FlixTrain: die komplette Dokumentation zum grünen Privatzug
Der private Fernzug von Flix: Geschichte seit 2018, umgebaute Wagen, Schweden, die Bestellung bei Talgo, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und ob ein grüner Billigzug gegen die Deutsche Bahn bestehen kann.
Hamburg-Altona, Freitag, 23. März 2018. Am Morgen verlässt ein leuchtend grüner Zug den Bahnhof in Richtung Köln.
Es ist der erste FlixTrain. Hinter ihm steht Flix, die Firma der grünen Fernbusse.
Die billigsten Fahrkarten kosten 9,99 Euro. Doch private Fernzüge haben es in Deutschland schwer.
Auf genau dieser Strecke fuhr bis 2017 der Hamburg-Köln-Express. Im Herbst 2017 stellte er seinen regulären Betrieb ein.
Auch der private Zug Locomore zwischen Stuttgart und Berlin ging 2017 pleite. Kann ein grüner Billigzug gegen die Deutsche Bahn bestehen?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist FlixTrain?
FlixTrain ist ein privater Anbieter von Fernzügen in Deutschland. Er gehört zum Konzern Flix, dem auch die Fernbusse von FlixBus gehören.
Die Züge verbinden große Städte miteinander. Sie ergänzen das Netz der Fernbusse.
Flix plant das Netz, legt die Preise fest und verkauft die Fahrkarten. Das Prinzip kennt die Firma schon vom Fernbus.
Gefahren wurden die Züge anfangs von Partnerfirmen. Sie stellten das Personal und die Fahrzeuge.
Lok und Wagen: Ein FlixTrain ist kein Triebzug. Eine Elektrolok zieht eine Reihe einzelner Wagen.
Eine einzige Klasse: Im FlixTrain gibt es keine erste Klasse. Alle Fahrgäste reisen in derselben Wagenklasse.
Die Geschichte
Vorgänger, die aufgeben mussten
Private Fernzüge gab es schon vor FlixTrain. Der Hamburg-Köln-Express fuhr mehrere Jahre zwischen Hamburg-Altona und Köln.
Im Herbst 2017 stellte er seinen regulären Betrieb ein. Über Weihnachten 2017 testeten HKX und Flix dann eine Zusammenarbeit.
Zwischen Stuttgart und Berlin fuhr der private Zug Locomore. Auch er wollte deutlich billiger sein als die Bahn.
Im Jahr 2017 ging die Firma pleite. Danach übernahm ein neuer Betreiber den Zug.
Flix steigt ein
Ab August 2017 fuhr der Locomore-Zug weiter. Den Betrieb übernahm Leo Express aus Tschechien.
Die Fahrkarten verkaufte nun Flix. So kam die Busfirma zum ersten Mal auf die Schiene.
Für die Strecke Hamburg–Köln fand Flix einen weiteren Partner. Hier übernahm die Firma BahnTouristikExpress aus Nürnberg, kurz BTE, die Fahrten.
Der Start im März 2018
Am 23. März 2018 fuhr der erste FlixTrain von Hamburg-Altona nach Köln. Unterwegs hielt er unter anderem in Essen und Düsseldorf.
Die Fahrkarten gab es ab 9,99 Euro. Man konnte sie im Internet kaufen.
Die Wagen stammten von BTE und waren schon älter. Sie trugen nun eine leuchtend grüne Lackierung.
Im April 2018 kam die Linie von Berlin nach Stuttgart unter die Marke FlixTrain. Diese Züge fuhr weiter Leo Express.
Neue Ziele
2019 wuchs das Netz weiter. Unter anderem kam eine direkte Linie von Berlin nach Köln dazu.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 kamen weitere Halte dazu. Das Netz wurde damit dichter.
Corona und neue Wagen
Im März 2020 stoppte FlixTrain wegen der Corona-Pandemie alle Fahrten. Am 23. Juli 2020 rollten die Züge wieder.
Zum Neustart fuhren nur zwei Linien. Die eine verband Hamburg mit Köln, die andere Berlin mit Köln.
Dafür gab es nun modernisierte Wagen. Die Firma Talbot Services in Aachen hatte sie umgebaut.
Im Herbst 2020 legte FlixTrain erneut eine Pause ein. Im Mai 2021 ging es wieder los.
Wachstum ab 2021
2021 kamen viele neue Ziele dazu. Zum ersten Mal fuhr FlixTrain nun auch nach München.
Im Mai 2021 startete das Unternehmen auch in Schweden. Die Züge fuhren dort zwischen Stockholm und Göteborg.
