VT 10.5: die komplette Dokumentation zu den Gliedertriebzügen „Senator“ und „Komet“
Die zwei Leichtbau-Züge der Bundesbahn: Geschichte, Kruckenbergs Ideen, Technik, Betten im Nachtzug, Staatsfahrten mit Heuss und Adenauer und alle Fragen mit Antworten. Und was von den beiden Zügen übrig blieb.
München, 20. Juni 1953. Auf der Theresienhöhe öffnet die Deutsche Verkehrsausstellung ihre Tore.
Die deutsche Industrie will nach dem Krieg zeigen, was sie wieder kann. Auf der Ausstellung stehen auch zwei ganz neue Züge.
Sie heißen später „Senator“ und „Komet“. Hinter ihnen steht der Ingenieur Franz Kruckenberg.
Er hat vor dem Krieg schon den Schienenzeppelin gebaut.
Die Wagen sind kurz und extrem leicht gebaut. Sie hängen wie die Glieder einer Kette aneinander.
Doch von jedem Zug gibt es nur ein einziges Exemplar.
Was bleibt am Ende von den beiden Zügen übrig? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der VT 10.5?
Der VT 10.5 war eine Baureihe von Dieseltriebzügen der Deutschen Bundesbahn. Sie bestand aus genau zwei Zügen, die Anfang der 1950er Jahre entwickelt wurden.
Beide Züge waren sogenannte Gliederzüge. Das heißt: Die kurzen Wagen teilen sich ihre Fahrwerke mit dem Nachbarwagen.
Der VT 10 501 war ein Tageszug und fuhr als „Senator“. Der VT 10 551 war ein Nachtzug mit Betten und fuhr als „Komet“.
Beide Züge hatten an jedem Ende einen Triebkopf mit Dieselmotoren. Dazwischen liefen mehrere Mittelwagen ohne eigenen Antrieb.
Gedacht waren die Züge für den schnellen Fernverkehr zwischen großen Städten. Sie sollten zeigen, wie modern die Bahn in der jungen Bundesrepublik sein konnte.
Die Geschichte
Eine Idee aus der Vorkriegszeit
Hinter dem VT 10.5 steht Franz Kruckenberg. Er hatte vor dem Krieg schon den Schienenzeppelin gebaut.
Danach entwarf er den Schnelltriebwagen SVT 137 155. Seine Ideen aus diesen Fahrzeugen nahm er mit in die Planung des VT 10.5.
Das Ziel war ein extremer Leichtbau. So sollten hohe Geschwindigkeiten mit wenig Motorleistung möglich werden.
Wer bezahlte die Züge?
An den Zügen waren mehrere Partner beteiligt. Die Bundesbahn bezahlte den Tageszug.
Den Nachtzug bezahlte die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft, kurz DSG. Sie betrieb damals die Schlaf- und Speisewagen in Westdeutschland.
Auch für die Deutsche Bundespost war ein solcher Zug im Gespräch. Gebaut wurde er aber nie.
Zwei Firmen, zwei Züge
Den Tageszug VT 10 501 baute die Firma Linke-Hofmann-Busch. Er fuhr für die Bundesbahn.
Den Nachtzug VT 10 551 baute die Firma Wegmann in Kassel. Er wurde 1953 fertig.
Beide Züge sahen sich auf den ersten Blick ähnlich. Unter dem Wagenkasten waren sie aber verschieden gebaut.
Ein Auftritt in München
Die Deutsche Verkehrsausstellung lief vom 20. Juni bis zum 11. Oktober 1953. Sie fand auf dem alten Messegelände an der Theresienhöhe statt.
Dort zeigte die Bundesbahn ihre neuen Fahrzeuge. Neben dem Senator stand zeitweise auch der Komet.
Die Besucher konnten die neuen Züge dort aus der Nähe ansehen. Im Fahrplan waren sie da aber noch nicht.
Der Senator im Plan
Zum Sommerfahrplan im Mai 1954 ging der Senator in den Plandienst. Als Fernschnelltriebwagen Ft 41/42 fuhr er zwischen Frankfurt am Main und Hamburg.
Morgens fuhr er nach Norden und abends wieder zurück. So schaffte er die Strecke an einem Tag hin und zurück.
Doch der Zug war sehr anfällig für Störungen. Er musste oft in die Werkstatt und für Probefahrten aus dem Plan genommen werden.
Für diese Tage hielt die Bahn ständig einen Ersatzzug mit Lokomotive bereit. Bald fuhr die Verbindung wieder mit anderen Fahrzeugen.
Der Komet in der Nacht
Auch der Komet sollte zum Sommerfahrplan 1954 starten. Als Fernschnelltriebwagen Ft 49/50 fuhr er nachts zwischen Hamburg und der Schweiz.
