Bergün im Albulatal, November 2011. Gegenüber dem Bahnhof steht ein altes Zeughaus aus den Jahren 1917 bis 1919.

Das Haus wird gerade zu einem Museum umgebaut. Davor bekommt eine Lok ihren festen Platz.

Es ist die Ge 6/6 I 407 der Rhätischen Bahn. Sie kam 1922 in Dienst und wurde 1985 ausgemustert.

Danach stand sie als Denkmal in Zürich. Ab 1994 stand sie am Bahnhof Bergün.

Trotzdem kann man mit dieser Lok heute wieder von Thusis bis Samedan fahren. Wie geht das bei einer Lok, die fest vor einem Museum steht?

Du erfährst es am Ende dieser Seite.

Was ist die Ge 6/6 I?

Die Ge 6/6 I ist eine Elektrolok der Rhätischen Bahn, kurz RhB. Sie fährt auf Meterspur, also auf Gleisen mit einem Meter Spurweite.

Die RhB bekam die ersten Loks im Jahr 1921. Bis 1929 kamen insgesamt 15 Stück mit den Nummern 401 bis 415.

Ihre Form erinnert an die Krokodile der SBB am Gotthard. Eisenbahnfreunde nennen sie deshalb Rhätisches Krokodil.

Beim Personal der RhB heißt sie dagegen schlicht C-C. Der Name kommt von ihrer Achsfolge C’C‘.

Mit den 15 Loks konnte die RhB die Dampfloks auf ihrem Stammnetz ganz ersetzen. Fortan zogen sie die schweren und wichtigen Züge, auch den Glacier Express.

Laut deutscher Wikipedia sind sechs Loks erhalten. Zwei davon, die 414 und die 415, gelten als betriebsfähige Museumsloks.

Mit dem großen SBB-Krokodil sollte man sie nicht verwechseln. Das ist eine Normalspurlok mit eigener Seite in diesem Lexikon.

Die Geschichte

Strom statt Kohle

Die RhB elektrifizierte ihr Stammnetz zwischen 1913 und 1922. Sie ging dabei vom Engadin aus in Richtung Chur und Landquart.

Ein wichtiger Grund war der Mangel an Kohle im Ersten Weltkrieg. Am 20. April 1919 bekam die Albulabahn zwischen Filisur und Bever als erstes Teilstück Strom.

Am 15. Oktober 1919 folgte der Abschnitt von Thusis nach Filisur. Die Spannung war dieselbe wie im Engadin.

Bis 1921 kamen die Strecken nach Davos, Klosters und Landquart dazu. 1922 war mit der Strecke nach Disentis das ganze Stammnetz elektrisch.

Die ersten Elektroloks reichten nicht

Elektroloks hatte die RhB schon seit 1913. Es waren die leichten Ge 2/4 und die größeren Ge 4/6.

Die Ge 2/4 leisteten nur 210 Kilowatt und fuhren 45 Kilometer pro Stunde. Ihre Motoren hatten oft Schäden an der Isolierung.

Für die Albulabahn und die Strecke von Landquart nach Davos brauchte die RhB stärkere Loks. So entstand die neue Ge 6/6.

Was sie können musste

Das Lastenheft der RhB war klar. Auf 35 Promille Steigung sollte die Lok 200 Tonnen ziehen.

Auf 45 Promille sollten es noch 150 Tonnen sein. In beiden Fällen musste sie dabei 30 Kilometer pro Stunde schaffen.

35 Promille ist die größte Steigung der Albulabahn. Auf der Strecke nach Davos steigt das Gleis bei Klosters sogar mit 45 Promille.

Drei Firmen bauen

Gebaut wurde die Lok von drei Schweizer Firmen. Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM aus Winterthur lieferte die Mechanik.

Die Elektrik kam von Brown, Boveri & Cie und von der Maschinenfabrik Oerlikon. Kurz heißen die beiden Firmen BBC und MFO.

