Stubaitalbahn: die komplette Dokumentation zur Bahn von Innsbruck nach Fulpmes
Geschichte seit 1904, Strecke, Technik, Flexity-Wagen, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem letzten Wechselstromzug im Juni 1983 geschah.
Innsbruck, Stubaitalbahnhof am Fuß des Bergisel, 23. Juni 1983. Ein Zug der Stubaitalbahn verlässt den Bahnhof.
Es ist der letzte Zug, der hier mit Wechselstrom fährt. Fast 80 Jahre lang waren die alten Wagen auf dieser Strecke unterwegs.
Man nennt die Bahn mit ihren nostalgischen Fahrzeugen die „alten Stubaier“. Mit diesem Zug geht ihre Zeit zu Ende.
Bisher endet die Stubaitalbahn hier am Stadtrand von Innsbruck. Wer in die Innenstadt oder zum Hauptbahnhof will, muss umsteigen.
Nach dem letzten Zug ruht der Bahnbetrieb. Für einige Tage fährt kein Zug ins Stubaital.
Was wird jetzt aus der Stubaitalbahn? Und wohin fahren ihre Züge in Zukunft?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Stubaitalbahn?
Die Stubaitalbahn ist eine Bahn auf Meterspur von Innsbruck nach Fulpmes in Tirol. Sie führt über das westliche Mittelgebirge in das Stubaital.
Unterwegs fährt sie durch Natters, Mutters, Kreith und Telfes. Eröffnet wurde sie im Jahr 1904.
Heute fährt sie als Linie STB der Innsbrucker Straßenbahn. In der Stadt nutzt sie die Gleise der Linien 1 und 3.
Draußen auf dem Land ist sie aber keine gewöhnliche Straßenbahn. Ab dem alten Stubaitalbahnhof gilt ihre Strecke als Nebenbahn.
Die Überlandstrecke ist rund 18 Kilometer lang und eingleisig. Begegnen können sich die Züge nur in Bahnhöfen mit Ausweiche.
Betreiber ist die Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH. Sie betreibt auch das übrige Straßenbahnnetz von Innsbruck.
Die Geschichte
Erste Pläne
Schon im Jahr 1888 gab es erste Überlegungen für eine Bahn ins Stubaital. Das Tal sollte so besser erschlossen werden.
Bis zum Bau dauerte es aber noch viele Jahre. Erst nach der Wende zum 20. Jahrhundert wurde es ernst.
Josef Riehl plant die Strecke
Mit der Planung wurde der Tiroler Eisenbahnpionier Josef Riehl beauftragt. Seine Route führte über Natters, Mutters und Kreith nach Telfes.
Von dort ging es weiter bis nach Fulpmes. Dort endet die Bahn bis heute.
Ein Motor zum Ausprobieren
Die neue Bahn sollte elektrisch fahren. Dafür wählte man Wechselstrom aus einer einzigen Phase.
Für Bahnen war das damals ganz neu. Die Stubaitalbahn gilt als erste Bahn, die damit im regulären Betrieb fuhr.
Bau und Eröffnung 1904
Mitte 1903 begann der Bau der Strecke. Im Juli 1904 waren die Bauarbeiten fertig.
Im Sommer 1904 wurde die Bahn eröffnet. Für die ganze Region war das ein großes Ereignis.
Zum Start gab es drei Triebwagen, sechs Beiwagen und vier Güterwagen. Anfangs gab es aber noch technische Probleme.
Ab Oktober 1904 lief der Betrieb dann ohne Hindernisse. Die Bahn war nun voll in Betrieb.
Getrennt von der Stadt
Die Innsbrucker Straßenbahn fuhr dagegen mit Gleichstrom. Beide Bahnen passten deshalb technisch nicht zusammen.
Das hatte lange Folgen. Die Züge aus dem Stubaital konnten nicht über das Netz der Stadt zum Bahnhof weiterfahren.
Krieg und Verschleiß
Im Ersten Weltkrieg brachte die Bahn viele Verwundete in das Militärspital in Fulpmes. Für die Triebwagen war das eine harte Zeit.
Später wurden Spannung und Frequenz des Stroms geändert. Danach fuhr die Bahn mit 3000 Volt und 50 Hertz Wechselstrom.
