London Underground: die komplette Dokumentation zur ältesten U-Bahn der Welt
Die Tube von 1863 bis heute: Geschichte, Linien, Technik mit vier Schienen, Züge, Night Tube, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und ob die Londoner 1863 in die verrauchten Tunnel stiegen.
London, 10. Januar 1863. Zwischen Paddington und Farringdon öffnet eine ganz neue Art von Eisenbahn. Sie fährt unter der Erde.
Die Züge bestehen aus Holzwagen mit Gaslicht. Gezogen werden sie von Dampflokomotiven, deren Rauch und Dampf durch Tunnel unter den Straßen ziehen.
Schon vor der Eröffnung gab es Sorgen wegen des Qualms in den Tunneln. Eine Versuchslok mit dem Spitznamen „Fowler’s Ghost“ sollte das Problem lösen, doch sie scheiterte.
Steigen die Londoner freiwillig in diesen verrauchten Untergrund? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die London Underground?
Die London Underground ist das U-Bahn-Netz von London. Laut deutscher Wikipedia ist sie die älteste U-Bahn der Welt.
Die Londoner nennen sie „Tube“, das englische Wort für Röhre. Der Spitzname kommt von den runden Tunneln der tiefen Linien.
Das Netz hat 11 Linien, 272 Stationen und ist rund 402 Kilometer lang. Nur etwa 45 Prozent davon liegen im Tunnel, außerhalb der Innenstadt fahren die Züge meist an der Oberfläche.
Einige Stationen liegen außerhalb von Greater London, in den Grafschaften Buckinghamshire, Hertfordshire und Essex. Betreiber ist die London Underground Limited, eine Tochter von Transport for London.
Laut englischer Wikipedia gab es im Geschäftsjahr 2024/25 über 1,2 Milliarden Fahrten. Damit gehört die Tube zu den meistgenutzten U-Bahnen der Welt.
Die Elizabeth line gehört nicht zur Underground. Sie ist eine eigene Bahn, die seit Mai 2022 an mehrere Stationen der Tube anschließt.
Die Geschichte
Verstopfte Straßen
Bis Mitte des 19. Jahrhunderts lagen die Kopfbahnhöfe Londons alle außerhalb der Innenstadt. Wer umsteigen wollte, nahm eine Kutsche, und bald waren die Straßen hoffnungslos verstopft.
1854 bekam die Metropolitan Railway die Erlaubnis für eine Bahn unter der Erde. Im Februar 1860 begannen die Bauarbeiten.
Die erste U-Bahn der Welt
Am 10. Januar 1863 eröffnete die Metropolitan Railway ihre Strecke von Paddington nach Farringdon. Gebaut wurde sie in offener Bauweise, auf Englisch „cut and cover“.
Dabei hob man mitten auf der Straße eine Grube aus. Nach dem Bau wurde sie wieder zugedeckt und die Straße darüber neu angelegt.
Die Strecke diente zuerst als Verlängerung der Great Western Railway. Deshalb lagen neben normalen Gleisen auch Gleise in Breitspur.
Am 24. Dezember 1868 eröffnete die Metropolitan District Railway ihre erste Strecke. Sie führte von South Kensington nach Westminster.
1884 schlossen beide Gesellschaften den Ring um die Innenstadt. Als eigene Linie gibt es die Circle Line aber erst seit 1949.
Ins Land hinaus
Die Metropolitan Railway baute ihr Netz weit nach Nordwesten aus. Sie erreichte schließlich Verney Junction in Buckinghamshire, mehr als 80 Kilometer von Baker Street entfernt.
Das Gebiet in Middlesex wurde in wenigen Jahrzehnten fast völlig bebaut. Die Bahn warb dort mit dem Namen „Metro-land“ für neue Wohnsiedlungen.
Die erste Röhre
Am 2. August 1870 öffnete die Tower Subway, laut deutscher Wikipedia die erste Röhrenbahn der Welt. Ein Kabel zog einen einzigen Wagen für zehn Personen durch den Tunnel unter der Themse.
Das klappte schlecht. Schon im Dezember 1870 mussten die Menschen den Tunnel zu Fuß durchqueren.
Am 4. November 1890 öffnete die City and South London Railway. Sie war die erste elektrische U-Bahn und ist heute ein Teil der Northern Line.