SLM und MFO bauten ab 1919 auch das große Krokodil der SBB.

Vier Lieferungen bis 1929

Die ersten sechs Loks mit den Nummern 401 bis 406 kamen 1921. Laut Liste ging die 401 am 30. Juni 1921 in Betrieb.

1922 folgten die 407 bis 410. Im Jahr 1925 kamen die 411 und die 412.

Die letzten drei Loks 413 bis 415 kamen 1929. Die 415 ging laut Liste am 2. Juli 1929 in Betrieb.

Namen bekamen die Loks nie. Sie tragen bis heute nur ihre Nummern.

Braun wird zur Farbe

Die ersten Elektroloks der RhB waren grün wie die Wagen. Mit den Krokodilen wurde ab 1921 Braun zur Farbe der Elektroloks mit Stangenantrieb.

Auch die älteren grünen Loks bekamen danach einen braunen Anstrich. Erst die Loks mit Einzelachsantrieb ab 1947 kamen wieder in Grün.

Vor dem Glacier Express

Am 25. Juni 1930 startete der erste Glacier Express in Zermatt. Er brauchte knapp elf Stunden bis ins Engadin.

Auf der Strecke der RhB zogen in den 1930er Jahren die Krokodile den Zug. Bei den beiden anderen Bahnen fuhren noch Dampfloks und die kleinen Krokodile der Visp-Zermatt-Bahn.

Neue Loks drängen nach

In den 1950er Jahren wuchs der Verkehr auf der RhB stark. Die Krokodile und die Ge 4/4 I reichten nicht mehr aus.

Ab 1958 kamen die neuen Ge 6/6 II. Sie drängten die alten Loks langsam in leichtere Dienste.

Ab 1973 kamen die Ge 4/4 II von SLM und BBC. Laut deutscher Wikipedia lösten sie die Krokodile ab, die immer mehr Störungen hatten.

Die ersten Loks gehen

Erst 1974 musste die erste Lok gehen. Es war die 401, nach mehr als 50 Jahren Dienst und nach einem Unfall.

1984 kam die zweite Serie der Ge 4/4 II. Danach wurden sechs Krokodile verschrottet.

Die 402 und die 407 gingen 1985 aus dem Dienst. Beide sind bis heute erhalten.

Kaputte Getriebe

Die 413 hatte einen Schaden am Getriebe. Die RhB nahm sie 1993 aus dem Dienst und nutzte sie als Spender für Ersatzteile.

1996 wurde die 413 verschrottet.

Die 411 wurde nach einem Unfall abgestellt. Laut Text der deutschen Wikipedia geschah das im Juni 2001, die Liste dort nennt als Jahr aber 2000.

Die blaue Lok

2006 feierte der Glacier Express sein 75-jähriges Jubiläum. Zu diesem Anlass bekam die 412 einen dunkelblauen Anstrich.

Die Farbe passte zu den Wagen des Alpine Pullman Classic. Doch schon 2008 hatte die 412 einen Getriebeschaden und wurde verschrottet.

Seitdem sind nur noch die 414 und die 415 betriebsfähig. Sie waren in Landquart und Samedan zu Hause.

Die Daten im Überblick

So erkennst du die Ge 6/6 I

Drei Teile: Die Lok besteht aus zwei langen Vorbauten und einem kurzen Mittelteil. Laut italienischer Wikipedia sitzen die Führerstände im Mittelteil.

Lange Vorbauten: In den beiden Vorbauten steckt laut italienischer Wikipedia die elektrische Ausrüstung. Dort sitzen auch die Hilfsbetriebe.

Keine Laufachsen: Anders als das SBB-Krokodil hat die Ge 6/6 I keine kleinen Laufräder an den Enden. Alle sechs Achsen sind Treibachsen.

Keine offene Plattform: Die großen SBB-Krokodile haben an den Enden eine offene Plattform. Beim Rhätischen Krokodil fehlt sie.

