Ge 4/4 II: die komplette Dokumentation zur Universallok der Rhätischen Bahn
Geschichte, Thyristor-Technik, Einsatz auf dem Stammnetz, Umbauten und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Lok 632 wurde, nachdem 2007 bei Valendas eine Galerie auf sie stürzte.
Freitag, 5. Januar 2007, kurz vor der Station Valendas-Sagogn in Graubünden. Ein Zug der Rhätischen Bahn ist am späten Abend von Chur nach Disentis unterwegs.
An der Spitze fährt die Lok 632 mit dem Namen Zizers. Hinter ihr hängen die Wagen mit den Fahrgästen.
Der Zug nähert sich einer Schutzgalerie gegen Steinschlag. Direkt vor der Einfahrt liegen Erde und Felsbrocken auf dem Gleis.
Die Lok prallt dagegen und springt aus den Schienen. Dabei zerstört sie vier Pfeiler der Galerie.
Die Decke der Galerie bricht zum Teil ein. Sie stürzt auf die Lok.
Trotzdem bleiben alle Fahrgäste und der Lokführer unverletzt. Die Lok aber ist schwer beschädigt.
Ist das das Ende der 632? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Ge 4/4 II?
Die Ge 4/4 II ist eine Elektrolok der Rhätischen Bahn, kurz RhB. Sie fährt auf Meterspur in Graubünden.
Die RhB bekam 23 Loks mit den Nummern 611 bis 633. Sie kamen in zwei Serien in den Jahren 1973 und 1984.
Die Loks lösten die alten Krokodile Ge 6/6 I ab. Sie fahren seither vor Personenzügen und vor Güterzügen.
Jede Lok trägt den Namen eines Ortes am Netz der RhB. Daneben hängt das Wappen der Gemeinde.
Mit ihrer kantigen Form erinnert sie an die Re 4/4 II der SBB. Innen steckt aber eine ganz andere Technik.
Ihren Strom regeln Thyristoren. Diese Bauteile aus der Elektronik steuern die Kraft der Motoren.
Seit 2019 werden erste Loks ausgemustert. Ein großer Teil fährt nach einem zweiten Umbau aber weiter.
Die Geschichte
Die Krokodile werden alt
Bis in die 1970er Jahre zogen auf dem Stammnetz der RhB noch die Krokodile Ge 6/6 I. Diese Loks stammten aus den 1920er Jahren.
Die alten Loks hatten immer mehr Störungen. Die RhB brauchte deshalb moderne und kräftige Loks.
Thyristoren aus Baden
Die Elektrik kam von Brown, Boveri & Cie, kurz BBC. Die Firma hatte ihren Sitz in Baden im Aargau.
Die Mechanik baute die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM in Winterthur. Beide Firmen arbeiteten oft zusammen.
Die neue Lok war mit Thyristoren gesteuert. Für eine Schmalspurlok war das damals sehr modern.
Die erste Serie von 1973
Die ersten zehn Loks kamen 1973. Sie trugen die Nummern 611 bis 620.
Ausgeliefert wurden sie in Grün. Die Namen standen in erhabenen Buchstaben aus Chrom an der Seite.
Die 611 bekam den Namen Landquart. In Landquart liegt die Hauptwerkstätte der RhB.
Die zweite Serie ab 1984
Elf Jahre später folgte die zweite Serie. Es waren 13 Loks mit den Nummern 621 bis 633.
Sie kamen 1984 schon in roter Farbe. Die letzte Lok mit der Nummer 633 und dem Namen Zuoz wurde erst 1985 fertig.
Die grünen Loks der ersten Serie wurden später ebenfalls rot gestrichen. Seither sehen alle 23 Loks fast gleich aus.
Neue Scheinwerfer
Ab 1999 bekamen einige Loks bei Revisionen neue Scheinwerfer. Sie sind rechteckig statt rund.
Sonst blieb das Aussehen der Loks unverändert. Ursprünglich hatten alle Loks runde Scheinwerfer.
Auf der Arosabahn
1997 bekam die Arosabahn das Stromsystem des übrigen Stammnetzes. Seitdem fahren die Ge 4/4 II auch dort.
Die Strecke führt von Chur hinauf nach Arosa. Vorher lief sie mit einem anderen Stromsystem.