1900 folgte die Central London Railway. Sie bekam den Spitznamen „Twopenny Tube“.
Strom statt Dampf
Die Fahrgäste beklagten sich immer mehr über die schmutzigen Dampfzüge. Zwischen 1901 und 1908 wurden die alten Linien deshalb weitgehend elektrifiziert.
Ein wichtiger Geldgeber war der Amerikaner Charles Tyson Yerkes. Seine Firma UERL baute die Bakerloo, die Piccadilly und die Hampstead-Linie, die 1906 und 1907 öffneten.
Sein Architekt Leslie Green entwarf viele Stationsgebäude mit ochsenblutroter Keramik an der Fassade. Viele Fliesenmuster an den Bahnsteigwänden sind erhalten, manche sind aber Nachbauten.
Ein Name für alle Linien
Anfang des 20. Jahrhunderts warben die meisten Gesellschaften gemeinsam. Dabei fiel die Wahl auf den Namen „Underground“, die Namen „Tube“ und „Electric“ fielen durch.
Der Name Tube setzte sich später trotzdem neben Underground durch. 1933 wurden die meisten U-Bahnen, Busse und Straßenbahnen im London Passenger Transport Board vereint.
Im selben Jahr erschien der berühmte Netzplan von Harry Beck. Für die neuen Strecken entwarf Charles Holden moderne Stationen, teils im Stil des Art déco.
Schutz im Krieg
Schon bei Luftangriffen im Jahr 1915 suchten Menschen Schutz in den Stationen. Im Zweiten Weltkrieg dienten viele tiefe Stationen als Luftschutzräume.
Die heute geschlossene Station Down Street nutzte Winston Churchill zeitweise für Sitzungen mit seinem Kabinett. In der Station Aldwych lagerten wertvolle Kunstschätze des Britischen Museums.
Sicher waren die Stationen nicht immer. Am 3. März 1943 starben an der Station Bethnal Green 173 Menschen bei einem Gedränge auf der Treppe.
Neue Linien und neue Technik
1953 kam auf der District Line ein Zug aus unlackiertem Aluminium in Betrieb. Er wurde zum Vorbild für neue Züge.
Ab 1968 ging die Victoria Line abschnittsweise in Betrieb. Ihre Züge fuhren automatisch, laut deutscher Wikipedia als erste U-Bahn der Welt.
1977 erreichte die Piccadilly Line den Flughafen Heathrow. 1979 folgte die Jubilee Line, benannt nach dem Thronjubiläum von Elizabeth II.
Von 1978 bis 1993 fuhr Hannah Dadds als erste Frau Züge der Underground. Sie war auf der District Line unterwegs.
Zwei schwere Unglücke
Am 28. Februar 1975 fuhr ein Zug im Bahnhof Moorgate mit über 50 Kilometern pro Stunde gegen die Wand am Ende des Tunnels. 43 Menschen starben, es war das schwerste Unglück der Underground in Friedenszeiten.
Am 18. November 1987 brach in der Station King’s Cross St Pancras unter einer Rolltreppe ein Feuer aus. 31 Menschen starben.
Danach wurden alle Rolltreppen aus Holz ersetzt und das Rauchen ganz verboten. Dazu kamen Kameras, Brandmelder und Funk für die Rettungskräfte.
Die Zeit von Transport for London
Seit 2003 ist die Underground ein Teil von Transport for London. Ab 2003 kümmerten sich private Firmen um die Infrastruktur, doch das Modell scheiterte.
Ein Bericht schätzte die Kosten des gescheiterten Modells für die Allgemeinheit auf 5,526 Milliarden Pfund. 2010 übernahm Transport for London auch die letzte der privaten Firmen.
1999 wurde die Jubilee Line durch die Docklands bis Stratford verlängert. Ihre neuen Stationen hatten als erste der Underground Türen an der Bahnsteigkante.
Am 7. Juli 2005 trafen vier Terroranschläge London. Drei davon geschahen im Netz der Tube.
