Flexity Berlin: die komplette Dokumentation zur Berliner Niederflur-Straßenbahn
Geschichte seit 2005, Prototypen, Serie, Technik, Urbanliner, Strausberg und alle Fragen mit Antworten. Und warum der erste Urbanliner zwei Jahre auf seine ersten Fahrgäste warten musste.
Berlin, 3. Juli 2024. Auf dem Betriebshof Lichtenberg stellt die BVG die erste Straßenbahn der zweiten Flexity-Generation vor. Der Wagen ist fast 51 Meter lang und kam in zwei Teilen per Schwertransport aus Bautzen.
Er heißt Urbanliner und hat Platz für 312 Fahrgäste. Auch viel Prominenz aus der Politik ist zur Vorstellung gekommen.
Ab dem ersten Quartal 2025 soll er auf der Linie M4 Fahrgäste befördern. Doch daraus wird nichts.
Es vergehen noch zwei Jahre, bis der erste Urbanliner im Linienverkehr fährt. Warum dauerte das so lange?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist der Flexity Berlin?
Der Flexity Berlin ist eine Niederflur-Straßenbahn aus der Flexity-Reihe von Bombardier Transportation. Seit 2021 gehört Bombardier Transportation zu Alstom.
Entwickelt wurde er eigens für die Straßenbahn Berlin. Als Grundlage diente der Typ Incentro, den zuvor die Firma Adtranz gebaut hatte.
Der Boden ist auf ganzer Länge niedrig. Fachleute sprechen von 100 Prozent Niederfluranteil.
Auf vier Prototypen aus dem Jahr 2008 folgten bis 2022 genau 229 Serienwagen. Zwei davon gingen an die Strausberger Eisenbahn im Berliner Umland.
Seit 2024 kommt eine zweite Generation dazu. Sie heißt Urbanliner und soll bis zu 117 Wagen umfassen.
Es gibt mehrere Varianten. Sie unterscheiden sich in der Länge und darin, ob sie Ein- oder Zweirichtungswagen sind.
Die Geschichte
Alte Tatras und ein Ablaufdatum
Im Jahr 2005 fuhren in Berlin zwei Typen von Straßenbahnen. Es gab hochflurige Tatra-Wagen vom Typ KT4D und Niederflurwagen vom Typ GT6N.
Die Tatras stammten noch aus der DDR. Ihre Einstiege waren hoch, und die BVG wollte sie durch Niederflurwagen ersetzen.
Die Tatras waren kürzer als die neuen Wagen. Sie fuhren deshalb meist zu zweit.
Die Ausschreibung
Im Jahr 2005 schrieb die BVG neue Niederflurwagen europaweit aus. Gesucht waren Ein- und Zweirichtungswagen.
Zweirichtungswagen haben vorn und hinten einen Führerstand. Sie können an jedem Gleisende umkehren und brauchen keine Wendeschleife.
Mehrere Hersteller gaben ein Angebot ab. Vorher hatte die BVG auf Berliner Gleisen einen Incentro getestet, der eigentlich für Nantes bestimmt war.
Bombardier gewann die Ausschreibung mit dem Flexity Berlin. Sein Design war komplett neu und stammt vom Berliner Büro IFS Design.
Entscheidung und Vertrag
Im Jahr 2006 beschloss die BVG den Kauf neuer Straßenbahnen. Im September 2006 schloss sie mit Bombardier einen Rahmenvertrag.
Seitdem führt Bombardier den Flexity Berlin als eigene Serie. Sie steht neben den anderen Fahrzeugfamilien des Herstellers.
Vier Prototypen
Zuerst testete die BVG vier Vorserienwagen im Linienbetrieb. Es gab je einen Ein- und einen Zweirichtungswagen in 30,8 Meter und in 40 Meter Länge.
In die langen Wagen passen etwa 240 Fahrgäste. Die kurzen Wagen bieten entsprechend weniger Platz.
