Baureihe 110: die komplette Dokumentation zur E 10 und zur Bügelfalte
Geschichte, Technik, Rheingold-Loks, die Ableger 113, 114 und 115, Farben, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der letzten 110 von DB Regio wurde.
Am 12. Februar 2014 fuhr die 110 469 von Münster nach Rheine und wieder zurück. Es war eine gewöhnliche Fahrt im Nahverkehr.
Und doch war es ein Abschied. Es war der letzte Einsatz einer 110 bei DB Regio im Nahverkehr.
Die Geschichte ihrer Baureihe hatte 1952 begonnen. Lange war sie die wichtigste Schnellzuglok der Bundesbahn.
War die Reise der 110 469 damit zu Ende? Die Antwort steht ganz unten auf dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 110?
Die Baureihe 110 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Bis 1968 hieß sie Baureihe E 10.
Gebaut wurde sie für die Schnellzüge der Deutschen Bundesbahn. Viele Jahre war sie dort die wichtigste Lok.
Die E 10 gehört zum Programm der sogenannten Einheitsloks. Viele Bauteile hat sie mit anderen Loks dieser Familie gemeinsam.
Ihr Spitzname „Bügelfalte“ kommt von der Front der späteren Loks. Die früheren Loks mit kantigem Aufbau heißen dagegen „Kasten“.
Aus der E 10 gingen auch die Baureihen 112, 113, 114 und 115 hervor. Bei der DB fährt keine von ihnen mehr im Planbetrieb, einzelne Privatbahnen setzen sie aber noch ein.
Die Geschichte
Ein Plan für zwei Grundtypen
1950 beschloss die Bundesbahn ein Programm für neue Elektroloks. Es sollte zwei Grundtypen mit möglichst gleichen Bauteilen geben.
Geplant waren eine schwere Güterzuglok mit sechs Achsen und eine Universallok mit vier Achsen. Vorbilder der Universallok waren die E 44 und die Schweizer Ae 4/4 der BLS.
Die Universallok hieß zuerst E 46. Dann wurde ihr Höchsttempo von 125 auf 130 Kilometer pro Stunde angehoben.
Damit galt sie offiziell als Schnellzuglok und bekam den Namen E 10. Im Dezember 1950 bestellte die Bahn vier Versuchsloks, eine fünfte kam später dazu.
Endlich im Sitzen fahren
Eine Neuerung betraf den Lokführer. Er sollte seine Arbeit im Sitzen erledigen können.
Auf fast allen älteren Elektroloks musste er stehen. Man glaubte, das mache ihn aufmerksamer.
Nur die E 18 und die E 19 waren Ausnahmen. Bei der E 10 wurde das Sitzen zur Regel.
Fünf Versuchsloks, vier Antriebe
1952 lieferte die Industrie die ersten Loks der Reihe E 10.0. Jede Firma brachte dabei eigene Ideen ein.
Die E 10 001 kam von Krauss-Maffei und AEG. Sie hatte einen Hohlwellenantrieb von Alsthom.
Die E 10 002 stammte von Krupp und BBC und hatte einen Scheibenantrieb. Die E 10 003 von Henschel und SSW bekam einen Gummiringfederantrieb.
Die E 10 004 bauten Henschel und AEG mit einem Lamellenantrieb von Sécheron. 1953 folgte die baugleiche E 10 005.
Auch außen sahen die Loks verschieden aus. Die E 10 001 hatte zwei Frontfenster, die anderen hatten drei.
Zuerst waren die Versuchsloks in München zu Hause, ab 1955 in Nürnberg. Zwischen 1975 und 1979 wurden sie ausgemustert, zwei sind erhalten.
Aus einer Lok werden vier
Die Versuche zeigten: Eine einzige Universallok reicht nicht für alle Aufgaben. Deshalb teilte die Bahn ihr Programm auf.
Die E 10 wurde die Lok für Fernzüge. Mit einem anderen Getriebe entstand aus ihr die Güterzuglok E 40.
Dazu kamen die leichte E 41 für den Nahverkehr und die schwere E 50 für Güterzüge. Eine schnelle E 01 wurde verworfen, weil die Strecken damals kein hohes Tempo erlaubten.
Die Serie
Ab Dezember 1956 lieferte die Industrie die Serienloks aus. Insgesamt entstanden 379 Stück in mehreren Serien.
