LGV Est européenne, 3. April 2007. Die neue Schnellfahrstrecke von Paris in Richtung Straßburg ist noch nicht eröffnet.

Auf ihr steht ein ungewöhnlicher TGV. Er hat zwei Triebköpfe und dazwischen nur drei Wagen.

Der Weltrekord für Züge auf Rad und Schiene liegt seit 1990 bei 515,3 Kilometern pro Stunde. Aufgestellt hat ihn ebenfalls ein TGV.

Heute soll dieser Rekord offiziell fallen. Laut englischer Wikipedia begleitet ein Flugzeug die Fahrt und sendet Livebilder fürs Fernsehen.

Wie schnell wird der Zug an diesem Tag? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.

Was ist der TGV?

TGV steht für „train à grande vitesse“. Auf Deutsch heißt das Hochgeschwindigkeitszug.

So heißen mehrere Baureihen des Herstellers Alstom für die französische Staatsbahn SNCF. Im Regelbetrieb fahren sie je nach Strecke bis zu 320 Kilometer pro Stunde.

Alle TGV haben denselben Grundaufbau. An jedem Ende sitzt ein Triebkopf, dazwischen hängen acht oder zehn Wagen.

Seit 2017 vermarktet die SNCF ihre Verbindungen mit dem TGV unter der Marke „inOui“. Daneben gibt es die günstige Marke Ouigo.

Aus dem TGV entstanden auch andere Züge. Dazu gehören der Eurostar, der Thalys und Züge in Spanien und Südkorea.

Die Geschichte

Frankreich, das Land der schnellen Züge

Schon 1955 stellte die SNCF einen Weltrekord auf. Bei Versuchsfahrten im Südwesten Frankreichs fuhr ein Zug 331 Kilometer pro Stunde.

Ab 1967 fuhren Züge im Alltag bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Den Anfang machte der Le Capitole zwischen Paris und Toulouse.

Mit normalen Zügen auf alten Strecken schien damit das Ende erreicht. Frankreich suchte nach neuen Wegen.

Bis 1974 setzte das Land vor allem auf die Luftkissenbahn Aérotrain. Parallel plante die SNCF schnelle Züge auf normalen Schienen und neuen Strecken.

Zuerst mit Gasturbine

Zuerst sollte der TGV mit Gasturbinen fahren. Damals stand die Abkürzung noch für „très grande vitesse“ oder „turbine grande vitesse“.

Der erste Prototyp hieß TGV 001 und wurde ab 1972 getestet. Er blieb der einzige TGV mit Gasturbine.

Seine Form entwarf der Designer Jacques Cooper. Von ihm stammen die markante Nase und auch die Einrichtung innen.

Am 8. Dezember 1972 erreichte der TGV 001 318 Kilometer pro Stunde. Laut englischer Wikipedia ist das bis heute Weltrekord für einen Zug ohne elektrischen Antrieb.

Insgesamt absolvierte der Zug 5227 Versuchsfahrten. Getestet wurden unter anderem neue Bremsen und die Aerodynamik.

Dabei zeigte sich noch etwas Wichtiges. Gemeinsame Drehgestelle zwischen zwei Wagen sorgten für einen ruhigeren Lauf.

Die Ölkrise ändert alles

Dann kam die Ölkrise von 1973. Gasturbinen galten danach nicht mehr als Lösung für die Zukunft.

Strom wurde dagegen billiger, weil Frankreich viele Kernkraftwerke baute. Also sollte der TGV elektrisch fahren.

1974 entstand dafür das Versuchsfahrzeug Zébulon. Laut englischer Wikipedia legte es bei Tests fast eine Million Kilometer zurück.

Im selben Jahr gab Präsident Georges Pompidou grünes Licht. Die erste Strecke sollte Paris mit Lyon verbinden.

Die erste Schnellfahrstrecke

Im Dezember 1976 begann der Bau der Strecke bei Écuisses im Département Saône-et-Loire. Laut englischer Wikipedia bestellte die SNCF im selben Jahr 87 Züge bei Alstom.

1978 kamen zwei Vorserienzüge. Sie trugen die Spitznamen Patrick und Sophie.

Getestet wurden sie zwei Jahre lang im Elsass zwischen Straßburg und Colmar. Dabei fuhren sie bis zu 260 Kilometer pro Stunde.

