für Zweikraftloks vor. 2014 zeigte die Firma dort den ersten Entwurf einer schweren sechsachsigen Zweikraftlok.
Bis 2015 hieß die Bauart noch Vossloh Euro Dual. Danach übernahm Stadler Rail das Werk bei Valencia und entwickelte die Lok weiter.
Die erste Eurodual für Frankreich
2017 entstand die erste sechsachsige Eurodual. Sie war für Frankreich gedacht und hieß im Werk Eurodual F.
Sie fährt mit 25.000 Volt Wechselstrom und mit 1500 Volt Gleichstrom. Unter Gleichstrom kann der Dieselmotor sogar zusätzlich Kraft liefern.
Vor ihrem Einsatz wurde die Lok in Frankreich, Belgien und Rumänien ausführlich getestet. Später kaufte sie die französische Güterbahn VFLI, die seit 2021 Captrain France heißt.
Der erste Kunde in Deutschland
2017 bestellte die Havelländische Eisenbahn, kurz HVLE, zehn Eurodual. Damit wurde sie der erste Kunde für die schwere Lok.
Ende 2018 kamen die ersten Loks der HVLE. Sie heißen im Werk Eurodual D und unterscheiden sich vom Prototyp äußerlich und im elektrischen Teil.
Noch Ende 2018 fuhr die 159 001 ihre ersten Testfahrten zwischen Treuchtlingen und Donauwörth. Am 12. Februar 2020 erhielten die Loks der HVLE ihre Zulassung.
Im Mai 2020 wurde bekannt, dass die HVLE ihre Eurodual nun im Alltag einsetzt. Im Dezember 2020 kamen die Loks 159 004 bis 007 dazu.
Ende Januar 2021 machten diese vier ihre Abnahmefahrten zwischen Zwickau und Hof. Später bestellte die HVLE noch vier weitere Loks nach.
Viele neue Kunden
Bald wollten auch andere Firmen die Lok haben. Die ITL Eisenbahngesellschaft aus Dresden bestellte vier Stück mit den Nummern 159 101 bis 104.
Ihre erste Lok ging Anfang März 2020 in Dienst. Im Oktober 2020 waren alle vier beim Besteller.
Mitte 2019 schloss der Vermieter European Loc Pool, kurz ELP, einen Rahmenvertrag mit Stadler. Er umfasst 90 Zweikraftloks aus der Eurodual-Familie.
Bis Januar 2024 hatte ELP insgesamt 84 Eurodual und 40 Euro9000 bestellt. Im August 2026 kam eine Bestellung über 20 weitere Eurodual dazu.
Zugelassen in immer mehr Ländern
Seit November 2021 darf die Eurodual auch in Österreich fahren. Im Juni und Juli 2023 war die 2159 246 auf dem Balkan unterwegs.
Sie fuhr zur Probe in Kroatien, Slowenien und Serbien. Die Zulassung für Serbien kam noch 2023, die für Slowenien und Kroatien im April 2026.
Ein Preis für die Idee
Für die Entwicklung der Lok gab es einen Preis. Stadler und die HVLE bekamen für 2018/2019 den Innovationspreis des Privatbahn Magazins.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Eurodual (Baureihe 159) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 23,02 m |
| Masse | 123 t |
| Radsatzlast | 21 t |
| Achsfolge | Co’Co’ |
| Dieselmotor | Caterpillar C175-16, 16 Zylinder, 2800 kW |
| Leistung elektrisch | 6150 kW bei 15 kV, bis 7000 kW bei 25 kV |
| Stromsysteme | 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz (je nach Ausführung auch Gleichstrom) |
| Anfahrzugkraft | 500 kN |
| Höchsttempo | 120 bis 160 km/h |
| Tank | 3500 l Diesel, 400 l Harnstoff |
| Zugsicherung | PZB, ETCS |
So erkennst du die Eurodual
Die Größe: Die Eurodual ist gut 23 Meter lang. Neben vielen anderen Loks wirkt sie wie ein Riese.
Die Drehgestelle: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Bei der TRAXX und der Vectron sind es nur zwei Achsen je Drehgestell.
Die Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen Stromabnehmer, obwohl die Lok auch einen großen Diesel hat. Daran erkennst du die Zweikraftlok.
Die Front: Die ersten Loks der HVLE haben eine eigene Front. Die meisten anderen Loks tragen eine geänderte Front nach Art des Stadler KISS 3.
