Baureihe 420: die komplette Dokumentation zum Olympia-Triebwagen
Geschichte, Technik, Farben, Einsatz von München bis Stockholm und alle Fragen mit Antworten. Und worüber Fahrgäste in den Zügen abstimmten.
Kurz bevor die ersten Serienzüge kommen, stellt die Bundesbahn etwas Ungewöhnliches in ihre Züge: Wahlurnen. Die Fahrgäste sollen über eine Frage abstimmen, die ihre neue S-Bahn betrifft.
In München, im Ruhrgebiet und rund um Frankfurt werfen die Menschen ihre Zettel ein. Jede Region bekommt ein klares Ergebnis.
Doch in einer der drei Regionen hält sich die Bahn am Ende nicht an das, was die Fahrgäste gewählt haben.
Worüber wurde abgestimmt, und wer ging leer aus? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 420?
Die Baureihe 420 ist ein elektrischer Triebzug mit drei Wagen. Sie war die erste S-Bahn, die für die Wechselstrom-Netze der Bundesbahn gebaut wurde.
Entworfen wurde sie für die S-Bahn München. Weil sie dort zu den Olympischen Spielen 1972 startete, nennt man sie bis heute „Olympia-Triebwagen“.
Von 1969 bis 1997 entstanden 480 Züge. Lange fuhren sie auch in Frankfurt, Stuttgart, Köln und im Ruhrgebiet.
Heute ist die 420 nur noch in München unterwegs. Über 400 Wagen wurden schon verschrottet, sechs Züge sind als Museumsstücke erhalten.
Drei Wagen, zwei Nummern
Ein Zug besteht aus zwei Endwagen mit Führerstand und einem Mittelwagen. Die Endwagen tragen die Nummer 420, der Mittelwagen die Nummer 421.
Zwischen den Wagen kannst du nicht hindurchgehen. Jeder Wagen ist ein eigener Raum.
Mit einer automatischen Kupplung lassen sich bis zu drei Züge zusammenhängen. Ein Zug heißt dann Kurzzug, zwei sind ein Vollzug und drei ein Langzug.
Die Geschichte
Die Prototypen von 1969
München sollte 1972 ein ganz neues S-Bahn-Netz bekommen. Dafür brauchte die Bahn moderne und schnelle Züge.
1969 kamen die drei Prototypen 420 001 bis 003. Am 30. Oktober 1969 wurde der erste der Presse vorgestellt.
Am 27. Februar 1970 fuhren zum ersten Mal Fahrgäste mit. Danach wurden die Züge gründlich im Alltag getestet.
Die große Serie
Die Züge bewährten sich, und es folgten acht Bauserien. Mehrere Firmen bauten mit, darunter MAN und Linke-Hofmann-Busch.
Ab 1972 fuhr die 420 auch im Ruhrgebiet. Ab 1978 kamen die S-Bahnen in Frankfurt und Stuttgart dazu.
1997 war der letzte von 480 Zügen fertig. Damit wurde die 420 fast drei Jahrzehnte lang gebaut.
Leichter durch Aluminium
Die Mittelwagen bestanden von Anfang an aus Aluminium. Die Endwagen waren zuerst noch aus Stahl.
Ab dem Zug 420 131 wurden auch sie aus Aluminium gebaut. Das sparte neun Tonnen Gewicht pro Zug.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 420 |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 67,4 m |
| Breite | 3,08 m |
| Masse | 144 t |
| Leistung | 2400 kW, 12 Motoren |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Sitzplätze | 192 |
| Stehplätze | 266 |
| Fußbodenhöhe | 1,03 m |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Toilette | keine |
So erkennst du sie
Die Front: Die 420 hat eine flache Front mit zwei Fenstern. Darüber sitzt die Anzeige für Linie und Ziel.
Die Türen: Jeder Wagen hat auf jeder Seite vier Türen. Das macht 24 Türen pro Zug.
Keine Durchgänge: Zwischen den drei Wagen gibt es keine Übergänge. Von außen siehst du drei getrennte Wagenkästen.
Die Farbe: Heute sind die Züge verkehrsrot mit weißen Türen. Früher waren sie orange oder grünblau mit hellem Grau.