2022 kam eine Linie von Berlin bis nach Basel dazu. Endpunkt ist der Badische Bahnhof, ein Grenzbahnhof auf Schweizer Gebiet.
Rückzug aus Schweden
Im Januar 2024 stoppte FlixTrain in Schweden plötzlich alle Fahrten. Der Betrieb lief danach nicht wieder an.
Kurz darauf gab das Unternehmen Schweden ganz auf. Die Wagen kamen nach Deutschland und verstärkten dort das Angebot.
Pläne im Ausland
2019 bewarb sich FlixTrain um Fahrten in Frankreich. Im April 2020 gab das Unternehmen diese Pläne auf.
Später waren auch Linien in die Niederlande und nach Polen im Gespräch. Dafür beantragte FlixTrain Fahrten auf den Gleisen.
Der große Auftrag
Im Mai 2025 machte Flix eine große Bestellung beim spanischen Hersteller Talgo bekannt. Fest bestellt sind 30 Züge.
Dazu kommt eine Option auf 35 weitere Züge. Mit der Wartung geht es um bis zu 2,4 Milliarden Euro.
Es ist das erste Mal, dass FlixTrain ganz neue Züge kauft. Bis dahin fuhr das Unternehmen nur mit gebrauchten Wagen.
Der Stand im Jahr 2026
Ende 2025 fuhr FlixTrain nach Angaben des Konzerns mit 15 Zügen. Bis 2028 will Flix sein Angebot etwa verdoppeln.
Seit August 2026 fahren weitere modernisierte Wagen. Sie haben eine Klimaanlage und mehr Platz für die Beine.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | FlixTrain |
|---|---|
| Erste Fahrt | 23. März 2018, Hamburg-Altona–Köln |
| Vorgänger auf den Strecken | Hamburg-Köln-Express, Locomore |
| Partner 2018 | BahnTouristikExpress (BTE), Leo Express |
| Neustart nach Corona | 23. Juli 2020 |
| Umgebaute Wagen | 135, von Talbot Services in Aachen |
| Sitzplätze je Wagen | 100 statt vorher 60 |
| Höchsttempo Wagen | 200 km/h |
| Loks | Elektroloks, vor allem Siemens Vectron |
| Ausland | Basel Badischer Bahnhof; Schweden 2021 bis 2024 |
| Bestellung bei Talgo | 30 Züge fest, Option auf 35 weitere (2025) |
| Neue Züge | Talgo 230, bis 230 km/h, ab 2028 |
So erkennst du einen FlixTrain
Leuchtendes Grün: Die Wagen sind in einem hellen Grün lackiert. Diese Farbe kennt man auch von den Fernbussen der Firma.
Der Name am Wagen: Auf den Wagen steht der Name FlixTrain. So sieht man sofort, dass es kein Zug der Deutschen Bahn ist.
Eine Lok an der Spitze: Vorn fährt eine Elektrolok. Oft ist es eine Lok vom Typ Vectron.
Einzelne Wagen: Ein FlixTrain besteht aus mehreren einzelnen Wagen. Sie sind nicht fest miteinander verbunden wie bei einem ICE.
Ältere Wagenkästen: Viele Wagen sind schon Jahrzehnte alt. Nur die Farbe und das Innere sind neu.
Kein Speisewagen: In der Mitte des Zuges fehlt ein Speisewagen. Das gehört zum einfachen Angebot von FlixTrain.
Die Technik
Lok und Wagen statt Triebzug
FlixTrain setzt auf Züge aus Lok und Wagen. Die Wagen sind gebrauchte Reisezugwagen nach europäischem Standard.
Als Loks dienen Elektroloks von Siemens. Dazu gehören vor allem Loks vom Typ Vectron.
Die Loks gehören meist nicht Flix selbst. Sie werden gemietet.
Die Wagen von Talbot
Ab 2020 baute die Firma Talbot Services in Aachen 135 Wagen für FlixTrain um. Die Wagen waren gebrauchte Wagen der Deutschen Bahn.
Beim Umbau wurden sie innen entkernt. Danach waren es offene Großraumwagen.
Vorher hatte jeder Wagen 60 Sitzplätze. Nach dem Umbau sind es 100.
Die Wagen bekamen neue Sitze und neue Toiletten. Dazu kamen Steckdosen am Platz und WLAN.
Ein Unterhaltungsangebot im Zug gehört ebenfalls dazu. Die Drehgestelle der Wagen sind für 200 Kilometer pro Stunde ausgelegt.
Wer die Wagen bezahlt
Der Vermieter Railpool finanzierte den Umbau mit. Die Wagen sind für 15 Jahre gemietet, Talbot kümmert sich dabei um den Service.