Im September 2021 ging die Verlängerung der Northern Line nach Battersea in Betrieb. Sie führt über Nine Elms und wurde privat finanziert.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | London Underground (Stand laut Quellen) |
|---|---|
| Erste Strecke | Paddington–Farringdon, 10. Januar 1863 |
| Erste elektrische Tube | City and South London Railway, 1890 |
| Linien | 11 |
| Stationen | 272 |
| Netzlänge | rund 402 km |
| Anteil im Tunnel | etwa 45 % |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Stromsystem | +420 V und −210 V, zusammen 630 V Gleichstrom |
| Tunnel der Tube | im Schnitt etwa 3,56 m Durchmesser |
| Zuglänge | 6 bis 8 Wagen (Waterloo & City Line: 4) |
| Tempo im Schnitt | etwa 33 km/h |
| Fahrten 2024/25 | über 1,2 Milliarden |
So erkennst du die London Underground
Das Roundel: Das Zeichen ist ein roter Ring mit einem blauen Balken. Auf dem Balken steht der Name der Station oder das Wort „Underground“.
Die Schrift: Edward Johnston entwarf 1916 eine eigene Schrift für die Underground. Eine überarbeitete Fassung wird bis heute genutzt.
Der Netzplan: Becks Plan zeigt die Linien als gerade Striche mit gleichen Abständen zwischen den Stationen. Die echte Lage in der Stadt ist dabei stark vereinfacht.
Zwei Zuggrößen: Auf den Sub-Surface-Linien fahren große Züge, fast so groß wie bei der normalen Eisenbahn. In den tiefen Röhren fahren deutlich kleinere Züge.
Vier Schienen: Neben den beiden Fahrschienen liegen zwei Stromschienen. Eine liegt außen, die andere in der Mitte des Gleises.
Mind the gap: An vielen Bahnsteigen warnt eine Durchsage vor der Lücke zwischen Zug und Bahnsteig. Die Bahnsteigkante trägt oft die gleiche Aufschrift.
Die Technik
Zwei Bauweisen
Die Sub-Surface-Linien liegen im Schnitt nur etwa fünf Meter unter der Straße. Ihre Tunnel sind etwa so groß wie die Tunnel der britischen Eisenbahn.
Zu diesen Linien gehören die Circle, District, Hammersmith & City und Metropolitan Line. Sie teilen sich in der Innenstadt Gleise und Stationen.
Die tiefen Röhren liegen 20 bis 50 Meter unter der Erde. Ihre Tunnel haben im Schnitt einen Durchmesser von etwa 3,56 Metern, für jede Richtung gibt es eine eigene Röhre.
Gebaut wurden sie zuerst mit Spitzhacke und Schaufel, später mit Tunnelschilden. Beide Netze nutzen die normale Spurweite von 1.435 Millimetern.
Strom aus vier Schienen
Die Underground fährt mit Gleichstrom aus zwei Stromschienen. Die äußere führt plus 420 Volt, die mittlere minus 210 Volt.
Zusammen ergibt das eine Spannung von 630 Volt. Dieses System verhindert laut deutscher Wikipedia Korrosion durch Streustrom.
Die Stromschienen werden von oben abgegriffen. Auf offenen Strecken kann Eis zum Problem werden, deshalb haben einige Fahrzeuge eine Vorrichtung zum Enteisen.
Hitze in den Röhren
Als die Bakerloo Line 1906 öffnete, warb sie mit höchstens 16 Grad Celsius. Mit der Zeit wurden die Tunnel aber immer wärmer.
In der Hitzewelle 2006 wurden laut englischer Wikipedia 47 Grad gemeldet. Die Lüfter sollen vor allem heiße Luft aus den Tunneln saugen.
In den engen Röhren drücken die Züge die Luft vor sich her wie ein Kolben. So entsteht ein Luftstrom zwischen den Bahnsteigen und den Ausgängen.
Auch die Luft ist ein Thema. Laut einem Bericht von 2019 ist die Belastung mit Feinstaub in der Underground bis zu 30 Mal höher als auf den Straßen darüber.
Rolltreppen und Aufzüge
Früher erreichte man die tiefen Bahnsteige nur mit Aufzügen. Die erste Rolltreppe kam 1911 in die Station Earl’s Court.
Laut englischer Wikipedia gibt es 426 Rolltreppen und 184 Aufzüge. Die längste Rolltreppe ist mit 60 Metern die in der Station Angel.
