Baureihe 211: die komplette Dokumentation zur E 11 der Reichsbahn
Geschichte, Technik, Umbauten, die Zeit als Baureihe 109 und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der schwer beschädigten E 11 004 wurde.
Großkorbetha, 29. August 1969. Im Bahnhof kommt es zu einem schweren Unfall.
Mitten drin steckt die E 11 004. Sie ist eine der modernen Schnellzugloks der Reichsbahn und erst gut sechs Jahre alt.
Nach dem Unfall ist die Lok schwer beschädigt. Lohnt sich eine Reparatur da überhaupt noch?
Die Reichsbahn muss entscheiden. Was wird aus der E 11 004?
Die Antwort hat mit einem kleinen Rätsel in den Loknummern zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 211?
Die Baureihe 211 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Bis 1970 hieß sie E 11, ab 1992 dann Baureihe 109.
Sie war die erste Ellok, die nach dem Zweiten Weltkrieg für die Deutsche Reichsbahn neu entwickelt wurde. Gebaut hat sie das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin.
Die E 11 war als Lok für schnelle Züge gedacht. Sie fuhr bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Für eine Stunde leistet sie 2920 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit 216 Kilonewton.
Die Loks kamen von 1961 bis 1963 und von 1970 bis 1977 zur Reichsbahn. Am Ende waren es 95 Loks.
Ihre Schwester ist die Baureihe E 42, später 242. Sie ist fast gleich gebaut, aber für Güterzüge übersetzt.
Bei der Deutschen Bahn AG fuhr die Lok nur noch wenige Jahre. 1998 war dort Schluss, einige Loks fuhren danach bei Privatbahnen weiter.
Die Geschichte
Alte Loks und ein großer Plan
Ende der 1950er-Jahre besaß die Reichsbahn nur alte Elloks. Es waren wieder aufgebaute Loks aus der Zeit vor dem Krieg, zum Beispiel der Baureihen E 44 und E 94.
Die DDR plante aber, mehr Strecken unter Strom zu setzen. Dafür brauchte sie neue Loks.
Das Werk LEW in Hennigsdorf bekam den Auftrag. Es hatte schon Elloks für die polnische Staatsbahn gebaut.
Keine Lizenz aus dem Westen
Zuerst hoffte man auf Lizenzen von Firmen aus dem Westen. So hätte man fertige Technik nachbauen können.
Daraus wurde aber nichts. Also entwickelte LEW eine eigene Lok.
Die neue Lok bekam den Namen E 11. Ihre Güterzug-Schwester hieß später E 42.
Zwei Probeloks
Um die Jahreswende 1960 auf 1961 wurden die beiden Probeloks fertig. Sie trugen die Nummern E 11 001 und E 11 002.
Im Januar 1961 kamen sie zur Reichsbahn. Dort wurden sie zuerst gründlich erprobt.
Eine Probelok ist eine Art Testfahrzeug. An ihr zeigt sich, was gut läuft und was man vor der Serie noch ändern muss.
Die erste Serie
Ab Ende 1962 kamen die Serienloks E 11 003 bis E 11 042. Bis 1963 waren alle diese Loks bei der Reichsbahn.
Die Loks zogen Schnellzüge auf den neuen elektrischen Strecken. Ihre ersten Heimat-Werke waren unter anderem Leipzig, Halle, Weißenfels und Erfurt.
Die lange Pause
Danach kam lange keine neue E 11 mehr. Mitte der 1960er-Jahre setzte die DDR stärker auf Dieselloks.
Statt der E 11 baute LEW in dieser Zeit nur ihre Schwester E 42. Sie wurde für Güterzüge gebraucht.
Aus der E 11 wird die 211
1970 bekamen die Loks der Reichsbahn neue Nummern. Aus der E 11 wurde die Baureihe 211.
Vor die alte Nummer kam bei den Elloks eine 2. So konnte man sie nicht mit den Loks der Bundesbahn verwechseln.
Die zweite Serie
Ab 1970 lieferte LEW wieder neue Loks dieser Baureihe. Die erste davon war die 211 043.
Die neuen Loks sahen etwas anders aus als die erste Serie. Einige Details hatte LEW geändert.
Die letzte Lok war die 211 096. Sie kam im Januar 1977.
Umbauten in den 1980er-Jahren
Die Züge wurden schwerer. Deshalb rüstete die Reichsbahn acht Loks mit einer Vielfachsteuerung aus.
Diese Loks hießen nun Baureihe 211.8. Zwei von ihnen konnten gemeinsam von einem Führerstand aus gefahren werden.
Bis 1991 wurden außerdem 23 Loks zur Güterzuglok 242 umgebaut. Sie bekamen Nummern ab 300.
