Baureihe 10: die komplette Dokumentation zur Schnellzug-Dampflok der Bundesbahn
Geschichte, Technik, Kohle und Öl, Lokführer und Heizer, Einsätze ab Bebra und Kassel und alle Fragen mit Antworten. Und wo die letzte Baureihe 10 nach ihrem Schaden vor Warburg landete.
Am 5. Januar 1968 ist die 10 001 mit dem Eilzug E 387 unterwegs. Kurz vor Warburg bricht an der Lok eine Schieberstange.
Die Fahrt ist damit zu Ende. Es trifft eine Lok, die es nur noch einmal gibt.
Ihre Schwester 10 002 ist schon seit einem Jahr ausgemustert. Die 10 001 ist damit die letzte Lok der Baureihe 10 im Dienst.
Die Bundesbahn hat längst E-Loks und Dieselloks. Wo landet die letzte Baureihe 10?
Die Antwort hat mit einem Tausch zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 10?
Die Baureihe 10 ist eine Dampflok für schwere Schnellzüge. Gebaut wurde sie für die Deutsche Bundesbahn.
Es gab nur zwei Loks. Sie hießen 10 001 und 10 002 und kamen 1957 und 1958 von der Firma Krupp.
Die Baureihe 10 gehört zu den Neubauloks der Bundesbahn. So nennt man die Dampfloks, die die DB nach dem Zweiten Weltkrieg neu konstruieren ließ.
Sie hat die Achsfolge 2’C1′ und drei Zylinder. Bis zu 140 Kilometer pro Stunde waren erlaubt.
Laut Wikipedia gehört sie zu den beiden letzten Schnellzug-Dampfloks der Bundesbahn. Die englische Wikipedia nennt als Spitznamen „Schwarze Schwäne“, wegen ihrer eleganten Form.
Die Geschichte
Pläne seit 1949
Schon 1949 dachte die Bundesbahn über eine neue Schnellzug-Dampflok nach. Lange blieb es aber bei Plänen.
Erst 1955 entstand daraus ein konkreter Entwurf. Die neue Lok sollte ältere Loks der Baureihen 01, 03, 18.5 und 39 ersetzen.
Zu spät für die Dampflok
Als der Entwurf fertig war, hatte sich die Lage schon geändert. Die Hauptstrecken bekamen nach und nach eine Oberleitung.
Dazu kamen die ersten Dieselloks. Ein echter Bedarf an neuen Schnellzug-Dampfloks bestand laut Wikipedia nicht mehr.
Deshalb bestellte die Bundesbahn nur zwei Loks. Laut Wikipedia waren es Vorausloks, doch weitere Loks folgten nie.
Zwei Loks von Krupp
Im März 1957 lieferte Krupp die erste Lok an die Bundesbahn. Sie bekam die Nummer 10 001.
Die 10 002 folgte erst ein Jahr später. Eine Lok kostete 650.000 D-Mark.
Laut deutscher Wikipedia entspricht das inflationsbereinigt rund 1,9 Millionen Euro.
Ein Vergleich mit E-Lok und Diesel
Die Fahrversuche mit den beiden Loks brachten ein klares Ergebnis. Die Zeit der Dampflok war abgelaufen.
Die Elektrolok E 10 und die Diesellok V 200 waren technisch überlegen. Eine Serie der Baureihe 10 gab es deshalb nie.
Dazu kam die hohe Achslast von über 22 Tonnen. Damit durften die Loks nur auf wenigen Hauptstrecken fahren.
Unterwegs ab Bebra
Beide Loks kamen zum Bahnbetriebswerk Bebra. Dort arbeiteten sie zusammen mit Loks der Baureihe 01.10.
Gemeinsam mit den 01.10 aus Bebra zogen sie die schwersten Reisezüge. Ihr Revier war die Nord-Süd-Strecke.
Von Kassel auf die Main-Weser-Bahn
1962 kamen beide Loks zum Bahnbetriebswerk Kassel. Auch dort waren Loks der Baureihe 01.10 zu Hause.
Die Baureihe 10 zog von Kassel aus Eil- und Schnellzüge auf der Main-Weser-Bahn. Zuerst fuhren sie bis Frankfurt am Main.