Der neue Talgo 230
Die bestellten Züge stammen vom Typ Talgo 230. Sie gehören zur gleichen Bauart wie der ICE L der Deutschen Bahn.
Die neuen Züge sollen bis zu 230 Kilometer pro Stunde fahren. Sie haben selbst keinen Antrieb.
Ziehen sollen sie Loks vom Typ Vectron. Diese Loks bestellte Flix bei Siemens.
Talgo übernimmt auch einen Teil der Wartung. Die Züge sollen außer in Deutschland auch in anderen Ländern Europas fahren können.
Barrierefrei und mit WLAN
Der Einstieg in die neuen Züge soll barrierefrei sein. Man soll ohne Stufe vom Bahnsteig in den Zug kommen.
Auch schnelles WLAN soll es geben. Flix verspricht, dass die Fahrkarten trotzdem günstig bleiben.
Innen: was dich im FlixTrain erwartet
Eine Klasse für alle
Im FlixTrain gibt es nur eine Wagenklasse. Eine erste Klasse wie bei der Bahn fehlt.
Das passt zum Prinzip des Unternehmens. Es bietet ein einfaches Grundangebot zu einem niedrigen Preis.
Mit festem Sitzplatz
Mit jeder Fahrkarte bekommt man einen festen Sitzplatz. Die Fahrkarte gilt nur für den gebuchten Zug.
Bei der Deutschen Bahn kauft man eine Reservierung dagegen extra. Ohne sie hat man dort keinen festen Platz.
Den Platz kann man gegen Aufpreis tauschen. Das kennt man vom Fernbus.
Viele Sitze in Reihen
In den umgebauten Wagen stehen die Sitze meist hintereinander in Reihen. Nur in der Mitte gibt es zwei Gruppen mit Tisch.
Mit 100 Plätzen pro Wagen sitzt man enger als in vielen anderen Fernzügen. Dafür sind die Fahrkarten oft günstig.
Strom und Internet
An jedem Platz gibt es eine Steckdose. Im ganzen Zug gibt es WLAN.
Dazu gibt es ein digitales Unterhaltungsangebot. Die Toiletten wurden beim Umbau erneuert.
Essen und Trinken
Einen Speisewagen hat ein FlixTrain nicht. Auch das gehört zum einfachen Grundangebot.
Einsatz und Betreiber
Flix und seine Partner
Flix plant die Fahrten und verkauft die Fahrkarten. Die Züge fahren mit Personal von Partnerfirmen.
2018 waren das BTE und Leo Express. Nach dem Neustart im Juli 2020 kamen neue Partner dazu.
Die Linie Hamburg–Köln fuhr dann die Firma IGE aus Hersbruck. Die Linie Berlin–Köln übernahm die Firma SVG.
Das Netz
Ende 2025 verband FlixTrain vor allem Berlin mit Nordrhein-Westfalen und dem Südwesten. Auch Hamburg und Berlin waren verbunden.
Eine Linie endet in Basel Badischer Bahnhof. Innerhalb der Schweiz fahren aber keine Züge von FlixTrain.
Die Fahrkarten
Die Preise richten sich nach der Nachfrage. Wer früh bucht oder zu ruhigen Zeiten fährt, zahlt oft weniger.
Fahrkarten gibt es vor allem direkt bei Flix. Man bucht sie im Internet oder in der App.
Schweden von 2021 bis 2024
In Schweden fuhr FlixTrain zwischen Stockholm und Göteborg. Die Loks und das Personal stellte die Firma Hector Rail.
Nach dem Ende in Schweden kamen die Wagen nach Deutschland. Dort fahren sie seitdem im grünen Netz mit.
Kurioses
Vom Bus auf die Schiene: Die ersten grünen Fernbusse fuhren 2013. Erst fünf Jahre später kam der eigene Zug dazu.
Alles aus zweiter Hand: Bis heute fährt FlixTrain nur mit gebrauchten Wagen. Manche Wagen waren beim Umbau im Jahr 2020 schon Jahrzehnte alt.
Mehr Sitze im gleichen Wagen: Aus einem Wagen mit 60 Plätzen machte Talbot einen mit 100 Plätzen. Dafür fielen die Abteile weg.
Ein Grenzbahnhof als Endstation: Der Badische Bahnhof in Basel liegt auf Schweizer Gebiet. Trotzdem fahren dort deutsche Fernzüge ab.
Ein Zug wie ein Bus: Feste Plätze, wechselnde Preise und Buchung per App kannte man vorher vom Fernbus. Flix übertrug dieses Prinzip auf die Schiene.