Am 25. April 1980 wurde der erste Serienzug ausgeliefert. Die neuen Züge trugen eine auffällige orange Lackierung.

Rekord und Start im Jahr 1981

Am 26. Februar 1981 fuhr der Zug mit der Nummer 16 auf der neuen Strecke 380 Kilometer pro Stunde. Damit fiel der alte französische Weltrekord von 1955.

Am 22. September 1981 eröffnete Präsident François Mitterrand das erste Teilstück. Laut englischer Wikipedia fuhren ab dem 27. September 1981 die ersten Fahrgäste.

Am Anfang kostete eine Fahrt so viel wie mit einem normalen Zug. Die SNCF wollte zeigen, dass der TGV für alle da ist.

Am 25. September 1983 ging die ganze Strecke in Betrieb. Paris und Lyon lagen nun nur noch zwei Stunden auseinander.

Der berühmte TEE Mistral hatte dafür noch drei Stunden und 55 Minuten gebraucht. Die neue Strecke war mit 429 Kilometern auch deutlich kürzer als die alte mit 512 Kilometern.

Ein Netz wächst

Der Erfolg war groß. In den ersten fünf Jahren nutzten 60 Millionen Fahrgäste den TGV.

Schnell folgten neue Strecken. 1989 ging die LGV Atlantique nach Westen in Betrieb, 1993 die LGV Nord nach Lille und zum Kanaltunnel.

2001 erreichte der TGV auf eigener Strecke Marseille. 2007 folgte die LGV Est européenne in Richtung Straßburg.

Laut deutscher Wikipedia waren im September 2022 rund 2734 Kilometer Schnellfahrstrecke in Betrieb. Das ganze Netz der TGV umfasst rund 7000 Kilometer.

Im Jahr 2003 feierte die SNCF den milliardsten Fahrgast. Laut englischer Wikipedia fuhren 2025 in Frankreich 168 Millionen Fahrgäste mit dem TGV.

Über die Grenzen

Seit 1994 fahren Abkömmlinge des TGV als Eurostar nach London. Thalys-Züge verbanden Paris mit Brüssel, Amsterdam und Köln.

Seit Juni 2007 fährt der TGV auch nach Deutschland. Die Verbindung von Paris nach Stuttgart wurde im Dezember 2007 einmal täglich bis München verlängert.

In die Schweiz fährt der TGV unter dem Namen TGV Lyria. Seit Dezember 2010 fahren TGV auch nach Spanien.

Die Generationen

Der TGV wurde immer weiterentwickelt. Jede Generation hat einen eigenen Namen.

TGV Sud-Est: Die erste Generation war orange und fuhr vor allem zwischen Paris und Lyon. Es gab 107 Züge für Fahrgäste.

TGV La Poste: Gelbe TGV fuhren von 1984 bis 2015 für die französische Post. Sie brachten Sendungen zwischen Paris, Lyon und Marseille.

TGV Atlantique: Ab 1989 fuhr diese Generation nach Westen und Südwesten. Sie hat zehn Wagen statt acht und ist 237,5 Meter lang.

TGV Réseau: Ab 1993 kam diese Weiterentwicklung mit acht Wagen. Réseau heißt Netz, denn der kürzere Zug passt an viele Bahnsteige im ganzen Land.

TGV Duplex: 1996 kamen die ersten TGV mit zwei Etagen. Laut englischer Wikipedia gibt es inzwischen 160 Züge, sie sind das Rückgrat der Flotte.

TGV POS: Diese Züge fuhren ab 2007 von Paris nach Ostfrankreich und Süddeutschland. Bei der Deutschen Bahn heißen sie intern Baureihe 475.

Euroduplex: Die dritte Generation der Doppelstöcker fährt seit Dezember 2011. Sie heißt auch TGV 2N2 und fährt unter anderem nach Deutschland und in die Schweiz.

Der TGV M

2018 bestellte die SNCF 100 Züge einer neuen Generation. Laut englischer Wikipedia kostete der Auftrag 2,7 Milliarden Euro.

Bei Alstom heißt der Zug Avelia Horizon. Das M im Namen TGV M steht für modular.

