LINT: die komplette Dokumentation zum Alstom-Triebwagen
Geschichte, Varianten von LINT 27 bis LINT 81, Wasserstoff-Zug iLint, Pannen und alle Fragen mit Antworten. Und warum Fahrgäste Wolldecken bekamen.
Niedersachsen, Dezember 2015. Die Bahnfirma erixx verteilt etwas Ungewöhnliches an ihre Fahrgäste: Wolldecken.
Nicht auf dem Bahnsteig, sondern für die Fahrt im Zug. Dabei haben die Züge eine Heizung und sogar eine Klimaanlage.
Warum braucht man in einem modernen Zug eine Wolldecke? Die Antwort steckt in den Fenstern.
Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der LINT?
Der LINT ist eine Familie von Triebwagen für den Nahverkehr. Die meisten fahren mit Diesel, einige mit Wasserstoff.
Du findest ihn vor allem auf Nebenstrecken ohne Oberleitung. Er fährt in fast ganz Deutschland und in mehreren anderen Ländern.
Von 1999 bis 2023 wurden laut Wikipedia 1023 Diesel-LINT gebaut. Dazu kommen 41 Züge mit Wasserstoff.
Woher kommt der Name?
LINT ist eine Abkürzung. Sie steht für „Leichter innovativer Nahverkehrstriebwagen“.
Ganz am Anfang hieß der Zug noch „Leichter innovativer Regionaltriebwagen“. Daraus wurde dann der kürzere Name LINT.
Die Zahl hinter dem Namen verrät die Länge. Ein LINT 41 ist also ungefähr 41 Meter lang.
Die Geschichte
Ein leichter Zug für Nebenstrecken
Mitte der 1990er-Jahre suchte man neue Ideen für Nebenstrecken. Der Verkehr dort sollte billiger werden.
Die Firma Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter entwickelte dafür einen leichten Triebwagen. Später übernahm Alstom die Firma und verkaufte den LINT als Teil seiner Coradia-Familie.
1996 unterschrieb die Bahn eine Absicht, 30 Züge zu kaufen. Die erste feste Bestellung kam im November 1997 aus Niedersachsen.
Immer weiter verbessert
Über die Jahre wurde der LINT immer wieder angepasst. Die Motoren mussten strengere Abgasregeln erfüllen.
Auch Brandschutz, Klimaanlage und Unfallsicherheit wurden besser. Ab 2011 bekam der LINT 41 sogar einen neuen Kopf.
Das Ende der Produktion
Im Dezember 2023 lieferte Alstom die letzten beiden Diesel-LINT aus. Sie gingen an die Hessische Landesbahn.
Ende 2025 stoppte Alstom auch den Bau der Wasserstoff-Version. Laut Wikipedia war die Technik noch nicht zuverlässig genug.
Die Daten im Überblick
| Variante | Baureihe DB | Aufbau |
|---|---|---|
| LINT 27 | 640 | 1 Wagen, 27,26 m, 120 km/h |
| LINT 41 | 648, 623 | 2 Wagen auf gemeinsamem Drehgestell, 41,89 m |
| LINT 54 | 622 | 2 Wagen auf eigenen Drehgestellen, 8 Türen |
| LINT 81 | 620, 621 | 3 Wagen, 12 Türen |
| iLint | – | Wasserstoff, auf Basis des LINT 54, 140 km/h |
Die Varianten
LINT 27: Der kleinste LINT besteht aus nur einem Wagen. Bei der Bahn heißt er Baureihe 640 und fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
LINT 41: Zwei Wagen teilen sich in der Mitte ein gemeinsames Drehgestell. Bei der Bahn heißt er Baureihe 648, mit neuem Kopf Baureihe 623.
LINT 54: Zwei Wagen, die jeder auf eigenen Drehgestellen stehen. Er hat acht Türen und heißt Baureihe 622.
LINT 81: Die längste Version hat drei Wagen und zwölf Türen. Bei der Bahn heißt sie Baureihe 620.
iLint: Diese Version fährt mit Wasserstoff. Sie basiert auf dem LINT 54.
Steht ein H hinter dem Namen, ist der Zug für höhere Bahnsteige gebaut. Seine Türen passen dann zu Bahnsteigen mit 76 Zentimetern Höhe.
So erkennst du ihn
Die Front: Der LINT hat eine glatte, abgerundete Front aus Kunststoff. Die neueren Züge ab 2011 haben einen etwas breiteren Kopf.
Die Türen: Er hat doppelflügelige Schwenkschiebetüren. Seit 2011 teilt eine Querstrebe das Fenster in der Tür.
Die Fenster: Die Seitenfenster sind groß. Das macht den Zug innen hell.
Der Klang: Unter dem Boden brummt ein Dieselmotor. Er sitzt bei jedem Wagen im höheren Teil hinter dem Führerstand.
