Baureihe 99.72: die komplette Dokumentation zur Harzer Neubau-Dampflok
Geschichte, Technik, Lokführer und Heizer, Brockenbahn, Museum und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Lok wurde, die 1991 den zweiten Zug zum Brocken zog.
Am 15. September 1991 ist im Harz ein großer Tag. Zum ersten Mal seit fast 30 Jahren dürfen wieder Fahrgäste mit dem Zug auf den Brocken fahren.
Zwei Dampfzüge eröffnen den öffentlichen Verkehr. Den ersten Zug ziehen zwei alte Loks, eine Mallet-Lok von 1897/98 und ein Prototyp von Krupp aus dem Jahr 1939.
Vor dem zweiten Zug läuft neben der Mallet-Lok 99 5902 eine jüngere Maschine. Es ist die 99 7244, eine Neubaulok der Deutschen Reichsbahn.
Der Brocken ist nun offen, und die Brockenbahn hat eine zweite Chance. Doch was wurde aus der 99 7244, die an diesem Tag mit hinauffuhr?
Die Antwort hat mit Öl zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 99.72?
Die Baureihe 99.72 ist eine Dampflok für Schmalspurbahnen mit einem Meter Spurweite. Die Deutsche Reichsbahn der DDR ließ 17 Loks zwischen 1954 und 1956 bauen.
Ursprünglich hieß die Baureihe 99.23–24. Die Loks trugen die Nummern 99 231 bis 99 247.
Seit 1970 heißen sie 99 7231 bis 99 7247. Unter diesen Nummern fahren sie heute bei den Harzer Schmalspurbahnen, kurz HSB.
Gebaut hat sie der Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg, kurz LKM. Es sind Tenderloks, sie tragen Kohle und Wasser also auf der Lok selbst.
Laut Wikipedia sind es die stärksten Schmalspur-Dampfloks, die bisher auf deutschen Strecken fuhren. Ihr wichtigstes Revier ist heute die Strecke auf den Brocken.
Die Geschichte
Ein bunter alter Fuhrpark
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren viele Schmalspurloks der Reichsbahn alt. Auf der Harzquerbahn und der Brockenbahn fuhr zudem ein bunter Mix aus verschiedenen Bauarten.
Ähnlich sah es auf der Schmalspurbahn Eisfeld–Schönbrunn in Thüringen aus. Für beide Netze bestellte die Reichsbahn deshalb neue Loks.
Vorbild aus den 1930er Jahren
Als Vorbild diente die Baureihe 99.22. Das waren Einheitsloks der Reichsbahn für Meterspur, von denen nur drei gebaut wurden.
Sie entstanden 1930/31 eigens für die Strecke Eisfeld–Schönbrunn. Zwei von ihnen kamen 1944 nach Norwegen und kehrten nie zurück.
Die übrige 99 222 blieb in Thüringen. Ab 1954 baute LKM in Babelsberg auf Basis ihres Entwurfs die Neubauloks.
17 Loks in drei Jahren
Zwischen 1954 und 1956 lieferte Babelsberg 17 Loks an die Reichsbahn. Zuerst sollten die 99 233 und 99 234 auf einer Strecke bei Gera fahren.
Diese Idee wurde rasch verworfen. Der Oberbau der Strecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf war für die schweren Loks zu leicht.
Die Harzquerbahn bekam zunächst 13 Loks. Die übrigen vier fuhren auf der Strecke von Eisfeld nach Schönbrunn.
Ärger in den Kurven
Die ersten sieben Loks hatten zwei bewegliche Lenkgestelle. Auf den kurvigen Strecken im Harz liefen sie trotzdem schlecht.
Die Probleme im Bogenlauf waren so groß, dass die Loks zunächst nicht auf der Strecke fahren konnten. Die zweite Serie bekam deshalb zusätzliche Hebel zwischen den ersten beiden Kuppelachsen.
Die ersten Loks im Harz wurden zwischen 1959 und 1961 so umgebaut. Wie das genau funktioniert, steht weiter unten bei der Technik.
Die Loks aus Thüringen kommen in den Harz
Auf der Strecke Eisfeld–Schönbrunn endete der Personenverkehr am 23. September 1967. Die Güterzüge fuhren dort noch bis zum 31. März 1973.
Danach kamen die vier Thüringer Loks 99 231 und 99 235 bis 237 nach Wernigerode. Dort mussten sie erst an die Kupplungen und Bremsen im Harz angepasst werden.
Auch ihr Fahrwerk bekam die Hebel der zweiten Serie. Im Herbst 1974 waren die Arbeiten abgeschlossen, als letzte war die 99 7231 fertig.
Neue Nummern und eine Ölfeuerung
Mit den Computer-Nummern bekamen die Loks 1970 neue Bezeichnungen. Aus der 99 231 wurde die 99 7231, und so weiter bis 99 7247.