1955 übernahm die Bundesbahn den Zug von der DSG. Von da an gehörten beide Züge der Bundesbahn.
Ein Problem hatte der Komet aber von Anfang an. Weil es nur einen einzigen Zug gab, konnte er jede Richtung nur jeden zweiten Tag fahren.
Für die Reisenden war das unpraktisch. Wer zurückwollte, musste einen Tag warten oder einen anderen Zug nehmen.
Das Ende im Plandienst
Sechs Motoren pro Zug kosteten viel Geld in der Wartung. Dazu kamen die vielen Ausfälle.
Beim Komet endete der Plandienst deshalb schon nach wenigen Jahren. Beim Senator sah es nicht besser aus.
Der Senator wurde am 12. Juni 1959 stillgelegt. Der Komet wurde am 20. Dezember 1960 ausgemustert.
Was die Bahn daraus lernte
Ganz umsonst war der VT 10.5 trotzdem nicht. Viele Erfahrungen aus Bau und Betrieb flossen in einen neuen Zug.
Das war der VT 11.5 für den Trans-Europ-Express. Er fuhr ab 1957 und wurde der Paradezug der Bundesbahn.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | VT 10 501 „Senator“ | VT 10 551 „Komet“ |
|---|---|---|
| Hersteller | Linke-Hofmann-Busch | Wegmann, Kassel |
| Betreiber | Bundesbahn | DSG, ab 1955 Bundesbahn |
| Einsatz | Tageszug Frankfurt–Hamburg | Nachtzug Hamburg–Schweiz |
| Länge über Kupplung | 96,7 m | 108,9 m |
| Triebkopf / Mittelwagen | 17,85 m / 12,20 m | 17,85 m / 12,20 m |
| Fahrwerk zwischen den Wagen | Einzelachsen | Jakobs-Drehgestelle |
| Masse | 104 t | rund 120 t |
| Fahrmotoren | 4 × MAN D 1548 G, erst 118 kW, später 154 kW | 4 × MAN D 1548 G, erst 118 kW, später 154 kW |
| Motoren für Bordstrom | 2 × 92 kW | 2 × 92 kW |
| Kraftübertragung | hydraulisch-mechanisch, 4 Gänge | hydraulisch-mechanisch, 4 Gänge |
| Höchsttempo | 120 km/h (160 km/h möglich) | 120 km/h (160 km/h möglich) |
| Plätze | 135 Sitzplätze | Betten, Schlafsessel, Speisewagen |
| Stillgelegt / ausgemustert | 12. Juni 1959 | 20. Dezember 1960 |
So erkennst du den VT 10.5
Die kurzen Wagen: Die Mittelwagen sind nur gut zwölf Meter lang. Das ist viel kürzer als bei normalen Schnellzugwagen.
Die glatte Haut: Zwischen den Wagen sitzen Faltenbälge. Außen schließen Gummimembranen die Lücke bündig ab.
Die Triebköpfe: An beiden Enden sitzt ein längerer Wagen mit Motor. Er ist knapp 18 Meter lang.
Die Fahrwerke beim Senator: Unter dem Senator laufen zwischen den Wagen nur einzelne Achsen. Je zwei Mittelwagen teilen sich eine Achse.
Die Fahrwerke beim Komet: Unter dem Komet sitzen zwischen den Wagen zweiachsige Drehgestelle. Fachleute nennen sie Jakobs-Drehgestelle.
Die Gesamtlänge: Der Senator war knapp 97 Meter lang. Der Komet kam auf knapp 109 Meter.
Die Technik
Motoren aus dem Omnibus
In jedem Triebkopf arbeiteten zwei Dieselmotoren von MAN. Es war der Typ D 1548 G.
Am Anfang leistete jeder Motor 118 Kilowatt. Später wurde die Leistung auf 154 Kilowatt erhöht.
Kraft über Öl und Zahnräder
Die Kraft lief über eine hydraulische Kupplung in ein Getriebe mit vier Gängen. Angetrieben wurden die Drehgestelle unter den Triebköpfen.
Eine hydraulische Kupplung arbeitet mit Öl. Sie überträgt die Kraft weich und ohne Ruck.
Noch zwei Motoren für Strom
Für den Strom im Zug gab es zwei weitere Dieselmotoren. Sie leisteten je 92 Kilowatt.
Damit hatte jeder Zug sechs Motoren an Bord. Genau das machte die Wartung später so teuer.
Wie schnell?
Zuerst fuhren die Züge bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Mit den stärkeren Motoren wären 160 möglich gewesen.