Die Technik
Alle Achsen angetrieben
Jeder der drei Wagen steht auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Alle zwölf Achsen werden angetrieben.
Zusammen leisten die zwölf Motoren 2400 Kilowatt. Gesteuert werden sie stufenlos über Elektronik.
Zwei Anlagen in einem Zug
Die 420 hat zwei getrennte elektrische Anlagen. Sie hat also zwei Hauptschalter, zwei Transformatoren und zwei Sätze Batterien.
Fällt eine Anlage aus, arbeitet die andere weiter. Früher trug der Mittelwagen sogar zwei Stromabnehmer, von denen aber nur einer am Draht lag.
Bremsen mit dem Motor
Im Alltag bremst die 420 mit ihren Motoren. Erst bei niedrigem Tempo hilft die Druckluftbremse mit.
Die Druckluftbremse allein ist aber eher schwach. Fällt die Motorbremse aus, darf der Zug deshalb höchstens 70 Kilometer pro Stunde fahren.
Schnelle Türen
Die Türen der älteren Züge öffnen und schließen in etwa einer Sekunde. Das sorgt für kurze Halte an den Bahnhöfen.
Bei der achten Bauserie dauert das Schließen etwa drei Sekunden. Dazu kommt ein Warnton.
Innen: was dich in der 420 erwartet
Früher gab es in den Wagen Abteile für Raucher und Nichtraucher. Zwischenwände mit Türen trennten sie.
Im Mittelwagen lag die erste Klasse. In München wurde sie schon Mitte der 1970er-Jahre abgeschafft, weil es viel zu viele Fahrgäste gab.
Die Fenster sind aus einem besonderen Glas, das ein wenig spiegelt. Deshalb brauchten die Züge von Anfang an keine Vorhänge.
Eine Toilette gibt es nicht. Den Grund erfährst du weiter unten bei den Kuriositäten.
Wo fuhr und fährt die 420?
München
In München begann die Geschichte der 420, und hier endet sie auch. 2004 wurde sie zunächst verabschiedet, weil ihr ein modernes Sicherungssystem für den Tunnel fehlte.
Im Dezember 2014 kam sie zurück. 15 Züge aus Stuttgart wurden gründlich aufgearbeitet und fuhren wieder als Verstärker.
Laut dem damaligen S-Bahn-Chef war das zehnmal billiger als neue Züge. Später kamen weitere gebrauchte Züge dazu, insgesamt 36.
Heute fährt die 420 in München vor allem als Verstärker, etwa auf den Linien S 2, S 4 und S 20. Sie soll bleiben, bis die neue Baureihe 1420 komplett im Einsatz ist.
Frankfurt und Stuttgart
Bei der S-Bahn Rhein-Main fuhr die 420 mehr als drei Jahrzehnte lang. Am 3. November 2014 endete dort ihr Einsatz.
In Stuttgart verzögerte sich der Abschied, weil die neue Baureihe 430 Probleme hatte. Erst am 4. November 2016 wurden die letzten beiden Züge verabschiedet.
Köln und das Ruhrgebiet
Im Ruhrgebiet überzeugte die 420 anfangs nicht. Auf den langen Strecken fehlten vor allem Toiletten.
Ab 1980 wurde sie dort durch Wendezüge mit Lok ersetzt. Später kehrte sie zurück, zuletzt auf der Linie S 68 bis Oktober 2024.
In Köln fuhr sie ab 2015 auf der Linie S 12. Im Juni 2024 war dort Schluss.
Ein Ausflug nach Schweden
Ab 2002 fuhren einige Münchner Züge sogar bei der S-Bahn in Stockholm. Dort hießen sie X420 und waren blau-weiß lackiert.
Ende 2005 endete der Einsatz. Die eigentlich bestellten schwedischen Züge waren endlich da.
Pannen und Probleme
Schnee in den Türen: Die meisten Züge hatten Taschenschiebetüren, die in der Wand verschwinden. In den ersten Wintern in München drang Flugschnee ein und machte Probleme.
Eingeklemmte Arme: Die Türen öffneten mit Druckluft. Fahrgäste konnten sich dabei den Arm einklemmen, deshalb wurden die Griffe später abgedeckt.
