Stadtbahn Rhein-Ruhr: die komplette Dokumentation zur Stadtbahn zwischen Düsseldorf und Dortmund
Vom Plan für 300 Kilometer bis zu den getrennten Netzen von heute: Geschichte, Stadtbahnwagen B, Technik, Einsatz in den Städten und alle Fragen mit Antworten. Und warum im Revier ein Wagen aus dem Rheinland fährt.
Essen, 1977. Zwischen Essen und Mülheim an der Ruhr geht eine neue Bahnstrecke in Betrieb.
Sie ist rund acht Kilometer lang. Ein großer Teil liegt mitten auf dem Ruhrschnellweg, der heutigen Autobahn 40.
Die Strecke ist die Modellstrecke für ein riesiges Netz. Nach und nach soll eine Stadtbahn die alten Straßenbahnen im ganzen Revier ersetzen.
Für dieses Netz hatten die Planer einen eigenen, einheitlichen Wagen vorgesehen. Er sollte überall zwischen Düsseldorf und Dortmund fahren.
Doch auf der Modellstrecke rollt ein Wagen, der zuerst für Köln und Bonn gebaut wurde. Wo ist der eigene Wagen des Ruhrgebiets?
Warum fährt hier ein Wagen aus dem Rheinland? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Stadtbahn Rhein-Ruhr?
Zur Stadtbahn Rhein-Ruhr gehören alle Stadtbahnlinien im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, kurz VRR. Das Gebiet reicht von Düsseldorf über das Ruhrgebiet bis nach Dortmund.
Stadtbahnnetze gibt es an Rhein und Ruhr in sechs Städten. Es sind Düsseldorf und Duisburg, Essen und Mülheim an der Ruhr sowie Bochum und Dortmund.
Einzelne Linien fahren auch nach Gelsenkirchen, Herne, Krefeld oder Neuss.
Die Stadtbahnen in Köln und Bonn gehören nicht dazu. Sie liegen im Verkehrsverbund Rhein-Sieg und bilden ein eigenes Netz.
Die Stadtbahn Rhein-Ruhr ist kein einzelner Betrieb. Jede Stadt hat ihr eigenes Verkehrsunternehmen, etwa die Rheinbahn in Düsseldorf oder die Bogestra in Bochum.
Die Stadtbahnlinien tragen ein U und eine zweistellige Nummer. Straßenbahnlinien haben dagegen dreistellige Nummern ohne Buchstaben.
Typisch sind Tunnel in den Innenstädten und Hochbahnsteige. Die Fahrzeuge sind meist Stadtbahnwagen B oder deren Nachfolger.
Die Geschichte
Zu viel Verkehr
Anfang der 1960er Jahre nahm der Autoverkehr an Rhein und Ruhr stark zu. Viele Planer sahen die Straßenbahn als Hindernis auf den Straßen.
Wo man sie nicht durch Busse ersetzen konnte, sollten sie unter die Erde. Vor allem in den Innenstädten waren Tunnel geplant.
Ein Tunnel in Essen
Schon im Oktober 1967 eröffnete Essen einen kurzen Tunnel für die Straßenbahn. Er war nur einige hundert Meter lang und hatte den U-Bahnhof Saalbau.
Durch den Tunnel fuhren damals Straßenbahnen. Von einer Stadtbahn für das ganze Revier war noch keine Rede.
Die Städte tun sich zusammen
Im Jahr 1969 gründeten elf Städte die Stadtbahngesellschaft Ruhr. Zu ihnen gehörten Bochum, Dortmund und Duisburg.
Auch Essen, Gelsenkirchen und Mülheim an der Ruhr waren dabei. Gemeinsam wollten die Städte ihre Pläne für die Stadtbahn abstimmen.
Im Jahr 1972 kamen Düsseldorf und Hattingen dazu. Seitdem hieß der Zusammenschluss Stadtbahngesellschaft Rhein-Ruhr.
Ein Plan für 300 Kilometer
Die Planer dachten groß. Bis zu 300 Kilometer Straßenbahn sollten Schritt für Schritt zur Stadtbahn werden.
