E 04: die komplette Dokumentation zur Schnellzuglok für Mitteldeutschland
Geschichte, Federtopfantrieb, Testfahrt, Baureihe 104 und 204, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und wohin die E 04 20 aus Frankfurt am Main gebracht wurde.
Frankfurt am Main, Ende Mai 2020. Vor einem Gebäude der Deutschen Bahn steht eine alte Elektrolok.
Sie steht dort schon viele Jahre als Denkmal. Gebaut wurde sie in den 1930er Jahren für die Deutsche Reichsbahn.
Es ist die E 04 20, eine Schnellzuglok der Baureihe E 04. In diesen Tagen wird sie von ihrem Platz in Frankfurt abgeholt.
Wohin kommt die alte Lok? Und warum gibt es gerade diese Maschine überhaupt noch?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die E 04?
Die E 04 ist eine Elektrolok der Deutschen Reichsbahn für schnelle Reisezüge. Die ersten Loks fuhren ab 1933.
Gedacht war sie für das elektrische Netz in Mitteldeutschland. Dort fuhr sie zwischen Leipzig, Halle und Magdeburg.
Gebaut hat sie die AEG. Insgesamt entstanden 23 Loks.
Die E 04 hat drei angetriebene Achsen und an jedem Ende eine Laufachse. Die Achsfolge heißt deshalb 1’Co1’.
Nach dem Krieg fuhr sie in beiden deutschen Staaten. Bei der Bundesbahn hieß sie später Baureihe 104, bei der Reichsbahn der DDR Baureihe 204.
1982 schied die letzte E 04 im Westen aus. Vier Loks sind bis heute erhalten.
Die Geschichte
Zu stark für das flache Land
Seit 1929 hatte die Reichsbahn die Schnellzuglok E 17. Ihre hohe Leistung konnte sie in Mitteldeutschland aber nicht ausnutzen.
Die Strecken dort haben kaum Steigungen. Im Süden brauchte die Reichsbahn dagegen stärkere Loks, etwa für die Strecke von München nach Stuttgart.
Ein Auftrag an die AEG
Die Reichsbahn ließ bei der AEG eine neue Lok entwickeln. Sie sollte nur drei Treibachsen haben und schnelle Züge ziehen.
Auch die Firma Siemens-Schuckert bekam einen Auftrag für eine eigene Lok. Daraus wurde die E 05, von der nur drei Stück entstanden.
Das Duell mit der E 05
Beide Baureihen sollten dieselbe Arbeit leisten. Dazu gehörten Schnellzüge auf der Strecke von Magdeburg über Halle nach Leipzig.
Für diese Einsätze reichten 110 Kilometer pro Stunde. Die E 04 konnte aber mehr.
Bei den Versuchsfahrten zeigte sich ein klarer Unterschied. Die E 04 lief bei hohem Tempo deutlich besser als die E 05.
Das lag vor allem am Antrieb. Die E 04 hatte einen Federtopfantrieb der AEG, die E 05 einen einfachen Tatzlagerantrieb.
Von der E 05 blieb es bei drei Loks. Die E 04 dagegen wurde in größerer Zahl gebaut.
Schneller als gedacht
Die ersten zehn Loks waren für 110 Kilometer pro Stunde zugelassen. Dann kam eine Testfahrt mit der E 04 09.
Mit einem Zug am Haken erreichte sie 151,5 Kilometer pro Stunde. Danach durften die E 04 09 und 10 sowie alle späteren Loks 130 Kilometer pro Stunde fahren.
Die ersten acht Loks blieben bei 110 Kilometern pro Stunde. Die Baureihe hatte also zwei verschiedene Höchstgeschwindigkeiten.
Mehr Loks für den Süden
Die guten Erfahrungen führten zu weiteren Bestellungen. Am Ende hatte die Baureihe 23 Maschinen.
Eine Option auf 13 weitere Loks gab es noch. Wegen des Krieges wurde sie nicht mehr eingelöst.