Die Technik
Ein Kraftpaket pro Wagen
Jeder Wagen hat seine eigene Antriebsanlage. Sie heißt „Powerpack“ und besteht aus einem Dieselmotor von MTU und einem Getriebe.
Der Motor liegt flach unter dem Boden. Er hat sechs Zylinder in einer Reihe.
Über Gelenkwellen treibt er das äußere Drehgestell an. Beim LINT 54 und 81 kann man auf Wunsch ein zweites Drehgestell antreiben lassen.
Bremsen ohne Verschleiß
Zum Bremsen nutzt der LINT zuerst einen Retarder. Das ist eine Bremse, die sich nicht abnutzt.
Erst bei starkem Bremsen und unter etwa 30 Kilometern pro Stunde greifen die Scheibenbremsen. Dazu kommen Magnetschienenbremsen für Notfälle.
Warme Luft aus dem Motor
Die Wärme der Motoren heizt den Zug. Wird es sehr kalt, springen bei manchen Zügen kleine Ölheizungen an.
Dafür haben diese Züge oft einen eigenen Tank für Heizöl. Der Grund ist das Steuerrecht: Heizöl ist billiger als Diesel.
Zu dritt unterwegs
Bis zu drei LINT können zusammen fahren. Beim LINT 54 sind es sogar vier.
So kann die Bahn in der Hauptverkehrszeit längere Züge bilden. Abends fährt dann oft nur ein einzelner Zug.
Innen: was dich im LINT erwartet
In der Mitte des Zuges liegt der Boden niedrig. Dort steigst du ohne Stufen ein.
Über den Motoren an den Enden liegt der Boden höher. Dorthin führen ein paar Stufen.
An Decken und Wänden laufen Schienen, an denen fast alles festgeschraubt ist. Haltestangen, Gepäckablagen und Bildschirme lassen sich so leicht versetzen.
Es gibt einen Mehrzweckbereich für Fahrräder und Kinderwagen. Viele Züge haben auch eine Toilette.
Wo fährt der LINT?
Überall in Deutschland
Der LINT fährt in fast allen Bundesländern. Die Bahn nutzt ihn zum Beispiel rund um Nürnberg, in Schleswig-Holstein und in Mecklenburg-Vorpommern.
Viele andere Bahnen fahren ihn auch. Dazu gehören die Hessische Landesbahn, die NordWestBahn und die Bentheimer Eisenbahn.
Bis nach Polen
Einige LINT der Bahn fahren von Lübeck bis nach Stettin in Polen. Sie haben dafür eine eigene Zulassung.
Seit es das Deutschlandticket gibt, sind diese Züge manchmal völlig überfüllt. Viele Menschen nutzen die Verbindung ohne Umsteigen.
Im Ausland
Den LINT 41 gibt es auch in den Niederlanden, Dänemark und Schweden. Sogar in Kanada fährt er.
Dazu kommen Tschechien, Rumänien und die Slowakei. Der LINT ist also weit über Deutschland hinaus unterwegs.
Der Wasserstoff-Zug iLint
Ein Weltrekord aus Niedersachsen
Am 17. September 2018 begann eine neue Zeit. Zwischen Buxtehude, Bremerhaven und Cuxhaven fuhr der iLint zum ersten Mal mit Fahrgästen.
Laut Wikipedia war das der erste Wasserstoffzug der Welt im regulären Linienbetrieb. Gebaut wurden die Züge in Salzgitter.
So funktioniert er
Auf dem Dach liegen zwei Tanks mit je 125 Kilogramm Wasserstoff. Brennstoffzellen machen daraus zusammen mit Luft Strom.
Der Strom treibt Elektromotoren an. Batterien speichern zusätzlich Energie, etwa beim Bremsen.
Im September 2022 fuhr ein iLint 1175 Kilometer weit, ohne nachzutanken. Die Fahrt ging von Bremervörde bis nach München.
Ärger im Taunus
Im Taunus sollten ab Dezember 2022 insgesamt 27 iLint fahren. Zum Start waren aber nur sechs Züge da, und nur zwei davon fuhren.
Auch 2024 standen an manchen Tagen 13 der 27 Züge still. Ab Januar 2025 schickte Alstom deshalb auf einer Linie Diesel-LINT als Ersatz.
Ein Test in Thüringen
Im Februar 2019 fuhr ein iLint probeweise zwischen Rottenbach und Katzhütte. Dort wollte man ab 2021 mit Wasserstoff fahren.
Doch die Kosten stiegen von 55 auf 90 Millionen Euro. Im Dezember 2021 wurde die Ausschreibung abgebrochen.
Pannen und Probleme
Lose Teile: In den ersten Jahren gab es Probleme mit einem Getriebe an den Achsen. 2000 und 2002 löste sich bei zwei Zügen in Schleswig-Holstein während der Fahrt ein Bauteil am Antrieb.