Den mechanischen Teil bauten Krauss-Maffei, Krupp und Henschel. Die Elektrik kam von Siemens-Schuckert, AEG und BBC.
Die ersten Serienloks hatten große einzelne Lampen. Ab der E 10 216 gab es stattdessen zwei kleinere Leuchten.
Ab der E 10 288 bekam die Lok einen neuen, windschnittigeren Kasten. Diese „Bügelfalten-Front“ stammte von den Loks für den Rheingold.
1968 bekam die Bundesbahn einen neuen Nummernplan. Aus der E 10 wurde die Baureihe 110.
Loks für den Rheingold
1962 bekam der berühmte Fernzug „Rheingold“ neue Wagen. Dafür brauchte die Bahn Loks für 160 Kilometer pro Stunde.
Zuerst erhielten sechs E 10 im Bau neue Drehgestelle und einen kobaltblau-beigen Anstrich. Zur Unterscheidung bekamen sie eine 1 vor die Nummer.
So entstanden die E 10 1239 bis 1244. Sie hatten aber noch den eckigen Kasten.
Rund ein halbes Jahr später kamen die eigentlichen Rheingold-Loks E 10 1265 bis 1270. Sie hatten schnelle Drehgestelle von Henschel und die neue Bügelfalten-Front.
Ab Anfang 1963 zogen sie den Rheingold. Die sechs Vorgänger wurden wieder normale E 10 und verloren ihre 1.
Für den Rheinpfeil folgten die E 10 1308 bis 1312. Ab 1968 hießen alle elf Loks Baureihe 112.
Im selben Jahr kamen 20 weitere direkt als 112 485 bis 504. Sie hatten aber nur angepasste Serien-Drehgestelle, die nicht so lange hielten.
Vom Schnellzug in den Nahverkehr
Ab den 1990er Jahren fuhr die 110 immer mehr Nahverkehr. Mit der Bahnreform kam sie zu DB Regio.
Das bedeutete praktisch das Ende im Fernverkehr. Ab 1997 bekamen viele 110 eine Wendezugsteuerung, teils aus ausgemusterten Loks der Baureihen 140 und 141.
Ab 1990 machte ihr die Baureihe 143 Konkurrenz. Diese fuhr nur 120, konnte aber Wendezüge steuern.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 110 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,49 m (Kasten), 16,44 m (Bügelfalte) |
| Breite | 3,04 m |
| Höhe | 4,48 m (Bügel gesenkt) |
| Masse | 86 t |
| Radsatzlast | 21,5 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Dauerleistung | 3620 kW |
| Stundenleistung | 3700 kW, kurzzeitig bis 6000 kW |
| Anfahrzugkraft | 280 kN (höchstens 2 Minuten) |
| Höchsttempo | 150 km/h, später 140 km/h |
| Raddurchmesser | 1250 mm |
| Fahrstufen | 28 |
| Zugheizung | elektrisch |
So erkennst du sie
Kasten oder Bügelfalte: Die frühen Loks bis zur Nummer 287 haben einen kantigen Aufbau. Ab der 288 ist die Front weiter nach vorne gezogen, das ist die „Bügelfalte“.
Die Lampen: Die ersten Serienloks tragen große einzelne Lampen. Ab der 216 gibt es zwei kleinere Leuchten, eine für das Spitzenlicht und eine für das Schlusslicht.
Die Bügel auf dem Dach: Ab Werk trugen die Serienloks Scherenstromabnehmer. Dazu kommen auf dem Dach ein Hauptschalter und die Dachtrenner.
Das Dach im Vergleich: Die E 10 hat eine elektrische Bremse, die E 40 nicht. Deshalb sehen die Dächer beider Loks leicht verschieden aus.
Die Größe: Die Lok ist rund 16,5 Meter lang und wiegt 86 Tonnen. Unter ihr sitzen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen.
Die Farbe: Zuerst waren die Loks blau, später ozeanblau-beige und dann orientrot. Zuletzt waren alle aktiven Loks bei der DB verkehrsrot.
Die Technik
Drehgestelle und Federn
Die Drehgestelle sind geschweißte Kästen mit einem Drehzapfen. Der Rahmen der Lok ruht auf Schraubenfedern und Gummiteilen.
Anfangs lief die Lok bei hohem Tempo unruhig. Die Drehgestelle mussten deshalb mehrmals nachgebessert werden.