Zwischen Leipzig und München
Die ersten Loks kamen nach Leipzig. Die späteren Loks fuhren dagegen auch in Süddeutschland, zum Beispiel von München aus.
Diese Verteilung hatte später große Folgen. Sie entschied nach dem Krieg darüber, in welchem Teil Deutschlands eine Lok landete.
Die E 04 im Krieg
Im Krieg wurden mehrere E 04 schwer beschädigt. Ursachen waren Unfälle und Bomben.
Nicht alle dieser Loks kamen nach dem Krieg wieder in Betrieb. Einige wurden verschrottet.
Eine Reise in die Sowjetunion
Im Frühjahr 1946 endete der elektrische Betrieb in Mitteldeutschland. Das hatte die sowjetische Militärverwaltung angeordnet.
Die betriebsfähigen E 04 aus dem Osten kamen als Reparation in die Sowjetunion. Dort wurden sie aber nicht eingesetzt.
Spurweite und Stromsystem passten nicht. Die Sowjetunion fährt auf breiteren Gleisen und nutzte damals ein anderes Stromsystem.
Im Jahr 1953 kamen die E 04 zurück. Sie hatten jahrelang im Freien gestanden und mussten komplett überholt werden.
Ein Neustart in der DDR
In der DDR wurden die Loks ab Mitte der 1950er Jahre wieder hergerichtet. Nach und nach kam auch der Fahrdraht zurück.
Die Loks fuhren nun vor allem rund um Halle und Magdeburg. Dort zogen sie meist Reisezüge.
Ab 1970 hieß die E 04 in der DDR Baureihe 204. In den 1970er Jahren musterte die Reichsbahn die Loks dann aus.
Der Westen: von München nach Osnabrück
Die Bundesbahn übernahm die Loks, die in Bayern geblieben waren. Es waren die E 04 17 bis 22.
Die E 04 23 stand bei Kriegsende knapp hinter der neuen Zonengrenze. Deshalb blieb sie bei der Reichsbahn im Osten.
Die Bundesbahn setzte ihre E 04 zuerst rund um München ein. Ab 1968 hießen sie Baureihe 104, und später kamen sie nach Osnabrück.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 04 01 bis 08 | E 04 09 bis 23 |
|---|---|---|
| Anzahl | 8 | 15 |
| Länge über Puffer | 15,12 m | 15,12 m |
| Masse | 92,0 t | 92,0 t |
| Achsfolge | 1’Co1’ | 1’Co1’ |
| Fahrmotoren | 3 | 3 |
| Stundenleistung | 2190 kW | 2190 kW |
| Dauerleistung | 2010 kW | 2010 kW |
| Anfahrzugkraft | 177 kN | 152 kN |
| Höchsttempo | 110 km/h | 130 km/h |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz | 15 kV, 16 2/3 Hz |
So erkennst du die E 04
Die kurze Form: Die E 04 ist nur gut 15 Meter lang. Für eine Schnellzuglok ist das sehr kurz.
Drei große Treibräder: In der Mitte sitzen drei große Treibräder. Davor und dahinter sitzt je ein kleines Laufrad.
Halbhohe Vorbauten: An beiden Enden steht vor dem Führerstand ein halbhoher Vorbau. Die Lok sieht dadurch an beiden Seiten gleich aus.
Zwei Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen zwei Stromabnehmer. Die Lok holt sich ihren Strom aus der Oberleitung.
Die Technik
Drei Treibachsen und zwei Laufachsen
Die drei Treibachsen sitzen in der Mitte der Lok. Über jeder Achse sitzt ein eigener Fahrmotor.
An den beiden Enden trägt je eine Laufachse einen Teil des Gewichts. Sie führt die Lok auch in die Kurven.
Der Federtopfantrieb
Der Federtopfantrieb ist eine Form des Hohlwellenantriebs. Dabei umgibt eine hohle Welle die Achse mit viel Spiel und überträgt die Kraft vom Motor auf die Räder.