Das große Refit
Ab 2004 wurden alle 23 Loks gründlich modernisiert. Das Programm lief bis 2008.
Dabei ersetzte eine moderne Leittechnik mit Computern die alte analoge Steuerung. Die letzten vier Loks im Programm waren 2008 die 612, 619, 627 und 632.
Der zweite Umbau
2016 begann die RhB, die Loks noch einmal umzubauen. Nicht alle Loks kamen an die Reihe.
Die umgebauten Loks bekamen Teile für das neue Zugsicherungssystem ZSI 127. Außerdem können sie danach die neuen Albula-Züge der RhB ziehen.
So bleiben die Loks noch einige Jahre im Dienst.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Ge 4/4 II | Ge 6/6 I (Krokodil) |
|---|---|---|
| Bahn | Rhätische Bahn | Rhätische Bahn |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) | 1000 mm (Meterspur) |
| Baujahre | 1973, 1984–1985 | 1921–1929 |
| Anzahl | 23 | 15 |
| Hersteller | SLM, BBC | SLM, BBC, MFO |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | C’C’ |
| Höchsttempo | 90 km/h | 55 km/h |
| Stundenleistung | 1700 kW | 840 kW |
| Dienstmasse | 50 t | 66 t |
| Länge über Puffer | 12.960 mm | 13.300 mm |
| Antrieb | 4 Fahrmotoren, Einzelachsantrieb | Stangenantrieb |
| Stromsystem | 11 kV, 16,7 Hz | 11 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du die Ge 4/4 II
Vier Achsen: Die Lok läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Alle vier Achsen sind angetrieben.
Kantige Form: Die Lok hat einen glatten Kasten mit zwei flachen Stirnseiten. Sie erinnert an die Re 4/4 II der SBB im Kleinformat.
Name und Wappen: Oben an beiden Seiten steht der Name eines Ortes in weißer Schrift. Daneben sitzt das Wappen der Patengemeinde.
Die Nummer: Die Nummern 611 bis 633 stehen auf beiden Stirnseiten. Auch unten an der Seite ist die Nummer zu lesen.
Die Farbe: Die meisten Loks sind rot oder tragen Werbung. Die 611 fährt seit April 2024 wieder in Grün.
Die Scheinwerfer: Manche Loks haben runde Scheinwerfer, andere eckige. Die eckigen kamen ab 1999 dazu.
Die Größe: Die Lok ist knapp 13 Meter lang. Mit 50 Tonnen ist sie leichter als das alte Krokodil mit 66 Tonnen.
Die Technik
Was Ge 4/4 II bedeutet
Der Name folgt dem Schweizer System für Lokbezeichnungen. Das große G steht für eine Schmalspurlok und das kleine e für elektrisch.
Die Zahl 4/4 sagt, dass alle vier Achsen angetrieben sind. Die römische Zwei zeigt, dass es die zweite Serie Ge 4/4 der RhB ist.
Thyristoren statt Stufenschalter
Ältere Loks schalten ihre Kraft in festen Stufen. Bei der Ge 4/4 II regeln Thyristoren und Dioden den Strom.
Diese Gleichrichter machen aus dem Wechselstrom einen welligen Gleichstrom. Damit laufen die vier Fahrmotoren.
So lässt sich die Zugkraft fein regeln.
Vier Achsen wie sechs
Die Ge 4/4 II hat nur vier Achsen. Trotzdem leistet sie doppelt so viel wie das Krokodil mit sechs Achsen.
Das Krokodil kam auf 840 Kilowatt. Die Ge 4/4 II schafft 1700 Kilowatt.
Strom aus dem Fahrdraht
Die Lok fährt mit 11.000 Volt Wechselstrom. Die Frequenz liegt bei 16,7 Hertz.
Das ist die Spannung im Stammnetz der RhB. Auf der Berninabahn mit ihrem Gleichstrom fährt die Ge 4/4 II deshalb nicht.
Leistung und Tempo
Die Stundenleistung beträgt 1700 Kilowatt. Das sind rund 2300 PS.
Die Lok fährt höchstens 90 Kilometer pro Stunde. Beim Anfahren bringt sie eine Zugkraft von 179 Kilonewton auf.
Wie viel sie ziehen darf
Auf 45 Promille Steigung darf eine Lok 185 Tonnen ziehen. Auf 35 Promille sind es 245 Tonnen.