An den Loks 110 475 und 476 testete die Bahn auch Flexicoil-Federn. Diese Federn bekam später die Nachfolgerin 111.
Motoren und Antrieb
Die vier Fahrmotoren vom Typ WB 372 haben 14 Pole. Später steckten sie auch in den Baureihen 111 und 151.
Die Kraft geht über einen Gummiringfederantrieb von Siemens-Schuckert auf die Räder. Er hatte sich schon in der Vorserie besonders bewährt.
Zusammen leisten die Motoren dauerhaft 3620 Kilowatt. Kurzzeitig schaffen sie bis zu 6000 Kilowatt.
Beim Anfahren erreicht die Lok 280 Kilonewton Zugkraft. Diese volle Kraft darf sie aber höchstens zwei Minuten lang nutzen.
Transformator und Schaltwerk
Der Transformator wird mit Öl gekühlt. An ihm hängt ein Schaltwerk mit 28 Fahrstufen.
Erstmals in deutschen Serienloks wurde der Transformator auf der Seite der Hochspannung geregelt. Ab der 110 399 hat das Schaltwerk Lastschalter mit Thyristoren.
Viele ältere Loks bekamen dieses Schaltwerk später nach einem Schaden. Das betrifft sogar Museumsloks wie die E 10 121, deren Originalzustand deshalb umstritten ist.
Die Bremsen
Alle Loks haben eine Druckluftbremse von Knorr. Bei hohem Tempo bremst sie automatisch stärker.
Dazu kommt eine elektrische Widerstandsbremse, die mit der Druckluftbremse gekoppelt ist. Die Wärme leiten Lüfter auf dem Dach ab.
Die elektrische Bremse schafft kurzzeitig bis zu 2500 Kilowatt. Zum Rangieren gibt es eine eigene Zusatzbremse.
Strom für die Wagen
Die 110 heizt die Wagen elektrisch. Laut Datenblatt leistet die Zugheizung 480 beziehungsweise 700 Kilowatt.
Im Führerstand
Der Lokführer der E 10 fährt im Sitzen. Das war eine der Vorgaben von 1950.
Er wählt eine Fahrstufe vor, und das Schaltwerk läuft sie von selbst an. Im Notfall kann er das Schaltwerk mit einer Kurbel von Hand bedienen.
Mit den Jahren kam viel neue Technik dazu. Die Loks haben eine Sicherheitsfahrschaltung und die Zugsicherung PZB 90.
Für den Funk nutzen sie GSM-R. Neu sind auch Computer für den elektronischen Buchfahrplan EBuLa.
Im Reiseverkehr ist zudem eine Türblockierung vorgeschrieben. Sie sperrt die Türen, sobald sich der Zug bewegt.
Wo fuhr die 110?
Die Lok für Schnellzüge
Viele Jahre war die E 10 die wichtigste Lok im Schnellzugverkehr der Bundesbahn. Die schnellen 112 zogen ab 1963 den Rheingold und den Rheinpfeil.
Im Nahverkehr
In den 1990er Jahren rückte der Nahverkehr in den Mittelpunkt. Ab 2001 musterte die Bahn verstärkt die erste Serie aus, denn ihr fehlte die Wendezugsteuerung.
Dazu kamen neue Triebzüge der Baureihe 425 und Loks der Baureihe 146. Auch verlorene Ausschreibungen kosteten die 110 viele Züge.
Ihre Einsätze zogen sich danach auf wenige Gebiete zusammen. Dazu gehörten die Räume Stuttgart, München und Frankfurt.
Auch im Rhein-Ruhr-Gebiet und in Norddeutschland fuhr sie weiter.
Ende 2011 musterte DB Regio Bayern die letzten Kasten-110 in München aus. Im Januar 2013 hatte die Bahn noch 25 Loks mit Bügelfalte in Dortmund und Stuttgart.
Abschied in Stuttgart
Im Mai 2013 übernahm die Baureihe 111 die Züge auf der Gäubahn und der Neckar-Alb-Bahn. Die letzte Stuttgarter 110 446 fuhr danach nur noch den Radexpress Enztäler an Sonn- und Feiertagen.
Am 13. Juli 2013 gab es eine Abschiedsfahrt. Die 110 446 zog einen Sonderzug von Tübingen nach Backnang und über Marbach zurück nach Stuttgart.