Die meisten Strecken sollten von Norden nach Süden laufen. Mit der Zeit sollte so ein einheitliches System entstehen.
Feste Regeln für alle
Für das ganze Netz galten gemeinsame Regeln. Die Strecken sollten ohne Kreuzungen mit Straßen verlaufen und in den Innenstädten im Tunnel liegen.
Alle Haltestellen sollten Hochbahnsteige bekommen. Die Gleise sollten Normalspur mit 1435 Millimetern haben.
Viel Geld vom Bund
Einen großen Teil der Baukosten sollte der Bund tragen. Das Geld kam aus einem Gesetz zur Förderung des Nahverkehrs, dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz.
Die Modellstrecke
Als Modellstrecke wählten die Planer die Straßenbahn von Essen nach Mülheim. Sie lag schon damals auf dem Mittelstreifen des Ruhrschnellwegs.
Dort mussten die Gleise von Meterspur auf Normalspur umgebaut werden. Im Jahr 1977 ging der erste Abschnitt als Stadtbahn in Betrieb.
Dortmund startet
Am 15. Mai 1976 ging in Dortmund ein Stück Stadtbahn in Betrieb. Es war rund vier Kilometer lang und lag an der Oberfläche.
Anfangs fuhr dort noch eine Straßenbahnlinie. Heute ist es ein Teil der Linie U42.
Zu teuer und zu langsam
Schon Ende der 1970er Jahre zeigte sich, dass der Plan zu groß war. Es fehlte an Geld und an Zeit.
Viele Strecken wurden verschoben oder ganz gestrichen. Für viele Pläne fehlte schlicht das Geld.
Straßenbahnen im Tunnel
Viele Tunnel waren aber schon fertig. Damit sie nicht leer blieben, fuhren einfach Straßenbahnen hindurch.
Dann kamen Straßenbahnen mit niedrigem Boden auf. Für sie braucht man keine hohen Bahnsteige.
Dortmund ganz unter der Erde
Am 27. April 2008 eröffnete Dortmund seine Ost-West-Strecke im Tunnel. Seitdem fährt in der Dortmunder Innenstadt keine Bahn mehr an der Oberfläche.
Auf dieser Strecke fahren Niederflurwagen. Draußen in den Stadtteilen fahren die Linien weiter wie eine Straßenbahn.
Die Wehrhahn-Linie
Im Jahr 2016 eröffnete Düsseldorf die Wehrhahn-Linie. Sie führt im Tunnel durch die Innenstadt.
Auch diese Strecke ist für Niederflurwagen gebaut. Hohe Bahnsteige gibt es dort nicht.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Stadtbahn Rhein-Ruhr |
|---|---|
| Gründung der Stadtbahngesellschaft | 1969 (elf Städte) |
| Beitritt Düsseldorf und Hattingen | 1972 |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur), Straßenbahnen meist 1000 mm |
| Mehrschienengleise | drei Schienen in Essen, vier in Krefeld |
| Fahrzeugbreite | meist 2,65 m (Straßenbahnen 2,3 m) |
| B-Wagen: Länge | rund 28 m, in Dortmund mit Mittelteil 38 m |
| B-Wagen: Bauzeit | 1973 bis 2002 |
| B-Wagen: Tempo | 80 oder 100 km/h je nach Ausführung |
| Modellstrecke | Essen – Mülheim (heute U18), ab 1977 |
| Dortmunder Innenstadt | seit 27. April 2008 komplett unterirdisch |
| Nicht dabei | Stadtbahnen Köln und Bonn (Verkehrsverbund Rhein-Sieg) |
So erkennst du die Stadtbahn Rhein-Ruhr
Das U vor der Nummer: Stadtbahnlinien tragen ein U und zwei Ziffern, zum Beispiel U18 oder U79. Straßenbahnen haben dreistellige Nummern wie 901.
Die erste Ziffer verrät die Stadt: In Dortmund beginnen die Linien mit einer 4, in Bochum mit einer 3. Die Essener Linien beginnen mit einer 1.
