Baureihe 05: die komplette Dokumentation zur Stromlinien-Dampflok
Geschichte, Stromlinie, Technik, die Sonderlok 05 003, Museumslok und alle Fragen mit Antworten. Und wie schnell die 05 002 im Mai 1936 wirklich war.
Am 11. Mai 1936 rast ein kurzer Zug von Hamburg nach Berlin. Vorne läuft die Stromlinien-Lok 05 002, dahinter hängen nur vier Wagen.
An Bord sind viele hohe Gäste aus Bahn und Politik. Darunter sind auch führende Nationalsozialisten wie Heinrich Himmler.
Zwischen Friesack und Vietznitz darf die Lokmannschaft die Lok voll ausfahren. Die Nadel des Tachometers wandert bis an ihren Anschlag bei 200 Kilometern pro Stunde.
Weiter kann der Tacho nicht anzeigen. Wie schnell war die 05 002 wirklich, und hält ihr Rekord bis heute?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 05?
Die Baureihe 05 war eine Schnellzug-Dampflok der Deutschen Reichsbahn. Sie war für besonders hohe Reisegeschwindigkeiten gedacht.
Es gab nur drei Loks in zwei verschiedenen Formen. Alle drei baute die Firma Borsig in Berlin.
Die Loks hatten eine Stromlinien-Verkleidung bis kurz über die Schienen. Im Kern folgten sie aber dem Konzept der Einheitsloks der Reichsbahn.
Bei der Bundesbahn fuhren sie bis 1958. Nur eine der drei Loks ist erhalten.
Die Geschichte
Ein Brief an Heiligabend 1931
Um 1930 wollte man die Züge der Eisenbahn schneller machen. Für den Schnellverkehr setzte die Reichsbahn aber vor allem auf Diesel-Schnelltriebwagen.
Die deutschen Lokfabriken hatten damals zu wenig Aufträge. Manche mussten zeitweise sogar schließen.
Am 24. Dezember 1931 schrieb ihr Verband an die Reichsbahn. Die Industrie wolle eine Dampflok für Reisegeschwindigkeiten von 150 Kilometern pro Stunde entwickeln.
Die Antwort der Reichsbahn
Die Reichsbahn antwortete am 4. Februar 1932. Für den Alltag brauche sie so eine Lok nicht, für Versuchsfahrten aber schon.
Die Fabriken sollten im Wettbewerb Entwürfe liefern. Die Lok sollte in der Ebene einen Zug von 250 Tonnen mit 150 Kilometern pro Stunde ziehen.
Als Höchsttempo verlangte die Reichsbahn 175 Kilometer pro Stunde. Damit sollten Verspätungen aufgeholt werden.
Später sollte die Lok neue Reisezugwagen erproben. Am Ende war sie auch für die schnellen Fernschnellzüge gedacht, kurz FD-Züge.
Tests im Windkanal
Die Fabriken legten viele Entwürfe vor. Die meisten hatten drei Kuppelachsen, manche sogar einen Antrieb mit Dampfturbine.
Für die geplante Stromlinien-Verkleidung testete man Modelle im Windkanal. Außerdem bekam die Lok 03 154 zur Probe eine Teilverkleidung.
Die Messfahrten zeigten einen deutlichen Gewinn. Bei 140 Kilometern pro Stunde brachte die Verkleidung 385 PS mehr Leistung am Zughaken.
Der Auftrag an Borsig
Den Auftrag bekam schließlich Borsig. Die Firma baute 1935 die beiden Loks 05 001 und 05 002.
Jede Lok kostete 265.200 Mark. Verantwortlich für die Konstruktion war der Ingenieur Adolf Wolff.
Zwei Jahre später folgte die 05 003. Sie war ganz anders gebaut, mit dem Führerstand vorne und einer Feuerung mit Kohlenstaub.
Die 05 001 auf großer Bühne
Die 05 001 entstand als eine der letzten Loks im Borsig-Werk in Berlin-Tegel. Am 8. März 1935 nahm die Reichsbahn sie offiziell in Betrieb.
Die Medien verfolgten die Übergabe mit großer Aufmerksamkeit. Nach den ersten Tests bekam sie unter anderem größere Windleitbleche.
Vom 14. Juli bis 13. Oktober 1935 stand sie in Nürnberg auf der Ausstellung „100 Jahre Deutsche Eisenbahn“. Am 8. Dezember 1935 fuhr sie bei der großen Fahrzeugparade der Reichsbahn mit.