Die Farbe: Einige Loks von ELP kamen zuerst ganz in Weiß. Bei DB Cargo fahren die Eurodual in Verkehrsrot.
Die Nummer: In Deutschland beginnt die Nummer mit 159. Im Register steht davor noch eine 2.
Die Technik
Ein Baukasten aus drei Loks
Die Eurodual ist aus Teilen bewährter Loks zusammengesetzt. Rahmen und Drehgestelle stammen von der Diesellok Euro 4000.
Tank, Dieselanlage, Lüfter und Abgasanlage kommen von der Class 68. Den Haupttransformator und die elektrische Ausrüstung lieferte die Zweikraftlok Class 88.
Aus diesen Teilen entstand die Lok, die sich die HVLE gewünscht hatte. Die tragenden Teile bestehen aus verschiedenen Sorten Stahl.
Der Dieselmotor
Im Maschinenraum arbeitet ein Sechzehnzylinder von Caterpillar, Typ C175-16. Er leistet 2800 Kilowatt und erfüllt die Abgasstufe IIIB.
In den Tank passen 3500 Liter Diesel. Dazu kommt ein Tank für 400 Liter Harnstoff.
Der elektrische Teil
Bei 15.000 Volt leistet die Lok 6150 Kilowatt. Für 25.000 Volt nennen die Quellen bis zu 7000 Kilowatt.
Sechs Drehstrommotoren treiben die sechs Achsen an. Laut englischer Wikipedia hat jede Achse ihren eigenen Stromrichter.
Umschalten während der Fahrt
Zwischen Strom und Diesel kann die Lok im Stand wechseln. Das geht aber auch während der Fahrt.
Ein Halt zum Umschalten ist also nicht nötig. Gesteuert werden kann die Lok außerdem per Funkfernsteuerung.
Kraft für schwere Züge
Die Lok wiegt 123 Tonnen und bringt 21 Tonnen auf jede Achse. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 500 Kilonewton.
Die Drehgestelle gelten trotz drei Achsen als schonend für die Gleise. In Kurven drücken sie weniger stark zur Seite als die Drehgestelle von TRAXX und Vectron.
Gefedert ist die Lok mit Schraubenfedern und mit Elementen aus Gummi und Metall. Dazu kommen Schwingungsdämpfer.
Tempo nach Wunsch
Laut englischer Wikipedia sind die Loks der HVLE für 160 Kilometer pro Stunde ausgelegt. Die ersten zehn Loks von ELP für Deutschland waren auf 120 begrenzt.
Mit einer anderen Übersetzung im Getriebe wären bei ihnen aber auch 160 möglich. Das entscheidet der Betreiber.
Sicherheit
Für Deutschland hat die Lok das bewährte Zugsicherungssystem PZB. Dazu kommt das europäische ETCS in der Version Baseline 3.
Im Führerstand
An beiden Enden der Lok sitzt ein Führerhaus. Führerhäuser und Einstiegsräume sind eigene Aufbauten auf dem Rahmen.
Die Führerstände sind gegen Lärm gedämmt und haben eine Klimaanlage. Der Lokführer hat seinen Arbeitsplatz in der Mitte des Führerraums.
Zwischen den Führerhäusern liegt der Maschinenraum. Seine Seitenwände sind fest mit dem Rahmen verschweißt.
Das Dach besteht aus fünf Teilen. Darauf sitzen die Stromabnehmer und auch die Lüfter für die Kühler.
Die Familie der Eurodual
Euro6000
Die Euro6000 ist eine reine Elektrolok aus derselben Familie. Sie fährt unter drei Spannungen und leistet bis zu 6200 Kilowatt.
Elf dieser Loks fahren für Captrain España. Sechs davon haben Drehgestelle für die iberische Breitspur mit 1668 Millimetern.
Euro9000
Die Euro9000 ist die stärkste Schwester. Unter dem Fahrdraht leistet sie bis zu 9000 Kilowatt.
Für die „letzte Meile“ hat sie zusätzlich ein Dieselmodul mit bis zu 1800 Kilowatt. Zugelassen ist sie in den drei deutschsprachigen Ländern sowie in Belgien und den Niederlanden.
Class 99
Für Großbritannien gibt es eine eigene Version. Sie ist an die Maße der britischen Strecken angepasst.
Am 29. April 2022 gab GB Railfreight eine Bestellung über 30 Loks bekannt. Ihr Dieselmotor stammt von Cummins und leistet 1790 Kilowatt.