Mehr Skifahrer
Mit der Zeit nutzten immer mehr Wintersportler die Bahn. Für sie ist die Haltestelle Nockhofweg besonders wichtig.
Sie liegt günstig zur Talstation der Muttereralmbahn. Im Winter steigen dort viele Skifahrer aus.
Modernisieren oder einstellen?
Im Jahr 1962 wurden die Gemeinden des Stubaitals befragt. Sie sollten entscheiden, ob die Bahn modernisiert oder eingestellt wird.
Das Ergebnis fiel für die Bahn aus. Die Stubaitalbahn durfte weiterfahren.
Das Ende der Güterzüge
Anfangs fuhren auf der Strecke auch Güterzüge. Mit der Zeit wurde die Konkurrenz der Straße aber zu groß.
Im Jahr 1971 endete die Beförderung der Post. 1974 stellte die Bahn auch den Güterverkehr ein.
Proben mit Gleichstrom
Um 1980 waren die Wechselstromwagen schon über 75 Jahre alt. In der Stadt fuhren die Wagen dagegen mit Gleichstrom.
Eine Umstellung der Stubaitalbahn lag deshalb nahe. Dafür brauchte man aber passende Wagen.
Was im Sommer 1983 geschah, steht am Anfang dieser Seite. Wie es weiterging, verrät die Auflösung.
Neue Haltestellen
Nach der Umstellung wuchs die Bahn weiter. In den 1990er Jahren kam zum Beispiel die Haltestelle Feldeler dazu.
Dazu kamen im Lauf der Zeit weitere neue Haltestellen. Heute hat die Bahn 19 Stationen.
Regeln für die eine Spur
Eine eingleisige Strecke braucht strenge Regeln. Zwei Züge dürfen sich nur dort begegnen, wo eine Ausweiche liegt.
Fährt ein Zug zu früh los, droht ein Zusammenstoß. Deshalb überwacht heute Technik die Fahrten auf der Strecke.
Teil der Verkehrsbetriebe
In den 1990er Jahren schloss sich die Stubaitalbahn mit den Innsbrucker Verkehrsbetrieben zusammen. Bis dahin war sie eine eigene Aktiengesellschaft gewesen.
Seitdem gehören Stadtnetz und Stubaitalbahn zu einem Unternehmen. Das zeigt sich auch im Namen des Betreibers.
Niederflur ab 2008
Im Jahr 2005 wurde der Vertrag über sechs neue Niederflurwagen für die Stubaitalbahn unterschrieben. Mitte Oktober 2007 kam der erste davon in Innsbruck an.
Dafür wurden ab 2005 viele Bahnsteige umgebaut. Seitdem kann man an vielen Stationen ohne Stufe einsteigen.
Im Jahr 2008 fuhren die ersten Niederflurwagen planmäßig nach Fulpmes. Seit Mitte Juli 2009 fährt die Bahn nur noch mit Niederflurwagen.
Seit dem Jahr 2008 fahren die Züge bis Kreith alle 30 Minuten. Bis Fulpmes bleibt es beim Stundentakt.
Die neue Brücke von Mutters
Bei Mutters entstand eine neue Brücke über den Mühlgraben. Mit ihr wurde die Strecke in diesem Abschnitt neu geführt.
Den alten Tunnel bei Mutters befahren die Züge seitdem nicht mehr. Die Fahrt geht nun über das neue Viadukt.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Stubaitalbahn |
|---|---|
| Streckenlänge | rund 18,2 km (Stubaitalbahnhof–Fulpmes) |
| Stationen | 19 |
| Spurweite | 1000 mm |
| Stromsystem | Gleichstrom aus der Oberleitung, seit 1983 |
| Größte Steigung | 46 Promille |
| Kleinster Radius | 40 m |
| Höchster Punkt | Luimes, 1006 m |
| Gleis | eingleisig mit Ausweichen in den Bahnhöfen |
| Tunnel | Kehrtunnel unter der Brennerstraße, 158 m |
| Viadukte | Kreither Viadukt 110 m, altes Mühlgrabenviadukt 109 m |
| Fahrzeit | Stubaitalbahnhof–Fulpmes knapp 50 Minuten |
So erkennst du die Stubaitalbahn
Die Linie STB: Die Züge fahren unter der Linienbezeichnung STB. Ihre Fahrten enden in Fulpmes oder in Kreith.