Stangen an den Rädern: Die drei Achsen eines Gestells sind außen mit Stangen verbunden. Die Kraft kommt über eine schräge Stange.

Die Farbe: Die Krokodile waren die ersten braunen Elektroloks der RhB. Nur die 412 fuhr ab 2006 ganz in Dunkelblau.

Die Größe: Mit 13,3 Metern Länge ist sie viel kürzer als das SBB-Krokodil. Das misst 19,4 Meter über die Puffer.

Die Nummer: Die Loks tragen die Nummern 401 bis 415. Namen haben sie nicht.

Die Technik

Was Ge 6/6 bedeutet

Der Name folgt dem Schweizer System für Lokbezeichnungen. Das große G steht für eine Schmalspurlok und das kleine e für elektrisch.

Die Zahl 6/6 sagt, dass alle sechs Achsen angetrieben sind. Die römische Eins kam erst dazu, als es eine zweite Serie Ge 6/6 gab.

Zwei Gestelle mit Gelenk

Wie das SBB-Krokodil ist auch die Ge 6/6 I gelenkig gebaut. Sie läuft auf zwei Triebgestellen mit je drei Achsen.

Laut italienischer Wikipedia hat jedes Gestell einen eigenen Motor. Die drei Achsen eines Gestells sind miteinander gekuppelt.

Der Stangenantrieb

Laut englischer Wikipedia treibt der Motor über Zahnräder eine Blindwelle an. Von dort geht die Kraft über Stangen auf die Räder.

Die deutsche Wikipedia nennt die Bauart einen Winterthurer Schrägstangenantrieb. Den gleichen Antrieb hat auch das Seetal-Krokodil De 6/6 der SBB.

Strom aus dem Fahrdraht

Die Lok fährt mit 11.000 Volt Wechselstrom. Die Frequenz liegt bei 16,7 Hertz.

Das ist bis heute die Spannung im Stammnetz der RhB. Im übrigen Schweizer Bahnnetz liegt sie um 4000 Volt höher.

Leistung und Tempo

Laut deutscher Wikipedia hat die Lok eine Nennleistung von 794 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 840 Kilowatt.

Die englische Wikipedia nennt sogar 940 Kilowatt. Das Höchsttempo liegt bei 55 Kilometern pro Stunde.

Das Gewicht

Die Lok wiegt 66 Tonnen. Das ganze Gewicht liegt auf den Treibachsen.

So drückt jede Achse mit rund 11 Tonnen auf das Gleis. Das ist die Radsatzlast der Lok.

Im Führerstand

Die Führerstände liegen im kurzen Mittelteil der Lok. Die italienische Wikipedia spricht von mehreren Führerständen in diesem Teil.

Vor und hinter dem Mittelteil liegen die langen Vorbauten. Darin steckt die Technik der Lok.

Für die Lokführer war die Albulabahn die große Aufgabe. Sie war einst das wichtigste Revier der Krokodile.

Zwischen Bergün und Preda überwindet die Strecke 417 Höhenmeter. Die Luftlinie beträgt dort nur 6,5 Kilometer.

Damit die Steigung nicht zu groß wird, ist die Strecke dort zwölf Kilometer lang. Sie windet sich durch Kehrtunnel und Spiraltunnel und überquert sich dabei mehrfach selbst.

Gleich hinter dem Bahnhof Bergün steigt das Gleis wieder mit 35 Promille an. Genau für solche Rampen war die Ge 6/6 I gebaut.

Bei der RhB sprach das Personal von der C-C. Den Namen Krokodil benutzten vor allem Eisenbahnfreunde.

Wer heute einen Führerstand der Ge 6/6 I erleben will, hat dafür eine besondere Möglichkeit. Welche das ist, steht in der Auflösung.

Einsatz und Betreiber

Auf dem ganzen Stammnetz

Die Krokodile fuhren auf dem Stammnetz der RhB. Sie zogen schwere Züge und die wichtigen Schnellzüge.