Am 14. Mai 1965 begann der elektrische Betrieb zwischen Gießen und Frankfurt. Danach fuhren die Loks nur noch bis Gießen.
Diese Fahrten endeten am 20. März 1967. Für die 10 001 begann danach ein neuer Abschnitt.
Fast jeden Tag nach Münster
Ab dem 21. März 1967 zog die 10 001 fast ohne Pause ein festes Eilzugpaar. Es war der E 387 mit dem Gegenzug E 388, der auch als E 687 und E 688 fuhr.
Die Züge fuhren von Kassel nach Münster und zurück. Einen Monat lang fuhr die Lok mit Sondergenehmigung sogar bis Rheine.
Diese Strecke war eigentlich nur für 20 Tonnen Achslast zugelassen. Bei der 10 001 lagen auf jeder Kuppelachse fast 22 Tonnen.
Das Ende der 10 002
Laut deutscher Wikipedia erlitt die 10 002 am 20. Dezember 1966 einen Schaden am Triebwerk. Sie zog gerade einen Schnellzug von Kassel nach Gießen.
Im Januar 1967 wurde sie ausgemustert. Die englische Wikipedia nennt als Grund eine gebrochene Kuppelstange im Januar 1967.
Danach arbeitete sie noch einige Jahre als Heizlok im Bahnbetriebswerk Ludwigshafen Hbf. Eine Heizlok liefert Dampf zum Heizen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 10 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 26,503 m |
| Dienstmasse (ohne Tender) | 118,9 t |
| Dienstmasse mit Tender | 208 t (volle Vorräte) |
| Radsatzlast | Ø 21,9 t, höchstens 22,4 t |
| Zylinder | 3, Durchmesser 480 mm, Hub 720 mm |
| Treibraddurchmesser | 2000 mm |
| Indizierte Leistung | meist 2500 PSi, mit Ölzusatzfeuerung bis etwa 3000 PSi |
| Kesseldruck | 18 kp/cm² |
| Anfahrzugkraft | etwa 176 kN |
| Tender | 2’2’ T 40, 40 m³ Wasser, 12,5 m³ Schweröl |
| Feuerung | 10 001 zuerst Kohle mit Ölzusatz, ab 1959 Öl; 10 002 Öl |
| Zugheizung | Dampf |
So erkennst du sie
Die spitze Tür vorne: Die Rauchkammertür ganz vorne ist kegelförmig. Sie läuft also nach vorne spitz zu.
Die Verkleidung: Über den Zylindern sitzt eine Teilverkleidung. Sie sollte die Zylinder vor Kälte und Schmutz schützen und den Luftwiderstand senken.
Die drei großen Räder: Die Lok hat drei gekuppelte Treibräder mit je 2 Metern Durchmesser. Davor laufen zwei kleinere Achsen und dahinter eine.
Der große Tender: Dahinter hängt ein neu konstruierter Tender der Bauart 2’2′ T 40. Er läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen.
Die Länge: Lok und Tender messen zusammen 26,5 Meter über Puffer. Damit ist die Baureihe 10 länger als die Baureihe 01.
Nur eine: Wer heute eine Baureihe 10 sieht, sieht immer die 10 001. Sie ist das einzige erhaltene Exemplar.
Die Technik
Geschweißt statt genietet
Wie alle Neubauloks der Bundesbahn hat die Baureihe 10 einen geschweißten Blechrahmen. Das Blech ist 25 Millimeter dick.
Die älteren Einheitsloks der Reichsbahn hatten noch einen Barrenrahmen. Der geschweißte Rahmen ist ein wichtiger Unterschied zu ihnen.
Auch der Kessel ist komplett geschweißt. Er ähnelt dem Kessel, mit dem die Baureihe 01.10 neu ausgestattet wurde.
Die Feuerbüchse aus IZ-II-Stahl hat eine Verbrennungskammer. Der Kessel selbst besteht aus der Stahlsorte St 34.
Im Kessel stecken 109 Heizrohre und 44 Rauchrohre. Der Kesseldruck liegt bei 18 Kilopond pro Quadratzentimeter.
Für das Speisewasser gibt es eine Dampfstrahlpumpe und eine Kolbenspeisepumpe. Dazu kommt ein Mischvorwärmer der Bauart Heinl.