Niederflurwagen von Bombardier: Auf der Strecke fahren Niederflurwagen vom Typ Flexity Outlook. Sie werden auch Cityrunner genannt.
Steil bergauf: Gleich hinter dem alten Stubaitalbahnhof klettert die Bahn den Hang hinauf. Die größte Steigung liegt bei 46 Promille.
Eine Spur: Die Überlandstrecke hat nur ein Gleis. In manchen Bahnhöfen warten die Züge deshalb auf den Gegenzug.
Brücken aus Stahl: Zwei große Viadukte prägen die Strecke. Besonders bekannt ist das Viadukt hinter Kreith.
Die Technik
Die Strecke
Die Stubaitalbahn fährt auf Meterspur mit 1000 Millimetern Spurweite. Die Überlandstrecke vom Stubaitalbahnhof nach Fulpmes ist rund 18,2 Kilometer lang.
Von Innsbruck geht es steil hinauf ins Mittelgebirge. Der höchste Punkt liegt in Luimes auf 1006 Metern.
Danach geht es wieder etwas bergab nach Fulpmes. Der Endbahnhof hat drei Gleise.
Der engste Bogen der Strecke hat einen Radius von 40 Metern. Insgesamt hat die Bahn 19 Stationen.
Tunnel und Brücken
Gleich am Anfang führt ein Kehrtunnel unter der Brennerstraße hindurch. Er ist 158 Meter lang.
Der zweite Tunnel bei Mutters ist 148 Meter lang. Seit dem Bau der neuen Brücke liegt er abseits der Strecke.
Das alte Viadukt über den Mühlgraben ist 109 Meter lang. Das Kreither Viadukt misst 110 Meter.
Beide Viadukte sind beliebte Fotomotive. Von dort sieht man weit über das Tal.
Erst Wechselstrom, dann Gleichstrom
Bis 1983 fuhr die Bahn mit Wechselstrom von 3000 Volt und 50 Hertz. Dafür brauchte sie eigene Fahrzeuge.
Seit 1983 fährt sie mit Gleichstrom wie die Straßenbahn in der Stadt. So können die Züge auf allen Gleisen des Netzes fahren.
Sicherung per Funk
Auf der eingleisigen Strecke muss genau geregelt sein, wer wann fahren darf. Sonst könnten sich zwei Züge auf derselben Spur begegnen.
Fester Takt und feste Kreuzungsbahnhöfe sorgen für Ordnung. Heute hilft dem Fahrpersonal dabei auch moderne Technik.
Die Flexity Outlook
Die sechs Wagen für die Stubaitalbahn stammen von Bombardier. Sie gehören zur Bauart Flexity Outlook.
Die neuen Innsbrucker Wagen sind 2,40 Meter breit. Früher waren in der Stadt nur 2,20 Meter erlaubt.
Die alten Stubaier
Die ersten Triebwagen fuhren mit Einphasen-Wechselstrom. Sie gelten als die ersten Triebwagen dieser Art auf der Welt.
Ganz ohne Probleme lief die neue Technik aber nicht. Trotzdem blieben die alten Wagen fast 80 Jahre im Dienst.
Die Hagener
Im Jahr 1976 kaufte Innsbruck acht gebrauchte Zweirichtungswagen von der Straßenbahn in Hagen. Sie fuhren mit Gleichstrom.
Für die Stubaitalbahn wurden sie verlängert und angepasst. Mehr dazu steht in der Auflösung.
Führerstand und Innenraum
Fahren in beide Richtungen
Die Wagen der Stubaitalbahn haben an beiden Enden einen Führerstand. In Kreith und Fulpmes wechseln die Züge die Fahrtrichtung.
Eine Wendeschleife brauchen sie deshalb nicht. Der Fahrer wechselt einfach ans andere Ende des Zuges.
Im Wagen
Die Niederflurwagen haben einen stufenlosen Einstieg an den umgebauten Bahnsteigen. Man steigt dort ohne Stufe in den Wagen.
Auch Fahrräder dürfen mit in den Zug. Dafür gibt es aber feste Zeiten und nur wenig Platz.