Seit Februar 2014 ist der Einsatz bei DB Regio beendet. Keine Lok durfte mehr ohne neue Hauptuntersuchung fahren.
Die Ableger 113, 114 und 115
Baureihe 113
1991 wurden die elf schnellen 112 zur Baureihe 113. Ihre alte Nummer brauchte die Bahn für die Baureihe 212 der Reichsbahn.
Die schweren und schnellen Einsätze hatten die Loks verschlissen. Mehrmals brachen während der Fahrt große Zahnräder im Getriebe.
Als Notlösung durften sie nur noch 120 fahren und zogen Eilzüge rund um München. Nach einer Überholung der Drehgestelle in den 1990er Jahren durften sie wieder 160 fahren.
Am 12. Juni 2014 wurden die letzten beiden 113 bei der DB ausgemustert. Das waren die 113 268 und 113 309.
Baureihe 114
So hießen ab 1988 die 20 Loks 112 485 bis 504. Wegen starken Verschleißes durften sie seit 1985 nur noch 140 fahren.
Später sank das Tempo auf 120, kurz darauf wurden sie abgestellt. Ab 1993 baute die Bahn alle 20 zu normalen 110 mit Bügelfalte um.
Baureihe 115
Ab 2005 gab DB Regio über dreißig 110 und 113 an DB AutoZug ab. Ab 2006 bekamen sie nach und nach die Nummer 115.
Sie kamen nach Berlin-Rummelsburg und waren damit die ersten Loks ihrer Bauart mit Heimat im Osten. Die 115 zogen Autozüge und teils auch Fernzüge, etwa zwischen Berlin und Warschau.
Im Februar 2020 wurden die 115 198 und 115 261 als letzte abgestellt. Zuletzt hatten sie in Berlin-Rummelsburg Wagen beheizt.
Die vielen Farben
Die ersten E 10 waren stahlblau. Später gab es ein helleres Kobaltblau, das viele „Freimannblau“ nennen.
Den Namen hat es vom Ausbesserungswerk München-Freimann. Dort wurden viele Loks in diesem Ton lackiert.
Ab 1974 wurden viele 110 ozeanblau und elfenbein. Ab 1987 kam Orientrot mit weißem Lätzchen, ab 1997 Verkehrsrot.
Nur wenige Loks trugen alle vier Farben. Orientrot ließen viele 110 aus.
Der Mauszug: 1996 fuhr die 110 487 mit Aufklebern der Maus quer durch Deutschland. Anlass war der 25. Geburtstag der „Sendung mit der Maus“.
Der Science Express: 2009 bekamen die 110 325 und 110 329 das Design einer Wanderausstellung. Von April bis November besuchte der Zug mehr als 60 Städte.
Kurioses
Mit 200 durch Franken: Die Loks E 10 299 und E 10 300 wurden 1962 für Tests umgebaut. 1963 erreichten sie zwischen Forchheim und Bamberg 200 Kilometer pro Stunde.
Ein großer Ringtausch: Für den Umbau der 114 nahm die Bahn die Drehgestelle älterer Kasten-110. Achtzehn dieser Kasten-Loks bekamen dann Drehgestelle von ausgemusterten 140 und wurden zur Baureihe 139.
Lok im Amt: Eine 110 diente ab 1989 dem Bundesbahn-Zentralamt in Minden. Sie trug dort die Nummer 751 001.
Die älteste Lok der Bahn: Die 115 154 war seit dem 20. Februar 1957 im Dienst. Bis zu ihrer Abstellung im Dezember 2010 war sie die älteste Lok der Deutschen Bahn.
Museumslok verschrottet: Die 110 210 war eigentlich als Museumslok vorgesehen. Trotzdem wurde sie am 26. Februar 2016 verschrottet.
Die Nummer 511: Die 110 511 entstand 1985 durch einen Umbau. Vorher war sie die 139 134.
Die Zukunft: im Museum und bei Privatbahnen
Laut Wikipedia sind mehrere Loks museal erhalten, viele davon beim DB Museum in Koblenz. Einige sind sogar fahrbereit.
Dazu gehört die erste Serienlok 110 152. Auch die E 10 348 und die 113 311 sind fahrbereit.