Zukunft: neue Züge ab 2028
Der Hochlauf
Die neuen Talgo-Züge sollen ab 2028 nach und nach in Betrieb gehen. Wann der letzte Zug kommt, ist offen.
Flix will die Option auf weitere 35 Züge nach eigenen Angaben ziehen. Dann wären es 65 neue Züge.
Mehr Fahrten
Bis 2028 will Flix sein Angebot etwa verdoppeln. Auf den großen Verbindungen sollen die Züge dann öfter fahren.
Offene Fragen
Der Markt für Fernzüge gilt als schwierig. Das zeigen auch die Vorgänger von FlixTrain.
Ob alle Pläne aufgehen, zeigt sich erst in den nächsten Jahren. Die neuen Talgo-Züge sollen erst ab 2028 fahren.
FlixTrain im Vergleich
FlixTrain und Interconnex: Schon von 2002 bis 2014 fuhr ein privater Fernzug in Deutschland. Er hieß Interconnex und verband Leipzig und Berlin mit der Ostsee.
Mehr in der Dokumentation zum Interconnex.
FlixTrain und ICE L: Die neuen Züge für FlixTrain gehören zur gleichen Bauart wie der ICE L. Auch er ist ein Talgo-Zug, der von einer Lok gezogen wird.
Mehr in der Dokumentation zum ICE L.
FlixTrain und Vectron: Vor vielen FlixTrains fährt eine Lok vom Typ Vectron. Auch die neuen Talgo-Züge sollen solche Loks bekommen.
Mehr in der Dokumentation zum Vectron.
FlixTrain und IC 1: Auch der klassische Intercity bestand aus einer Lok und einzelnen Wagen. Bei ihm gab es aber eine erste Klasse und lange einen Speisewagen.
Mehr in der Dokumentation zum IC 1.
Häufige Fragen zu FlixTrain
Seit wann gibt es FlixTrain?
Der erste FlixTrain fuhr am 23. März 2018 von Hamburg nach Köln. Ab August 2017 verkaufte Flix schon Fahrkarten für den früheren Locomore-Zug.
Wem gehört FlixTrain?
FlixTrain gehört zum Konzern Flix. Zu ihm gehört auch FlixBus.
Gibt es im FlixTrain eine erste Klasse?
Nein. Es gibt nur eine Wagenklasse für alle Fahrgäste.
Ist im FlixTrain ein Sitzplatz inklusive?
Ja. Mit der Fahrkarte bekommt man einen festen Platz in einem bestimmten Zug.
Wie schnell fährt ein FlixTrain?
Die umgebauten Wagen sind für 200 Kilometer pro Stunde gebaut. Die neuen Talgo-Züge sollen bis zu 230 fahren.
Gibt es im FlixTrain WLAN und Steckdosen?
Ja. In den umgebauten Wagen gibt es WLAN und Steckdosen am Platz.
Fährt FlixTrain auch ins Ausland?
Eine Linie endet in Basel Badischer Bahnhof. Von 2021 bis 2024 fuhr FlixTrain außerdem in Schweden.
Welche neuen Züge kommen?
Flix hat 30 Züge vom Typ Talgo 230 fest bestellt. Sie sollen ab 2028 fahren.
Kann man FlixTrain bei der Deutschen Bahn buchen?
Am einfachsten bucht man direkt bei Flix. Fahrkarten gibt es auf den Seiten von FlixTrain und in der App.
Die Auflösung: Grün gegen Rot
Jetzt zurück zum März 2018 in Hamburg-Altona.
Der erste FlixTrain startete auf einer Strecke, auf der ein privater Zug gerade gestoppt hatte. Auch Locomore war im Jahr zuvor pleitegegangen.
FlixTrain überstand die ersten Jahre und sogar die Corona-Pause. Ab 2020 fuhr das Unternehmen mit umgebauten Wagen weiter.
Das Netz wuchs über München bis nach Basel. Nur in Schweden musste FlixTrain wieder aufgeben.
2025 bestellte Flix zum ersten Mal ganz neue Züge. Ende 2025 fuhren 15 Züge, und das Angebot soll weiter wachsen.
Die Antwort lautet also ja, zumindest bis heute. FlixTrain fährt seit mehr als acht Jahren und hat neue Züge bestellt.
Neben der Deutschen Bahn bleibt FlixTrain aber ein kleiner Anbieter. Ob die große Wette auf neue Züge aufgeht, zeigt sich ab 2028.
Merke: FlixTrain ist der private Fernzug des Konzerns Flix und fährt seit März 2018 in Deutschland. Ab 2028 sollen neue Züge von Talgo die gebrauchten Wagen ergänzen.