Ihr Haupteinsatzgebiet war die Albulabahn von Thusis ins Engadin. Diese Strecke gehört heute zum Welterbe der UNESCO.

Vor dem Glacier Express

In den 1930er Jahren zogen die Krokodile den Glacier Express auf dem Abschnitt der RhB. Der Zug verbindet bis heute das Engadin mit Zermatt.

Er gilt oft als der langsamste Schnellzug der Welt. Für die ganze Strecke braucht er ungefähr acht Stunden.

Abgelöst von neuen Loks

Ab 1958 übernahmen die Ge 6/6 II die schwersten Dienste. Sie fuhren 80 Kilometer pro Stunde und leisteten 1776 Kilowatt.

Ab 1973 kamen die Ge 4/4 II mit 90 Kilometern pro Stunde dazu. Für die alten Krokodile blieben nun leichtere Aufgaben.

Die beiden letzten im Dienst

Die 414 und die 415 sind laut Wikipedia betriebsfähige Museumsloks. Sie waren in Landquart und in Samedan zu Hause.

Laut deutscher Wikipedia fahren die verbliebenen Krokodile heute noch vor Sonderzügen. Mit ihnen fahren auch die historischen Ge 4/6.

Die englische Wikipedia nennt noch einen Einsatz. Danach ziehen die Loks in Zeiten mit viel Verkehr auch Güterzüge.

Kurioses

Ein Name aus dem Spielzeugladen: Der Name Krokodil tauchte zuerst im Märklin-Katalog von 1933 und 1934 auf. Gemeint waren die Modelle der großen SBB-Krokodile.

Lange ohne Spitznamen: In zwei Standardwerken von 1972 findet sich der Begriff Krokodil laut deutscher Wikipedia nicht. Das gilt auch für die Ge 6/6 I.

Eine Lok für die Bank: Die 407 ging 1985 an die Schweizerische Bankgesellschaft in Zürich. 1986 stand sie als Denkmal in Zürich Altstetten.

Eine Lok auf Reisen: Die 406 war zuerst Ausstellungsstück im BBC-Werk in Oerlikon. 1999 wurde sie Denkmal im ABB-Werk in Pratteln.

2005 kam die 406 ins Bahnmuseum Kerzers/Kallnach. 2015 wurde sie laut Wikipedia in Meiningen äußerlich aufgearbeitet, und zwar für Viessmann in Battenberg.

Ein Schweizer in München: Die 411 steht heute im Deutschen Museum in München. Sie kam nach ihrem Unfall laut Liste 2001 dorthin.

Ein kleiner Bruder am Bernina: Die Berninabahn baute ein eigenes Krokodil, die Ge 4/4 182. Laut englischer Wikipedia wurde sie von 2000 bis 2010 wieder betriebsfähig gemacht.

Im Modell: Die Ge 6/6 I gibt es laut französischer Wikipedia als Modell. Bemo baut sie in der Spur H0m, LGB in der Spur IIm.

Die Museumsloks

Von den 15 Krokodilen sind sechs erhalten. Neun Loks wurden bisher verschrottet.

Die 402 steht im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Das Museum führt sie als sogenanntes Rhätisches Krokodil.

Die 406 wurde nach Deutschland abgegeben. 2015 wurde sie in Meiningen äußerlich aufgearbeitet.

Die 407 steht seit 2011 vor dem Bahnmuseum Albula in Bergün. Sie gehört dem Albula-Bahn-Club.

Die 411 steht im Deutschen Museum in München. Die 414 und die 415 sind betriebsfähige Museumsloks der RhB.

Die Ge 6/6 I im Vergleich

Ge 6/6 I und Krokodil der SBB: Das große Krokodil Ce 6/8 II fuhr ab 1919 auf Normalspur am Gotthard. Es ist mit 19,4 Metern deutlich länger und hat zusätzlich Laufachsen und offene Plattformen.