Drei Zylinder für zwei Achsen
Die Baureihe 10 hat drei Zylinder mit je 480 Millimetern Durchmesser. Der Kolbenhub beträgt 720 Millimeter.
Der Dampf wird nur einmal genutzt. Fachleute sagen dazu einfache Dampfdehnung.
Der Zylinderblock ist ein einziges Gussstück aus Stahl. Er ist mit dem Rahmen verschweißt.
Die beiden äußeren Zylinder treiben die mittlere Achse an. Der mittlere Zylinder treibt die erste Kuppelachse an.
Dafür ist diese Achse gekröpft. Sie hat also einen Knick, an dem die innere Stange angreift.
Wälzlager überall
Alle Achs- und Stangenlager bekamen Wälzlager. Das sollte die Kosten für Wartung und Reparatur stark senken.
Nur bei der 10 001 lief die innere Treibstange auf Gleitlagern. Bei der 10 002 war auch sie wälzgelagert, dafür bekam sie eine zusammengesetzte Kropfachse.
Die Steuerung
Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung. Für den Mittelzylinder sitzt eine Gegenkurbel links an der dritten Kuppelachse.
Eine Welle zwischen der zweiten und dritten Achse bringt die Bewegung nach innen. Die Schieberschubstangen haben eine sogenannte Kuhnsche Schleife.
Das Laufwerk
Alle drei Kuppelachsen sind fest im Rahmen gelagert. Die Spurkränze der mittleren Achse sind 15 Millimeter schwächer als die anderen.
Der feste Radstand misst 4,6 Meter. Laut Wikipedia schafft die Lok einen Bogen mit 140 Metern Halbmesser.
Die hintere Laufachse ist eine Bisselachse. Sie kann sich in Kurven seitlich bewegen.
Kohle und Öl
Die beiden Loks unterschieden sich zuerst bei der Feuerung. Die 10 001 fuhr anfangs mit Kohle und hatte eine Ölzusatzfeuerung für Leistungsspitzen.
Die 10 002 bekam gleich eine Ölhauptfeuerung. 1959 wurde auch die 10 001 auf Öl umgebaut.
Der Tender fasst 40 Kubikmeter Wasser. Bei Ölfeuerung kommen 12,5 Kubikmeter Schweröl dazu.
Was die Lok leisten sollte
Die Baureihe 10 sollte einen D-Zug mit 300 Tonnen in der Ebene mit 140 Kilometern pro Stunde ziehen. Die Leistung wird meist mit 2500 PS angegeben, das sind 1839 Kilowatt.
Mit Kohle und zusätzlichem Öl sind laut Wikipedia sogar rund 3000 PS belegt. Das entspricht etwa 2210 Kilowatt.
Beim Dampfverbrauch erreichte sie einen Bestwert von 5,4 Kilogramm pro PS und Stunde. Die Baureihe 03 kam im besten Fall auf 6,32 Kilogramm.
Das klingt nach einem großen Vorsprung. Laut Wikipedia war der Wirkungsgrad aber geringer, als der Vergleich vermuten lässt, weil ihr Dampf heißer war.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Im Führerhaus arbeiten der Lokführer und der Heizer. Dahinter folgt der große Tender.
Bei den Neubauloks der DB achtete man laut Wikipedia auf gute Arbeitsbedingungen. Dazu gehörten geschlossene Führerhäuser mit gepolsterten Sitzen und Anzeigen, die in Pulten zusammengefasst waren.
Der Steuerbock sitzt auf dem Rahmen und nicht am Kessel. Das war typisch für die Neubauloks der Bundesbahn.
Damit der Lokführer leichter steuern konnte, gab es eine Hilfe mit Druckluft. Sie unterstützte ihn beim Verstellen der Steuerung.
Für den Heizer gab es im Kohle-Tender eine mechanische Hilfe. Sie schob die Kohle nach vorne, ein automatischer Stoker war es aber nicht.
Über dem Kohlenbehälter saßen Abdeckklappen. Die Ölzusatzfeuerung der 10 001 nahm dem Heizer laut englischer Wikipedia bis zu 30 Prozent seiner Arbeit ab.
