InterCity 225: die komplette Dokumentation zum britischen Elektro-Schnellzug
Class 91 und Mark-4-Wagen auf der East Coast Main Line: Geschichte, Technik, Führerstand, Innenraum, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und wie schnell der Zug im September 1989 auf der Rampe Stoke Bank wurde.
Ostengland, 17. September 1989. Zwischen Grantham und Peterborough liegt die lange Rampe Stoke Bank.
Hier fährt an diesem Tag ein neuer Elektrozug von British Rail. Es ist keine normale Fahrt mit Fahrgästen, sondern ein Test.
Am Zug hängt die neue Lok 91010. Der Zug rollt die Rampe hinunter und wird immer schneller.
Auf derselben Rampe hatte im Jahr 1938 die Dampflok Mallard ihren berühmten Rekord aufgestellt. Wie schnell wird der neue Zug?
Und warum darf er im Alltag nie so schnell fahren, wie er gebaut ist? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der InterCity 225?
Der InterCity 225 ist ein britischer Schnellzug mit Elektroantrieb. Er ist ein Wendezug und fährt in beide Richtungen ohne Umsetzen.
An einem Ende läuft eine Elektrolok der Class 91. Dazwischen hängen Reisezugwagen vom Typ Mark 4.
Am anderen Ende sitzt ein Steuerwagen mit Gepäckraum. Die Briten nennen ihn Driving Van Trailer, kurz DVT.
Ursprünglich bestand jeder Zug aus der Lok und neun Mark-4-Wagen. Dazu kam der Steuerwagen am Londoner Ende.
Die Zahl im Namen steht für 225 Kilometer pro Stunde. Für dieses Tempo wurde der Zug gebaut.
Im Alltag fährt er aber höchstens 125 Meilen pro Stunde. Das sind rund 200 Kilometer pro Stunde.
Seine Heimat ist die East Coast Main Line. Sie verbindet London King’s Cross mit Leeds, York, Newcastle und Edinburgh.
Die Geschichte
Eine Strecke wartet auf den Fahrdraht
In den 1950er Jahren wollte British Rail die Ostküstenstrecke elektrifizieren. Doch der Plan wurde immer wieder verschoben.
Stattdessen fuhren dort schnelle Dieselzüge. Erst kamen die Loks der Class 55 Deltic, dann der InterCity 125.
Ab 1984 wurde auch der lange Nordteil bis Edinburgh und Leeds elektrifiziert. Im Jahr 1991 war die Arbeit fertig.
Damit brauchte die Bahn neue Elektrozüge. Sie sollten schneller sein als die Dieselzüge.
Der gescheiterte APT
Eigentlich sollte der Advanced Passenger Train die Zukunft sein. Dieser Neigezug sollte sich in Kurven zur Seite lehnen.
Das Projekt hatte aber viele technische Probleme. In den 1980er Jahren gab British Rail den APT auf.
Ganz verloren war die Arbeit nicht. Viel Wissen aus dem APT steckt im InterCity 225.
Lok, Wagen und Steuerwagen
Zunächst prüfte die Bahn andere Lösungen. Im Gespräch war zum Beispiel eine elektrische Version des InterCity 125.
Am Ende fiel die Wahl auf ein neues Konzept. Eine starke Lok sollte schieben oder ziehen, am anderen Ende sollte ein Steuerwagen laufen.
Die Lok sollte auch nachts Güterzüge ziehen können. Deshalb bekam sie zwei sehr verschiedene Enden.
Der Auftrag
Den Auftrag bekam die Firma GEC. Gebaut wurden die Loks im Werk Crewe von British Rail Engineering Limited, kurz BREL.
Bestellt wurde im Februar 1986. Insgesamt entstanden 31 Loks der Class 91.
Die Wagen kamen von Metro-Cammell aus Birmingham. Auch die Steuerwagen entstanden dort.