Ende der 1970er Jahre bekamen alle Loks eine Ölfeuerung. Mit dem Umbau änderten sich die Nummern noch einmal in 99 0231 und folgende.
Wegen der Energiekrise in der DDR war Öl bald zu knapp. Von 1982 bis 1984 baute die Reichsbahn die Loks deshalb wieder auf Kohle zurück.
Auch auf der Selketalbahn
Durch die vier Thüringer Loks hatte Wernigerode viele Neubauloks. Zeitweise fuhren sie deshalb auch auf der Selketalbahn.
Dort mussten erst der Oberbau verstärkt und enge Felseinschnitte erweitert werden. Ab 1987/88 konnten die großen Loks die ganze Strecke befahren.
Verschlissen in den 1980er Jahren
In den 1980er Jahren war ein Großteil der Neubauloks verschlissen. Die Reichsbahn plante deshalb einen großen Umbruch.
Sie wollte 30 Dieselloks der Baureihe 110 für die Meterspur umbauen. Nur noch fünf Dampfloks sollten für Nostalgiefahrten übrig bleiben.
Zwischen 1988 und Ende 1990 entstanden zehn solche Dieselloks. Wegen ihres Schwankens bekamen sie den Spitznamen „Harzkamel“.
Die weiteren 20 Umbauten wurden gestrichen. Nach der Wende brach der Güterverkehr ein, und die Dampfzüge lockten nun viele Touristen in den Harz.
Die Zeit der HSB
Am 19. November 1991 wurde die Harzer Schmalspurbahnen GmbH gegründet. Am 1. Februar 1993 übernahm sie von der Reichsbahn die Strecken, die Fahrzeuge und das Personal.
Die HSB nutzt bis heute das Nummernschema der Reichsbahn von 1970. Deshalb heißen die Loks weiter 99 7231 bis 99 7247.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 99.72 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 12,50 m |
| Höhe und Breite | 3,65 m und 2,645 m |
| Dienstmasse | 60,5 t (leer 47,5 t) |
| Radsatzlast | 9,5 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 500 mm, Hub 500 mm |
| Treibraddurchmesser | 1000 mm (Laufräder 550 mm) |
| Indizierte Leistung | 515 kW (700 PS) |
| Anfahrzugkraft | 103 kN |
| Kesseldruck | 14 bar |
| Vorräte | 4 t Kohle, 8 m³ Wasser |
| Fester Achsstand | keiner, Gesamtachsstand 8,70 m |
So erkennst du sie
Fünf Achsen und zwei Laufräder: Die Lok hat fünf gekuppelte Achsen mit Rädern von einem Meter Durchmesser. Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse mit 550 Millimetern.
Kein Tender: Kohle und Wasser trägt die Lok selbst. Sie fasst 4 Tonnen Kohle und 8 Kubikmeter Wasser.
Der geschweißte Rahmen: Die Neubauloks sind komplett geschweißt. Statt des Barrenrahmens der Einheitsloks haben sie einen Rahmen aus Blech.
Geschlossene Türen: Gut sichtbar ist das Führerhaus mit ganz verschließbaren Türen. Daran unterscheidet man sie von der älteren 99 222.
Die Nummer: An der Seite steht meist die Nummer 99 72 mit zwei weiteren Ziffern. Einige Loks tragen aber wieder ihre alte Nummer, die 99 7236 zum Beispiel als 99 236.
Die Größe: Für eine Schmalspurlok ist sie groß. Sie ist 12,5 Meter lang und 3,65 Meter hoch.
Die Technik
Zwei Zylinder und Heißdampf
Die Lok hat zwei Zylinder mit je 500 Millimetern Durchmesser. Sie arbeitet mit Heißdampf und einfacher Dampfdehnung.
Angetrieben wird die dritte der fünf Kuppelachsen. Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung.
Die indizierte Leistung liegt bei 515 Kilowatt, also 700 PS. Der Kesseldruck beträgt 14 bar.
Ein Kessel mit Reserven
Der Kessel ist vollständig geschweißt. Dazu kommt ein Mischvorwärmer, der das Speisewasser vorwärmt.
Bei Versuchsfahrten zeigte sich, dass der Kessel mehr kann als berechnet. Für die Fahrpläne nutzte man trotzdem nur einen Teil davon, um Kessel und Triebwerk zu schonen.
Mit dieser Grenze schafft die Lok am Zughaken bis zu 585 PS bei 15 Kilometern pro Stunde. Mit einem Wirkungsgrad von rund 5,5 Prozent gehört sie laut Wikipedia zu den sparsamsten Schmalspurloks in Deutschland.
Der Trick mit den Kurven
Im Harz sind die Kurven sehr eng. Der engste Bogen im Netz der HSB liegt am Bahnhof Steinerne Renne und hat nur 60 Meter Radius.