Im Juli 2020 wurde er der Öffentlichkeit vorgestellt. Testfahrten liefen ab Dezember 2022 auf dem Versuchsring Velim in Tschechien.

Ursprünglich sollte er ab 2023 fahren, später war Anfang 2026 geplant. Im Mai 2026 erteilte die europäische Eisenbahnagentur laut englischer Wikipedia die Zulassung.

Laut englischer Wikipedia fuhr der TGV M am 6. November 2026 erstmals mit Fahrgästen. Die Auslieferung soll bis in die 2030er Jahre dauern.

Es gibt schon weitere Kunden. Eurostar, die marokkanische Staatsbahn ONCF und die neue Firma Proxima haben den Zug ebenfalls bestellt.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den TGV

Zwei Triebköpfe: An beiden Enden sitzt ein eigener Triebkopf. Er sieht aus wie eine Lok mit spitzer Nase.

Gelenke zwischen den Wagen: Zwei Wagen teilen sich jeweils ein Drehgestell. Der Zug wirkt dadurch wie eine geschlossene Kette.

Die Nase: Die Form der ersten Triebköpfe geht auf Jacques Cooper zurück. Die Scheinwerfer sitzen direkt in der Schnauze.

Die Farben: Der TGV Sud-Est war anfangs orange. Später fuhren die TGV silbern mit blauem Streifen, ab 2012 kam die Lackierung Carmillon dazu.

Zwei Etagen: Beim TGV Duplex und beim TGV M haben die Wagen zwei Stockwerke. Die Türen liegen unten.

Der kürzere Triebkopf: Beim TGV M ist jeder Triebkopf vier Meter kürzer als beim Euroduplex. Seine Front gestalteten die Firmen Arep und Nendo.

Die Technik

Triebköpfe statt Antrieb unter dem Boden

Beim TGV steckt die Antriebstechnik in den beiden Triebköpfen. Die Wagen dazwischen haben meist keinen eigenen Antrieb.

Die SNCF bevorzugt dieses Prinzip, weil es weniger elektrische Ausrüstung braucht. Ein Nachteil sind die hohen Achslasten der Triebköpfe.

Damit die Gleise nicht zu stark leiden, ist die Achslast begrenzt. Laut deutscher Wikipedia liegt die Grenze für die Triebköpfe bei 18 Tonnen.

Beim Sud-Est sind auch die Drehgestelle neben den Triebköpfen angetrieben. Sie gehören zur Ausrüstung des jeweiligen Triebkopfes.

Das gemeinsame Drehgestell

Zwei Wagen teilen sich beim TGV ein Drehgestell. Die SNCF zählt diese Bauweise laut englischer Wikipedia zu den wichtigsten Neuerungen des Programms.

Sie spart Gewicht und sorgt für ruhigen Lauf. Bei einer Entgleisung bleiben die Wagen eher aufrecht und in einer Linie.

Der Nachteil zeigt sich in der Werkstatt. Um die Wagen zu trennen, braucht es spezielle Hebeanlagen.

Strom aus verschiedenen Netzen

Jeder TGV kann mindestens zwei Stromsysteme nutzen. Auf den Schnellfahrstrecken fließen 25.000 Volt Wechselstrom, auf alten Strecken 1500 Volt Gleichstrom.

Züge ins Ausland brauchen noch mehr Systeme. Für die Schweiz und Deutschland kommen 15.000 Volt mit 16,7 Hertz hinzu.

Jeder Triebkopf hat zwei Stromabnehmer. Einer ist für Wechselstrom, der andere für Gleichstrom.

Die Motoren

Der TGV Sud-Est hatte noch Gleichstrommotoren. Alle späteren Generationen fahren mit Drehstrommotoren.

Beim Atlantique sank so die Zahl der Fahrmotoren je Triebkopf von sechs auf vier. Die Leistung des Zuges stieg trotzdem von 6,4 auf 8,8 Megawatt.

Schon der Zébulon testete Motoren, die am Wagenkasten statt am Drehgestell hängen. Laut englischer Wikipedia sparte das über drei Tonnen an den Triebköpfen.

Bremsen

Bei hohem Tempo steckt sehr viel Energie im Zug. Deshalb testete schon der TGV 001 neue Bremsen.