Zwei Loks zusammen dürfen bis zu 400 Tonnen ziehen. Das ist bei schweren Güterzügen wichtig.
Die Bremse
Beim Bau der Lok konnte die Technik noch keinen Strom ins Netz zurückspeisen. Deshalb hat die Lok eine elektrische Widerstandsbremse.
Dabei wird die Bremsenergie in Wärme umgewandelt. Die Wärme verschwindet ungenutzt in der Luft.
Das Gewicht
Die Lok wiegt 50 Tonnen. Das ganze Gewicht liegt auf den vier Treibachsen.
So drückt jede Achse mit 12,5 Tonnen auf das Gleis. Das ist die Achslast der Lok.
Im Führerstand
Die Ge 4/4 II hat an beiden Enden einen Führerstand. So kann sie in beide Richtungen fahren, ohne gewendet zu werden.
Beim Refit ab 2004 bekam der Führerstand neue Technik. Eine Leittechnik mit Computern ersetzte die alte analoge Elektronik.
Zwei Loks lassen sich gemeinsam steuern. Der Lokführer fährt dann beide Loks von einem Führerstand aus.
Seit 1999 gibt es dazu Steuerwagen der Serie BDt 1751 bis 1758. Mit ihnen bildet die RhB Pendelzüge.
Die Lok bleibt dabei am Zug. Am Endbahnhof steigt der Lokführer einfach in den Steuerwagen um.
Beim zweiten Umbau ab 2016 kam das Zugsicherungssystem ZSI 127 dazu. Es überwacht die Fahrt des Zuges.
Einsatz und Betreiber
Auf dem ganzen Stammnetz
Seit ihrer Ablieferung fahren die Ge 4/4 II auf dem gesamten Stammnetz der RhB. Sie ziehen Personenzüge und Güterzüge.
Gewartet werden die Loks in der Hauptwerkstätte in Landquart. Dort liegt das technische Herz der RhB.
Vor RegioExpress und Güterzug
Die Loks ziehen zum Beispiel RegioExpress-Züge im Vorderrheintal. Auch auf der Albulabahn ins Engadin sind sie unterwegs.
Für schwere Güterzüge können zwei Loks gemeinsam fahren. Zusammen dürfen sie bis zu 400 Tonnen ziehen.
Hinauf nach Arosa
Seit 1997 fahren die Loks auch auf der Arosabahn. Diese Strecke führt von Chur hinauf in den Kurort Arosa.
Weniger Loks gebraucht
Die RhB setzt inzwischen immer mehr auf Triebzüge wie den Capricorn. Sie haben ihren Antrieb unter den Wagen und brauchen keine Lok davor.
Dazu kommt das Alter. Die ersten Ge 4/4 II sind seit über 50 Jahren im Dienst.
Kurioses
Eine Lok sammelt Kohle: Die 616 Filisur bekam im November 2018 einen besonderen Anstrich. Sie warb um Spenden für die alte Dampflok G 3/4 Nummer 1 Rhätia aus dem Jahr 1889.
Zurück in Grün: Im April 2024 rollte die 611 Landquart wieder in Grün aus der Werkstatt. Sie trägt dazu Buchstaben aus Chrom wie bei der Ablieferung.
Partner in Japan: Die 622 Arosa trägt Werbung für die Hakone Tozan Railway. Diese Bergbahn in Japan ist eine Partnerbahn der RhB.
Eine Schwester an der Furka: Die Furka-Oberalp-Bahn kaufte 1979 eine abgewandelte Version der Lok. Sie heißt dort Ge 4/4 III.
Rollende Plakate: Viele Ge 4/4 II fuhren schon mit großflächiger Werbung. So wird die Lok zum Plakat auf Schienen.
Die Zukunft der Ge 4/4 II
Am 14. Mai 2019 prallte bei Tavanasa ein Zug der RhB gegen einen Felsbrocken. Er sprang aus den Schienen.
Die Lok 628 S-chanf wurde dabei schwer beschädigt. Sie war seit 1984 im Dienst.
Die RhB entschied sich gegen eine Reparatur. Im Oktober 2019 wurde die 628 verschrottet.
Brauchbare Teile kamen vorher heraus. Sie dienen als Ersatzteile für die anderen Loks.