Einsatz und Betreiber
Die HVLE
Die HVLE besitzt die Loks 159 001 bis 014. Die letzten vier wurden ab Ende 2021 nachbestellt und haben die neue Front.
Ihre Eurodual sollen Strecken mit verschiedenen Spannungen bedienen und auch Strecken ohne Fahrdraht. Wo genau, verrät die Auflösung am Ende.
Laut Wikipedia eignen sich die Loks auch für Fahrten, bei denen nur das letzte Stück keinen Fahrdraht hat. Genannt werden etwa Holzzüge zwischen Goslar-Oker und Kreiensen.
Schwere Kohlezüge
Ende Januar und Anfang Februar 2020 kamen die 159 201 bis 205. Sie waren die ersten Loks von ELP für Deutschland.
Gemietet hat sie Heavy Haul Power International, kurz HHPI. Sie sollen schwere Kohlezüge von Dieselloks der Class 66 und Class 77 übernehmen.
Bunte Mietloks
ELP vermietet die Eurodual an viele kleine Bahnen. Dazu gehören zum Beispiel die Lappwaldbahn Cargo, die MEG und die Starkenberger Gruppe.
Viele dieser Loks tragen die Farben ihrer Mieter. Die Loks der Starkenberger Gruppe sind grau, grün und weiß beklebt.
DB Cargo
2021 schlossen DB Cargo und ELP einen Leasingvertrag über sechs Eurodual. Im Juni 2022 bekam DB Cargo die ersten beiden Loks.
Die 159 242 und 159 243 waren damit die ersten verkehrsroten Eurodual. Die übrigen vier sollten bis Ende 2022 folgen.
Im Norden
Im April 2019 bekam ELP die 2159 001 und 002 als erste eigene Eurodual. Sie sind für Norwegen und Schweden ausgerüstet.
Dazu haben sie ein Winterpaket mit Schneeräumern. Sie sollen noch bei minus 40 Grad fahren können.
Am 28. Mai 2024 erhielt die Gesellschaft Grenland Rail über ELP zwei weitere Loks. Laut englischer Wikipedia mietet auch Onrail in Norwegen seit 2022 zwei Eurodual.
In der Türkei
2019 bestellte die Firma Körfez Ulaştırma sieben Eurodual. Laut englischer Wikipedia ziehen sie dort Ölzüge mit 2000 Tonnen.
Im September 2021 kamen die ersten beiden Loks. Seit Ende 2024 betreibt die Firma neun Eurodual.
Kurioses
Eine Güterlok bei den ICE: Am 29. August 2020 mietete DB Fernverkehr die 159 003 für Testfahrten. Sie fuhr auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main mit zwei ICE 3 der Baureihe 407.
Mit dabei war auch eine Lok der Baureihe 101. Sie sollte nur das Gewicht der Fahrgäste nachbilden.
Kunst auf der Lok: Die 159 208 bekam eine Beklebung der Designerin Gudrun Geiblinger. Seit April 2020 fährt sie für die BSAS Eisenbahn Verkehr.
Ein Spruch auf der Seite: Die 159 219 der Lappwaldbahn Cargo trägt einen englischen Spruch. Er lautet „A small railway that’s on the move“.
Zu hoch für Südafrika: 2013 bestellte die Firma Swifambo für Südafrika Loks vom Typ Euro Dual und Euro 4000. Ende 2015 zog der Bahnbetreiber PRASA vor Gericht, um den Vertrag zu beenden.
Ein Grund war die Höhe der gelieferten Dieselloks. Mit 4,14 Metern waren sie für Teile des Netzes zu hoch.
Ein kleiner Unfall: Die 159 220 fuhr zuerst für den Erfurter Bahnservice. Nach einem kleinen Unfall beim Rangieren war sie im September 2021 bei der Firma Raildox.
Breite und schmale Gleise: Die Familie fährt auf Gleisen von 1435 bis 1668 Millimetern Breite. Für Bolivien entstand sogar eine abgeleitete Lok für Meterspur.
Die Zukunft
Die Eurodual ist eine junge Lok. Gebaut wird sie seit 2017, und die Bestellungen gehen weiter.
Im August 2026 bestellte ELP 20 weitere Loks. Es sind die ersten mit Zulassungen für Kroatien, Serbien und Slowenien.
Auch in Großbritannien soll die Familie bald fahren. Die Class 99 sollte laut Planung ab Ende 2025 in Dienst gehen.