Zu wenig Platz: Als 2008 die LINT rund um Nürnberg kamen, gab es Proteste. Die Züge waren zu klein, und die Bahn musste zusätzliche Triebwagen einsetzen.
Brände: 2015 brannte zweimal ein Powerpack eines LINT der NordWestBahn. Grund war eine undichte Dieselleitung.
Pollen im Kühler: Die Kühler sitzen nah am Boden. Im Frühling verstopfen sie schnell mit Blütenpollen.
Zu heiß: Ab etwa 20 Grad reicht die Kühlung manchmal nicht. Dann drosselt der Zug seine Motoren, Fachleute sprechen vom „Gelbalarm“.
Kurioses
Ärger im Landtag: Das Land NRW hatte die ersten LINT 27 der Bahn mitbezahlt. Als sechs davon ohne Erlaubnis bei Leipzig fuhren, wurde darüber im Landtag gestritten.
1175 Kilometer ohne Tankstopp: Damit schaffte der iLint mehr als die für Dieselzüge übliche Reichweite von 1000 Kilometern.
Der Österreich-Test: 2020 testeten die ÖBB den iLint im Alltag. Sie waren zufrieden, entschieden sich am Ende aber für Akkuzüge.
Wasserstoff in Kanada: Im Sommer 2023 fuhr ein iLint zwischen Quebec und Clermont. Es war der erste Wasserstoffzug in Kanada.
Die Zukunft
Neue LINT werden nicht mehr gebaut. Die Diesel-Version endete 2023, die Wasserstoff-Version 2025.
Die vorhandenen Züge werden aber noch viele Jahre fahren. Manche wurden schon modernisiert und bekamen etwa WLAN und neue Anzeigen.
Auf manchen Strecken übernehmen später Akkuzüge oder Elektrozüge. Wo keine Oberleitung kommt, bleibt der LINT noch lange im Einsatz.
LINT im Vergleich
LINT und Regio-Shuttle: Beide fahren mit Diesel auf Nebenstrecken. Der Regio-Shuttle hat aber nur einen Wagen und schräge Fensterstreben.
Mehr in der Dokumentation zum Regio-Shuttle.
LINT und Desiro Classic: Der Desiro Classic von Siemens ist sein direkter Konkurrent. Auch er hat zwei Wagen auf einem gemeinsamen Drehgestell.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.
iLint und Mireo Plus H: Beide fahren mit Wasserstoff. Der Mireo Plus H von Siemens ist neuer und fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Mireo.
Häufige Fragen zum LINT
Wofür steht LINT?
Für „Leichter innovativer Nahverkehrstriebwagen“.
Wer baut den LINT?
Entwickelt hat ihn Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter. Heute gehört er zu Alstom.
Was bedeutet die Zahl im Namen?
Sie gibt ungefähr die Länge in Metern an. Ein LINT 54 ist also etwa 54 Meter lang.
Welche Baureihe ist der LINT?
Das hängt von der Länge ab. Der LINT 27 ist die Baureihe 640, der LINT 41 die 648 oder die 623.
Der LINT 54 heißt Baureihe 622, der LINT 81 Baureihe 620.
Wie schnell fährt der LINT?
Je nach Version 120 oder 140 Kilometer pro Stunde.
Fährt der LINT mit Diesel?
Die meisten ja. Der iLint fährt mit Wasserstoff und Brennstoffzellen.
Wird der LINT noch gebaut?
Nein. Die Diesel-Version endete 2023, die Wasserstoff-Version Ende 2025.
Wo fuhr der erste Wasserstoffzug?
Ab dem 17. September 2018 zwischen Buxtehude, Bremerhaven und Cuxhaven.
Die Auflösung: Wolldecken gegen den Luftzug
Jetzt zurück zu den Wolldecken in Niedersachsen.
Die großen Fenster des LINT sind nur einfach verglast. Sie halten die Wärme deshalb schlecht im Zug.
Die Klimaanlage bläst ihre Luft durch kleine Öffnungen direkt über den Fenstern ein. So sollen die Scheiben nicht beschlagen.
Gleichzeitig muss die Anlage gegen die kalten Scheiben anarbeiten. An den Fensterplätzen entsteht dadurch ein kräftiger Luftzug.
Laut Wikipedia beschwerten sich Fahrgäste immer wieder darüber. Im Dezember 2015 verteilte erixx deshalb Wolldecken.
Erst die allerletzten Diesel-LINT bekamen doppelte Scheiben. Die Lösung kam also erst, als die Produktion schon fast zu Ende war.
Merke: Der LINT ist ein leichter Dieseltriebwagen für Nebenstrecken, den es mit einem bis drei Wagen gibt. Die Zahl im Namen verrät die Länge, und der iLint fährt mit Wasserstoff.