Mit dem zweiten Umbau können die übrigen Loks noch einige Jahre fahren. Sie ziehen dann auch die neuen Albula-Züge.
Neben ihr fährt seit 1993 die stärkere Ge 4/4 III. Sie übernimmt viele der schweren Aufgaben.
Die Ge 4/4 II im Vergleich
Ge 4/4 II und Ge 6/6 I: Die Krokodile Ge 6/6 I zogen ab 1921 die schweren Züge der RhB. Die Ge 4/4 II löste sie ab, weil die alten Loks immer mehr Störungen hatten.
Mehr in der Dokumentation zur Ge 6/6 I.
Ge 4/4 II und Re 4/4 II: Die Re 4/4 II der SBB fährt auf Normalspur und ist die größte Lokserie der Schweiz. Von außen sieht die Ge 4/4 II aus wie ihre kleine Schwester.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Ge 4/4 II und Ge 4/4 III: Die Ge 4/4 III kam ab 1993 für den Mehrverkehr durch den Vereinatunnel. Sie fährt bis zu 100 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Ge 4/4 III.
Ge 4/4 II und Capricorn: Der Capricorn ist ein neuer Triebzug der RhB. Er hat seinen Antrieb selbst an Bord und braucht keine Lok.
Mehr in der Dokumentation zum Capricorn.
Häufige Fragen zur Ge 4/4 II
Was bedeutet Ge 4/4 II?
G steht für Schmalspur und e für elektrisch. 4/4 heißt vier angetriebene von vier Achsen, die Zwei zeigt die zweite Serie dieser Art.
Wie viele Ge 4/4 II gibt es?
Die RhB bekam insgesamt 23 Loks mit den Nummern 611 bis 633. Seit 2019 werden erste Loks ausgemustert.
Wie schnell fährt die Ge 4/4 II?
Sie fährt höchstens 90 Kilometer pro Stunde. Ihre Stundenleistung liegt bei 1700 Kilowatt.
Wer hat die Ge 4/4 II gebaut?
Die Mechanik kam von der SLM aus Winterthur. Die Elektrik lieferte BBC.
Warum haben die Loks Namen?
Jede Lok ist nach einem Ort am Netz der RhB benannt. Dazu trägt sie das Wappen der Patengemeinde.
Warum sieht sie aus wie die Re 4/4 II?
Die Form erinnert stark an die Normalspurlok der SBB. Die Technik ist aber eine andere, denn die Ge 4/4 II hat Thyristoren.
Fährt die Ge 4/4 II auch auf der Berninabahn?
Nein, die Berninabahn fährt mit Gleichstrom. Die Ge 4/4 II ist für den Wechselstrom des Stammnetzes gebaut.
Warum ist die 611 grün?
So sahen die Loks der ersten Serie bei der Ablieferung aus. Seit April 2024 trägt die 611 wieder ihr altes Grün.
Was ist mit der 628 passiert?
Sie prallte 2019 bei Tavanasa gegen einen Felsbrocken. Die RhB ließ sie danach verschrotten.
Die Auflösung: aus dem Abbruch wird fast neu
Jetzt zurück nach Valendas im Januar 2007.
Die schwer beschädigte 632 kam in die Werkstätte der RhB in Landquart. Dort prüften Fachleute die wichtigen tragenden Teile der Lok genau.
Das Ergebnis: Ein Wiederaufbau lohnt sich. Die RhB ließ die Lok wieder herrichten.
Bei der Gelegenheit bekam die 632 auch gleich das große Refit. Sie war 2008 eine der vier letzten Loks im Programm.
Im Frühjahr 2008 war die 632 wieder fertig. Aus dem Wrack war eine praktisch neue Lok geworden.
Auch die Galerie wurde repariert. Zusätzlich wurde sie um 40 Meter verlängert, damit sie das Gleis besser schützt.
Zwölf Jahre später hatte die 628 dieses Glück nicht. Bei ihr lohnte sich die Reparatur nicht mehr.
Merke: Die Ge 4/4 II ist die Universallok der Rhätischen Bahn und löste ab 1973 die alten Krokodile ab. Die 632 wurde nach dem Unfall von Valendas 2007 wieder aufgebaut, die 628 nach dem Unfall von Tavanasa 2019 nicht mehr.