Viele Stationen der tiefen Linien liegen höher als die Strecke dazwischen. Das hilft den Zügen beim Bremsen und beim Anfahren.
Automatischer Betrieb
Mehrere Linien fahren halbautomatisch. Der Zug fährt selbst, das Personal gibt den Befehl zur Abfahrt und bedient die Türen.
Fahrerlose Züge sind umstritten. Die Gewerkschaften der Fahrer lehnen sie ab und halten sie für unsicher.
Führerstand und Innenraum
Viel Platz zum Stehen
Neue Züge der Underground sind für möglichst viele stehende Fahrgäste gebaut. Außerdem sollen die Fahrgäste schnell ein- und aussteigen können.
Alle Linien nutzen Züge mit fester Länge von sechs bis acht Wagen. Nur die kurze Waterloo & City Line fährt mit vier Wagen.
Die Baureihen der Sub-Surface-Linien tragen Buchstaben, zum Beispiel S Stock. Die Baureihen der Röhren tragen Jahreszahlen, zum Beispiel 1996 Stock.
Die Züge von heute
Auf allen Sub-Surface-Linien fährt der S Stock. Bis 2017 kamen 191 dieser Züge mit Klimaanlage und durchgehend begehbaren Wagen.
Auf der Victoria Line fahren 47 Züge des 2009 Stock. Sie haben eigene Plätze für Rollstühle und Sitze für Menschen, die sie besonders brauchen.
Auf der Jubilee Line fährt der 1996 Stock, auf der Northern Line der 1995 Stock. Die Central Line und die Waterloo & City Line nutzen den 1992 Stock.
Laut den Quellen fahren die ältesten Züge auf der Bakerloo Line und der Piccadilly Line. Es sind der 1972 Stock und der 1973 Stock.
Beim 1973 Stock ließ man neben den Türen Platz für Gepäck. Das war für Fahrgäste zum Flughafen Heathrow gedacht, deshalb hat jeder Wagen nur 44 Sitze.
Vom Torwächter zum Fahrer allein
Die ersten Röhrenzüge hatten an den Wagenenden Gitter statt Türen. Ein Torwächter öffnete sie mit einer Kurbel und rief die nächste Station aus.
Ab 1919 gab es Röhrenzüge mit Schiebetüren, die mit Druckluft arbeiteten. Damit brauchte man keine Torwächter mehr.
Lange fuhren noch Zugbegleiter mit. Im Januar 2000 fuhr laut englischer Wikipedia der letzte Zug mit einem Zugbegleiter.
Im Führerstand
Auf der Victoria Line musste der Fahrer schon ab 1968 nur einen Knopf drücken. Der Zug fuhr dann selbst bis zur nächsten Station.
Feuerlöscher gibt es nicht mehr in den Fahrgasträumen, sondern im Führerstand und auf den Bahnsteigen. Sie wurden zwischen 1999 und 2001 entfernt, weil sie oft als Waffen missbraucht wurden.
Seit 2000 haben alle Züge Schutzgitter zwischen den Wagen. Sie sollen verhindern, dass Menschen zwischen die Wagen fallen.
Einsatz und Betreiber
Wer die Tube betreibt
Seit 2003 gehört die London Underground Limited zu Transport for London. Den Vorstand von TfL bestimmt der Bürgermeister von London, der auch die Fahrpreise festlegt.
Laut deutscher Wikipedia sind alle Stationen ständig mit Personal besetzt. Die Mitarbeiter helfen an den Sperren, verkaufen Fahrscheine und fertigen die Züge ab.
Betriebszeiten und Night Tube
Die Züge fahren etwa von 5 Uhr früh bis kurz nach 1 Uhr nachts. Am ersten Weihnachtstag fährt die Tube gar nicht.
Seit dem 19. August 2016 gibt es die Night Tube. In den Nächten auf Samstag und Sonntag fahren Teile mehrerer Linien rund um die Uhr.
Dazu gehören die Victoria Line und die Jubilee Line sowie Teile der Central, Northern und Piccadilly Line. In der Corona-Zeit ruhte die Night Tube ab März 2020, seit Juli 2022 fährt sie wieder vollständig.
Bezahlen mit Karte
Die Underground nutzt die Tarifzonen von Transport for London. Zone 1 ist die Mitte und wird zum großen Teil von der Circle Line begrenzt.