Die Lok hat vorne und hinten ein Lenkgestell. Es besteht aus der Laufachse und der benachbarten Kuppelachse.
Bei der zweiten Serie kam ein zusätzlicher Hebel zwischen der ersten und zweiten Kuppelachse hinzu. Er verteilt die Führung bei der Fahrt mit dem Schornstein voraus auf drei Achsen.
Räder ohne Rand
Die Treibachse hatte zuerst nur einen schwächeren Spurkranz. Später verzichtete man an dieser Achse ganz darauf und baute dafür breitere Radreifen ein.
Fest im Rahmen sitzen nur die dritte und die vierte Kuppelachse. Weil die Treibachse ohne Spurkranz nicht seitlich führt, hat die Lok keinen festen Achsstand mehr.
Risse im Blechrahmen
Der geschweißte Blechrahmen war nicht so robust wie der alte Barrenrahmen. Von Anfang an traten Risse und Verbiegungen auf.
Ab 2004 bekamen deshalb zehn Loks einen neuen, überarbeiteten Rahmen. Dazu kamen neue Zylinder in Schweißbauart.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Im Führerhaus arbeiten der Lokführer und der Heizer. Die Kohle liegt direkt auf der Lok, einen Tender gibt es nicht.
Der Heizer hält das Feuer in Gang. Ihm stehen 4 Tonnen Kohle zur Verfügung.
Rund 2,8 Quadratmeter misst der Rost, auf dem die Kohle brennt. Zum Nachfüllen von Wasser gibt es in allen wichtigen Bahnhöfen Wasserkräne.
Vom Ende der 1970er Jahre bis 1984 brannte in den Loks Öl statt Kohle. Danach schaufelte der Heizer wieder Kohle.
Gebremst wurden die Züge zuerst mit einer Saugluftbremse. Später baute man auf Druckluftbremsen um, wie sie seit den 1980er Jahren fast im ganzen Wagenpark üblich sind.
Als Handbremse hat die Lok eine Wurfhebelbremse. Alle Kuppelachsen werden von einer Seite aus abgebremst.
Einsatz und Betreiber
Bei der Reichsbahn
Ab 1974 hatte die Lokeinsatzstelle Wernigerode eine große Zahl an Neubauloks. Von dort fuhren sie auf der Harzquerbahn und auf der Brockenbahn.
Die Harzquerbahn verbindet Nordhausen und Wernigerode. Sie ist 60,5 Kilometer lang und hat zwischen Drei Annen Hohne und Wernigerode den einzigen Tunnel im Netz.
Nach dem Mauerbau endete am 14. August 1961 der Personenverkehr zwischen Schierke und dem Brocken. Die Strecke lag im Sperrgebiet, bis Schierke fuhren meist nur zwei Zugpaare am Tag.
Bei den Harzer Schmalspurbahnen
Heute gehören alle 17 Loks der HSB. Laut deutscher Wikipedia sind elf davon betriebsfähig.
Sie fahren vor allem auf der Harzquerbahn und zum Brocken. Ihre Heimat sind Wernigerode und Nordhausen Nord.
Die Brockenbahn beginnt in Drei Annen Hohne und ist 18,9 Kilometer lang. Sie endet im Bahnhof Brocken auf 1125 Metern Höhe.
Laut Wikipedia fahren jedes Jahr etwa eine halbe Million Menschen mit den Zügen hinauf. Es ist der zweithöchste Bahnhof Deutschlands nach der Zugspitze.
Im täglichen Regelverkehr fahren zum Brocken nur Dampfzüge. Eine Ausnahme gibt es seit 2022 bei großer Waldbrandgefahr, dann ziehen Dieselloks die Züge.
Kurioses
Vier Loks verschollen: Laut englischer Wikipedia baute LKM 1956 vier weitere Loks dieser Bauart für die Sowjetunion. Was aus ihnen wurde, ist unbekannt.
Ein Name, der nicht stimmt: Für die Hebel am Fahrwerk liest man manchmal den Namen Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell II. Laut Wikipedia ist diese Bezeichnung fachlich falsch.
Alte Theorie: Dass eine Lok ohne festen Achsstand gut läuft, hatte schon Richard von Helmholtz theoretisch erkannt. Er entwickelte das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell.
Stärker als berechnet: Bei Versuchen hielt der Kessel deutlich mehr Belastung aus als berechnet. Im Alltag verlangte man ihm trotzdem nicht alles ab.
Die einzige mit altem Rahmen: Ende 2016 war die 99 7235 laut Wikipedia die einzige betriebsfähige Lok mit Originalrahmen. Inzwischen ist auch sie abgestellt.
Schneefräse aus der Schweiz: Seit 2006 haben die HSB eine Schneefräse der Firma Zaugg. Meist schiebt sie ein Harzkamel der Baureihe 199.8.