Früher mit Beiwagen
Früher zogen die Triebwagen oft Beiwagen hinter sich her. Schon zum Start im Jahr 1904 gab es sechs davon.
So konnten mehr Fahrgäste mitfahren. Heute fahren auf der Strecke nur noch Niederflurwagen.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Bis in die 1990er Jahre war die Stubaitalbahn eine eigene Aktiengesellschaft. Danach ging sie in den Innsbrucker Verkehrsbetrieben auf.
Heute betreibt die Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH die Bahn. Sie fährt auch die übrigen Straßenbahnlinien in Innsbruck.
Der Fahrplan
Bis Kreith fahren die Züge alle 30 Minuten. Bis Fulpmes fahren sie im Stundentakt.
Vom Stubaitalbahnhof bis Fulpmes braucht ein Zug knapp 50 Minuten. Dazu kommt die Fahrt durch die Innenstadt.
Die Runde durch die Stadt
In der Stadt fährt die Bahn durch die Innenstadt bis zum Hauptbahnhof. Dabei nutzt sie die Gleise der Straßenbahn.
Danach geht es zurück zum Betriebshof am alten Stubaitalbahnhof. Dort beginnt die Strecke hinaus aufs Land.
Fahrgäste
Im Jahr 2009 fuhren knapp eine Million Menschen mit der Stubaitalbahn. Seitdem steigen die Zahlen weiter.
Die Bahn dient dem Alltag im Mittelgebirge. Im Sommer wie im Winter nutzen sie auch Ausflügler.
Wanderer und Skifahrer
Die Haltestelle Nockhofweg ist vor allem im Winter gut besucht. Von dort ist es nicht weit zur Muttereralmbahn.
Unterwegs bietet die Strecke weite Blicke über Innsbruck und auf die Nordkette. Später sieht man auch die Berge des Stubaitals.
Kurioses
Eine Weltpremiere: Die Stubaitalbahn fuhr ab 1904 mit Einphasen-Wechselstrom. Sie gilt als erste Bahn, die damit im regulären Betrieb unterwegs war.
Die Post fuhr mit: Bis 1971 beförderte die Bahn auch die Post. Drei Jahre später endete auch der Güterverkehr.
Lange Fahrt mit Umsteigen: Wer früher vom Hauptbahnhof nach Fulpmes wollte, brauchte samt Umsteigen rund 75 Minuten. Der Weg zum Stubaitalbahnhof kostete viel Zeit.
Geteilte Gleise: In der Stadt fahren die Züge auf den Gleisen der Linien 1 und 3. Fahrgäste sehen dort Straßenbahn und Stubaitalbahn nebeneinander.
Ein Bahnhof als Museum: Im alten Stubaitalbahnhof sitzt heute ein Museumsverein. Dort stehen auch alte Wagen der Stubaitalbahn.
Zukunft und Museum
Pläne für eine längere Bahn
Immer wieder gab es Ideen, die Bahn weiter ins Stubaital nach Neustift zu bauen. Verwirklicht wurde davon bis heute nichts.
Auch das Land Tirol hat eine solche Verlängerung prüfen lassen. Ob sie jemals gebaut wird, ist offen.
Direkt zum Hauptbahnhof?
Eine eigene, direkte Strecke vom Bergisel zum Hauptbahnhof gibt es nicht. Die Züge nutzen die Gleise der Stadt.
Bis heute fahren sie deshalb den Weg durch die Innenstadt. Dafür halten sie an vielen wichtigen Stellen der Stadt.
Erhalten und beschleunigen
Das Land Tirol stellte Geld für Studien bereit. Sie sollen zeigen, wie die Bahn schneller und attraktiver werden kann.
Auch neue, barrierefreie Haltestellen gehören zu den Plänen. Die Bahn soll für noch mehr Menschen nützlich werden.
Im Museum
Die Tiroler MuseumsBahnen haben ihren Sitz im alten Stubaitalbahnhof. Dort bewahren sie historische Fahrzeuge der Tiroler Lokalbahnen auf.
Zum 100. Geburtstag der Bahn im Jahr 2004 gab es eine große Feier. Die alten Wagen erinnern bis heute an die Anfänge.