Hohe Bahnsteige: Auf vielen Strecken steigt man von einem hohen Bahnsteig ebenerdig in den Wagen. An niedrigen Haltestellen klappen Stufen aus.
Breite Wagen: Die Stadtbahnwagen sind meist 2,65 Meter breit. Die Straßenbahnwagen im Revier messen nur 2,3 Meter.
Rund 28 Meter lang: Ein normaler Stadtbahnwagen B ist etwa 28 Meter lang. In Dortmund gibt es Wagen mit einem Mittelteil, die 38 Meter messen.
Drei Schienen im Gleis: In Essen liegen manche Gleise mit drei Schienen. So können Straßenbahn und Stadtbahn mit verschiedenen Spurweiten auf derselben Strecke fahren.
Die Technik
Zwei Spurweiten
Die Stadtbahn fährt auf Normalspur mit 1435 Millimetern. Die meisten Straßenbahnen im Ruhrgebiet fahren aber bis heute auf Meterspur.
Wo beide dieselbe Strecke nutzen, braucht man Mehrschienengleise. In Essen sind es drei Schienen, in Krefeld sogar vier.
Vorbereitet für später
Einige Abschnitte in Mülheim, Bochum und Essen wurden noch in Meterspur gebaut. Sie lassen sich aber relativ einfach auf Normalspur umbauen.
Auch die neuen Tunnel in Bochum sind für Normalspur vorbereitet. Heute fahren dort meist Straßenbahnen auf Meterspur.
Strom von oben
Alle Stadtbahnlinien holen ihren Strom aus der Oberleitung. Sie fahren wie die Straßenbahnen mit Gleichstrom.
Der Stadtbahnwagen B
Die meisten Fahrzeuge stammen aus der Familie der Stadtbahnwagen B, kurz B-Wagen. Entwickelt hat sie die Düsseldorfer Waggonfabrik Düwag, die auch die meisten baute.
Ein B-Wagen ist ein Gelenkwagen aus zwei Teilen. Er läuft auf drei Drehgestellen, die beiden äußeren sind angetrieben.
Viele Ausführungen
Gebaut wurden die B-Wagen zwischen 1973 und 2002. Über die Jahre änderte sich die Technik stark.
Manche Wagen haben am Ende kaum mehr gemeinsam als die Maße. Die Zahl im Namen steht für das Tempo, also 80 oder 100 Kilometer pro Stunde.
Die Buchstaben
Der Buchstabe hinter der Zahl verrät den Antrieb. C steht für Gleichstrommotoren mit Chopper-Steuerung, D für Drehstrommotoren.
Ein B80D ist also ein B-Wagen mit 80 Kilometern pro Stunde und Drehstromantrieb. Solche Wagen fahren zum Beispiel in Düsseldorf und Dortmund.
Lang in Dortmund
In Dortmund wurden einige B-Wagen mit einem Mittelteil verlängert. Sie laufen auf vier Drehgestellen und sind 38 Meter lang.
Innenraum und Führerstand
Hoch einsteigen
Der Boden eines B-Wagens liegt hoch über den Schienen. An Hochbahnsteigen steigt man deshalb ohne Stufe ein.
An niedrigen Haltestellen klappen Stufen aus. Bei späteren Düsseldorfer Wagen wurden die Klappstufen geändert, damit man bequemer einsteigt.
Sitzplätze
Die Sitze stehen in einem Großraum ohne Abteile. Die langen Dortmunder Wagen bieten durch ihr Mittelteil deutlich mehr Platz.
Mehr Platz für die Fahrer
Bei neueren Düsseldorfer Wagen fiel die einzelne Tür hinter dem Führerstand weg. So bekamen die Fahrer mehr Platz.
Erneuerung in Bochum
Die Bogestra lässt ihre B-Wagen von Stadler erneuern. Sie heißen danach B80-Neo.
Der Arbeitsplatz der Fahrer wird dabei neu gestaltet. Innen gibt es unter anderem neue Sitze und LED-Licht.