Im September 2008 stellte die BVG den ersten Flexity Berlin der Öffentlichkeit vor. Das war der lange Einrichtungswagen.
Auf der Fachmesse InnoTrans 2008 zeigte sich auch der lange Zweirichtungswagen. Die beiden kurzen Vorserienwagen kamen erst 2009.
Viele Berliner wollten die neue Bahn sehen. Bei den ersten Vorführungen war der Andrang groß.
Die erste Serie
Am 29. Juni 2009 stimmte der Aufsichtsrat der BVG dem Kauf von 99 Serienwagen zu. Danach wurde der Vertrag mit Bombardier unterschrieben.
Für die Zeit nach 2017 gab es die Möglichkeit, 33 weitere Wagen zu kaufen. Die Auslieferung der Serie begann am 5. September 2011.
Im September 2012 kam der erste Wagen des zweiten Abrufs in Berlin an. Die Wagen kamen nun Schritt für Schritt dazu.
Mehr Fahrgäste, mehr Wagen
Im Juni 2012 bestellte die BVG in einem zweiten Abruf 39 weitere Wagen. Damit wuchs die Flotte weiter.
Im Dezember 2015 folgte ein dritter Abruf. Diesmal waren es 47 lange Zweirichtungswagen.
Im Februar 2017 bestellte die BVG im vierten Abruf noch 21 lange Zweirichtungswagen. Damit war der Rahmenvertrag von 2006 ganz ausgeschöpft.
Zweirichtungswagen machen den Betrieb einfacher. Bei Baustellen können sie an einem Gleiswechsel umkehren.
Der Zusatzauftrag
Doch auch das reichte noch nicht. Die BVG stockte den Auftrag um zehn Prozent auf.
So wuchs die Berliner Flotte auf 231 Wagen. Die letzten Wagen der ersten Generation kamen im Jahr 2022.
Seitdem fahren Flexity-Wagen auf vielen Berliner Linien. Sie prägen das Bild der Straßenbahn in der Stadt.
Gebaut in Bautzen und Hennigsdorf
Die Vorserienwagen entstanden komplett im Werk Bautzen. Später lieferte Bautzen vor allem die Rohbauten.
Die Endmontage übernahm das Bombardier-Werk Hennigsdorf bei Berlin. Teile wie Motoren kamen dafür aus Mannheim und Siegen.
Das Werk Hennigsdorf lieferte jedes Jahr 20 bis 24 Züge aus. Hennigsdorf liegt direkt an der Berliner Stadtgrenze.
Das Ende der Tatras
Mit den neuen Wagen konnte Berlin seine alten Tatras ausmustern. Wegen der Corona-Pandemie wurden einige aber länger gebraucht als geplant.
Am 7. Mai 2021 fuhren die letzten Tatras in Berlin im Linienverkehr. Nach rund 45 Jahren endete damit eine Ära.
Seitdem sind alle Berliner Straßenbahnen Niederflurwagen. Einige alte Tatras blieben als Museumswagen erhalten.
Der Urbanliner
Im Dezember 2020 schloss die BVG einen neuen Rahmenvertrag. Er umfasst bis zu 117 Zweirichtungswagen, die bis 2033 geliefert werden sollen.
Geplant waren eine lange Version mit 50 Metern und eine kurze mit 30 Metern. Die lange Version ist vor allem für die Linie M4 gedacht.
Die M4 ist die Berliner Straßenbahnlinie mit den meisten Fahrgästen. Dort fuhren bis dahin meist zwei gekuppelte GT6N.
Im ersten Abruf bestellte die BVG 20 lange Wagen. Den Vertrag schloss sie noch mit Bombardier, seit 2021 liefert Alstom.
Im Januar 2025 bestellte die BVG 45 weitere lange Wagen. Das Mindestvolumen des Vertrags liegt bei rund 350 Millionen Euro.
Der Bau in Bautzen
Gebaut wird der Urbanliner zum größten Teil im Alstom-Werk Bautzen in Sachsen. Bautzen baute schon die Rohbauten der ersten Generation.
