Reihe 4020: die komplette Dokumentation zum Wiener Schnellbahnzug der ÖBB
Geschichte, Technik mit Thyristor und Luftfederung, der Einsatz von Wien bis Vorarlberg, der Abschied 2026 und alle Fragen mit Antworten. Und warum die erste Abnahmefahrt scheiterte.
Wiener Neustadt, 22. Dezember 1978. Der brandneue Triebzug 4020.01 startet zur Abnahmefahrt für die Aufsichtsbehörde.
Die Fahrt führt nach Neunkirchen. Sie heißt Kommissionierungsfahrt oder auch „Polizeiprobefahrt“.
Doch dabei zeigt sich ein Mangel am Fahrtwender. Schon vorher war Wasser in die Fahrmotoren gelangt, außerdem war eine Stelle mit Öl undicht.
Die ÖBB können den Zug so nicht übernehmen. Bei weiteren Probefahrten kommen Motorschäden dazu, und die Bürstenkohlen nutzen sich ungewöhnlich stark ab.
Der Triebwagen muss sogar zerlegt werden. Für einen neuen Zug ist das ein schwerer Start.
Wie kam die 4020 doch noch in den Dienst, und wo fuhr sie zum ersten Mal nach Fahrplan? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Reihe 4020?
Die Reihe 4020 ist ein elektrischer Triebzug der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Gebaut hat ihn die Firma Simmering-Graz-Pauker, kurz SGP, in ihrem Werk in Graz.
Ein Zug besteht aus drei Wagen. Genau genommen heißt nur der Triebwagen 4020, der Zwischenwagen heißt 7020 und der Steuerwagen 6020.
Die 4020 war die zweite Generation der Züge für die Wiener Schnellbahn. Sie fuhr aber auch im Regionalverkehr in vielen Teilen Österreichs.
Bis 1987 wurden 120 dreiteilige Züge ausgeliefert. Im Juli 2026 endete ihr planmäßiger Einsatz bei den ÖBB.
Den Strom holt der Zug aus der Oberleitung mit 15.000 Volt und 16,7 Hertz. Er fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Die Geschichte
Neue Züge für Wien
Mitte der 1970er Jahre wollten die ÖBB neue Fahrzeuge für den Nahverkehr in Ballungsräumen. Vor allem die Schnellbahn Wien brauchte Nachschub.
Dort fuhr seit 1962 die Reihe 4030 als erste Generation. Sie stammte ebenfalls von SGP.
Die ÖBB testeten auch Triebwagen anderer Bahnen. Darunter war die Baureihe 420 der Deutschen Bundesbahn.
Laut dem Wikipedia-Artikel zur S-Bahn Wien brachten die Tests mit der 420 nicht die gewünschten Ergebnisse. 1975 fiel die Entscheidung für eine Weiterentwicklung der 4030 von SGP.
Die ÖBB bestellten in mehreren Serien 120 Züge. Sie waren für die Wiener Schnellbahn gedacht und für Ballungsräume wie das Tiroler Inntal und den Großraum Linz.
Völlig neue Wege
Das Konzept lehnte sich an die ältere 4030 an. Bei der Technik gingen die Planer aber völlig neue Wege.
Die 4020 bekam eine Thyristorsteuerung und Mischstrommotoren. Dazu kamen starke elektrische Bremsen und Drehgestelle mit Luftfederung.
Die elektrische Ausrüstung lieferte die Arbeitsgemeinschaft BES. Zu ihr gehörten Brown Boveri, ELIN und Siemens unter der Führung von Siemens.
Auf dem Fabrikschild jedes Fahrzeugs stand die Elektrofirma, die es in Betrieb genommen hatte. Das Design stammt von Johann Benda, der schon die Reihe 4010 gestaltet hatte.
Gegenüber der 4030 hatte die 4020 eine Zugzielanzeige und Innenräume ohne Abteile. Ihre Türen waren breiter, und sie fuhr schneller.
Ein holpriger Start
Die erste Garnitur sollte am 11. Mai 1978 fertig sein. Wegen Problemen in der Fertigung verließ sie das Werk in Graz aber erst am 25. Oktober 1978.
Die erste Probefahrt des 4020.01 fand am 21. November 1978 statt. Sie führte von Frohnleiten nach Peggau-Deutschfeistritz.
Danach kam der Zug zur Zugförderungsstelle Floridsdorf in Wien. Wie es nach der missglückten Abnahmefahrt weiterging, steht in der Auflösung.