Erneuerung in Dortmund
Auch Dortmund will seine alten B-Wagen gründlich erneuern. Dabei sollen sie den neuen Wagen angeglichen werden.
Neue und erneuerte Wagen sollen danach innen und außen ähnlich aussehen. Das soll die Wagen viele weitere Jahre fit halten.
Einsatz und Betreiber
Düsseldorf und Duisburg
In Düsseldorf betreibt die Rheinbahn die Stadtbahn. Einige Linien fahren über die Stadtgrenze bis nach Neuss, Meerbusch, Krefeld oder Ratingen.
Die Linie U79 verbindet Düsseldorf mit Duisburg. Sie wird von der Rheinbahn und der Duisburger Verkehrsgesellschaft gemeinsam betrieben.
Essen und Mülheim
In Essen und Mülheim fährt die Ruhrbahn. Zur Stadtbahn gehören dort die Linien U11, U17 und U18.
Die U18 fährt von Essen bis Mülheim Hauptbahnhof. An keiner Stelle kreuzt sie den Straßenverkehr.
Bochum und Gelsenkirchen
In Bochum ist nur die Linie U35 eine echte Stadtbahn. Sie verbindet Herne mit der Ruhr-Universität.
Die übrigen Linien der Bogestra sind Straßenbahnen auf Meterspur. In Bochum und Gelsenkirchen fahren sie durch die Tunnel, die für die Stadtbahn gebaut wurden.
Dortmund
In Dortmund betreiben die Dortmunder Stadtwerke, kurz DSW21, acht Stadtbahnlinien. Alle Linien tragen eine 4 als erste Ziffer.
Das Netz ist geteilt. Auf zwei Stammstrecken fahren Hochflurwagen, auf der dritten Niederflurwagen.
Getrennte Netze
Durchgehende Fahrten von Düsseldorf bis Essen gibt es nicht. Zwischen Mülheim und Duisburg fährt nur die Straßenbahn.
In Mülheim müssen Fahrgäste deshalb von der Stadtbahn in die Straßenbahn umsteigen. Dabei fahren beide Bahnen dort auf Normalspur.
Kurioses
Wagen aus London: Essen kaufte gebrauchte Wagen der Docklands Light Railway aus London. Dort waren sie ohne Fahrer und mit Stromschiene gefahren.
Nachgerüstet: Für Essen bekamen die Londoner Wagen Führerstände und Stromabnehmer auf dem Dach. Erst dann konnten sie an der Oberleitung fahren.
Die Schwebebahn als Linie 60: Die Wuppertaler Schwebebahn gehört seit 1980 zum Liniensystem der Stadtbahn Rhein-Ruhr. Sie trägt die Nummer 60, aber als einzige Linie ohne U.
B-Wagen in der Türkei: Stadtbahnwagen B fahren auch in Bursa. Dort kommen sie in der Bauart von Düwag zum Einsatz.
Zukunft
Neue Wagen für alte
Überall werden die alten B-Wagen nach und nach ersetzt. In Düsseldorf und Duisburg kommen dafür unter anderem Wagen vom Typ Avenio HF von Siemens.
Essen setzt auf Wagen vom Hersteller CAF. Bochum hat Wagen vom Typ Tango von Stadler bestellt.
Dortmund wartet
Dortmund bestellte im Jahr 2018 neue B-Wagen vom Typ B80D bei HeiterBlick. Die Lieferung zieht sich über mehrere Jahre.
Weitere Strecken
In einzelnen Städten werden kurze Verlängerungen geprüft. Ein großes einheitliches Netz ist aber nicht mehr geplant.
Den Ausbau zur echten U-Bahn verfolgt niemand mehr. Die getrennten Netze bleiben also bestehen.
Die Stadtbahn Rhein-Ruhr im Vergleich
Rhein-Ruhr und Köln: Auch Köln hat eine Stadtbahn mit Tunneln und B-Wagen. Sie gehört aber zu einem anderen Verkehrsverbund und ist nicht mit dem Ruhrgebiet verbunden.
Mehr in der Dokumentation zur Stadtbahn Köln.
