Baureihe 490: die komplette Dokumentation zur S-Bahn Hamburg
Geschichte, Technik mit Stromschiene und Oberleitung, holpriger Start, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und warum der neue Zug lange nicht nach Stade durfte.
Hamburg, April 2018. In den S-Bahnen und auf Werbetafeln hängen neue Plakate. Sie zeigen den neuen Zug und den Satz: „Öffnet bald die Türen: Hamburgs neustes Wahrzeichen.“
Am 24. Mai 2018 ist es so weit. Die ersten beiden zugelassenen Züge der Baureihe 490 fahren mit Fahrgästen.
Doch das neue Wahrzeichen startet mit angezogener Bremse. Wegen technischer Probleme darf es nur 80 Kilometer pro Stunde fahren.
Eine wichtige Strecke bleibt ihm dadurch versperrt.
Welche Strecke war es, und wann fuhr der Zug dort mit voller Kraft? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 490?
Die Baureihe 490 ist ein elektrischer Triebzug für die S-Bahn Hamburg. Jeder Zug hat drei Wagen, durch die du ganz durchlaufen kannst.
Gebaut wurde er von Bombardier in Hennigsdorf bei Berlin. Seit 2021 gehört Bombardier Transportation zu Alstom.
Von 2013 bis 2020 entstanden 82 Züge, davon acht Vorserienzüge. 64 weitere sind bestellt.
Einsystem und Zweisystem
Die Hamburger S-Bahn fährt meist mit 1200 Volt Gleichstrom aus einer Stromschiene. Bisher nur auf dem Abschnitt von Neugraben über Buxtehude nach Stade hängt eine Oberleitung mit Wechselstrom.
Deshalb gibt es die 490 in zwei Ausführungen. Die Einsystemzüge fahren nur mit Strom aus der Stromschiene.
Die Zweisystemzüge können zusätzlich unter der Oberleitung fahren. Dort gibt es 15.000 Volt Wechselstrom mit 16,7 Hertz.
Die Einsystemzüge tragen die Nummern 490 001 bis 490 051. Die Zweisystemzüge sind 490 100 bis 490 130.
Die Geschichte
Ein neuer Vertrag
Der Verkehrsvertrag der Hamburger S-Bahn lief im Dezember 2018 aus. Für die Zeit danach wurde der Betrieb zum ersten Mal ausgeschrieben.
Gewonnen hat wieder die S-Bahn Hamburg GmbH. Der neue Vertrag läuft von Dezember 2018 bis Dezember 2033.
Darin stand auch, dass neue Züge kommen sollen. Sie sollten die meisten Züge der alten Baureihe 472 ersetzen.
Der Auftrag
Im Juni 2013 erhielt Bombardier den Auftrag für zunächst 60 Züge. Im selben Monat stellte die S-Bahn Hamburg die neue Baureihe vor.
Der Auftrag hatte einen Wert von 327 Millionen Euro. Ein Zug kostete damit 5,45 Millionen Euro.
Zuerst waren 56 Einsystemzüge und nur vier Zweisystemzüge geplant. Später wurde die Bestellung geändert, gebaut wurden 29 Einsystem- und 31 Zweisystemzüge.
Mit einer Option kamen 22 weitere Einsystemzüge dazu. Sie sollten in zwei Losen bis 2018 und 2019 kommen.
Erste Fahrten
Im Januar 2016 besuchte ein Vorstand der S-Bahn mit Journalisten die Fertigung in Hennigsdorf. Am 11. Oktober 2016 kam der erste Zug, 490 101, nach Hamburg.
Danach folgten Testfahrten im Hamburger Netz. Im Februar 2017 wurde der Zug der Öffentlichkeit vorgestellt.
Eigentlich sollten die ersten acht Züge schon Ende 2016 in den Probebetrieb gehen. Wegen Verzögerungen im Werk begann er erst im Herbst 2017.
Ein holpriger Start
Im Probebetrieb zeigten sich technische Probleme. Die Züge durften deshalb nur 80 Kilometer pro Stunde fahren.