Museum und Zukunft
Abgestellt im Harz
Nicht alle Loks fahren noch. Laut deutscher Wikipedia stehen mehrere abgestellt in kleineren Lokschuppen an den Strecken.
Die 99 7231 und die 99 7233 stehen in Ilfeld. Die 99 7242 und die 99 7246 sind im Lokschuppen von Benneckenstein abgestellt.
Alle 17 Loks der Reichsbahn sind laut Wikipedia noch im Harz vorhanden. Verschrottet wurde keine von ihnen.
Neue Werkstatt in Wernigerode
Im Juni 2022 nahm die HSB in Wernigerode eine neue Dampflokwerkstatt in Betrieb. Sie kostete 15 Millionen Euro.
Dort finden nun die schweren Instandhaltungen statt. Bis 2022 kamen die Loks für Hauptuntersuchungen in andere Werke wie das Dampflokwerk Meiningen.
Besucher können der Arbeit von einer Galerie aus zusehen. Sie wurde am 13. Juni 2023 eröffnet.
Und die 99 7244 aus dem Eröffnungszug von 1991? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Baureihe 99.72 im Vergleich
99.72 und Baureihe 01: Beide gehen auf die Einheitsloks der Reichsbahn zurück. Die Neubauloks übernahmen die Abmessungen der Einheitslok 99.22.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
99.72 und Baureihe 50: Auch die Neubauloks der Baureihe 50.40 kamen aus Babelsberg. Mit der 50 4088 endete dort am 28. Dezember 1960 der Bau von Dampfloks für die Regelspur in Deutschland.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 50.
99.72 und DR-Baureihe 110: Aus dieser Diesellok entstand das Harzkamel. Es sollte die Neubauloks ablösen, doch es kam anders.
Mehr in der Dokumentation zur DR-Baureihe V 100.
Häufige Fragen zur Baureihe 99.72
Warum heißt sie mal 99.23 und mal 99.72?
Bei der Ablieferung bekam sie die Baureihe 99.23 mit den Nummern 99 231 bis 247. Seit 1970 heißen die Loks 99 7231 bis 99 7247.
Wie viele Loks gibt es?
Für die Reichsbahn wurden 17 Loks gebaut. Alle sind laut Wikipedia noch im Harz vorhanden.
Wer hat die Loks gebaut?
Der Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg, kurz LKM. Er baute sie von 1954 bis 1956.
Wie schnell fährt die Baureihe 99.72?
Bis zu 40 Kilometer pro Stunde. Die Anfahrzugkraft liegt bei 103 Kilonewton.
Wie schwer ist die Lok?
Im Dienst wiegt sie 60,5 Tonnen. Leer sind es 47,5 Tonnen.
Fährt sie mit Kohle oder mit Öl?
Heute mit Kohle. Ende der 1970er Jahre bekamen alle Loks eine Ölfeuerung, von 1982 bis 1984 wurden sie wieder auf Kohle umgebaut.
Wo kann man mit ihr fahren?
Bei den Harzer Schmalspurbahnen. Vor allem auf der Brockenbahn und auf der Harzquerbahn sind die Loks unterwegs.
Was bedeutet Meterspur?
Die Schienen liegen nur einen Meter auseinander. Bei normalen Strecken in Deutschland sind es 1435 Millimeter.
Die Auflösung: zurück zum Öl
Jetzt zurück zur 99 7244, die am 15. September 1991 mit dem zweiten Zug zum Brocken fuhr.
Wie alle Neubauloks fuhr sie Ende der 1970er Jahre einige Jahre mit Öl. Anfang der 1980er Jahre bekam sie wieder eine Kohlefeuerung.
Laut deutscher Wikipedia ist sie seit 1999 abgestellt. Eine Zeit lang war sie im Lokschuppen von Hasselfelde an der Selketalbahn ausgestellt.
Dieser Schuppen ist heute ein kleines Museum. Inzwischen wird dort eine andere Lok gezeigt, die 99 5606.
Die 99 7244 ist laut deutscher Wikipedia im Dampflokwerk Meiningen. Dort bekommt sie eine Hauptuntersuchung.
Und sie bekommt dabei wieder eine Ölfeuerung. Auch die englische Wikipedia berichtet von diesem Umbau.
Die Lok aus dem Eröffnungszug kehrt also zum Öl zurück. Wann sie wieder Fahrgäste auf den Brocken zieht, steht laut den Quellen noch nicht fest.
Merke: Die Baureihe 99.72 ist die stärkste Schmalspur-Dampflok auf deutschen Strecken und wurde von 1954 bis 1956 in Babelsberg gebaut. Alle 17 Loks sind noch im Harz, die meisten ziehen heute Züge auf den Brocken.