Rhein-Ruhr und Stuttgart: In Stuttgart fährt der Doppeltriebwagen DT 8. Auch er fährt auf Normalspur und ist 2,65 Meter breit.
Mehr in der Dokumentation zur Stuttgarter Stadtbahn.
Rhein-Ruhr und Hannover: Auch Hannover baute seine Straßenbahn zur Stadtbahn mit Tunneln und Hochbahnsteigen um. Dort fuhr zuerst der grüne TW 6000.
Mehr in der Dokumentation zum TW 6000.
Stadtbahn und Schwebebahn: Die Wuppertaler Schwebebahn hängt an einem Gerüst über der Wupper. Im Liniensystem zählt sie trotzdem als Linie 60.
Mehr in der Dokumentation zur Wuppertaler Schwebebahn.
Häufige Fragen zur Stadtbahn Rhein-Ruhr
Was gehört zur Stadtbahn Rhein-Ruhr?
Alle Stadtbahnlinien im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Die wichtigsten Netze liegen in Düsseldorf und Duisburg, Essen und Mülheim sowie Bochum und Dortmund.
Gehört Köln dazu?
Nein. Die Stadtbahnen in Köln und Bonn liegen im Verkehrsverbund Rhein-Sieg.
Ist das eine U-Bahn?
Nicht ganz. Die meisten Linien fahren nur in der Innenstadt im Tunnel und draußen auf eigenen Gleisen oder auf der Straße.
Was bedeutet das U vor der Liniennummer?
Es kennzeichnet die Stadtbahnlinien. Straßenbahnlinien haben dagegen dreistellige Nummern ohne U.
Kann man mit der Stadtbahn von Düsseldorf nach Dortmund fahren?
Nein. Die Netze der Städte sind bis heute nicht zu einem Ganzen verbunden.
Welche Wagen fahren dort?
Vor allem Stadtbahnwagen B und ihre Nachfolger. Auf einigen Strecken fahren auch Niederflurwagen.
Warum gibt es zwei Spurweiten?
Die Stadtbahn wurde auf Normalspur geplant. Die meisten Straßenbahnen im Revier fahren aber noch auf Meterspur.
Wie groß sollte das Netz einmal werden?
Geplant waren bis zu 300 Kilometer. Gebaut wurde nur ein Teil davon.
Die Auflösung: warum der Kölner Wagen ins Revier kam
Jetzt zurück zur Modellstrecke von 1977 zwischen Essen und Mülheim.
Für die Stadtbahn Rhein-Ruhr war ursprünglich der Stadtbahnwagen A geplant. Er sollte ein kurz gekuppelter Doppeltriebwagen werden.
Zur gleichen Zeit plante man in Köln und Bonn ein eigenes Netz. In Köln gab es aber schon einen Tunnel mit sehr engen Kurven.
Für diese Kurven passte der A-Wagen nicht. Deshalb entstand für Köln und Bonn ein eigener Wagen, der Stadtbahnwagen B.
Im Jahr 1973 kamen die ersten drei B-Wagen, zwei nach Köln und einer nach Bonn. Im Ruhrgebiet zögerte man dagegen mit dem eigenen A-Wagen.
Am Ende galt der A-Wagen als zu unhandlich. Die Städte an Rhein und Ruhr bestellten stattdessen den B-Wagen.
So fuhr ab 1977 auch auf der Modellstrecke der Wagen, der für Köln und Bonn entstanden war.
Den A-Wagen gab es im Ruhrgebiet nie. Stattdessen wurde der B-Wagen zum typischen Wagen der Stadtbahn Rhein-Ruhr.
Seine Idee lebte aber weiter. Der Doppeltriebwagen DT 8 der Stuttgarter Stadtbahn greift das Konzept des A-Wagens auf.
Merke: Die Stadtbahn Rhein-Ruhr umfasst die Stadtbahnlinien im VRR von Düsseldorf bis Dortmund. Statt des geplanten großen Netzes entstanden getrennte Teilnetze mit dem Stadtbahnwagen B, der zuerst für Köln und Bonn gebaut wurde.