Ärger mit der Druckluft
Nach der ersten Serie mit den Zügen 4020.01 bis 40 zeigte sich ein Problem. Die Kompressoren aus der 4030 schafften nicht genug Druckluft für die Luftfederung.
Ab dem 4020.41 bekamen die Züge deshalb Schraubenkompressoren. Dauerhaft gelöst war das Problem aber erst ab dem 4020.81 mit schweren Kolbenkompressoren.
Später ersetzte man alle alten Rotationskompressoren durch Kolbenkompressoren.
Fahren ohne Zugbegleiter
1987 wurde in Wien die Vorortelinie wieder eröffnet. Die Triebwagen 4020 095 bis 100 bekamen dafür Lichtschranken an den Türen, damit sie ohne Zugbegleiter fahren konnten.
1991 verunglückte der Triebwagen 4020 006 in Süßenbrunn. Er bekam als erster eine Hauptausbesserung, bei der man schon Umbauten für die folgenden Jahre testete.
Während der langen Reparatur fehlten weitere Fahrzeuge. Deshalb fuhr die Unfall-Garnitur 4020 056 einige Monate ohne Zwischenwagen als Zug aus zwei Wagen.
Ab 1993 bekamen alle Züge eine Hauptausbesserung. Man erkannte sie an der Technik und an der geänderten Lackierung.
Aus 4020.01 wird 4020 201
Ab Ende 2002 bekamen alle Züge eine Notbremsüberbrückung. Laut dem Artikel zur S-Bahn Wien war das eine Auflage für die neuen Tunnel der Flughafenschnellbahn.
Mit dem Umbau änderte sich die Nummer. Die Ordnungsnummern stiegen um 200, seitdem heißt die Reihe auch 4020.2.
Über 5 km/h wird die Notbremse automatisch überbrückt. Nach einem Halt mit Türfreigabe geschieht das erst 9 Sekunden nach der Anfahrt.
Neue Technik für alte Züge
Ab 2011 wurde eine Zugbildeüberwachung eingebaut. Durch Bahnfrevel war es zu Zugtrennungen gekommen, die dem Triebfahrzeugführer nicht angezeigt wurden.
In den Jahren 2014 und 2015 bekamen die Züge LED-Scheinwerfer. Das senkte den Aufwand für die Wartung und verbesserte die Sicht für den Triebfahrzeugführer.
2016 kamen neue Türgriffe und elektronische Türfühlerkanten. Seitdem warnen bei jedem Öffnen und Schließen ein Licht und ein Ton.
Ab 2017 bekam ein Teil der Züge die Zugsicherung PZB 90, beginnend mit dem 4020 242. Das betraf vor allem die zweite und dritte Lieferserie.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Reihe 4020 (dreiteilige Einheit) |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 69,40 m |
| Länge Trieb- und Steuerwagen | je 23,30 m |
| Länge Zwischenwagen | 22,80 m |
| Breite | 2,872 m |
| Höhe | 3,75 m |
| Dienstmasse | 127,4 t (Triebwagen 62,4 t) |
| Fahrmotoren | 4 Mischstrommotoren, je 300 kW |
| Dauerleistung | 1,2 MW |
| Anfahrzugkraft | 117 kN |
| Beschleunigung | 0,7 m/s² |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Sitzplätze | 184 |
| Stehplätze | 416 |
| Fußbodenhöhe | 1,15 m |
So erkennst du die 4020
Drei Wagen: Ein Zug besteht aus Triebwagen, Zwischenwagen und Steuerwagen. Zusammen ist die Einheit gut 69 Meter lang.
Zwei breite Türen: Jeder Wagen hat pro Seite zwei breite Einstiege mit Schwenkschiebetüren. Die Türöffnung ist 1,40 Meter breit.
Ein Stromabnehmer: Der Triebwagen trägt über dem hinteren Drehgestell einen Halbscherenstromabnehmer. Ursprünglich waren es zwei, der zweite wurde von 1994 bis 1997 ausgebaut.
Technik auf dem Dach: Auf dem Dach des Triebwagens sitzen Lüfter und die Bremswiderstände. Der Fahrtwind kühlt die Widerstände.
Die Kupplung: An den Enden sitzt eine automatische Scharfenbergkupplung. Bis zum 4020 099 saß sie auch zwischen den einzelnen Wagen.
Die Farben: Lange fuhr die 4020 in Blau und Elfenbein, später in Blau und Grauweiß. Einige Züge bekamen ab 2004 das rot-graue Schrägdesign der ÖBB.