Wegen seiner Länge reiste der erste Wagen in zwei Teilen an. In Berlin wurde er dann zusammengesetzt.
Die Lieferung verzögerte sich. Der erste Wagen kam erst im Sommer 2024 zur BVG.
Kritik am Urbanliner
Der Fahrgastverband IGEB hätte lieber noch längere Wagen gehabt. Er forderte Züge mit 60 Metern statt 50 Metern.
Viele Haltestellen im Berliner Netz sind nämlich rund 60 Meter lang. Ein 50 Meter langer Wagen nutzt diese Länge nicht ganz aus.
Kritik gab es auch an der Ausstattung. Im Urbanliner gibt es keinen Fahrkartenautomaten.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Flexity Berlin |
|---|---|
| Länge | 30,80 m (fünfteilig), 40,00 m (siebenteilig), Urbanliner knapp 51 m |
| Breite | 2,40 m |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Module | 5 oder 7, Urbanliner 9 |
| Fahrmotoren Urbanliner | 16 Asynchronmotoren mit je 55 kW |
| Höchsttempo | 70 km/h (erste Generation) |
| Stromsystem | Gleichspannung aus der Oberleitung (Berlin seit 2023 mit 750 V) |
| Sitzplätze | 84 (langer Einrichtungswagen), Urbanliner 92 |
| Einstiegshöhe | 295 mm (erste Generation) |
| Niederfluranteil | 100 % |
So erkennst du den Flexity Berlin
Sonnengelb: Die Wagen tragen das Gelb der BVG. Auch die beiden Wagen in Strausberg sind gelb.
Breiter Wagenkasten: Mit 2,40 Metern ist der Flexity zehn Zentimeter breiter als der GT6N. Der GT6N war bis dahin der breiteste Berliner Typ.
Viele Module: Die kurze Version besteht aus fünf Modulen und die lange aus sieben. Der Urbanliner hat neun Module.
Die Länge: Die erste Generation ist 30,8 oder 40 Meter lang. Der Urbanliner misst fast 51 Meter.
Immer allein unterwegs: Die Wagen der ersten Generation lassen sich nicht zu längeren Zügen kuppeln. Einen Flexity Berlin sieht man deshalb nur als einzelnen Wagen.
Neue Front am Urbanliner: Die zweite Generation hat eine neue Front. Sie unterscheidet sich deutlich von der ersten Generation.
Die Technik
Aufbau aus Modulen
Der Flexity Berlin ist ein Multigelenkwagen aus mehreren Modulen. Dieses Grundkonzept gilt auch für die zweite Generation.
Manche Module haben Räder und andere hängen frei dazwischen. Die Gelenke verbinden alle Teile zu einem langen Wagen.
Die Laufwerke
Unter einem Niederflurwagen ist wenig Platz für Technik. Deshalb gibt es keine durchgehenden Achsen wie bei alten Straßenbahnen.
Die Räder sitzen einzeln an einem Rahmen. So kann der Gang zwischen den Rädern tief liegen.
Fachleute nennen das Losräder. Sie sind typisch für Straßenbahnen mit ganz niedrigem Boden.
Der Antrieb
Angetrieben wird der Flexity von Drehstrom-Asynchronmotoren. Diese Motoren sind robust und brauchen wenig Wartung.
Der Urbanliner hat 16 Motoren mit je 55 Kilowatt. Die erste Generation fährt bis zu 70 Kilometer pro Stunde.
Leiser in engen Kurven
In engen Kurven quietschen Straßenbahnen oft laut. Deshalb hat ein Teil der Flexity-Wagen eine Laufflächenkonditionierung.
Diese Anlage am Fahrzeug bringt eine dünne Schicht auf die Räder. Das soll vor allem in engen Kurven die Fahrgeräusche senken.
Von 600 auf 750 Volt
Lange fuhren die Berliner Straßenbahnen mit 600 Volt in der Oberleitung. Im Jahr 2023 stellte Berlin das Netz auf 750 Volt um.