Auch den umgekehrten Weg gab es. 1985 und 1986 wurden vier 242 zur 211 umgebaut und später wieder zurück.
Nach der Wende
Nach der Wende fuhren noch viele dieser Loks. Die neuere Baureihe 243 hatte sie da schon von vielen wichtigen Zügen verdrängt.
Ab 1992 galt ein gemeinsames Nummernsystem mit der Bundesbahn. Aus der 211 wurde die Baureihe 109.
1994 entstand die Deutsche Bahn AG. Darin gingen Bundesbahn und Reichsbahn gemeinsam auf.
Die neue Bahn übernahm nur noch einige dieser Loks. Etliche andere waren da schon zur 242 umgebaut.
1998 musterte sie die letzten 109 aus. Einige Loks gingen danach an Privatbahnen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 211 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,26 m |
| Masse | 82,5 t |
| Radsatzlast | 20 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Fahrmotoren | 4, Tatzlager-Antrieb |
| Stundenleistung | 2920 kW |
| Dauerleistung | 2740 kW |
| Anfahrzugkraft | 216 kN |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Zugheizung | elektrisch |
So erkennst du sie
Die Form: Die 211 ist ein kantiger Kasten mit einem Führerstand an jedem Ende. Über die Puffer gemessen ist sie gut 16 Meter lang.
Die Drehgestelle: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Jede Achse hat ihren eigenen Motor.
Die Farbe: Zuerst waren die Loks dunkelgrün mit schwarzem Rahmen und roten Drehgestellen. Anfang der 1970er-Jahre kam Weinrot mit einem hellen Zierstrich.
Die Nummer: Die Nummern reichen von 001 bis 096. Je nach Zeit steht davor E 11, 211 oder 109.
Der Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen Scherenstromabnehmer. Sie holen den Strom aus der Oberleitung.
Die Technik
Rahmen und Lokkasten
Der Hauptrahmen ist als Brückenrahmen gebaut. Er trägt den ganzen Aufbau der Lok.
Der Lokkasten ist in Leichtbau gefertigt. Das sparte Gewicht.
Trotzdem wiegt die ganze Lok 82,5 Tonnen. Über die Puffer gemessen ist sie 16,26 Meter lang.
Zwei Drehgestelle
Die Lok läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Ein Drehgestell ist ein kleines Fahrgestell, das sich unter der Lok drehen kann.
So läuft die Lok ruhiger durch Kurven. Fachleute schreiben diese Bauart als Bo’Bo‘.
Der einfache Antrieb
Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor. Die Motoren sind als Tatzlager-Antrieb aufgehängt.
Dabei stützt sich der Motor zum Teil direkt auf der Achse ab. Diese Bauart ist einfach und billig.
Auf einen aufwendigeren Antrieb verzichtete man aus Kostengründen. Das machte die Lok einfacher im Bau.
Trafo und Schaltwerk
Den Strom holt die Lok aus der Oberleitung mit 15.000 Volt. Ein großer Transformator setzt die Spannung herab.
Ein Schaltwerk gibt die Spannung stufenweise an die Motoren weiter. So fährt die Lok sanft an.
Strom für die Wagen
Die Lok kann die Wagen elektrisch heizen. Den Strom dafür liefert ebenfalls der Transformator.
Dampfloks heizten die Wagen früher mit Dampf. Bei einer Ellok geht das einfacher mit Strom.
Im Führerstand
Die 211 hat an jedem Ende einen Führerstand. Beide sind gleich eingerichtet.
Die Loks der ersten Serie konnten Wendezüge ziehen und schieben. Dann fuhr der Lokführer vom Steuerwagen am anderen Zugende aus.
Ein Wendezug hat an einem Ende die Lok und am anderen einen Steuerwagen. An der Endstation muss die Lok deshalb nicht umsetzen.
Ab der 211 043 entfiel die Wendezugsteuerung. Für den späteren Umbau zur 211.8 kamen deshalb nur Loks der ersten Serie in Frage.
Wo die 211 fuhr
Vor Schnellzügen
Die 211 war vor allem für Schnellzüge gedacht. Sie fuhr auf den Strecken, die die Reichsbahn neu elektrifiziert hatte.
Dafür war sie gebaut worden. Ihr Getriebe war auf Tempo ausgelegt und nicht auf rohe Kraft.
Auch vor Güterzügen
Für Güterzüge war die Lok ebenfalls stark genug. Sie galt als Lok für viele Aufgaben.
Für schwere Güterzüge gab es aber die E 42. Sie hatte mehr Zugkraft und fuhr dafür nur 100.
Paarweise im Einsatz
Die acht Loks der 211.8 fuhren oft zu zweit. So konnten sie gemeinsam schwere Züge ziehen.