Mit der Ölhauptfeuerung änderte sich die Arbeit noch einmal. Statt Kohle brannte nun Schweröl aus dem Tender.
Einsatz und Betreiber
Nur auf wenigen Strecken
Einziger Betreiber war die Deutsche Bundesbahn. Wegen der hohen Achslast durften die Loks nur auf bestimmten Hauptstrecken fahren.
Im Schnitt lagen 21,9 Tonnen auf jeder Kuppelachse. Auf der ersten Kuppelachse waren es bis zu 22,4 Tonnen.
Beliebt beim Personal
Beim Personal des Bahnbetriebswerks Kassel war die Baureihe 10 beliebt. Das betont die deutsche Wikipedia ausdrücklich.
In der Literatur steht oft, die Loks seien anfällig für Schäden gewesen. Laut Wikipedia stimmt das so nicht.
Die langen Standzeiten hatten einen anderen Grund. Anders als für die Baureihe 01.10 lagen für die Baureihe 10 nie Ersatzteile auf Lager.
Fiel ein Teil aus, musste es erst beschafft werden. Die Lok stand dann lange still.
Die letzten Monate
Im Januar 1968 endete der Dienst der 10 001 nach dem Schaden vor Warburg. Laut deutscher Wikipedia wurde sie am 21. Juni 1968 ausgemustert.
Die englische Wikipedia nennt den 27. Juni 1968. Sicher ist, dass ihr Dienst im Juni 1968 offiziell endete.
Kurioses
Auf der Briefmarke: 1975 erschien die Baureihe 10 auf einer deutschen Briefmarke. Sie gehörte zur Serie „Für die Jugend“.
Ein Star im Kinderfilm: Im Film „Das große Rennen“ von „Thomas, die kleine Lokomotive“ aus dem Jahr 2016 taucht die Lok Frieda auf. Sie basiert auf der 10 001.
Die falsche Flagge: Frieda ist im Film hellblau und trägt die deutsche Flagge. Beim Computermodell sind die Farben der Flagge laut Wikipedia aber vertauscht.
Schwarze Schwäne: Die englische Wikipedia nennt den Spitznamen „Schwarze Schwäne“. Er kommt von der eleganten Form der Loks.
Schwerer als erlaubt: Für einen Monat durfte die 10 001 mit Sondergenehmigung bis Rheine fahren. Die Strecke war nur für 20 Tonnen Achslast zugelassen.
Nicht die letzte Dampflok: Die Baureihe 10 war nicht die letzte neue Dampflok der DB. Diese Ehre hat laut Wikipedia die 23 105, die im Dezember 1959 in Betrieb ging.
Heizen statt fahren: Die 10 002 fuhr nach ihrer Ausmusterung nicht mehr. Als Heizlok in Ludwigshafen lieferte sie aber noch einige Jahre Dampf.
Museum und Zukunft
Das Ende der 10 002
Die 10 002 wurde nicht gerettet. 1972 wurde sie im Ausbesserungswerk Offenburg verschrottet.
Damit blieb nur eine Lok der Baureihe übrig. Ein Museumsstück wurde aus der 10 002 nicht mehr.
Eine Zukunft auf der Schiene?
Von Plänen für eine Rückkehr auf die Schiene berichten die Quellen nichts. Die erhaltene Lok ist laut Wikipedia nicht betriebsfähig.
Eine Fahrt mit einer Baureihe 10 ist deshalb heute nicht möglich. Ein zweites Exemplar gibt es nicht.
Bücher über die Baureihe
Der Autor Jürgen-Ulrich Ebel hat der Baureihe ein eigenes Buch gewidmet. Es erschien 1998 im EK-Verlag.
Im selben Jahr nannte er sie im Eisenbahn-Kurier „die stärkste deutsche Schnellzugdampflok“. So steht es im Titel seines Artikels.