Bremsen aus 180 Kilometern pro Stunde
So schnelle Züge müssen auch rechtzeitig stehen. Im Versuchsamt Grunewald testete man deshalb mit der 05 001 Schnellbremsungen aus 180 bis 185 Kilometern pro Stunde.
Das Ergebnis: Der Abstand von 1200 Metern zwischen Vorsignal und Hauptsignal reicht bis 175 Kilometer pro Stunde. Aus 181 Kilometern pro Stunde betrug der Bremsweg 1375 Meter.
Die 05 002 als Versuchslok
Die 05 002 war von Anfang an als Versuchslok gedacht. Am 17. Mai 1935 übergab Borsig sie an das Versuchsamt Grunewald.
Sie bekam eine Messanlage für den Dampfverbrauch. Ab 120 Kilometern pro Stunde konnte die Reichsbahn die Leistung nämlich nicht mehr mit einer Bremslok messen.
Bei Versuchsfahrten mit rund 250 Tonnen erreichte sie bis zu 195,7 Kilometer pro Stunde. Dann kam der 11. Mai 1936.
Im Plan zwischen Berlin und Hamburg
Ab 1936 fuhren die 05 001 und die 05 002 planmäßig schnelle FD-Züge zwischen Berlin und Hamburg. Ihr Zuhause war das Betriebswerk Hamburg-Altona.
Die Züge hielten unterwegs nicht zum Zusteigen. Bei höchstens 145 Kilometern pro Stunde brauchten sie zwischen 1937 und 1939 für die Strecke 145 bis 151 Minuten.
Das ergibt einen Schnitt von 111 bis 119 Kilometern pro Stunde. Die längeren Zeiten kamen ab Mai 1938, weil die Reichsbahn ihre Züge allgemein langsamer fahren ließ.
Zum Vergleich: Um das Jahr 2000 brauchte ein Zug noch 128 Minuten. Ein ICE schaffte es im Winterfahrplan 2013/2014 in 98 Minuten.
Krieg und Unfall
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 endeten die schnellen FD-Züge. Die 05 fuhren nun normale Schnellzüge.
1941 und 1942 wurde die Verkleidung am Triebwerk teilweise entfernt. Am 2. März 1943 stieß die 05 001 im Bahnhof Ashausen mit einer Rangierlok zusammen und stürzte um.
Sie wurde repariert und fuhr weiter. Ende Januar 1945 wurden die Schnellzüge wegen des Krieges eingestellt.
Neustart bei der Bundesbahn
Nach dem Krieg standen die 05 001 und 05 002 zunächst still, auch weil Ersatzteile fehlten. Eigentlich wollte die Bundesbahn Einzelstücke wie diese ausmustern.
Doch die drei 05 waren noch recht jung, und starke Schnellzugloks wurden dringend gebraucht. Im April 1950 kamen sie deshalb zu Krauss-Maffei nach München.
Dort wurden sie überholt und die letzten Reste der Verkleidung entfernt. Adolf Wolff arbeitete nun bei Krauss-Maffei und ersetzte mit seinem Wissen verlorene Zeichnungen.
Danach kamen alle drei zum Betriebswerk Hamm. Von dort zogen sie bis 1958 schnelle F-Züge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 05 001 und 05 002 | 05 003 |
|---|---|---|
| Baujahr | 1935 | 1937 |
| Länge über Puffer | 26,265 m | 27,0 m |
| Dienstmasse | 129,9 t | 129,5 t |
| Zylinder | 3, Durchmesser 450 mm | 3, Durchmesser 450 mm |
| Treibraddurchmesser | 2300 mm | 2300 mm |
| Indizierte Leistung | 2500 kW | 2544 kW |
| Kesseldruck | 20 bar, ab 1950: 16 bar | 20 bar, ab 1950: 16 bar |
| Höchsttempo | 175 km/h | 175 km/h |
| Brennstoff | 10 t Kohle | 12 t Kohlenstaub (bis zum Umbau) |
| Wasservorrat | 37 m³ | 35 m³ |
| Verbleib | 05 001 im Museum, 05 002 verschrottet 1960 | verschrottet 1960 |
So erkennst du sie
Die Stromlinie: Die Verkleidung umschloss die ganze Lok und reichte bis wenige Zentimeter über die Schienen. Das Triebwerk war hinter Rollläden versteckt.