Die Flexity-Wagen waren für 750 Volt schon vorbereitet. Ältere Wagen mussten dagegen umgerüstet werden.
Was beim Urbanliner neu ist
Der Urbanliner hat neun Module statt fünf oder sieben. Er ist rund zehn Meter länger als die langen Flexity-Wagen.
Voll besetzt darf er bis zu 100 Tonnen wiegen. Er ist wie die erste Generation 2,40 Meter breit.
Der Innenraum
Sitze und Stehplätze
Der lange Einrichtungswagen der ersten Generation bietet 84 Sitzplätze. Dazu kommen 164 Stehplätze.
Der Einstieg der ersten Generation liegt bei 295 Millimetern über der Schiene. Fahrgäste kommen ohne hohe Stufe hinein.
Mehr Platz im Urbanliner
Der Urbanliner hat 92 Sitzplätze. Insgesamt passen 312 Fahrgäste hinein.
Damit fasst er deutlich mehr als ein langer Wagen der ersten Generation. Dort sind es etwa 240 Fahrgäste.
Einsatz und Betreiber
Die BVG
Fast alle Flexity-Wagen gehören den Berliner Verkehrsbetrieben. Sie fahren auf Normalspur mit 1435 Millimetern.
Wegen ihrer Breite können die Wagen nicht auf allen Strecken fahren. An manchen Stellen ist dafür zu wenig Platz.
Die Breite wurde so gewählt, dass keine Umbauten im Netz nötig sind. Das gilt aber nur für die Strecken, auf denen die Flexity fahren sollen.
In großen Teilen von Köpenick fahren deshalb andere Wagen. Dort sind schmalere Typen unterwegs.
Die Strausberger Eisenbahn
Die Strausberger Eisenbahn liegt östlich von Berlin. Sie beteiligte sich an der Bestellung mit zwei kurzen Zweirichtungswagen.
Den Auftrag vergab sie am 5. September 2011. Die beiden Wagen kamen im Februar und März 2013 nach Strausberg.
Dort ersetzten sie ältere Straßenbahnwagen. Möglich machte den Kauf ein Vertrag mit dem Landkreis über 20 Jahre.
Für beide Wagen wurden rund 5,5 Millionen Euro bezahlt.
Kurioses
Geliefert in zwei Teilen: Der erste Urbanliner war sehr lang. Deshalb wurde er in zwei Teilen per Lkw aus Bautzen nach Berlin gebracht.
Ausgezeichnetes Design: Im Jahr 2010 bekam der Flexity Berlin den iF Design Award. Gestaltet hatte ihn das Berliner Büro IFS Design.
Einer statt zwei: Ein langer Flexity ersetzt einen Doppelzug aus zwei Tatra KT4D. Beide sind ungefähr gleich lang.
Kein Automat an Bord: Im Urbanliner gibt es keinen Fahrkartenautomaten. Das sorgte in Berlin für Ärger.
Ersatzteile für Jahrzehnte: Für den Urbanliner sicherte der Hersteller die Versorgung mit Ersatzteilen für mindestens 30 Jahre zu.
Ein langer Abschied: Die alten Tatras sollten eigentlich früher gehen. Wegen der Corona-Pandemie fuhren sie bis Mai 2021.
Die Zukunft
Mehr Urbanliner
Die Lieferung aller 117 Urbanliner aus dem Rahmenvertrag würde sich bis 2033 erstrecken. Zu den ersten 20 Wagen kamen im Januar 2025 weitere 45 dazu.
Mit dem Urbanliner sollen auf der M4 nach und nach die gekuppelten GT6N verschwinden. Später soll er auch auf weiteren Linien fahren.
Die erste Generation
Die erste Generation ist noch jung. Die letzten Wagen kamen erst im Jahr 2022.
Neben dem Flexity fährt in Berlin vor allem der ältere GT6N. Dazu kommt jetzt der Urbanliner.