Die Eurodual im Vergleich
Eurodual und Vectron Dual Mode: Auch die Vectron Dual Mode fährt mit Strom und mit Diesel. Ihre leichte Version für DB Cargo hat aber nur 750 Kilowatt Diesel am Rad.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
Eurodual und TRAXX: Die TRAXX hat Drehgestelle mit je zwei Achsen. In Kurven drücken ihre Drehgestelle laut Wikipedia stärker zur Seite als die der Eurodual.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
Eurodual und Gravita: Die Gravita ist eine kleine Diesellok für Rangierdienst und leichten Güterverkehr. Die Eurodual ist dagegen für schwere Züge auf langen Strecken gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Gravita.
Eurodual und Baureihe 218: Die 218 ist eine reine Diesellok mit hydraulischem Getriebe. Die Eurodual fährt elektrisch und nutzt den Diesel nur zum Erzeugen von Strom.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
Häufige Fragen zur Eurodual
Wer baut die Eurodual?
Stadler Rail in seinem Werk bei Valencia in Spanien. Die Grundlage stammt noch von Vossloh.
Welche Baureihe hat die Eurodual in Deutschland?
Sie fährt als Baureihe 159. Im Register heißt sie 2159.
Wie schnell fährt die Eurodual?
Je nach Ausführung 120 bis 160 Kilometer pro Stunde. Viele Loks von ELP sind auf 120 begrenzt.
Wie stark ist die Eurodual?
Der Dieselmotor leistet 2800 Kilowatt. Unter deutschem Bahnstrom sind es 6150 Kilowatt.
Wie schwer und wie lang ist die Lok?
Sie wiegt 123 Tonnen. Über die Puffer gemessen ist sie 23,02 Meter lang.
Kann die Eurodual während der Fahrt umschalten?
Ja, der Wechsel zwischen Strom und Diesel geht im Stand und während der Fahrt. Die Lok muss dafür nicht halten.
Wer fährt die Eurodual in Deutschland?
Die HVLE, die ITL und DB Cargo. Über den Vermieter ELP fahren sie außerdem bei vielen kleinen Güterbahnen.
Wie viele Eurodual gibt es?
Die Infobox der Wikipedia nennt für 2023 eine Zahl von 59 Loks. Bestellt wurden seitdem viele weitere.
Die Auflösung: die Insel im Harz
Jetzt zurück zur 159 001 und ihren Testfahrten Ende 2018. Warum will die HVLE eine Lok, die auch 25.000 Volt verträgt?
Die Antwort heißt Rübelandbahn. Die Strecke führt im Harz von Blankenburg hinauf zu den Kalkbrüchen bei Rübeland und Elbingerode.
Ab dem 1. April 2005 übernahm die HVLE schrittweise den Transport des Kalks. Er geht von dort aus zu den Kunden.
Die Rübelandbahn wurde zwischen 1960 und 1965 elektrifiziert. In der DDR fehlten damals die Umformer für den üblichen Bahnstrom mit 15.000 Volt.
Deshalb wählte man 25.000 Volt mit 50 Hertz. Den Strom nahm man über Transformatoren direkt aus dem Landesnetz.
Am 1. August 1966 begann der elektrische Betrieb. Auch nach der Erneuerung der Fahrleitung blieb es bei dieser besonderen Spannung.
Die Strecke ist außerdem sehr steil. Sie hat eine Steigung von über 63 Promille.
Bisher brauchte die HVLE hier zwei Sorten Loks. Elloks der Baureihe 185 fuhren unter dem Fahrdraht, Dieselloks auf den Zulaufstrecken ohne Oberleitung.
Die Eurodual kann alles allein. Sie fährt mit 25.000 Volt im Harz, mit 15.000 Volt im übrigen Netz und mit Diesel dazwischen.
Mit ihren sechs Achsen hat sie zudem das nötige Gewicht für die Steilstrecke. Seit dem Frühjahr 2020 fährt sie auf der Rübelandbahn.
Nach der Baureihe 251 der Reichsbahn sind damit wieder sechsachsige Elloks am Berg unterwegs. Die Spannung, die in Frankreich üblich ist, ist im Harz also ein Erbe der DDR.
Merke: Die Stadler Eurodual ist eine schwere Zweikraftlok mit Strom und Diesel. In Deutschland fährt sie als Baureihe 159 und seit 2020 auch im Harz auf der Rübelandbahn.