Die Farbe: Die 05 war weinrot lackiert. So sollte sie sich von anderen Loks abheben.
Die riesigen Räder: Ihre Treibräder messen 2,30 Meter. Nur die Baureihe 61 hatte in Deutschland ebenso große.
Der verkleidete Tender: Auch der Kohlenkasten steckte unter einer verschiebbaren Haube. Übergangsbleche schlossen die Lücke zum Führerhaus fast nahtlos.
Die Achsen: Unter der Lok laufen vorne zwei kleine Achsen, dann drei Treibachsen und hinten wieder zwei kleine Achsen. Fachleute schreiben dafür 2’C2′.
Die 05 003: Sie fiel aus der Reihe, weil ihr Führerstand vorne lag. Die Lok fuhr also mit dem Stehkessel voraus.
Die Technik
Drei Zylinder
Die 05 hat drei Zylinder mit je 450 Millimetern Durchmesser. Ein Triebwerk mit drei Zylindern läuft ruhig und ausgeglichen.
Deshalb konnten die Wangen des Rahmens schwächer sein als bei der zweizylindrigen 01. Sie sind nur 90 Millimeter stark.
Der Rahmen ist ein Barrenrahmen aus Walzstahl. Das vordere Drehgestell hat einen Innenrahmen, das hintere einen Außenrahmen.
Ein Kessel nach Reichsbahn-Art
Der Kessel war genietet, wie bei den anderen Einheitsloks. Die Rohre zwischen den Rohrwänden waren 7 Meter lang.
Die Feuerbüchse bestand aus Kupfer. Als Überhitzer diente ein Dreischleifen-Überhitzer der Bauart Wagner.
Der Kessel arbeitete anfangs mit 20 bar Überdruck. 1950 wurde der Druck auf 16 bar gesenkt.
Bremsen an fast allen Rädern
Besondere Mühe gab man sich mit den Bremsen. Die Lok sollte auch aus höchstem Tempo rechtzeitig vor einem Halt zeigenden Signal stehen.
Bis auf die erste Laufachse wurden alle Räder von beiden Seiten gebremst. Wegen der Wärme waren die Bremsklötze in 300 Millimeter lange Stücke geteilt.
Erstmals bei einer Reichsbahnlok passte ein Fliehkraftregler die Bremskraft an das Tempo an. Außerdem hatte die Lok die Zugsicherung Indusi, die erst 1934 eingeführt worden war.
Der Tender
Der Tender fasste 37 Kubikmeter Wasser und 10 Tonnen Kohle. Trotz der Verkleidung entsprach er den Normen der Reichsbahn.
Er hätte also auch an einer Lok ohne Stromlinie hängen können. Die 05 001 hatte Rollenlager an den Laufachsen, die 05 002 noch die alten Gleitlager.
Was die 05 ziehen konnte
Nach den Versuchsfahrten legte die Reichsbahn eine Leistungstafel fest. In der Ebene schaffte die 05 einen Zug von 350 Tonnen mit 150 Kilometern pro Stunde, also 100 Tonnen mehr als gefordert.
Bei 175 Kilometern pro Stunde waren es noch 150 Tonnen. Auf einer Steigung von 14 Promille zog sie 355 Tonnen mit 50 Kilometern pro Stunde.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Bei der 05 001 und der 05 002 lag der Führerstand wie üblich hinter dem Kessel. Durch die Übergangsbleche zum Tender war er praktisch ein geschlossener Raum.
Der Kohlenkasten im Tender steckte unter der Haube der Verkleidung. Um dem Heizer die Arbeit zu erleichtern, schob eine Anlage mit Druckluft die Kohle nach vorne.
Im Alltag arbeitete diese Hilfe aber nicht zuverlässig.
Bei so hohem Tempo stellte sich eine wichtige Frage. Sieht der Lokführer hinter dem langen Kessel die Strecke noch gut genug?
Die 05 003 sollte das klären und bekam den Führerstand vorne. Dafür drehte man die ganze Lok, damit Lokführer und Heizer zusammenbleiben konnten.
Der Tender hing nun hinter der Rauchkammer. Eine Ölfeuerung verwarf man wegen der Rohstofflage im Deutschen Reich.
Stattdessen wurde mit Steinkohlenstaub gefeuert. Eine Turbine mit Dampfantrieb blies ihn durch eine 14 Meter lange Leitung vom Tender bis in die Feuerbüchse.