Die ersten Fahrten
Die Loks wurden von 1988 bis 1991 gebaut. Am 3. März 1989 zog eine Class 91 zum ersten Mal einen Zug mit Fahrgästen.
Zuerst fuhren die Loks nur auf den Abschnitten mit fertiger Oberleitung. Bald darauf ging es auch bis Leeds.
Im Jahr 1989 nahm der InterCity 225 den Betrieb auf. Bis 1991 kamen alle 31 Züge auf die Strecke.
Am 26. September 1991 fuhr ein InterCity 225 ohne Halt von London nach Edinburgh. Er brauchte dafür nur 3 Stunden und 29 Minuten.
Ein Ausflug nach Westen
Der InterCity 225 war auch für die West Coast Main Line im Gespräch. Diese Strecke führt von London nach Manchester, Liverpool und Glasgow.
Eine Flotte für den Westen kam aber nicht. Das Projekt InterCity 250 bekam kein Geld vom Staat.
Nach der Privatisierung
Mit der Privatisierung von British Rail gingen die Züge im Jahr 1996 an die Firma Eversholt. Sie vermietet die Züge an die Betreiber der Ostküstenstrecke.
Nacheinander fuhren GNER, National Express East Coast, East Coast und Virgin Trains East Coast. Seit Juni 2018 fährt die Firma LNER die Züge.
Die große Überholung
Von 2000 bis 2003 wurden alle 31 Loks gründlich überholt. Danach trugen sie um 100 höhere Nummern.
Aus 91001 wurde also 91101. Aus der Rekordlok 91010 wurde 91110.
Die Überholung sollte die Loks zuverlässiger machen. Unter anderem gab es neue Getriebe und eine neue Kühlung.
Projekt Mallard
Von Oktober 2003 bis November 2005 erneuerte Bombardier auch die Wagen. Das Programm hieß Project Mallard.
Der Name erinnert an die Dampflok Mallard. Sie war ebenfalls auf der Ostküstenstrecke zu Hause.
Die Ablösung
Im Juli 2013 stand fest, dass neue Züge von Hitachi kommen. Es waren die Class 800 und die Class 801 aus dem Intercity Express Programme.
Bei LNER heißen sie Azuma, nach dem japanischen Wort für Osten. Im Mai 2019 fuhr der erste Azuma mit Fahrgästen.
Im Jahr 2019 wurde auch die erste Class 91 abgestellt. Eigentlich sollten alle InterCity 225 bald danach verschwinden.
LNER behielt aber einige Züge länger. Damit konnte die Firma ab Dezember 2021 mehr Züge anbieten.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | InterCity 225 (Class 91 mit Mark 4) |
|---|---|
| Zugbildung ab Werk | Class 91 + 9 Mark-4-Wagen + Steuerwagen (DVT) |
| Zugbildung seit Dezember 2025 | Class 91 + 7 Mark-4-Wagen + Steuerwagen |
| Achsfolge Lok | Bo’Bo’ |
| Stromsystem | 25 kV 50 Hz Wechselstrom |
| Leistung Lok | rund 4.700 kW (6.300 PS) |
| Länge Lok | rund 19,4 m |
| Fahrmotoren | im Lokkasten, Antrieb über Gelenkwellen |
| Höchsttempo gebaut | 140 mph (225 km/h) |
| Höchsttempo im Betrieb | 125 mph (rund 200 km/h) |
| Stumpfes Ende voraus | 110 mph (rund 177 km/h) |
| Mark-4-Wagen | 314 Stück, gebaut 1989 bis 1992 |
| Spurweite | 1.435 mm |
So erkennst du den InterCity 225
Die spitze Nase: Die Class 91 hat vorne eine schräge, glatte Front. Dieses Ende ist für hohes Tempo geformt.
Das stumpfe Ende: Hinten ist die Lok kastenförmig und passt so zu den Wagen. Auch dort gibt es einen vollständigen Führerstand.