Seit 2003 gibt es die Oyster Card, eine Chipkarte zum Aufladen. Im September 2014 nahm die Tube auch kontaktlose Bankkarten an, laut englischer Wikipedia als erster Verkehrsbetrieb der Welt.
Eine tägliche Obergrenze sorgt dafür, dass man nicht mehr als den Preis einer Tageskarte zahlt. Diese Technik hat TfL laut englischer Wikipedia auch an New York und Boston vergeben.
Barrierefreiheit
Viele Stationen sind sehr alt und nicht stufenfrei gebaut. Bis 1993 durften Rollstuhlfahrer die tiefen Tunnel gar nicht nutzen.
Die 1999 eröffneten Stationen der Jubilee Line waren die ersten, die von Anfang an barrierefrei geplant wurden. Nach Stand Dezember 2025 sind 94 Stationen stufenfrei erreichbar, das sind 34 Prozent.
Kurioses
Bärte als Luftfilter: Zur Zeit der Dampfloks litten viele Fahrgäste unter Hitze und Rauch. Die Metropolitan Railway ermunterte ihr Personal laut englischer Wikipedia sogar dazu, Bärte als Luftfilter zu tragen.
Kur im Tunnel: Es gab Berichte, die der Underground eine heilsame Wirkung nachsagten. Die Station Great Portland Street wurde sogar als Kurort für Menschen mit Asthma bezeichnet.
Ein Name aus der Gosse: Als die Bakerloo Line im Juli 1906 ihren Namen bekam, war nicht jeder begeistert. Die Zeitschrift The Railway Magazine nannte ihn einen unwürdigen Namen aus der Gosse.
Mind the gap: Die Durchsage entstand an der Station Embankment der Northern Line. Dort liegt ein Bahnsteig an einer alten Wendeschleife, und die Lücke zum Zug ist besonders breit.
Alle Stationen an einem Tag: Bei der Tube Challenge versuchen Menschen, alle Stationen so schnell wie möglich zu besuchen. Laut Stand 2021 lag der Rekord bei 15 Stunden, 45 Minuten und 38 Sekunden.
Tube-Züge auf der Insel: Auf der Isle of Wight fahren seit 1967 alte Züge der Tube. Seit November 2021 sind dort umgebaute Wagen des D78 Stock als Class 484 unterwegs.
Ein Schild für Berlin: Zum 50. Geburtstag der Berliner U-Bahn schenkte London der BVG 1952 ein Schild der Underground. Die BVG brachte es am U-Bahnhof Wittenbergplatz an.
Ein Schiff in der Station: In die Halle der Station North Greenwich würde laut deutscher Wikipedia das Passagierschiff Queen Mary 2 passen. Alternativ hätten dort 3.000 Doppeldeckerbusse Platz.
Musik im Untergrund: In 25 Stationen gibt es Plätze für Straßenmusiker mit Genehmigung. Auch Ed Sheeran, George Michael und Rod Stewart haben dort schon gespielt.
Zukunft und Museum
Neue Züge von Siemens
Im Juni 2018 wählte TfL den Zug Inspiro von Siemens Mobility für mehrere Röhrenlinien aus. Der Auftrag hatte einen Wert von 1,5 Milliarden Pfund.
Die neuen Züge heißen 2024 Stock und sollen zuerst auf der Piccadilly Line fahren. Ende 2024 kamen die ersten Züge für Tests nach London.
Laut englischer Wikipedia sollte der erste Zug zwischen Dezember 2026 und Juni 2027 in den Betrieb gehen. Die Wagen sind durchgehend begehbar und sollen rund zehn Prozent mehr Fahrgäste fassen.
Wegen fehlender Mittel wird laut deutscher Wikipedia vorerst nur die Piccadilly Line modernisiert. Eine Verlängerung der Bakerloo Line nach Lewisham liegt laut englischer Wikipedia auf Eis.
Alte Züge im Museum
Das London Transport Museum zeigt unter anderem die Dampflok Nr. 23 der Metropolitan Railway. Dort steht auch die Elektrolok Nr. 5 mit dem Namen „John Hampden“.
Zu sehen sind außerdem eine frühe Elektrolok der City and South London Railway und ein Wagen mit dem Spitznamen „Gummizelle“. Diesen Namen bekamen die ersten Wagen wegen ihrer kleinen Fenster.