Die Sonderlok 05 003
Die 05 003 kam 1937 und bewährte sich nicht. Der Kohlenstaub verbrannte nicht vollständig und setzte sich als Schlacke in den Rohren ab.
Manche Rohre verstopften völlig. Die Versuchsfahrten wurden abgebrochen.
Bei Tests im Stand fand man die Ursache: Es fehlte Luft. Der lange Weg des Staubs und die feste Kopplung von Gebläse und Schnecke machten die Mischung ungleichmäßig.
Dazu bekam die Feuerbüchse zu wenig Luft, weil sie im Windschatten des vorderen Drehgestells lag. 1939 ging die Lok zurück an Borsig, doch auch Umbauten halfen kaum.
Ab Ende 1944 bekam sie eine normale Kohlefeuerung und fuhr wieder mit der Rauchkammer voraus. Am 14. Februar 1945 wurde sie ohne Verkleidung in Hennigsdorf abgeliefert.
Bis zum 1. März 1945 fuhr sie nur 503 Kilometer. Nach dem Krieg war sie ab Juni 1947 kurz für das Betriebswerk Hamm im Einsatz.
Bis zum 9. September 1957 legte sie im Schnellzugdienst zwischen Hamburg und Köln 798.328 Kilometer zurück. Sie verbrauchte weniger Brennstoff als ihre Schwestern, war aber etwas schwächer.
Einsatz und Betreiber
Alle drei Loks gehörten zuerst der Deutschen Reichsbahn. Nach dem Krieg kamen sie zur Deutschen Bundesbahn im Westen.
Bei der Reichsbahn war Hamburg-Altona ihr Zuhause. Das Zugpaar zwischen Berlin Lehrter Bahnhof und Hamburg Hbf hieß anfangs FD 23 und FD 24.
Bei der Bundesbahn fuhren die 05 vom Betriebswerk Hamm aus. Laut englischer Wikipedia zogen sie dabei vor allem die Züge „Hanseat“ und „Domspatz“.
1958 bekam Hamm die neuen Dieselloks der Baureihe V 200. Sie ersetzten die 05, die dann ausgemustert wurden.
Die 05 001 und die 05 002 hatten bis dahin jeweils rund 1,5 Millionen Kilometer zurückgelegt.
Kurioses
Ein Rekord fast aus Zufall: Eigentlich sollten fünf Wagen am Zug hängen. Weil ein Wagen am Vortag einen Heißläufer hatte, waren es nur vier.
Olympische Ringe: Wegen der Olympischen Sommerspiele 1936 bekam die 05 001 die Olympiaringe auf den Tender gemalt.
Schnitt von 139: Laut englischer Wikipedia fuhr die 05 002 am 30. Mai 1936 von Wittenberge bis vor Berlin-Spandau rund 113 Kilometer in 48 Minuten und 32 Sekunden. Das sind im Schnitt 139,4 Kilometer pro Stunde, vom Start bis zum Halt.
Elektrisch schon 1903: Die Marke von 200 Kilometern pro Stunde war nicht neu. Elektrische Triebwagen hatten sie schon 1903 überschritten.
Im Fernsehen: Der Bayerische Rundfunk zeigte 1963 eine Reportage über die Überführung der 05 001 in das Verkehrsmuseum Nürnberg.
Der Schienenzeppelin: Schon 1931 hatte der Schienenzeppelin einen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt. Für die Zukunft der Bahn wies er aber keinen Weg.
Im Museum
Von den drei Loks gibt es heute nur noch eine. Die 05 003 wurde 1960 verschrottet.
Die 05 001 bekam im Ausbesserungswerk Weiden einen Teil ihrer Stromlinien-Verkleidung zurück. Seit 1963 steht sie im Verkehrsmuseum Nürnberg.
Laut englischer Wikipedia trägt sie dort wieder ihre rote Farbe. Das Triebwerk auf der rechten Seite ist offen zu sehen.
Was mit der Rekordlok 05 002 geschah, steht in der Auflösung.