Die E 10 005 aus der Vorserie steht in Koblenz-Lützel. Die 110 300, früher eine Versuchslok für 200 Kilometer pro Stunde, ist ebenfalls fahrbereit.
Die 110 292 fährt seit November 2021 wieder. Weitere Loks stehen in Nürnberg, Lichtenfels, Rottweil und Horb am Neckar.
Auch Vereine pflegen die E 10. Die E 10 1239 des Lokomotivclubs 103 ist seit Mai 2023 wieder betriebsfähig.
Einige Loks fahren bei privaten Firmen. Die 115 278 und 115 383 gingen an die Centralbahn, die 110 169 an Euro-Express Sonderzüge.
Baureihe 110 im Vergleich
110 und 111: Die 111 ist die direkte Nachfolgerin der 110. Sie übernahm Motoren und Transformator, bekam aber neue Drehgestelle und einen neuen Führerstand.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 111.
110 und 103: Zwei umgebaute E 10 testeten 1963 Bauteile für die spätere E 03. Daraus wurde die Baureihe 103 für 200 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 103.
110 und 120: Schon mit der E 10 wollte die Bahn eine Lok für alle Züge bauen. Mit Wechselstromtechnik ging das damals nicht, erst die 120 mit Drehstrom kam diesem Ziel nahe.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 120.
110 und 143: Ab 1990 bekam die 110 Konkurrenz durch die 143. Diese war langsamer, konnte aber Wendezüge steuern.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
110 und 425: Neue Triebzüge der Baureihe 425 verdrängten die 110 aus dem Nahverkehr. Später übernahmen sie auch den Radexpress Enztäler.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 425.
Häufige Fragen zur Baureihe 110
Warum heißt die 110 „Bügelfalte“?
So nennt man die windschnittigere Front ab der Lok 288. Die älteren Loks mit kantigem Aufbau heißen „Kasten“.
Wie schnell fährt die 110?
Die 110 durfte zuerst 150 fahren, später 140 Kilometer pro Stunde. Die schnellen 112 und 113 schafften 160.
Wie viele E 10 wurden gebaut?
Fünf Vorserien-Loks und 379 Serien-Loks. Dazu kommen 31 Loks der schnellen E 10.12 und ein späterer Umbau.
Wer hat die E 10 gebaut?
Den mechanischen Teil bauten Krupp, Henschel und Krauss-Maffei. Die Elektrik kam von Siemens-Schuckert, AEG und BBC.
Was ist der Unterschied zwischen E 10 und 110?
Es ist dieselbe Lok. Seit dem neuen Nummernplan von 1968 heißt die E 10 Baureihe 110.
Wie schwer ist eine 110?
Sie wiegt 86 Tonnen. Pro Achse sind das 21,5 Tonnen.
Was ist die Baureihe 115?
So hießen ab 2006 die 110 und 113 bei DB AutoZug. Die letzten wurden im Februar 2020 abgestellt.
Fährt die 110 noch?
Bei der DB nicht mehr im Planbetrieb. Einige Loks fahren aber bei Privatbahnen und Museen.
Die Auflösung: ein zweites Leben in Blau
Jetzt zurück zur 110 469 und ihrer Fahrt nach Rheine.
Nach diesem Tag fuhr sie nicht mehr für DB Regio. Eine neue Hauptuntersuchung war dort für die 110 nicht mehr vorgesehen.
2014 besaß die Deutsche Bahn nur noch vier Loks mit der Nummer 110. Eine davon war die abgestellte 110 469.
Doch verschrottet wurde sie nicht. Die Bahn verkaufte sie an die Firma TRI Train Rental, ebenso die 110 428.
Laut Wikipedia sind beide Loks dort betriebsfähig. Und sie sind wieder blau lackiert, wie einst die ersten E 10.
Bei TRI fahren auch zwei frühere Schnellfahr-Loks der E 10.12 wieder, in Weinrot und Beige. Seit Februar 2016 zieht die E 10 1309 unter anderem Sonderzüge im Stil des Rheingold.
Die Fahrt nach Rheine war also nicht das Ende. Für die 110 469 begann ein zweites Leben bei einer privaten Firma.
Merke: Die E 10 war lange die wichtigste Schnellzuglok der Bundesbahn und heißt seit 1968 Baureihe 110. Bei der DB fährt sie nicht mehr planmäßig, einige Loks fahren aber bei Privatbahnen und Museen.