Im Fahrplan nutzte die Bahn dieses Tempo aber nie. Das höhere Tempo blieb also eine Reserve.
Leicht wie ein Flugzeug
Beim Senator bestanden die Wagenkästen aus Aluminium. Die Teile wurden in Schalenbauweise verschweißt.
So wog der Tageszug pro Sitzplatz nur 920 Kilogramm. Der ganze Senator kam auf 104 Tonnen.
Weniger Gewicht bedeutet, dass der Zug weniger Kraft zum Fahren braucht. Genau das war die Idee hinter dem ganzen Zug.
Ein Rad in der Mitte
Die Einzelachsen beim Senator waren eine Neuentwicklung nach einem Entwurf von Kruckenberg. Je zwei Wagen teilten sich eine Achse.
Im Alltag war das Fahrwerk aber sehr hart. Der Senator fuhr sich ein wenig wie ein Güterwagen.
Der Komet mit seinen Drehgestellen lief deutlich ruhiger. Seine Fahreigenschaften galten als gut.
Kurze Wagen, breiter Kasten
Weil die Wagen so kurz waren, durften sie breiter sein als normale Schnellzugwagen. Kurze Wagen ragen in Kurven weniger weit über den Gleisrand hinaus.
So blieben sie trotzdem im erlaubten Raum neben dem Gleis.
Klima an Bord
Die Züge hatten eine Klimaanlage. Das war Anfang der 1950er Jahre in einem Zug etwas ganz Besonderes.
Innen: Großraum am Tag, Betten in der Nacht
Der Senator
Im Senator saßen die Fahrgäste in Großräumen. In der Mitte lief ein Gang durch den Wagen.
Durch die Großräume konnte man weit durch den Zug blicken. Abteile mit Türen gab es nicht.
Der Tageszug hatte 135 Sitzplätze. Für einen Zug aus kurzen Wagen war das eine ganze Menge.
Der Komet
Der Komet war für die Nacht eingerichtet. Es gab Betten für Reisende der ersten und der zweiten Klasse.
Wer kein Bett wollte, konnte einen Schlafsessel buchen. Bald nach dem Start kam noch ein Speisewagen dazu.
Der Salonwagen
Im Jahr 1956 lieferte Wegmann einen besonderen Mittelwagen nach. Es war der Salonwagen VT 10 551i für Staatsgäste.
Darin gab es einen großen Salon und ein Schlafabteil. Dazu kam ein eigenes Bad mit Badewanne.
Einsatz und Betreiber
Bundesbahn und DSG
Den Senator betrieb von Anfang an die Bundesbahn. Den Komet betrieb zuerst die DSG.
Ab 1955 gehörte auch der Komet der Bundesbahn. Von da an liefen beide Züge unter ihrer Regie.
Zwei Fernschnelltriebwagen
Die Züge fuhren als Fernschnelltriebwagen, kurz Ft. Beide hatten feste Zugnummern im Fahrplan.
Der Senator verband Frankfurt am Main mit Hamburg. Der Komet verband Hamburg in der Nacht mit der Schweiz.
Ein Zug für Staatsbesuche
Der Komet wurde auch zum Zug für Politiker. Für solche Fahrten bekam er meist den Salonwagen in die Mitte.
Im Mai 1956 reiste Bundespräsident Theodor Heuss mit dem Zug nach Griechenland. Es war die erste Auslandsreise eines deutschen Bundespräsidenten nach dem Zweiten Weltkrieg.
Im November 1956 fuhr Bundeskanzler Konrad Adenauer mit dem Zug nach Paris. Wieder lief der Salonwagen mit.
Am 1. Januar 1957 kam das Saarland zur Bundesrepublik. Adenauer fuhr an diesem Tag mit dem Komet nach Saarbrücken.
Zu schwach für einen Wagen mehr
Die Motoren des Komet hatten nur wenig Reserven. Kam der Salonwagen dazu, musste deshalb ein anderer Wagen aus dem Zug.
Mehr Leistung hatten die Triebköpfe nicht zu bieten. Jeder zusätzliche Wagen wäre zu viel gewesen.
Kurioses
Ein Name für die Hansestädte: Der Name „Senator“ erinnert an die Senatoren in Hamburg und Bremen. Die beiden Hansestädte werden von einem Senat regiert.
Sechs Motoren: Jeder Zug hatte sechs Dieselmotoren an Bord. Vier trieben den Zug an, zwei erzeugten den Strom.
Ein Zug für die Post: Auch die Bundespost interessierte sich für solche leichten Züge. Ein eigener Zug für sie wurde aber nie gebaut.
Als Modell: Der Modellbahnhersteller Märklin hat den VT 10.5 als Modell herausgebracht. Es gibt ihn in der Spur H0.