Ab Dezember 2018 fuhren sie planmäßig, vor allem auf der damaligen Linie S21. Doch 2019 waren die Züge noch sehr störanfällig, und die Linie wurde deutlich unzuverlässiger.
Auf der S21 machten vor allem die Türen Ärger. Ende 2019 gab es deutlich weniger Störungen.
Auch die Lieferung verzögerte sich wegen Problemen mit Software und Hardware. Im Oktober 2018 wurde bekannt, dass sich 50 Züge bis etwa Mitte 2019 verspäten.
Bereits gelieferte Züge mussten zurück zu Bombardier. Dort wurden die schadhaften Primärfedern getauscht, das war im November 2020 erledigt.
Die alten Züge müssen bleiben
Eigentlich sollte die alte Baureihe 472 Ende 2019 aus dem Alltag verschwinden. Doch wegen der Probleme mit der 490 wurde sie weiter gebraucht.
Im August 2020 fuhren noch 32 Züge der 472. Ihr letzter planmäßiger Einsatz war erst am 4. März 2022.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 490 |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 66,0 m |
| Breite | 3,01 m |
| Höhe | 3,76 m |
| Masse | 128 t (Einsystem), 135 t (Zweisystem) |
| Leistung | 1600 kW, 8 Motoren |
| Höchsttempo | 100 km/h (Einsystem), 140 km/h (Zweisystem) |
| Sitzplätze | 172 und 18 Klappsitze |
| Stehplätze | 279 |
| Fußbodenhöhe | 1,02 m |
| Stromsystem | 1200 V Gleichstrom, Stromschiene; Zweisystem auch 15 kV, 16,7 Hz, Oberleitung |
So erkennst du sie
Die Farbe: Die 490 ist verkehrsrot lackiert. An der Dachkante und unten am Wagen verläuft ein weißer Streifen.
Die Türen: Die Türen für die Fahrgäste sind weiß abgesetzt. Jeder Wagen hat drei davon auf jeder Seite.
Das H an der Front: Die Fensterpartie vorn ist schwarz. Ein silbernes „H“ für Hamburg umrahmt sie.
Der Stromabnehmer: Die Zweisystemzüge haben auf dem Mittelwagen einen Stromabnehmer für die Oberleitung. Bei den Einsystemzügen fehlt er.
Drei Wagen: Ein einzelner Zug hat immer drei Wagen. Oft fahren zwei oder drei Züge gekuppelt.
Die Technik
Strom von der Seite
In Hamburg kommt der Gleichstrom aus einer Stromschiene neben dem Gleis. Der Stromabnehmer berührt sie von der Seite.
Die Stromabnehmer für die Stromschiene sitzen seitlich an den Drehgestellen der Endwagen. In Berlin dagegen greifen die S-Bahnen von unten an die Schiene.
Hamburg hat das System 1937 von Berlin übernommen. Statt 750 Volt wählte man aber 1200 Volt, damit die Züge besser anfahren.
Schon deshalb lassen sich Hamburger und Berliner S-Bahnen nicht tauschen. Etwa 113 Kilometer des Hamburger Netzes haben eine Stromschiene.
Zwei Systeme in einem Zug
Die Zweisystemzüge haben auf dem Mittelwagen einen Stromabnehmer für die Oberleitung. Auch die übrige Hochspannungstechnik ist im Mittelwagen untergebracht.
Der große Transformator sitzt unter dem Boden. Er steckt in zwei Segmenten der Bodenwanne.
Der Wechsel zwischen den Systemen findet in Neugraben statt. Dort stellt der Lokführer auch die Zugsicherung von der S-Bahn-Version auf die normale Version der Bahn um.
Der Abschnitt mit Oberleitung ist rund 30 Kilometer lang. Die S-Bahn teilt sich die Gleise dort mit Regionalzügen und Güterzügen.