Die Nummern: Seit 2002 tragen die Züge Nummern zwischen 201 und 320. Der Triebwagen heißt 4020, der Zwischenwagen 7020 und der Steuerwagen 6020.
Die Technik
Laufwerk und Federung
Für die 4020 wurden ganz neue Drehgestelle entwickelt. Die angetriebenen Drehgestelle haben einen geschlossenen Rahmen, die Laufdrehgestelle einen offenen H-Rahmen.
Die Radsätze sind über Gummielemente gefedert. Der Wagenkasten ruht auf Luftfederbälgen.
Die Luftfedern halten den Fußboden immer auf gleicher Höhe, egal wie voll der Wagen ist. Ihr Luftdruck steuert außerdem die Bremse passend zur Last.
Viele Bremsen
Die Treibradsätze bremsen mit Radscheibenbremsen. Dazu kommen Klotzbremsen, die seit 1993 nur noch gegen das Schleudern arbeiten.
Die Laufradsätze haben je zwei Wellenscheibenbremsen. Der Triebwagen hat zusätzlich eine elektrische Widerstandsbremse.
Die Steuerung greift vorrangig auf diese elektrische Bremse zu. Die Bremsenergie wird in den Widerständen auf dem Dach zu Wärme.
Als Druckluftbremse dient eine Bauart von Oerlikon mit automatischer Lastabbremsung. Sie wird elektropneumatisch gesteuert, eine Sicherheitsschleife überwacht das ständig.
Alle Radsätze haben einen elektronischen Gleitschutz. Seit der Hauptausbesserung arbeitet er für jede Achse einzeln.
Thyristor statt Schaltwerk
Jeder Triebwagen hat eine kontaktlose Thyristorsteuerung. Zugkraft und Bremskraft werden stufenlos geregelt.
So fährt und bremst der Zug ohne Ruck. Eine automatische Fahr- und Bremssteuerung mit Anfahrautomatik entlastet den Triebfahrzeugführer.
Er kann sich dadurch mehr auf die Strecke konzentrieren. Die Steuerelektronik kam von der AEG und sitzt im Führerstand des Triebwagens.
Vier Motoren im Triebwagen
Vier Mischstrommotoren treiben den Triebwagen an. Jeder leistet 300 Kilowatt.
Die Anfahrzugkraft liegt bei 117 Kilonewton. Die Motoren sind als Tatzlagermotoren im Drehgestell gelagert und treiben über ein schräg verzahntes Großrad an.
Nur der Triebwagen hat Motoren. Zwischenwagen und Steuerwagen bekommen Strom für Heizung und Batterie über eine Zugsammelschiene.
Unter dem Wagenboden des Triebwagens sitzen Transformator, Stromrichter und Kompressor. Auch Batterie, Ladegerät und Luftbehälter sind dort untergebracht.
Bis zu vier Züge in einer Hand
Die Steuerbefehle laufen über Kabel durch den Zug. Zwischen gekuppelten Zügen gehen sie über Kontakte an der Scharfenbergkupplung.
So kann ein Triebfahrzeugführer bis zu vier Triebwagen von einem Führerstand aus steuern. Seit den 1990er Jahren erlaubt eine Parkschaltung den Wechsel des Führerstands, ohne den Stromabnehmer zu senken.
Innenraum und Führerstand
Ein großer Raum
Innen ist die 4020 als Großraumwagen gebaut. Die breiten und weichen Sitzbänke stehen in der Anordnung 2+2.
Ein Zug hat 184 Sitzplätze und 416 Stehplätze. Der Triebwagen hat 56 Sitze, Zwischenwagen und Steuerwagen haben je 64.
Früher gab es Kritik an den niedrigen Sitzen ohne Kopfstützen. Ab 1993 wurden Kopfstützen nachgerüstet.
Türen für den schnellen Wechsel
Die Einstiegsräume sind bis zu 2,60 Meter breit. So sollten die Fahrgäste schnell ein- und aussteigen.
Die Türen gibt der Triebfahrzeugführer zentral frei. Danach öffnen die Fahrgäste sie mit einem kurzen Zug am Schnappgriff.
Früher schloss der Triebfahrzeugführer die Türen nach der Abfertigung, ähnlich wie bei der Wiener U-Bahn. Damit der Wagen bei langen Wendezeiten nicht auskühlte, gab es an jeder Tür einen Taster zum Schließen.
Fenster, Luft und Wärme
Die Fenster sind 1,18 Meter breit und bestehen aus Sicherheitsglas. Im Triebwagen kommt die Luft über Schächte, in den anderen Wagen über Dachlüfter.