Der Antrieb gehört so zur gefederten Masse der Lok. Nur der Radsatz bleibt ungefedert, das schont das Gleis und macht den Lauf ruhiger.
Die Kraft geht über Schraubenfedern auf die Räder. Jede Feder steckt an beiden Enden in einer Kappe, dem Federtopf.
So kann sich die Feder nur in Längsrichtung verkürzen. Bei älteren Antrieben wurden die Federn quer gebogen und brachen leichter.
Die AEG baute diesen Antrieb schon in die E 17 ein. Auch die E 04 bekam ihn.
Strom und Leistung
Im Maschinenraum steht ein großer Transformator. Er setzt die hohe Spannung aus der Oberleitung für die Motoren herab.
Die drei Fahrmotoren leisten in der Stunde zusammen 2190 Kilowatt. Dauerhaft sind es 2010 Kilowatt.
Die Lok fährt mit 15.000 Volt aus der Oberleitung. Das ist bis heute die Spannung im deutschen Bahnnetz.
Im Führerstand
Die E 04 hat an beiden Enden einen Führerstand. Davor liegt jeweils ein halbhoher Vorbau.
Der Lokführer muss die Lok am Ende einer Fahrt deshalb nicht wenden. Er wechselt einfach in den anderen Führerstand.
Eine Lok für den Wendezug
Nur eine einzige Lok bekam eine Wendezugsteuerung. Es war die E 04 23, die letzte Lok der Baureihe.
In der DDR fuhr sie damit Wendezüge zwischen Halle und Leipzig. Der Lokführer konnte den Zug dann vom Steuerwagen am anderen Ende aus fahren.
Einsatz und Betreiber
Reichsbahn vor 1945
Ihr erstes Revier war das Netz in Mitteldeutschland. Dort zog sie Schnellzüge zwischen Leipzig, Halle und Magdeburg.
Weitere Loks fuhren im Süden. Eines ihrer Betriebswerke lag in München.
Reichsbahn in der DDR
Nach ihrer Rückkehr fuhr die E 04 vor allem rund um Halle und Magdeburg. Meist zog sie dort Reisezüge.
In den 1970er Jahren ging ihre Zeit zu Ende. Am 28. November 1976 fuhr die 204 005 den letzten Personenzug.
Bundesbahn im Westen
Bei der Bundesbahn fuhr die E 04 zuerst rund um München. Später kamen die Loks nach Osnabrück.
Dort blieben sie bis zu ihrem Ende. Im Jahr 1982 war die letzte E 04 der Bundesbahn außer Dienst.
Kurioses
Vom Flachland nach Bayern: Gebaut war die E 04 für das flache Mitteldeutschland. Die Loks der Bundesbahn fuhren aber zuerst rund um München.
Gefangen hinter der Grenze: Die E 04 23 stand bei Kriegsende knapp auf der falschen Seite der Zonengrenze. Deshalb fuhr sie im Osten statt im Westen.
Ein Tausch gegen Wagen: Die Sowjetunion gab Elektroloks und Anlagen an die DDR zurück. Im Gegenzug lieferte die DDR neue Reisezugwagen.
Ein Stromspender auf Rädern: Nach dem Ende im Zugdienst arbeiteten manche Loks weiter. Sie lieferten Strom für Gleisbremsen oder prüften die Heizung von Zügen.
Nur drei Gegner: Von der Konkurrenz-Lok E 05 gab es nur drei Stück. Gegen die 23 Loks der E 04 waren sie klar in der Minderheit.
Die Museumsloks
Von den 23 Loks sind vier erhalten. Keine davon ist zurzeit betriebsfähig.
Die E 04 01 steht heute auf dem Museumsgleis im Leipziger Hauptbahnhof. Sie gehört dem DB Museum.