Antrieb und Sicherheit
Angetrieben sind der Mittelwagen und die Drehgestelle der Endwagen, die zur Mitte zeigen. Insgesamt hat ein Zug acht Motoren mit zusammen 1600 Kilowatt.
Die Einsystemzüge fahren bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Die Zweisystemzüge schaffen 140, als erste Hamburger S-Bahn.
Beide Führerstände haben Crash-Absorber. Solche Bauteile nehmen bei einem Aufprall Energie auf.
Kuppeln nur mit sich selbst
Die 490 kann nur mit Zügen der eigenen Baureihe fahren. Mit den älteren Hamburger Baureihen lässt sie sich nicht kuppeln.
Ein Zug allein heißt Kurzzug und hat drei Wagen. Zwei Züge bilden einen Vollzug, drei einen Langzug mit neun Wagen.
Innen: was dich in der 490 erwartet
Die 490 ist die erste Hamburger S-Bahn mit Klimaanlage. Die drei Wagen sind durch Übergänge verbunden.
Es gibt 172 feste Sitzplätze und 18 Klappsitze. Dazu kommen 279 Stehplätze.
Für Gepäck, Rollstühle und Kinderwagen gibt es große Sonderbereiche. Wie überall bei der Hamburger S-Bahn gibt es nur die 2. Klasse.
In jedem Wagen hängen vier Bildschirme. Sie zeigen die nächsten Halte und Infos über Sehenswürdigkeiten an der Strecke.
An größeren Bahnhöfen werden Linie und Ziel auf Deutsch und Englisch angesagt. Die Ansage ist drinnen zu hören und draußen auf dem Bahnsteig.
Für die Sicherheit sorgen vier Kameras pro Wagen. Sie hängen in der Decke.
Wo fährt die 490?
Zuerst fuhr die 490 vor allem auf der S21 und der S2. Dort ersetzte sie die alte Baureihe 472.
Zwischen Dezember 2019 und Sommer 2020 wurde die S31 ganz auf die 490 umgestellt. Seit Dezember 2020 fuhr sie auch auf der S11 und planmäßig auf der S3.
Im Dezember 2023 ordnete die S-Bahn ihr Liniennetz neu. Aus sechs Linien wurden zunächst vier: S1, S2, S3 und S5.
Laut Wikipedia fährt die 490 heute vor allem auf der S3. Dort sind fast alle Umläufe mit ihr besetzt.
Werktags fährt die S3 als Langzug aus drei Einheiten. Zu den übrigen Zeiten sind es zwei gekuppelte Züge.
Auf der S1 sieht man die 490 nur sehr selten. Dort werden Züge in Ohlsdorf geteilt und wieder vereinigt.
Kurioses
Ein Zug mit Preisen: Für das Design der 490 gewann Bombardier den Designpreis Brandenburg. Dazu kam der German Design Award 2015.
Reiseführer an Bord: Die Bildschirme zeigen nicht nur Haltestellen. Sie geben auch Infos zu Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke.
Ein Wahrzeichen auf Plakaten: Noch vor dem Start warb die S-Bahn mit großen Worten für den Zug. Auf den Plakaten hieß er „Hamburgs neustes Wahrzeichen“.
Eine bekannte Stimme: Die Haltestellenansagen der Hamburger S-Bahn spricht laut Wikipedia Ingo Ruff. Er spricht unter anderem auch die Ansagen der Berliner S-Bahn.
Der Vorgänger lebt weiter: Die alte Baureihe 472, die von der 490 abgelöst wurde, ist nicht ganz verschwunden. Ein Zug wurde als Museumszug wieder in den Zustand von 1984 gebracht.
Die Zukunft
64 neue Züge
Im September 2021 bestellte die S-Bahn 64 weitere Zweisystemzüge. Der Auftrag hat einen Wert von rund 500 Millionen Euro.
20 davon sind für die S5 nach Kaltenkirchen gedacht. 29 sollen auf der neuen S4 nach Bad Oldesloe fahren, 15 weitere bei einer Verlängerung der S4 nach Itzehoe und Wrist.