Und was wurde aus der 10 001 nach dem Schaden vor Warburg? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Baureihe 10 im Vergleich
10 und 01: Die Baureihe 10 sollte unter anderem die Baureihe 01 ersetzen. Beide haben die Achsfolge 2’C1′ und Treibräder mit 2 Metern Durchmesser.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
10 und V 200: Bei den Fahrversuchen war die Diesellok V 200 technisch überlegen. Krauss-Maffei baute ihre ersten Loks schon 1953 und 1954.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
10 und E 10: Auch die Elektrolok E 10 war der Dampflok überlegen. Sie heißt seit 1968 Baureihe 110.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
10 und 23: Die Baureihe 23 war 1950 die erste Neubaulok der Bundesbahn. Die 23 105 war 1959 die letzte neue Dampflok der DB.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 23.
10 und 18 201: Auch in der DDR entstand um 1960 noch eine besondere Schnellzug-Dampflok. Die 18 201 wurde 1960 bis 1961 in Meiningen aus Teilen anderer Loks gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur 18 201.
Häufige Fragen zur Baureihe 10
Wie viele Loks der Baureihe 10 gab es?
Nur zwei. Sie hießen 10 001 und 10 002.
Wer hat die Baureihe 10 gebaut?
Die Firma Krupp. Die 10 001 kam im März 1957, die 10 002 ein Jahr später.
Wie schnell fuhr die Baureihe 10?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde. So schnell sollte sie einen D-Zug mit 300 Tonnen in der Ebene ziehen.
Warum gab es keine Serie?
Die Hauptstrecken bekamen eine Oberleitung, und Dieselloks kamen dazu. Bei Versuchen waren die E 10 und die V 200 technisch überlegen.
Was ist eine Neubaulok?
So heißen die Dampfloks, die die Bundesbahn und die Reichsbahn der DDR nach dem Krieg neu konstruieren ließen. Bei der DB entstanden sie zwischen 1950 und 1959.
Fuhr die Baureihe 10 mit Kohle oder mit Öl?
Zuerst unterschiedlich. Die 10 001 fuhr anfangs mit Kohle und Öl als Zusatz, ab 1959 nur noch mit Öl wie die 10 002.
Wie schwer ist eine Baureihe 10?
Die Lok allein wiegt im Dienst 118,9 Tonnen. Mit Tender und vollen Vorräten sind es 208 Tonnen.
Wann fuhr die Baureihe 10 zum letzten Mal?
Die 10 001 fuhr bis Anfang Januar 1968 im Plandienst. Danach wurde sie im Juni 1968 ausgemustert.
Was wurde aus der 10 002?
Sie wurde im Januar 1967 ausgemustert. Nach einigen Jahren als Heizlok wurde sie 1972 in Offenburg verschrottet.
Die Auflösung: der Tausch gegen eine 01
Jetzt zurück zum 5. Januar 1968 kurz vor Warburg. Nach dem Bruch der Schieberstange fuhr die 10 001 nicht mehr im Plandienst.
Die Bundesbahn reparierte sie nicht mehr. Im Juni 1968 wurde sie ausgemustert.
Doch die Lok kam nicht auf den Schrott wie ihre Schwester. Im Bahnbetriebswerk Kassel stand sie geschützt im großen Rechteckschuppen.
Von dort aus wurde sie auf verschiedenen Ausstellungen gezeigt. Eine neue Heimat hatte sie noch nicht.
Laut Wikipedia war sie eigentlich für das Berliner Verkehrsmuseum bestimmt. Doch es kam anders.
Das Deutsche Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt konnte sie gegen eine Lok der Baureihe 01 tauschen. Laut Wikipedia steht die 10 001 seit 1976 dort.
Das Museum liegt in Oberfranken am Fuß der Schiefen Ebene. Es ist im früheren Bahnbetriebswerk mit einem Ringlokschuppen für 15 Loks untergebracht.
Am 22. Juli 1977 wurde das Museum offiziell eröffnet. Der „Star“ der Sammlung war die 10 001.
Fahren kann sie nicht mehr. Laut Wikipedia ist sie nicht betriebsfähig, kann aber besichtigt werden.
So kam die einzige erhaltene Baureihe 10 nach Oberfranken. Eine der beiden letzten Schnellzug-Dampfloks der Bundesbahn steht heute nicht in Berlin, sondern in Neuenmarkt.
Merke: Die Baureihe 10 war eine Schnellzug-Dampflok der Bundesbahn, von der Krupp nur zwei Loks baute. Die 10 002 wurde 1972 verschrottet, die 10 001 steht im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt.