Ausmusterung und Verbleib
Nur zwei Züge, zu viele Probleme
Für einen stabilen Fahrplan hätte die Bahn von jeder Version mehrere Züge gebraucht. Gebaut wurde aber nur je einer.
Fiel ein Zug aus, musste sofort Ersatz her. Das machte den Betrieb teuer und unzuverlässig.
Abgestellt und zerlegt
Der Senator wurde am 12. Juni 1959 stillgelegt. Der Komet wurde am 20. Dezember 1960 ausgemustert.
Am Ende wurden die Züge verschrottet. Ganz verschwunden sind sie aber nicht.
Ein Erbe auf Schienen
Was die Bahn mit dem VT 10.5 gelernt hatte, ging nicht verloren. Es steckt im VT 11.5, dem TEE-Triebzug der Bundesbahn.
Ob von den Zügen selbst noch etwas übrig ist, erfährst du in der Auflösung.
Der VT 10.5 im Vergleich
VT 10.5 und VT 11.5: Beide sind Dieseltriebzüge der Bundesbahn für den schnellen Fernverkehr. Der VT 11.5 baute auf den Erfahrungen mit dem VT 10.5 auf und fuhr viel länger.
Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
VT 10.5 und SVT 137: Der SVT 137 155 war ein Vorbild für den VT 10.5. Beide stammen aus den Ideen von Franz Kruckenberg.
Mehr in der Dokumentation zum SVT 137.
VT 10.5 und Schienenzeppelin: Auch der Schienenzeppelin war ein extremer Leichtbau von Kruckenberg. Er wurde aber von einem Propeller angetrieben.
Mehr in der Dokumentation zum Schienenzeppelin.
VT 10.5 und VT 08: Auch der VT 08 war ein Dieseltriebzug der Bundesbahn aus den 1950er Jahren. Er war ebenfalls für den schnellen Fernverkehr gedacht.
Mehr in der Dokumentation zum VT 08.
Häufige Fragen zum VT 10.5
Was bedeutet VT 10.5?
VT steht für Verbrennungstriebwagen. Die Baureihe bestand aus den beiden Zügen VT 10 501 und VT 10 551.
Was ist ein Gliederzug?
Bei einem Gliederzug teilen sich zwei benachbarte Wagen ein Fahrwerk. Die Wagen hängen dadurch fest aneinander wie die Glieder einer Kette.
Was ist der Unterschied zwischen Senator und Komet?
Der Senator war ein Tageszug mit Sitzplätzen und Einzelachsen zwischen den Wagen. Der Komet war ein Nachtzug mit Betten und Drehgestellen zwischen den Wagen.
Wer hat den VT 10.5 gebaut?
Den Senator baute Linke-Hofmann-Busch. Den Komet baute Wegmann in Kassel.
Wie schnell fuhr der VT 10.5?
Zuerst fuhr er bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Mit stärkeren Motoren wären 160 möglich gewesen, doch im Fahrplan nutzte die Bahn das nicht.
Wie viele Züge gab es?
Es gab genau zwei Züge, von jeder Version einen. Ein dritter Zug für die Bundespost wurde nie gebaut.
Warum war der VT 10.5 kein Erfolg?
Die Züge waren anfällig und brauchten viel Wartung. Außerdem fehlten Ersatzzüge, weil es von jeder Version nur einen gab.
Welcher Bundespräsident fuhr mit dem VT 10.5?
Theodor Heuss reiste im Mai 1956 mit dem Komet nach Griechenland. Es war die erste Auslandsreise eines deutschen Bundespräsidenten nach dem Krieg.
Die Auflösung: Ein Wagen überlebt
Jetzt zurück nach München im Juni 1953.
Von den beiden stolzen Zügen ist fast nichts geblieben. Senator und Komet wurden verschrottet.
Nur ein einziger Wagen hat überlebt. Es ist der Salonwagen VT 10 551i, in dem einst Heuss und Adenauer reisten.
Die Nürnberger Eisenbahnfreunde kauften ihn und stellten ihn auf ein Stück Gleis. Seitdem dient er dem Verein als Clubheim.
Lange stand der Wagen im Vorfeld des Nürnberger Hauptbahnhofs. Heute steht er neben dem Bahnhof Nürnberg-Stein.
Und die Ideen des Senator und des Komet? Sie fuhren weiter im VT 11.5, dem berühmten TEE der Bundesbahn.
Merke: Der VT 10.5 bestand aus den zwei Leichtbau-Gliederzügen „Senator“ und „Komet“ der Bundesbahn. Sie fuhren ab 1954 im Fernverkehr und lieferten Erfahrungen für den TEE-Triebzug VT 11.5.