Der Flexity Berlin im Vergleich
Flexity Berlin und GT6N: Der GT6N ist der zweite große Wagentyp in Berlin. Er ist 2,3 Meter breit und damit schmaler als der Flexity.
Anders als der Flexity der ersten Generation lässt sich der GT6N kuppeln. Auf der M4 fuhren deshalb lange zwei GT6N zusammen.
Mehr in der Dokumentation zum GT6N.
Flexity Berlin und Tatra T4: Der Großraumwagen T4D und der Gelenkwagen KT4D stammen beide von Tatra aus Prag. In Berlin fuhr vor allem der KT4D.
Diese Tatras ersetzte später der Flexity Berlin. Die Tatras waren nur 2,2 Meter breit.
Mehr in der Dokumentation zum Tatra T4.
Flexity Berlin und Avenio: Der Siemens Avenio ist ein Konkurrent der Flexity-Familie. Auch er ist eine Straßenbahn mit ganz niedrigem Boden.
Mehr in der Dokumentation zum Siemens Avenio.
Häufige Fragen zum Flexity Berlin
Wer baut den Flexity Berlin?
Die erste Generation baute Bombardier Transportation in Bautzen und Hennigsdorf. Den Urbanliner baut Alstom, zu dem Bombardier Transportation seit 2021 gehört.
Wie viele Flexity Berlin gibt es?
Berlin hat 231 Wagen der ersten Generation, dazu kommen zwei in Strausberg. Vom Urbanliner sollen es bis zu 117 Wagen werden.
Wie breit ist der Flexity Berlin?
Er ist 2,40 Meter breit. Das sind zehn Zentimeter mehr als beim GT6N.
Warum fährt der Flexity nicht überall in Berlin?
Wegen seiner Breite passt er nicht auf jede Strecke. In großen Teilen von Köpenick fährt er deshalb nicht.
Wie schnell fährt der Flexity Berlin?
Die erste Generation erreicht bis zu 70 Kilometer pro Stunde. In der Stadt fährt sie meist deutlich langsamer.
Kann man zwei Flexity kuppeln?
Bei der ersten Generation nicht. Jeder Wagen fährt allein.
Was ist der Urbanliner?
So heißt die zweite Generation des Flexity Berlin. Der erste Wagen ist neunteilig und fast 51 Meter lang.
Wie viele Fahrgäste passen in einen Flexity?
Ein langer Wagen der ersten Generation fasst etwa 240 Fahrgäste. Im Urbanliner haben 312 Fahrgäste Platz.
Die Auflösung: Eine Zulassung und alte Tunnel
Jetzt zurück nach Lichtenberg in den Juli 2024.
Der Urbanliner war da, doch er durfte noch keine Fahrgäste mitnehmen. Dafür brauchte er eine Zulassung der Technischen Aufsichtsbehörde.
Diese Zulassung gibt es für jeden Wagen und jede Linie einzeln. Für die M4 musste die Strecke genau geprüft werden.
Ein Knackpunkt lag am Alexanderplatz. Dort fährt die Straßenbahn über alte U-Bahn-Tunnel.
Neue statische Berechnungen ergaben dort eine höhere Belastung. Deshalb wurden im U-Bahn-Tunnel zwei zusätzliche Stützen eingebaut.
Eine erste Premiere im Februar 2026 wurde kurzfristig abgesagt. Die Aufsichtsbehörde stoppte den Start aus Sicherheitsgründen.
Am 1. Juli 2026 meldete die BVG die Zulassung für den ersten Wagen. Sie gilt nur für die Linie M4.
Vorerst darf er dort nur in einer Richtung fahren. An den Enden der M4 wendet er in Schleifen.
Am 15. Juli 2026 fuhr der erste Urbanliner auf der M4 mit Fahrgästen. Seit der Vorstellung in Lichtenberg waren gut zwei Jahre vergangen.
Merke: Der Flexity Berlin ist die 2,40 Meter breite Niederflur-Straßenbahn der BVG. Seit 2024 kommt mit dem Urbanliner eine zweite Generation dazu.