Die Stubaitalbahn im Vergleich
Stubaitalbahn und Badner Bahn: Beide fahren in der Stadt auf Straßenbahngleisen und draußen als Eisenbahn. Die Badner Bahn fährt aber auf Normalspur und ist deutlich länger.
Mehr in der Dokumentation zur Wiener Lokalbahn.
Stubaitalbahn und Achenseebahn: Beide Bahnen liegen in Tirol und fahren auf Meterspur. Die Achenseebahn braucht für ihre Steigung aber ein Zahnrad.
Mehr in der Dokumentation zur Achenseebahn.
Stubaitalbahn und Zillertalbahn: Beide führen in ein Seitental des Inntals. Die Zillertalbahn fährt aber auf 760 Millimetern Spurweite und ohne Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zur Zillertalbahn.
Stubaitalbahn und Thüringerwaldbahn: Beide sind Überlandbahnen auf Meterspur. Beide sind in ein städtisches Straßenbahnnetz eingebunden.
Mehr in der Dokumentation zur Thüringerwaldbahn.
Stubaitalbahn und Karlsruher Stadtbahn: Beide folgen der Idee, Straßenbahn und Eisenbahn ohne Umsteigen zu verbinden. In Karlsruhe ist daraus aber ein riesiges Netz entstanden.
Mehr in der Dokumentation zur Karlsruher Stadtbahn.
Häufige Fragen zur Stubaitalbahn
Wo fährt die Stubaitalbahn?
Sie fährt vom Hauptbahnhof Innsbruck durch die Stadt zum alten Stubaitalbahnhof. Von dort geht es über Natters, Mutters, Kreith und Telfes nach Fulpmes.
Wie lang ist die Strecke?
Die Überlandstrecke vom Stubaitalbahnhof nach Fulpmes ist rund 18,2 Kilometer lang. Dazu kommt das Stück durch die Innenstadt.
Seit wann fährt die Stubaitalbahn?
Seit dem Sommer 1904. Bis 1983 fuhr sie mit Wechselstrom.
Ist die Stubaitalbahn eine Straßenbahn?
In der Stadt fährt sie wie eine Straßenbahn auf den Gleisen der Linien 1 und 3. Die Überlandstrecke gilt dagegen als Nebenbahn.
Wie oft fährt die Bahn?
Bis Kreith fährt sie alle 30 Minuten. Bis Fulpmes fährt sie einmal pro Stunde.
Welche Züge fahren dort?
Niederflurwagen vom Typ Flexity Outlook von Bombardier. Seit Juli 2009 fahren nur noch solche Wagen.
Wie steil ist die Strecke?
Die größte Steigung liegt bei 46 Promille. Der höchste Punkt ist Luimes auf 1006 Metern.
Darf ich mein Fahrrad mitnehmen?
Ja, aber nur zu bestimmten Zeiten und wenn Platz ist. Am Wochenende und an Feiertagen geht das den ganzen Tag.
Wer betreibt die Stubaitalbahn?
Die Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH. Sie betreibt auch die Straßenbahn in der Stadt.
Die Auflösung: durch die Stadt bis zum Hauptbahnhof
Jetzt zurück in den Sommer 1983.
Nach dem letzten Wechselstromzug fuhren einige Tage lang keine Züge. In dieser Zeit stellte man die Bahn auf Gleichstrom um.
Am 2. Juli 1983 begann der Betrieb mit Gleichstromtriebwagen. Es waren die umgebauten Wagen aus Hagen.
Zum ersten Mal fuhren die Züge nun über das Netz der Straßenbahn bis zum Hauptbahnhof. Das Umsteigen am Stadtrand fiel weg.
Als Endpunkt wurde der alte Stubaitalbahnhof nicht mehr gebraucht. In seine Hallen zogen die neu gegründeten Tiroler MuseumsBahnen.
Die Trennung zwischen Stubaitalbahn und Stadtnetz war damit nach fast 80 Jahren vorbei. Seitdem gehören die Züge nach Fulpmes fest zur Innsbrucker Straßenbahn.
Merke: Die Stubaitalbahn fährt seit 1904 auf Meterspur von Innsbruck nach Fulpmes. Seit 1983 fährt sie mit Gleichstrom durch die Stadt bis zum Hauptbahnhof.