Baureihe 05 im Vergleich
05 und 01: Beide gehören zur Familie der Einheitsloks. Die 01 hat nur zwei Zylinder und kleinere Räder mit 2 Metern Durchmesser.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
05 und V 200: Die Diesellok V 200 löste die 05 im Jahr 1958 in Hamm ab. Damit endete die Zeit der Rekordlok-Familie.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
05 und SVT 877: Für schnelle Verbindungen setzte die Reichsbahn um 1930 auf Diesel-Schnelltriebwagen wie den Fliegenden Hamburger. Laut englischer Wikipedia wandte sich die Lokindustrie nach deren Erfolg schnelleren Dampfloks zu.
Mehr in der Dokumentation zum SVT 877.
Häufige Fragen zur Baureihe 05
Wie viele Loks der Baureihe 05 gab es?
Nur drei. Die 05 001 und 05 002 entstanden 1935, die 05 003 folgte 1937.
Wer hat die Baureihe 05 gebaut?
Die Firma Borsig in Berlin. Konstrukteur war der Ingenieur Adolf Wolff.
Wie schnell durfte die 05 im Alltag fahren?
Ausgelegt war sie für 175 Kilometer pro Stunde. Im Plan fuhren die FD-Züge höchstens 145.
Warum hatte die 05 eine Stromlinie?
Für die Verkleidung testete man Modelle im Windkanal. Bei Tests mit einer teilverkleideten 03 brachte sie bei 140 Kilometern pro Stunde 385 PS mehr Leistung.
Was war bei der 05 003 anders?
Sie hatte den Führerstand vorne und eine Feuerung mit Kohlenstaub. Das klappte nicht, und sie wurde später zu einer normalen Lok umgebaut.
Wie schwer war eine 05?
Die Dienstmasse lag bei rund 130 Tonnen. Die Lok war mit Tender über 26 Meter lang.
Warum wurde die 05 ausgemustert?
1958 kamen neue Dieselloks der Baureihe V 200 nach Hamm. Sie übernahmen die schnellen Züge.
Wo kann man eine 05 sehen?
Im Verkehrsmuseum Nürnberg. Dort steht die 05 001 mit einem Teil ihrer Verkleidung.
Die Auflösung: 200,4 Kilometer pro Stunde
Zurück zur Fahrt vom 11. Mai 1936. Die Vorführfahrt begann in Berlin und führte über Stendal und Hannover nach Bremen und Hamburg.
Auf der letzten Etappe nach Berlin zog die 05 002 drei Wagen und einen Messwagen. Zusammen wogen sie 197 Tonnen.
Bei Wittenberge musste der Zug zweieinhalb Minuten halten. Um den Fahrplan bis Berlin zu halten, musste er danach über 180 fahren.
Lokführer Oscar Langhans und Heizer Ernst Höhne merkten früh, dass die Lok an diesem Tag gut lief. Schneller als sonst erreichten sie 150 Kilometer pro Stunde.
Nach den Langsamfahrstellen bei Zernitz durften sie die Lok voll ausfahren. Zwischen Friesack und Vietznitz stand die Tachonadel dann am Anschlag bei 200.
Der Tacho konnte also nicht mehr messen. Deshalb rechnete man mit Weg und Zeit: 5 Kilometer schaffte der Zug in weniger als 90 Sekunden.
Daraus ergab sich der Weltrekord von 200,4 Kilometern pro Stunde. Ein Stück von 558 Metern in 10 Sekunden legt sogar 201 nahe, diese Zahl stand 1936 auch in der Presse.
Die Lok leistete dabei 3400 PS. Erst wegen der Kurven bei Paulinenaue musste sie auf 170 bremsen.
Doch der Weltrekord hielt nur zwei Jahre. 1938 erreichte die britische Lok Mallard 201,2 Kilometer pro Stunde und kurz sogar 202,6.
Die Mallard fuhr dabei auf leicht abschüssiger Strecke und überstand die Fahrt nicht ohne Schaden. Auch ihre Werte gelten als nicht zweifelsfrei belegt, trotzdem gilt sie meist als schnellste Dampflok der Welt.
Die 05 002 aber bleibt die schnellste deutsche Dampflok. Sie selbst gibt es nicht mehr, denn sie wurde 1960 verschrottet.
Wer die Rekordlok heute sucht, findet nur ihre Schwester. Die 05 001 steht im Verkehrsmuseum Nürnberg.
Merke: Die Baureihe 05 war eine Stromlinien-Dampflok der Reichsbahn, von der es nur drei Exemplare gab. Die 05 002 fuhr 1936 mit 200,4 km/h Weltrekord und ist bis heute die schnellste deutsche Dampflok.