Ursprünglich sollten sie bis Mitte 2024 geliefert werden. Laut Wikipedia sollen sie nun 2025 und 2026 kommen.
Die neuen Züge sollen ab Werk das europäische Zugsicherungssystem ETCS haben. Außerdem sind sie für das automatische Fahren vorbereitet.
Nachrüstung für das automatische Fahren
Im April 2025 wurde bekannt, dass auch 82 ältere 490 nachgerüstet werden sollen. Sie bekommen ETCS und ein System für teilautomatisches Fahren.
Bis 2029 baut Alstom zunächst vier Züge als Prototypen um. Den Rest rüstet danach die Bahn mit Teilen von Alstom um.
Hamburg erprobt das automatische Fahren schon länger. Seit 2022 fahren dafür umgebaute Züge der Baureihe 474 mit Fahrgästen.
Baureihe 490 im Vergleich
490 und 483/484: Beide sind S-Bahnen mit Stromschiene und Klimaanlage. Berlin fährt aber mit 750 Volt, und der Stromabnehmer greift von unten.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 483/484.
490 und 481: Auch die Berliner 481 hatte große technische Probleme. Dort führten sie ab 2009 zu einer jahrelangen Krise.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 481.
490 und 430: Die 430 ist eine S-Bahn für Stuttgart und Frankfurt. Sie fährt nur mit Oberleitung und schafft ebenfalls 140 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 430.
Häufige Fragen zur Baureihe 490
Wer hat die 490 gebaut?
Bombardier in Hennigsdorf bei Berlin. Das Werk gehört seit 2021 zu Alstom.
Wie viele 490 gibt es?
Ausgeliefert wurden 82 Züge. 64 weitere hat die S-Bahn Hamburg bestellt.
Wie schnell fährt die 490?
Die Einsystemzüge bis 100 Kilometer pro Stunde. Die Zweisystemzüge sind seit November 2020 für 140 zugelassen.
Was bedeutet Zweisystem?
Der Zug kann mit Gleichstrom aus der Stromschiene fahren. Er kann aber auch Wechselstrom aus der Oberleitung nutzen.
Hat die 490 eine Klimaanlage?
Ja. Sie ist die erste Hamburger S-Bahn mit Klimaanlage.
Kann die 490 auch in Berlin fahren?
Nein. Berlin nutzt 750 Volt statt 1200 Volt, und die Stromschiene wird dort anders abgegriffen.
Warum steht ein H an der Front?
Das silberne „H“ steht für Hamburg. Es umrahmt die schwarze Fensterpartie.
Wo fährt die 490 vor allem?
Laut Wikipedia vor allem auf der S3. Werktags fährt sie dort als Langzug mit neun Wagen.
Die Auflösung: der lange Weg nach Stade
Jetzt zurück zu den Plakaten vom April 2018.
Die versperrte Strecke war die S3 nach Stade. Mit nur 80 Kilometern pro Stunde konnte die 490 dort nicht eingesetzt werden.
2019 durfte sie 95 fahren. Damit war sie nur noch knapp schwächer als die ältere Baureihe 474, und der Einsatz auf der S3 wurde möglich.
Von Herbst 2019 bis Frühling 2020 lief ein einzelner Zug auf der S3. Im November 2020 waren die Primärfedern getauscht, und die Zweisystemzüge bekamen die Zulassung für 140.
Ab Dezember 2020 fuhr die 490 planmäßig auf der S3. Unter der Oberleitung nach Stade nutzte sie die 140 Kilometer pro Stunde nun auch aus.
Bis dahin hatte es seit dem Fahrgaststart rund zweieinhalb Jahre gedauert. Seit Dezember 2023 heißt die Linie nach Stade übrigens S5.
Merke: Die Baureihe 490 ist die neue S-Bahn in Hamburg und die erste dort mit Klimaanlage. Nach einem holprigen Start fährt sie als Zweisystemzug auch unter der Oberleitung, mit bis zu 140 km/h.