Die Triebköpfe bremsen elektrisch über Widerstände. Der TGV Atlantique braucht für eine Schnellbremsung aus 300 Kilometern pro Stunde rund 3300 Meter.

Sicherheit

Laut englischer Wikipedia gab es im normalen Schnellverkehr nie einen toten Fahrgast bei einem Unfall. Schwere Unfälle gab es auf alten Strecken, vor allem an Bahnübergängen.

Den ersten Unfall mit Toten auf einer Schnellfahrstrecke gab es am 14. November 2015 bei Eckwersheim. Es war eine Messfahrt auf einer noch nicht eröffneten Strecke, elf Menschen starben.

Innen und im Führerstand

Die ersten Wagen

Der TGV Sud-Est bot anfangs 386 Plätze in acht Wagen. 111 davon lagen in der ersten Klasse und 275 in der zweiten.

Einige Züge hatten zunächst nur erste Klasse. Bei der Renovierung ab 1997 flogen die Telefonzellen raus, dafür kamen Steckdosen.

Familien im Atlantique

Der TGV Atlantique hatte beim Start zwei Familienabteile und einen Spielbereich für Kinder. Dazu kamen ein Wickelraum und drei Telefonzellen.

In der Mitte des Zuges liegt ein Barwagen. Er trennt drei Wagen der ersten Klasse von sechs Wagen der zweiten.

Zwei Etagen im Duplex

Im TGV Duplex steigt man unten ein. Eine Treppe führt nach oben.

Der Übergang zum nächsten Wagen liegt in der oberen Etage. Ein Zug hat laut englischer Wikipedia 512 Plätze.

Der TGV M

Im TGV M lassen sich die Wagen schnell umbauen. Laut englischer Wikipedia wird aus einem Wagen der ersten Klasse in einem halben Tag einer der zweiten.

Jeder Sitz hat einen USB-Anschluss, eine Steckdose und eine eigene Lampe. Die Bar heißt Le Bistro und liegt auf zwei Etagen.

Im Führerstand

Bei so hohem Tempo kann ein Lokführer Signale am Gleis nicht mehr sicher erkennen. Deshalb zeigt der TGV die Signale direkt im Führerstand an.

Das System heißt TVM. Die Informationen kommen über elektrische Impulse durch die Schienen zum Zug.

Die Strecke ist in Abschnitte von etwa 1500 Metern geteilt. Blaue Schilder mit gelbem Dreieck markieren ihre Grenzen.

Reagiert der Lokführer nicht rechtzeitig, bremst das System den Zug selbst ab. Mit der neueren Version TVM 430 können Züge im Abstand von drei Minuten fahren.

Verlässt ein TGV die Schnellfahrstrecke, schaltet die Technik selbst um. Auf alten Strecken übernimmt dann das System KVB.

Einsatz und Betreiber

SNCF Voyageurs

Der TGV gehört der französischen Staatsbahn. Heute betreibt ihn die SNCF Voyageurs.

Seit 2017 tragen die normalen Züge den Namen TGV inOui. Der Name klingt wie das französische Wort für unerhört.

Ouigo ist die Billigmarke der SNCF. Sie startete im April 2013 mit Fahrkarten ab zehn Euro.

Wo der TGV fährt

Das Netz ist vor allem auf Paris ausgerichtet. Von dort geht es zum Beispiel nach Lyon und Marseille.

Andere Linien führen nach Lille, Bordeaux oder Straßburg. Viele TGV fahren auf alten Strecken weiter, etwa nach Brest, Nizza oder Biarritz.

Die LGV Rhin-Rhône ist die erste Schnellfahrstrecke, die nicht auf Paris ausgerichtet ist. Sie verbindet den Osten mit dem Süden Frankreichs.

Bahnhöfe auf dem Feld

Für mittelgroße Städte entstanden oft eigene Bahnhöfe direkt an der Schnellfahrstrecke. Sie liegen einige Kilometer vom Zentrum entfernt.

Neuere TGV-Bahnhöfe gelten als besondere Bauwerke. Der Bahnhof Avignon TGV hat ein 340 Meter langes Glasdach.

Konkurrenz zum Flugzeug

Auf vielen Strecken hat der TGV das Flugzeug weitgehend verdrängt. Zwischen Paris und Marseille kommt er laut deutscher Wikipedia auf rund 70 Prozent Marktanteil.