Mehr in der Dokumentation zum Krokodil der SBB.

Ge 6/6 I und E 94: Die E 94 heißt in Westdeutschland auch Deutsches Krokodil. Sie hat aber keinen Stangenantrieb, sondern einen Tatzlagerantrieb.

Mehr in der Dokumentation zur E 94.

Ge 6/6 I und Glacier Express: In den 1930er Jahren zogen die Krokodile den Glacier Express auf der Strecke der RhB. Heute ist der Zug ein Panorama-Angebot von RhB und Matterhorn-Gotthard-Bahn.

Mehr in der Dokumentation zum Glacier Express.

Ge 6/6 I und Allegra: Die Allegra ABe 8/12 ist ein moderner Triebzug der RhB von Stadler. Er fährt seit 2010 im Fahrplan und ist nach einem rätoromanischen Gruß benannt.

Mehr in der Dokumentation zum Allegra.

Häufige Fragen zur Ge 6/6 I

Warum heißt die Ge 6/6 I Krokodil?

Ihre Form erinnert an die Krokodile der SBB am Gotthard. Deshalb nennen Eisenbahnfreunde sie Rhätisches Krokodil.

Wie nennt das Personal der RhB die Lok?

Beim Personal heißt sie C-C. Das kommt von ihrer Achsfolge C’C‘.

Wie schnell fährt die Ge 6/6 I?

Sie fährt höchstens 55 Kilometer pro Stunde. Das Lastenheft verlangte 30 Kilometer pro Stunde auf steilen Rampen.

Wie viele Ge 6/6 I wurden gebaut?

Die RhB bekam von 1921 bis 1929 insgesamt 15 Loks. Sie tragen die Nummern 401 bis 415.

Wer hat die Ge 6/6 I gebaut?

Die Mechanik kam von der SLM aus Winterthur. Die Elektrik lieferten BBC und MFO.

Was ist der Unterschied zum SBB-Krokodil?

Die Ge 6/6 I fährt auf Meterspur und ist mit 13,3 Metern viel kürzer. Sie hat keine Laufachsen und keine offene Plattform an den Enden.

Fährt die Ge 6/6 I heute noch?

Laut Wikipedia sind die 414 und die 415 noch betriebsfähig. Sie fahren vor Sonderzügen.

Wo kann man eine Ge 6/6 I sehen?

Die 402 steht im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Die 407 steht vor dem Bahnmuseum Albula in Bergün und die 411 im Deutschen Museum in München.

Warum heißt sie Ge 6/6 I und nicht nur Ge 6/6?

Die römische Eins trennt sie von der späteren Ge 6/6 II. Diese zweite Serie kam ab 1958.

Die Auflösung: ein Simulator im Krokodil

Jetzt zurück nach Bergün im November 2011.

Aus dem alten Zeughaus wurde das Bahnmuseum Albula. Die Eröffnung war am 2. Juni 2012.

Die Idee für das Museum stammt von einem Lokführer der RhB. Altes Material der Bahn sollte nicht mehr verschrottet oder verkauft werden.

Gebaut wurde es vom Kanton Graubünden, der RhB und dem Verein Bahnmuseum Albula. Veranschlagt waren knapp 7 Millionen Franken.

Und die 407 vor der Tür bekam etwas Besonderes. Die Fachhochschule Biel baute einen Simulator in ihren Führerstand ein.

Darin können Besucher eine virtuelle Fahrt von Thusis nach Samedan machen. Die Lok selbst bewegt sich dabei keinen Meter.

So fährt die 407 wieder über die Albulabahn, das alte Revier der Krokodile. Die Fahrt gibt es allerdings nur virtuell.

Merke: Die Ge 6/6 I ist das Krokodil der Rhätischen Bahn und zog ab 1921 schwere Züge über die Albulabahn. Von den 15 Loks sind sechs erhalten, die 414 und die 415 sind noch betriebsfähig.