Die Lok am Nordende: Im Normalbetrieb hängt die Lok am nördlichen Ende des Zuges. Ihr stumpfes Ende zeigt dann zu den Wagen.
Der Steuerwagen: Am Londoner Ende läuft der DVT. Er sieht der Lok ähnlich, hat aber nur einen Führerstand.
Die Mark-4-Wagen: Die Seitenwände der Wagen sind besonders geformt. Diese Form war für eine Neigetechnik gedacht, die nie eingebaut wurde.
Die Türen: Die Wagen haben Schwenkschiebetüren mit Knopf. Es gibt keine alten Türen mehr, die man von Hand zuschlägt.
Die Farben: Am Anfang trugen die Züge die Farben von InterCity. Später kamen die Farben von GNER, East Coast, Virgin und LNER.
Die Technik
Die Lok
Die Class 91 fährt mit 25.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Sie hat zwei Drehgestelle mit je zwei angetriebenen Achsen.
Ihre Leistung liegt bei rund 6.300 PS. Das sind etwa 4.700 Kilowatt.
Die Lok ist rund 19 Meter lang. Ihr Kasten ist ganz aus Stahl gebaut.
Motoren im Kasten
Eine Besonderheit sind die Fahrmotoren. Sie sitzen nicht im Drehgestell, sondern im Lokkasten.
Über Gelenkwellen treiben sie Getriebe in den Drehgestellen an. So wiegen die ungefederten Teile weniger und das Gleis wird geschont.
Auch der Transformator hängt unter dem Boden. Deshalb ist der Kasten innen recht leer.
Zwei Geschwindigkeiten
Mit der spitzen Nase voraus ist die Lok für 140 Meilen pro Stunde gebaut. Das sind rund 225 Kilometer pro Stunde.
Mit dem stumpfen Ende voraus darf sie nur 110 Meilen pro Stunde fahren. Das sind rund 177 Kilometer pro Stunde.
Bremsen
Die wichtigste Bremse der Lok ist elektrisch. Dabei arbeiten die Motoren als Generatoren und erzeugen Wärme in Widerständen.
Bei langsamer Fahrt kommen die Druckluftbremsen dazu. Die Lok hat Scheibenbremsen und Klotzbremsen.
Der Bügel auf dem Dach
Der Stromabnehmer sitzt auf dem Dach der Lok. Er ist für hohes Tempo gebaut.
Die Oberleitung der Ostküstenstrecke ist an vielen Stellen alt. Auch sie begrenzt das Tempo im Alltag.
Die Mark-4-Wagen
Von 1989 bis 1992 entstanden 314 Wagen vom Typ Mark 4. Gebaut wurden sie im Werk Washwood Heath von Metro-Cammell.
Die Wagen sind aus Stahl und haben geschlossene Übergänge. Ihre Toiletten haben Tanks und lassen das Abwasser nicht mehr ins Gleis.
Die Drehgestelle stammen von der Schweizer Firma SIG. Im ersten Jahr gab es Klagen über ein unruhiges Fahrgefühl.
Deshalb wurden Federn und Dämpfer geändert. Zwischen den Wagen kamen zusätzliche Dämpfer dazu.
Stabil bei Unfällen
Die Mark-4-Wagen gelten als sehr stabil. Das zeigte sich bei den schweren Unfällen von Hatfield und Selby.
Fachleute sahen in der festen Bauweise einen wichtigen Grund. Sie hielt die Zahl der Toten geringer.
Führerstand und Innenraum
Zwei Führerstände in der Lok
Die Class 91 hat an beiden Enden einen Führerstand. So kann sie auch als normale Lok allein fahren.
Bei der großen Überholung wurde der Führerstand an der spitzen Seite umgebaut. Dazu kam das Sicherungssystem TPWS gegen das Überfahren roter Signale.
Der Steuerwagen
Der DVT ist für 140 Meilen pro Stunde gebaut. Er hat einen Führerstand und dahinter einen Raum für Gepäck.