Das falsche Fett: Im Frühjahr 1993 wurde in Stuttgart ein falsches Schmierfett verwendet. Alle S-Bahn-Züge mussten vorübergehend stillgelegt werden.
Das Plus, das nicht hielt: 2006 wurden zwei Züge als „ET 420Plus“ modernisiert. Weil sie zu oft ausfielen, wurde das Projekt 2009 beendet.
Kurioses
Warum es keine Toilette gibt: Damals waren Zugtoiletten einfache Fallrohre. Alles fiel direkt auf die Gleise, und das ging in den S-Bahn-Tunneln natürlich nicht.
Ein Rollband mit Kurbel: Die Zielanzeige war ein Stoffband mit bis zu 82 Zielen. Der Lokführer drehte es mit einer kleinen Kurbel von Hand weiter.
Auf einer Briefmarke: Am 14. August 1975 gab die Bundespost eine 10-Pfennig-Marke mit einer 420 heraus. Darauf steht „Nahverkehrs-Triebwagen“.
Blau für den Flughafen: Zur Eröffnung des Münchner Flughafens 1992 wurden 21 Züge hellblau lackiert. Vorne prangte ein großes „M“.
Ein Denkmal auf Schienen: Der allererste Zug, die 420 001, steht seit 2010 unter Denkmalschutz. Heute steht er im DB Museum Nürnberg.
Die Zukunft
Die Zeit der 420 geht langsam zu Ende. In allen Städten außer München ist sie schon verabschiedet.
In München wird sie noch gebraucht, bis die neuen Züge der Baureihe 1420 vollständig fahren. Danach endet nach mehr als 50 Jahren eine lange Geschichte.
Einige Züge bleiben aber erhalten. Ein Endwagen des Prototyps 420 002 steht im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München.
Baureihe 420 im Vergleich
420 und 423: Die 423 ist die direkte Nachfolgerin. Sie hat vier statt drei Wagen, und du kannst durch den ganzen Zug laufen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 423.
420 und 430: Die 430 hat die 420 in Stuttgart und Frankfurt abgelöst. Sie ist klimatisiert und braucht deutlich weniger Strom.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 430.
Häufige Fragen zur Baureihe 420
Warum heißt die 420 Olympia-Triebwagen?
Weil sie ab 1972 bei der S-Bahn München fuhr, die zu den Olympischen Spielen eröffnet wurde.
Wo fährt die 420 noch?
Nur noch bei der S-Bahn München. Überall sonst wurde sie bis 2024 verabschiedet.
Wie viele Züge wurden gebaut?
480 Züge, von 1969 bis 1997.
Wie schnell fährt die 420?
Bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Hat die 420 eine Toilette?
Nein. Als sie entwickelt wurde, wären Toiletten in den Tunneln nicht möglich gewesen.
Kann man durch den Zug laufen?
Nein. Zwischen den drei Wagen gibt es keine Übergänge.
Was ersetzt die 420?
Die Baureihen 423, 422 und 430. In München folgt die neue Baureihe 1420.
Wo kann man eine 420 im Museum sehen?
Zum Beispiel im DB Museum Nürnberg und im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München.
Die Auflösung: die Farbe der S-Bahn
Jetzt zurück zu den Wahlurnen in den Zügen.
Abgestimmt wurde über die Farbe der neuen S-Bahn. Genauer gesagt über die Farbe des Streifens an den Fenstern.
München wählte Grünblau, das Ruhrgebiet Orange und die Region Frankfurt Karminrot. So zeigte es die Abstimmung.
Doch aus Kostengründen bekam Frankfurt am Ende orange Züge, genau wie Düsseldorf. Der Wunsch der Frankfurter blieb unerfüllt.
Nur der Prototyp 420 003 fuhr in Karminrot. Und ausgerechnet seine rote Farbe bleichte so stark aus, dass er 1981 neu lackiert wurde.
Merke: Die Baureihe 420 ist die klassische S-Bahn der Bundesbahn, gestartet 1972 in München. Sie hat drei Wagen ohne Durchgang, keine Toilette und fährt heute nur noch in München.