Geheizt wird mit elektrischen Heizkörpern. Früher konnten die Fahrgäste die Heizung selbst regeln, heute macht das ein Thermostat.
Platz für Fahrräder
Die letzte Serie mit den Zügen 100 bis 120 hatte ab Werk ein Traglastenabteil. Statt sechs Sitzen gab es dort zwei hochklappbare Längsbänke mit Halterungen für Fahrräder.
Diese Züge fuhren anfangs vor allem in Vorarlberg. Bei späteren Hauptausbesserungen bekamen auch die anderen Züge ein solches Abteil.
Die Toiletten
Anfangs war der Zwischenwagen ein Raucherwagen. An jedem Ende hatte er eine Toilette mit Fallrohr.
Ab 1993 wurden die zwei Toiletten an einem Wagenende zusammengelegt. Später baute man in den meisten Zügen eine davon aus.
Neue Farben innen
Mit der Hauptausbesserung ab 1993 änderte sich auch der Innenraum. Die Sitze bekamen blau und violett gemusterte Bezüge.
Die Türbereiche waren vorher blutorange und die Gepäckträger braun. Danach wurden sie verkehrspurpur.
Die erste Serie hatte grüne Wandverkleidungen. Ab der zweiten Serie waren sie orange, das hatte man vorher am 4020.19 getestet.
Rollbandanzeigen mit blauer Schrift auf weißem Grund zeigten anfangs das Ziel. Ab 1993 ersetzten Matrixanzeigen sie.
Der Führerstand
Die Führerstände haben große Frontscheiben aus getöntem Glas und einen Rollvorhang. Geheizt werden sie mit warmer Luft.
Zur Ausstattung gehört eine Kochplatte. Der Steuerwagen 6020 hat zusätzlich ein Kühlfach.
Wo fuhr die 4020?
Die Wiener Schnellbahn
In den 1980er Jahren übernahm die 4020 den Hauptteil der Züge auf der Wiener Schnellbahn. Sie löste dort die ältere Reihe 4030 ab.
Laut englischer Wikipedia fuhren von 2005 bis 2017 fast alle Züge der Reihe bei der S-Bahn Wien.
Tirol, Vorarlberg und Linz
Wie geplant fuhr die 4020 auch in den Ballungsräumen im Westen. In Tirol und Vorarlberg waren vor allem Züge der letzten Serie ab 4020 100 unterwegs.
Im Großraum Linz gab es nur wenige Fahrten. In der ersten Hälfte ihrer Dienstzeit war die 4020 in weiten Teilen Österreichs anzutreffen.
Zu ihren Strecken gehörten die Arlbergbahn bis Ötztal oder Landeck und die Brennerbahn bis zum Brenner. Sie fuhr auch auf der Karwendelbahn bis Garmisch-Partenkirchen und weiter auf der Außerfernbahn nach Reutte in Tirol.
In Vorarlberg fuhr sie von Ende 1984 bis 2006 zwischen Lindau und Bludenz. Dazu kamen die Zweigstrecken nach Sankt Margrethen und Buchs in der Schweiz.
Weitere Strecken waren die Summerauer Bahn ab Linz und die Strecke von Kufstein nach Innsbruck. Auch von Amstetten ins Ennstal war sie unterwegs.
Später lösten die Reihen 4023 und 4024 sie dort ab, außerdem Wendezüge. Zuletzt übernahmen Züge der Reihen 4744, 4746 und 4748.
Zurück nach Wien
Ab Mitte der 2000er Jahre zogen die ÖBB die 4020 schrittweise aus den Bundesländern ab. Spätestens ab 2006 fuhr sie fast nur noch im Großraum Wien.
Zuletzt war sie nur im Verkehrsverbund Ost-Region unterwegs. Er umfasst Wien, Niederösterreich und das Burgenland.
Neben der Schnellbahn fuhr sie dort einige Regionalzüge, vor allem auf der Franz-Josefs-Bahn. Als Ersatzzug und Verstärkerzug war sie lange unverzichtbar.
Über die Grenze
Von Mai 2018 bis zum Fahrplanwechsel 2020 fuhr die 4020 auf der Ostbahn bis Hegyeshalom in Ungarn. Danach übernahmen Talent-Triebwagen der MÁV.
Ab 2023 bis Mai 2026 fuhr sie von Wien Hauptbahnhof nach Bratislava-Petržalka in der Slowakei. Außerplanmäßig kam sie regelmäßig auch auf der Nordwestbahn nach Znaim.