Über ihn steuert der Lokführer die Lok am anderen Ende des Zuges. Fahrgäste sitzen im Steuerwagen nicht.
Die Wagen innen
Beim Bau achtete man auf Rollstühle. Die Einstiegsbereiche wurden größer, damit ein Rollstuhl wenden kann.
In jedem Zug gab es Wagen der ersten und der zweiten Klasse. Dazu kam ein Wagen mit Küche.
Neue Sitze und Internet
Beim Projekt Mallard bekamen die Wagen neue Sitze und Teppiche. An jedem Platz gab es nun eine Steckdose.
Ende 2003 testete GNER Internet über WLAN im Zug. Ab 2004 gab es den Dienst regulär.
Später folgten weitere Auffrischungen. Dabei bekamen die Wagen neue Bezüge und Teppiche.
Einsatz und Betreiber
Die Ostküstenstrecke
Der InterCity 225 fuhr von London King’s Cross nach Leeds, York, Newcastle und Edinburgh. Die East Coast Main Line ist bis heute seine wichtigste Strecke.
Nach seiner Einführung stiegen die Fahrgastzahlen stark. Die alten Dieselzüge kamen auf andere Strecken, vor allem die Midland Main Line.
Kürzere Züge
Zum Fahrplan im Dezember 2025 kürzte LNER die verbliebenen Züge. Sie fahren seither mit sieben statt neun Wagen.
So beschleunigen sie besser und halten den neuen Fahrplan. Im März 2026 kehrte der InterCity 225 auch nach Newcastle zurück.
Wagen für Wales
Transport for Wales übernahm Mark-4-Wagen. Sie fahren dort zwischen Cardiff und Holyhead.
Loks für Güterzüge und Tests
Die Firma Europhoenix kaufte im Jahr 2019 die Loks 91117 und 91120. Sie sollten für Güterzüge auf dem Festland umgebaut werden.
Die Firma Rail Operations Group nutzte Loks der Class 91 für Testfahrten. Sie prüften die neue Oberleitung der Midland Main Line.
Kurioses
Electra: Während der Entwicklung nannte British Rail die Class 91 auch Electra. So hieß sie auch beim Bau der Oberleitung an der Ostküste.
Der Name Mallard: Ein Umbauprogramm für die Wagen trug den Namen der Rekord-Dampflok. Erneuerte Züge hießen eine Zeit lang selbst Mallards.
Eine Lok für Skyfall: Die Lok 91107 trug im Jahr 2013 Werbung für den James-Bond-Film „Skyfall“. Später bekam sie wieder normale Farben.
Für die Gefallenen: Am 14. Oktober 2014 wurde im Bahnhof Newcastle die Lok 91111 in besonderen Farben vorgestellt. Sie erinnert an den Ersten Weltkrieg und heißt „For The Fallen“.
Ein Fußballtrainer als Name: Im Jahr 2011 bekam die Lok 91109 den Namen „Sir Bobby Robson“. Getauft wurde sie im Bahnhof Newcastle.
Eine Nummer übersprungen: Die Lok 91023 bekam beim Umbau nicht die Nummer 91123. Sie war an den Unfällen von Hatfield und Selby beteiligt und heißt seitdem 91132.
Museum und Zukunft
Die letzte Lok aus Crewe
Die Lok 91131 war die letzte Lok, die im Werk Crewe gebaut wurde. Im Jahr 2023 kam sie in das Museum of Scottish Railways in Bo’ness.
Für die nationale Sammlung
Auch die Loks 91110 und 91111 sollen erhalten bleiben. Sie sind für die nationale Sammlung vorgesehen.
Die Lok 91120 steht seit September 2022 als Leihgabe in Crewe. Dort zeigt sie das Crewe Heritage Centre.
Verschrottet
Im Jahr 2021 wurde die erste Class 91 verschrottet. Es war ausgerechnet die Lok 91132.
Weitere Loks folgten. Andere stehen abgestellt.