Der französische Rechnungshof sah 2014 aber auch Probleme. Er kritisierte hohe Baukosten und Bahnhöfe weit weg von den Städten.

Kurioses

Der Bahnhof der Rüben: Der Bahnhof Haute Picardie liegt zwischen Amiens und Saint-Quentin mitten in Rübenfeldern. Spötter nennen ihn deshalb „gare des betteraves“.

Ein Porsche als Vorbild: Jacques Cooper hatte zuvor einen eigenen Entwurf für den Porsche 914 gezeichnet. Ideen daraus finden sich im TGV wieder, etwa bei der Nase.

Triebköpfe an der Autobahn: Die beiden Triebköpfe des TGV 001 stehen als Denkmal an französischen Autobahnen. Einer steht an der A 4 bei Bischheim, der andere an der A 36 bei Belfort.

Harte Scheiben: Die Frontscheiben des TGV Sud-Est halten laut deutscher Wikipedia den Aufprall einer 300 Gramm schweren Flasche aus. Die Flasche darf dabei so schnell sein wie der Schall.

Krankenhaus auf Schienen: In der Corona-Pandemie wurden einige TGV zu fahrenden Krankenhäusern. Sie brachten schwer kranke Menschen aus dem Osten in Kliniken im Westen Frankreichs.

Post im Eiltempo: Ein Post-TGV trug laut deutscher Wikipedia fast 90 Tonnen. Ein Transportflugzeug vom Typ Transall schaffte rund 15 Tonnen.

Ausmusterung und Museum

Abschied vom Orange

Im Dezember 2019 endete der planmäßige Einsatz des TGV Sud-Est. Der Zug 01 fuhr Anfang 2020 noch eine Abschiedstour.

Dafür trug er alle drei Lackierungen aus seiner Dienstzeit. Laut deutscher Wikipedia hatte er rund 13,5 Millionen Kilometer zurückgelegt.

Wo man alte TGV sieht

Ein Führerstand des Zuges 53 steht in der Cité du train in Mulhouse. Der Triebkopf 112 steht laut englischer Wikipedia im Eisenbahnmuseum in Ambérieu-en-Bugey.

Der Zug 16 blieb ebenfalls erhalten. Er fährt Sonderfahrten zur Erinnerung an seinen Rekord von 1981.

Die Zukunft

Mit dem TGV M beginnt eine neue Generation. Laut Alstom und SNCF braucht er 20 Prozent weniger Energie und verursacht 30 Prozent weniger Kosten für die Wartung.

Auch neue Strecken sind geplant. Die LGV Bordeaux–Toulouse soll laut deutscher Wikipedia frühestens 2030 eröffnet werden.

Der TGV im Vergleich

TGV und ICE 1: Beide Züge haben einen Triebkopf an jedem Ende. Laut deutscher Wikipedia übernahm auch der ICE der Baureihe 401 dieses Prinzip.

Mehr in der Dokumentation zum ICE 1.

TGV und ICE V: Der deutsche Versuchszug ICE V hielt ab dem 1. Mai 1988 den Weltrekord. Am 5. Dezember 1989 holte sich ein TGV Atlantique den Rekord mit 482,4 Kilometern pro Stunde zurück.

Mehr in der Dokumentation zum ICE V.

TGV und Eurostar: Der erste Eurostar ist ein Abkömmling des TGV. Er ist schmaler und lässt sich im Kanaltunnel in zwei Hälften teilen.

Mehr in der Dokumentation zum Eurostar.

TGV und KTX: Auch Südkorea setzt auf Technik aus der TGV-Familie. Seit Dezember 2003 fahren dort Züge der KTX von Seoul nach Busan.

Mehr in der Dokumentation zum KTX.

TGV und Acela: Der amerikanische Acela sieht dem TGV ähnlich. Er übernahm dessen Antriebstechnik, basiert sonst aber auf einem Neigezug von Bombardier.

Mehr in der Dokumentation zum Acela.

TGV und Shinkansen 0: Japan war schneller und fuhr ab dem 1. Oktober 1964 mit dem Shinkansen zwischen Tokio und Osaka. Die Idee des TGV kam laut englischer Wikipedia erst 1967 auf.