Kurioses
Ein Gastspiel in Zürich: Am 16. August 1987 fuhr der Bludenzer Triebwagen 4020.102 zwischen Zürich HB und Rapperswil. Anlass war der Besuch des ÖBB-Jubiläumszuges „Zug der Züge“ zu 150 Jahren Eisenbahn in Österreich.
Bis nach München: 1987 erreichten die in Tirol eingesetzten Züge sogar München Hauptbahnhof.
Im Schritttempo nach Wolfsthal: Zwischen Hainburg und Wolfsthal durfte die 4020 zeitweise nur mit einer Ausnahmegenehmigung fahren. Wegen ihres Gewichts galten dort höchstens 10 km/h.
Drei Lackierungen: Die Züge 4020 215 und 233 trugen als einzige alle drei Farbgebungen. Das waren Elfenbein, Grauweiß und das Schrägdesign.
Ein Discozug: Im September 2023 wurde der 4020 242 zum 100. Geburtstag der ÖBB zum Discozug. Im Zwischenwagen fehlten die Sitze, bei Sonderfahrten hingen dort Discokugeln.
Kameras für die Wissenschaft: 2023 bekam der Zwischenwagen 7020 310 versuchsweise Kameras innen und außen. Laut Aufklebern im Wagen diente das wissenschaftlichen Zwecken.
Kult bei Sprayern: Laut englischer Wikipedia hatte die 4020 bei Wiener Graffiti-Sprayern einen gewissen Kultstatus. Der erste 4020 wurde im November 1989 in Floridsdorf besprüht.
Das blaue Dach: Der 4020.19 bekam ab Werk ein blaues Dach und andere Scheinwerfer. Beides setzte sich nicht durch.
Ausmusterung und Abschied
Den ersten Zug verloren die ÖBB durch einen Unfall. Der 4020 065 wurde nach einem Unfall in Sierndorf am 3. November 2002 abgestellt und im Jahr darauf verschrottet.
Die erste Welle
Im Jänner 2016 wurden erstmals zwei Züge ohne besonderen Vorfall abgestellt. An ihre Stelle traten neue Züge der Reihe 4746.
Seit dem Frühling 2019 wurden abgestellte Züge in Wien-Jedlersdorf verschrottet. Als Erstes traf es die blau-rote Mischgarnitur 4020 252.
Noch einmal gebraucht
Die neuen 4746 hatten Probleme, und mehrere Züge wurden an die ODEG in Deutschland vermietet. Deshalb holten die ÖBB ab 2019 einige 4020 zurück in den Dienst.
Den Anfang machte der 4020 228. Diese Reaktivierungen endeten Anfang 2020.
Die zweite Welle
Ab dem 13. Dezember 2020 wurden viele weitere Züge abgestellt. Ein Grund war die neue Reihe 4746.
Ein zweiter Grund war die Zugsicherung. Ab dem 1. Jänner 2022 durften Fahrzeuge ohne PZB 90 nicht mehr fahren, und nicht alle 4020 waren umgerüstet worden.
Am 15. November 2022 waren noch 35 der 120 Züge im Einsatz. Im April 2023 kamen viele abgestellte Züge zur Verschrottung nach Rumänien.
2024 waren noch 29 Züge im Fahrgastbetrieb. Weil sie ihre Grenze an Laufkilometern erreichten, sank die Zahl zuletzt auf 27.
Der letzte Tag
Am 3. Juli 2026 verabschiedeten die ÖBB die Reihe 4020 im Bahnhof Wien Heiligenstadt. Dabei war auch ÖBB-Chef Andreas Matthä.
Am 4. Juli 2026 begann eine Sperre der Stammstrecke, danach brauchte man deutlich weniger Züge. Ab dem 10. August 2026 hätte die 4020 ohne ETCS ihre Werkstatt in Floridsdorf nicht mehr aus eigener Kraft erreicht.
Außerplanmäßig fuhren die Züge noch bis zum 16. Juli 2026 mit Fahrgästen. Laut Wikipedia wurden danach 25 der 27 Züge abgestellt und dienen vorerst als Spender für Ersatzteile.
Sie sollen in einem Bieterverfahren verkauft werden. Zwei Züge bleiben bei den ÖBB und sollen mit ETCS für Testfahrten in der Forschung ausgerüstet werden.
Ob ein Zug später ins Museum kommt, sagen die genutzten Quellen nicht.