Ein Verein für den ganzen Zug
Im Februar 2026 stellte sich die Gruppe 225 Preservation vor. Sie hat zwei Mark-4-Wagen gesichert.
Ihr Ziel ist es, eines Tages auch eine Class 91 zu besitzen. Dann wäre ein ganzer Zug erhalten.
Der InterCity 225 im Vergleich
InterCity 225 und InterCity 125: Der InterCity 125 fuhr mit Diesel und hatte an jedem Ende einen Triebkopf. Der InterCity 225 folgte ihm auf der Ostküste und fuhr elektrisch.
Mehr in der Dokumentation zum InterCity 125.
InterCity 225 und Class 800: Die Hitachi-Züge der Class 800 und Class 801 lösten den InterCity 225 auf der Ostküste ab. Sie fahren als Triebzüge und brauchen keine eigene Lok.
Mehr in der Dokumentation zur Class 800.
InterCity 225 und Mallard: Beide sind auf der Rampe Stoke Bank Rekord gefahren. Die Dampflok im Jahr 1938, die Elektrolok im Jahr 1989.
Mehr in der Dokumentation zur Mallard.
Häufige Fragen zum InterCity 225
Warum heißt der Zug InterCity 225?
Die Zahl steht für 225 Kilometer pro Stunde. Das ist die Geschwindigkeit, für die er gebaut wurde.
Wie schnell fährt der InterCity 225 im Alltag?
Im normalen Betrieb fährt er höchstens 125 Meilen pro Stunde. Das sind rund 200 Kilometer pro Stunde.
Was ist der Unterschied zwischen InterCity 225 und Class 91?
InterCity 225 ist der ganze Zug. Class 91 ist die Elektrolok an seinem Ende.
Wie viele InterCity 225 gibt es?
Gebaut wurden 31 Loks der Class 91 und 314 Mark-4-Wagen. Daraus entstanden die Züge für die Ostküstenstrecke.
Wer hat den InterCity 225 gebaut?
Die Loks entwarf GEC, gebaut wurden sie im Werk Crewe von BREL. Die Wagen kamen von Metro-Cammell aus Birmingham.
Warum hat die Lok zwei verschiedene Enden?
Die spitze Seite ist für hohes Tempo geformt. Die stumpfe Seite passt zu den Wagen, hat aber ebenfalls einen Führerstand.
Fährt der InterCity 225 noch?
Ja, LNER setzt noch einige Züge ein. Seit Dezember 2025 haben sie sieben statt neun Wagen.
Wo kann man eine Class 91 sehen?
Die Lok 91131 steht im Museum of Scottish Railways in Bo’ness. Die Lok 91120 ist als Leihgabe in Crewe.
Die Auflösung: Rekord auf der Rampe
Jetzt zurück zur Rampe Stoke Bank am 17. September 1989.
Die Lok 91010 erreichte an diesem Tag rund 162 Meilen pro Stunde. Das sind gut 260 Kilometer pro Stunde.
Es war ein neuer britischer Rekord für eine Elektrolok. Heute trägt diese Lok die Nummer 91110.
Im Alltag aber gilt eine strenge Grenze. Über 125 Meilen pro Stunde verlangen die britischen Regeln eine Signalanzeige im Führerstand.
Die Signale am Gleis gelten bei so hohem Tempo als nicht sicher genug. Die Ostküstenstrecke hat keine Anzeige im Führerstand, deshalb fährt der InterCity 225 nur 125 Meilen pro Stunde.
Der Zug für 225 Kilometer pro Stunde hat sein Tempo im Alltag also nie ausgefahren. Seinen Rekord hält er trotzdem bis heute.
Merke: Der InterCity 225 ist ein britischer Wendezug aus einer Lok der Class 91 und Mark-4-Wagen. Er ist für 225 km/h gebaut und hält seit 1989 den britischen Rekord für Elektroloks von gut 260 km/h.