Zum 150. Geburtstag fuhren im Januar 2013 Sonderzüge mit historischen Fahrzeugen. Dabei war auch die Dampflok Nr. 1 der Metropolitan Railway.
Mit dem Programm „Hidden London“ führt das Museum durch stillgelegte Stationen. Dazu gehören Down Street und Aldwych.
Die London Underground im Vergleich
Tube und Moskauer Metro: Die Metro Moskau ist laut deutscher Wikipedia mit 472 Kilometern das größte Netz in Europa. Die London Underground folgt mit 402 Kilometern.
Die Metro Moskau wurde 1935 eröffnet, also 72 Jahre nach London. Für die Moskauer Metro hatte London laut englischer Wikipedia sogar Ingenieure gestellt.
Mehr in der Dokumentation zur Moskauer Metro.
Tube und New Yorker Subway: Die erste Strecke der Subway in New York öffnete am 27. Oktober 1904. Das war über 40 Jahre nach der ersten Londoner Strecke.
Die Technik zum Bezahlen mit Bankkarte hat TfL laut englischer Wikipedia auch an New York vergeben.
Mehr in der Dokumentation zur New Yorker Subway.
Tube und Wuppertaler Schwebebahn: Die Schwebebahn in Wuppertal fährt seit 1901 auf einer 13 Kilometer langen Strecke. Sie gilt als älteste noch betriebene Einschienenbahn der Welt.
Die Schwebebahn hängt an einem Gerüst über der Stadt. Die Tube fährt dagegen in der Innenstadt meist in Tunneln.
Mehr in der Dokumentation zur Wuppertaler Schwebebahn.
Häufige Fragen zur London Underground
Warum heißt die London Underground „Tube“?
Tube ist das englische Wort für Röhre. Der Spitzname kommt von den runden Tunneln der tiefen Linien.
Wie alt ist die London Underground?
Die erste Strecke öffnete am 10. Januar 1863. Laut deutscher Wikipedia ist die Underground damit die älteste U-Bahn der Welt.
Wie groß ist das Netz der Tube?
Es hat 11 Linien, 272 Stationen und ist rund 402 Kilometer lang. Nur etwa 45 Prozent davon liegen im Tunnel.
Fährt die Tube auch nachts?
Unter der Woche nicht. In den Nächten auf Samstag und Sonntag fährt auf mehreren Linien die Night Tube.
Was bedeutet „Mind the gap“?
Die Durchsage warnt vor der Lücke zwischen Zug und Bahnsteig. Sie entstand an der Station Embankment.
Wie bezahlt man in der Tube?
Mit der Oyster Card, mit einer kontaktlosen Bankkarte oder mit dem Smartphone. Eine tägliche Obergrenze begrenzt den Preis.
Fahren die Züge in London automatisch?
Mehrere Linien fahren halbautomatisch. Das Personal gibt die Abfahrt frei und bedient die Türen.
Gehört die Elizabeth line zur London Underground?
Nein, die Elizabeth line ist eine eigene Bahn und gehört nicht zur Underground. Sie öffnete im Mai 2022 und schließt an mehrere Stationen der Tube an.
Wie schnell fährt die Tube?
Im Schnitt fährt sie laut englischer Wikipedia etwa 33 Kilometer pro Stunde. Auf der Metropolitan Line sind bis zu 100 Kilometer pro Stunde möglich.
Die Auflösung: Kamen die Londoner?
Jetzt zurück nach London im Januar 1863.
Die Sorge um Rauch und Dampf hielt die Menschen nicht ab. Schon am ersten Tag fuhren laut den Quellen 38.000 bis 40.000 Menschen mit.
Die neue Bahn galt als Erfolg. Die Metropolitan Railway lieh sich sogar Züge von anderen Bahnen, um ihr Angebot zu ergänzen.
1880 beförderte sie schon 40 Millionen Fahrgäste im Jahr. Aus der kurzen Strecke von 1863 ist ein Netz mit 272 Stationen geworden.
Merke: Die London Underground ist seit 1863 in Betrieb und gilt als älteste U-Bahn der Welt. Die Londoner nennen sie Tube, nach den runden Tunneln der tiefen Linien.