Die Reihe 4020 im Vergleich
4020 und Baureihe 420: Die ÖBB testeten vor dem Kauf auch die deutsche 420. Sie entschieden sich dann für eine eigene Weiterentwicklung mit SGP.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 420.
4020 und 4010: Beide Züge gestaltete der Designer Johann Benda. Die 4010 entstand vor der 4020.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 4010.
4020 und Talent: Die ÖBB-Reihe 4024 ist ein Talent von Bombardier. Sie ersetzte die 4020 auf einigen Wiener Linien und auch im Westen Österreichs.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
4020 und 5047: Die 5047 ist ein Dieseltriebwagen der ÖBB aus den 1980er Jahren. Sie fährt auf Nebenbahnen ohne Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 5047.
Häufige Fragen zur Reihe 4020
Wer hat die 4020 gebaut?
Den mechanischen Teil baute Simmering-Graz-Pauker im Werk Graz. Die elektrische Ausrüstung kam von der Arbeitsgemeinschaft BES aus Brown Boveri, ELIN und Siemens.
Wie viele Züge gab es?
Bis 1987 wurden insgesamt 120 Züge aus je drei Wagen gebaut.
Wie schnell fuhr die 4020?
Sie fuhr bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Sie beschleunigte mit 0,7 Metern pro Sekunde im Quadrat.
Was bedeuten 4020, 6020 und 7020?
Die 4020 ist der Triebwagen mit den Motoren. Die 6020 ist der Steuerwagen und die 7020 der Zwischenwagen.
Warum tragen die Züge Nummern ab 201?
Ab Ende 2002 bekamen die Züge eine Notbremsüberbrückung. Dabei wurden ihre Nummern um 200 erhöht.
Wo fuhr die 4020?
Vor allem auf der Wiener Schnellbahn. Früher fuhr sie auch in Tirol, Vorarlberg und im Großraum Linz.
Wann wurde die 4020 ausgemustert?
Der Abschied fand am 3. Juli 2026 in Wien Heiligenstadt statt. Außerplanmäßig fuhr sie noch bis zum 16. Juli 2026.
Was ersetzt die 4020?
Vor allem die Reihe 4746 aus der Familie Desiro ML von Siemens. Laut dem Artikel zur S-Bahn Wien sollte sie die 4020 vollständig ersetzen.
Die Auflösung: Der Start gelang in Tirol
Jetzt zurück zum 22. Dezember 1978. Nach der missglückten Abnahmefahrt musste der 4020.01 zerlegt werden.
Am 15. Februar 1979 gab es eine neue Vorführfahrt zwischen Wiener Neustadt und Neunkirchen. Diesmal fuhr der 4020.05 mit Fahrmotoren eines anderen Herstellers, und es gab keine Probleme.
Vier Tage später begann die Schulung des Personals auf der Nordbahn zwischen Floridsdorf und Hohenau. Am 15. März 1979 übernahmen die ÖBB den Triebwagen als erstes Fahrzeug der Reihe in ihren Bestand.
Eine Woche später folgte die feierliche Inbetriebnahme. Ein Eröffnungszug mit dem 4020.01 und dem 4020.06 fuhr von Innsbruck nach Telfs-Pfaffenhofen.
Der erste planmäßige Einsatz fand am 29. März 1979 statt. Der 4020.05 fuhr das Zugpaar 5342/5343 zwischen Innsbruck und Telfs-Pfaffenhofen.
Der neue Wiener Schnellbahnzug startete also in Tirol. Laut dem Artikel zur Reihe 4020 fuhr er in Wien erst im Mai 1979 mit Fahrgästen.
Vom 7. bis zum 19. Mai 1979 fuhr er probeweise zwischen Wien Ost und Erzherzog-Karl-Straße, der späteren S80. Am 22. Mai 1979 begann der planmäßige Einsatz auf der Stammstrecke.
Aus technischen Gründen fuhr er dort zuerst nur in Doppeltraktion. Die Höchstgeschwindigkeit war auf 100 km/h begrenzt.
Die Angaben zum Start sind nicht in allen Quellen gleich. Andere Darstellungen nennen schon für Dezember 1978 erste Einsätze auf der heutigen S80.
Aus dem holprigen Start wurde eine lange Karriere. Die 4020 blieb bis Juli 2026 im Dienst.
Merke: Die Reihe 4020 war die zweite Generation der Wiener Schnellbahn und bestand aus drei Wagen. Ihr Start war holprig, doch sie blieb bis Juli 2026 im Dienst.