Mehr in der Dokumentation zum Shinkansen 0.

TGV und Transrapid: Der TGV kann auf alten Gleisen bis in die Stadtzentren fahren. Laut deutscher Wikipedia ist das ein großer Vorteil gegenüber einer Magnetschwebebahn.

Mehr in der Dokumentation zum Transrapid.

Häufige Fragen zum TGV

Wofür steht die Abkürzung TGV?

Für „train à grande vitesse“, also Hochgeschwindigkeitszug. Ganz am Anfang stand sie für „très grande vitesse“ oder „turbine grande vitesse“.

Wie schnell fährt der TGV im Alltag?

Je nach Strecke und Baureihe bis zu 320 Kilometer pro Stunde. Der TGV M ist laut englischer Wikipedia für 350 Kilometer pro Stunde gebaut.

Wer baut den TGV?

Der französische Hersteller Alstom, früher unter dem Namen GEC-Alsthom. Den TGV M nennt Alstom Avelia Horizon.

Seit wann fährt der TGV?

Seit September 1981 zwischen Paris und Lyon. Die ganze Strecke war ab September 1983 in Betrieb.

Warum fuhr der erste TGV mit Gasturbine?

So sollte die Strecke möglichst günstig werden. Nach der Ölkrise von 1973 setzte die SNCF dann auf Strom.

Fährt der TGV auch nach Deutschland?

Ja, seit Juni 2007. Seit März 2012 fährt laut deutscher Wikipedia einmal am Tag sogar ein TGV von Frankfurt am Main nach Marseille.

Was ist ein TGV Duplex?

Ein TGV mit Wagen auf zwei Etagen. Er bietet laut englischer Wikipedia 45 Prozent mehr Plätze als ein einstöckiger Zug mit gleicher Länge.

Was ist der TGV M?

Die neueste Generation des TGV mit Doppelstockwagen. Er soll bis zu 740 Plätze bieten und fährt laut englischer Wikipedia seit dem 6. November 2026 mit Fahrgästen.

Gibt es den orangen TGV noch?

Im Alltag nicht mehr. Der Zug 16 ist aber erhalten und fährt Sonderfahrten.

Die Auflösung: 574,8 Kilometer pro Stunde

Jetzt zurück auf die LGV Est européenne im April 2007.

Der Zug trug den Namen V150. Die Zahl steht für das Ziel von 150 Metern pro Sekunde.

Am 3. April 2007 erreichte er 574,8 Kilometer pro Stunde. Die deutsche Wikipedia nennt genau 574,79.

Den höchsten Wert maß man bei Kilometer 193 nahe dem Dorf Le Chemin. Die Stelle liegt zwischen den Bahnhöfen Meuse TGV und Champagne-Ardenne TGV.

Für den Rekord war vieles umgebaut. Die Spannung in der Oberleitung stieg von 25.000 auf 31.000 Volt.

Der Zug bestand aus zwei Triebköpfen eines TGV POS und drei Duplex-Wagen. Laut englischer Wikipedia leistete er 19,6 Megawatt statt 9,3 Megawatt.

Größere Räder sollten den Antrieb schonen. Statt 920 hatten sie 1092 Millimeter Durchmesser.

Schon vorher war der alte Rekord inoffiziell mehrfach gefallen. Am 13. Februar 2007 fuhr der Zug laut englischer Wikipedia 554,3 Kilometer pro Stunde.

Den absoluten Rekord für Züge verpasste er knapp. Laut englischer Wikipedia lag dieser bei 581 Kilometern pro Stunde.

Im Alltag ist so ein Tempo nicht möglich. Laut englischer Wikipedia sprechen unter anderem Verschleiß, Lärm und starke Vibrationen dagegen.

Der TGV bleibt deshalb bei bis zu 320 Kilometern pro Stunde. Den Rekord für Züge auf Rad und Schiene hält laut Wikipedia aber ein TGV.

Merke: Der TGV ist seit 1981 der Hochgeschwindigkeitszug der SNCF und fährt mit einem Triebkopf an jedem Ende. Im Alltag erreicht er bis zu 320 km/h, den Rekord für Züge auf Rad und Schiene hält ein TGV.