Fachleute nennen das Doppeltraktion. Ein einziger Lokführer steuert dabei beide Loks.
Bei Privatbahnen
Nach dem Ende bei der Deutschen Bahn kamen einige Loks zu Privatbahnen. Im Jahr 2010 fuhren drei Loks für die Georg Verkehrsorganisation.
Sie zogen Nachtzüge zwischen Berlin und Sassnitz auf Rügen. Zwei weitere Loks fuhren Güterzüge für die Eisenbahngesellschaft Potsdam.
Kurioses
Hin und zurück: Vier Güterzugloks wurden zu Schnellzugloks umgebaut. Wenige Jahre später baute man sie wieder zurück.
Der Spitzname: Die E 11 und ihre Schwester E 42 werden oft „Holzroller“ genannt. Manche Lokführer der Reichsbahn kannten diesen Namen aber nicht.
Fast Zwillinge: E 11 und E 42 unterscheiden sich im Kern nur durch das Getriebe. Deshalb konnte die Reichsbahn Loks der einen Reihe in die andere umbauen.
Drei Namen: Dieselbe Lok hieß nacheinander E 11, 211 und 109. Nur die letzten drei Ziffern blieben meist gleich.
Eine Nummer zu viel: Gebaut wurden 95 Loks, doch die höchste Nummer ist 096. Warum, erfährst du in der Auflösung.
Im Museum
Die erste Lok ist erhalten. Die E 11 001 gehört heute dem DB Museum.
Auch die 211 013 gibt es noch. Sie trägt wieder ihren ersten grünen Anstrich.
Weitere Loks blieben bei Vereinen und Privatbahnen erhalten. Einige fuhren nach 1998 noch lange weiter.
Baureihe 211 im Vergleich
211 und 242: Die E 42 ist die Güterzug-Schwester der E 11. Sie hat ein anderes Getriebe und fährt nur 100 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 242.
211 und 243: Die Baureihe 243 kam in den 1980er Jahren und war moderner. Sie verdrängte die 211 von vielen wichtigen Zügen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
211 und E 10: Die E 10 war die Schnellzuglok der Bundesbahn im Westen. Sie fuhr schneller als die E 11 der Reichsbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
211 und E 44: Vor der E 11 fuhr die Reichsbahn mit alten Loks aus der Vorkriegszeit. Dazu gehörte die E 44.
Mehr in der Dokumentation zur E 44.
Häufige Fragen zur Baureihe 211
Wie schnell fährt die 211?
Bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Ihre Schwester 242 fährt nur 100.
Warum heißt sie mal E 11, mal 211 und mal 109?
Bis 1970 hieß sie E 11, danach 211. Seit 1992 gilt ein gemeinsames Nummernsystem mit der Bundesbahn, daraus wurde die 109.
Wer hat die 211 gebaut?
Das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. Es baute auch die Schwester E 42.
Wie viele 211 wurden gebaut?
95 Loks. Die Nummern reichen aber bis 096.
Wie stark ist die 211?
Ihre Stundenleistung liegt bei 2920 Kilowatt. Dauerhaft schafft sie 2740 Kilowatt.
Wie schwer ist eine 211?
Sie wiegt 82,5 Tonnen. Jede ihrer vier Achsen trägt rund 20 Tonnen.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 242?
Vor allem das Getriebe. Die 242 hat mehr Zugkraft und fährt dafür langsamer.
Gibt es noch eine 211?
Ja. Die E 11 001 gehört dem DB Museum, und einige Loks fuhren nach 1998 noch bei Privatbahnen.
Die Auflösung: die Lok mit der neuen Nummer
Jetzt zurück nach Großkorbetha und zur schwer beschädigten E 11 004.
Die Lok wurde nicht verschrottet. Sie bekam einen neuen Lokkasten aus der laufenden Serie.
Dazu kamen Teile der alten Lok, die man noch nutzen konnte. So wurde die Lok neu aufgebaut.
Danach glich sie den neuen Loks der laufenden Serie. Deshalb bekam sie bei ihrer Rückkehr eine neue Nummer: 211 056.
Gebaut wurden 95 Loks, doch die Nummern reichen bis 096. Der Grund ist die E 11 004, denn sie trug nacheinander zwei dieser Nummern.
Die Lok aus Großkorbetha hatte also zwei Leben. Sie fuhr einfach unter einer neuen Nummer weiter.
Merke: Die Baureihe 211 war die erste neu entwickelte Ellok der Reichsbahn nach dem Krieg und hieß bis 1970 E 11. LEW Hennigsdorf baute 95 Loks für Schnellzüge, ab 1992 hießen sie Baureihe 109.