Die E 04 07 gehört Eisenbahnfreunden im Traditionsbetriebswerk Staßfurt. Sie stammt aus dem Bestand der Reichsbahn der DDR.
Die E 04 11 gehört dem Thüringer Eisenbahnverein. Sie steht im Eisenbahnmuseum Weimar.
Die vierte Lok ist die E 04 20 aus Frankfurt. Was aus ihr wurde, erfährst du in der Auflösung.
Die E 04 im Vergleich
E 04 und E 17: Die E 17 war die Vorgängerin. Ihre hohe Leistung konnte sie im flachen Mitteldeutschland nicht ausnutzen.
Mehr in der Dokumentation zur E 17.
E 04 und E 18: Die E 18 kam nur wenig später, ebenfalls von der AEG. Sie hat vier Treibachsen und war mit 150 Kilometern pro Stunde noch schneller.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
E 04 und E 19: Auch die E 19 bekam einen Federtopfantrieb der AEG. Sie war für die Strecke Berlin–Halle–München gedacht.
Mehr in der Dokumentation zur E 19.
E 04 und E 44: Die E 44 entstand fast zur selben Zeit. Sie hatte keine Laufachsen und einen einfachen Tatzlagerantrieb.
Mehr in der Dokumentation zur E 44.
Häufige Fragen zur E 04
Wie schnell fährt die E 04?
Die ersten acht Loks durften 110 Kilometer pro Stunde fahren. Ab der E 04 09 waren es 130 Kilometer pro Stunde.
Wie viele E 04 wurden gebaut?
Die AEG baute 23 Loks. Eine Option auf 13 weitere wurde wegen des Krieges nicht mehr eingelöst.
Wer hat die E 04 gebaut?
Die Lok stammt von der AEG. Den Federtopfantrieb hatte die AEG selbst entwickelt.
Warum heißt sie auch 104 und 204?
Das sind die späteren Nummern. Die 104 fuhr bei der Bundesbahn, die 204 bei der Reichsbahn der DDR.
Wie stark ist die E 04?
Die Stundenleistung liegt bei 2190 Kilowatt. Dauerhaft schafft sie 2010 Kilowatt.
Wie schwer ist eine E 04?
Die Lok wiegt 92 Tonnen. Ohne die späteren Pufferträger ist sie gut 15 Meter lang.
Wie lange fuhr die E 04?
Ab 1933 war sie im Einsatz. Bei der Reichsbahn der DDR war 1976 Schluss, bei der Bundesbahn 1982.
Wo kann man eine E 04 sehen?
Erhalten sind vier Loks. Sie stehen in Leipzig, Staßfurt und Weimar, die vierte erklärt die Auflösung.
Die Auflösung: die E 04 20 zieht ins Museum
Jetzt zurück nach Frankfurt am Main, Ende Mai 2020.
Die E 04 20 gehört dem DB Museum. Ihr neues Ziel ist das DB Museum in Koblenz.
Seit dem Sommer 2020 ist sie dort im Museum zu sehen. Frankfurt hat damit sein Lok-Denkmal abgegeben.
Und warum gibt es gerade diese Lok noch? Die E 04 20 war eine der sechs Loks der Bundesbahn, die ab 1968 Baureihe 104 hießen.
Nach ihrem Dienst kam sie in die Sammlung des DB Museums. Die fünf anderen Loks der Bundesbahn wurden verschrottet.
Erhalten sind zwar auch drei Loks der Reichsbahn der DDR. Von den Loks der Bundesbahn aber ist die 104 020 die einzige, die es noch gibt.
So kam die letzte erhaltene E 04 der Bundesbahn im Sommer 2020 ins Museum nach Koblenz. Aus dem Denkmal in Frankfurt wurde wieder ein Ausstellungsstück im Museum.
Merke: Die E 04 war die kurze Schnellzuglok der Reichsbahn für das flache Mitteldeutschland. Vier der 23 Loks sind erhalten, die E 04 20 kam 2020 ins DB Museum Koblenz.
