Smartron: die komplette Dokumentation zur Baureihe 192 von Siemens
Geschichte, Technik, Unterschiede zum Vectron, Kunden in Deutschland und Südosteuropa und alle Fragen mit Antworten. Und wie weit es die Lok ohne Extras gebracht hat.
Am 22. Dezember 2020 steht im Hauptbahnhof von Sofia eine nagelneue Elektrolok bereit. Sie trägt die Nummer 80 035 und den Namen „Khan Asparuh“.
Vor ihr hängt der Zug 8651 nach Warna am Schwarzen Meer. Er fährt über Plowdiw, und zur Premiere sind offizielle Gäste gekommen.
Für die bulgarische Staatsbahn BDŽ ist das ein besonderer Tag. Es sind ihre ersten neuen Loks seit 26 Jahren.
Dabei hatte Siemens diese Lok knapp drei Jahre zuvor ganz anders angekündigt. Der Smartron war als einfache Güterlok für Deutschland gedacht.
Eine Lok ohne Extras und ohne Auswahl, nur für ein Land. Wie weit ist der Smartron damit gekommen?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Smartron?
Der Smartron ist eine Elektrolok von Siemens Mobility. Es gibt ihn seit 2018, und er beruht auf dem Vectron.
Siemens nennt ihn eine vereinfachte Version des Vectron. Der Kunde bekommt eine fertig festgelegte Lok und kann keine Extras auswählen.
In Deutschland trägt der Smartron die Baureihennummer 192. In Rumänien heißt er ebenfalls 192, in Bulgarien trägt er Nummern mit 80 am Anfang.
Gebaut ist der Smartron vor allem für Güterzüge. Er kann aber auch Reisezüge ziehen, und zwar mit bis zu 160 Kilometern pro Stunde.
Die Geschichte
Vom Baukasten zum Fertigmodell
Siemens baut den Vectron seit 2010. Für ihn gibt es viele Pakete mit Ausrüstung und Optionen, die der Betreiber je nach Bedarf wählt.
Das macht den Vectron sehr flexibel. Bis Ende 2025 verkaufte Siemens mehr als 2800 Loks der Vectron-Familie, die in 20 Ländern zugelassen sind.
Mit dem Smartron ging Siemens den umgekehrten Weg. Es gibt nur eine vorab festgelegte Version für eine klar umrissene Aufgabe.
Pakete ohne Nutzen für diese Aufgabe fallen weg. Auch die Technik für mehrere Stromsysteme lässt Siemens beim Smartron weg.
Das Ziel war, die Kosten zu senken. Der Smartron ist deshalb die günstige Variante der Vectron-Familie.
Der Start im März 2018
Am 1. März 2018 stellte Siemens den Smartron vor. Die Zulassung für Deutschland hatte er zu diesem Zeitpunkt schon.
Kunden konnten ihn ab sofort bestellen. Ausgeliefert werden sollte ab Ende 2018, und eine erste Lok stand gleich für Probefahrten bereit.
Sabrina Soussan leitete damals die Mobilitätssparte von Siemens. Laut LOK Report fasste sie die Idee so zusammen: „Eine Standardvariante, ein Standardvertrag, ein Preis.“
Auch die Farbe ist Standard. Jeder Smartron kommt in Capriblau mit der Nummer RAL 5019 aus dem Werk.
Der erste Kunde aus Potsdam
Im Mai 2018 testete die Eisenbahngesellschaft Potsdam die erste Lok. Sie trug die Nummer 192 001.
Im Sommer 2018 unterschrieb die Bahn einen Vertrag über drei Smartron. Damit war sie der erste Kunde für die neue Lok.
Später kam eine vierte Lok dazu. Die vier Loks tragen die Nummern 192 101 bis 104 und wurden im Juni 2019 geliefert.
Sie sollten Güterzüge über weite Strecken von Nord nach Süd ziehen. Als Beispiel nannte die Fachpresse die Strecke von Bremen nach Passau.
Mehr Kunden in Deutschland
Ende 2018 bestellte die Firma Infraleuna zwei Smartron. Sie tragen die Nummern 192 003 und 192 004.
Der Hamburger Lokvermieter Northrail schloss im Dezember 2018 einen Rahmenvertrag über 25 Smartron. Northrail vermietet die Loks an Güterbahnen weiter.
Zu den Mietern gehören zum Beispiel TX Logistik und RTB Cargo. Später kamen KombiRail Europe und Dispo-Tf Rail dazu.
Auch kleinere Bahnen griffen zu. Die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser, BBL Logistik und Spitzke Logistik bekamen je eine Lok.
Der Sprung nach Südosteuropa
Am 30. August 2019 machte Siemens den Smartron auch in Bulgarien und Rumänien bestellbar. Diese Version ist für 25 000 Volt Wechselstrom bei 50 Hertz gebaut.
Zu diesem Zeitpunkt hatte Siemens schon mehr als 25 Smartron verkauft. Erste Kunden im Südosten waren E-P Rail aus Rumänien und PIMK aus Bulgarien.
Schon im Juli 2019 war die Lok 80 006 in Bulgarien angekommen. Sie gehört der Güterbahn PIMK Rail.
Im Mai 2020 meldete Siemens einen großen Auftrag. Die bulgarische Staatsbahn BDŽ hatte zehn Smartron für den Personenverkehr bestellt.
Laut Siemens hatten sich damit schon 13 Kunden für den Smartron entschieden. Nach PIMK und Bulmarket war die BDŽ der dritte Kunde aus Bulgarien.
Ein Design per Abstimmung
Das Aussehen der BDŽ-Loks bestimmten die Menschen in Bulgarien mit. Im Sommer 2020 standen vier Entwürfe zur Wahl.
Gewonnen hat der Entwurf „Green Force“ mit fast 10 000 Stimmen. Die Loks bekamen dafür Folien über der capriblauen Grundfarbe.
Geplant war die Lieferung von Februar bis Mai 2021. Die ersten beiden Loks kamen aber schon im Dezember 2020 an.
In der Nacht vom 18. auf den 19. Dezember 2020 fuhr die 80 035 zur Probe einen Nachtzug nach Warna. Wenige Tage später folgte die offizielle Premiere.
Danach bestellte die BDŽ fünf weitere Loks. Laut Wikipedia hat die Staatsbahn inzwischen 25 Smartron bestellt.
Neue Kunden Jahr für Jahr
In Rumänien kauften mehrere Güterbahnen den Smartron. Dazu gehören E-P Rail, Unicom Tranzit, MMV Rail und Grup Feroviar Român.
Die Güterbahn RheinCargo aus Neuss bekam von 2020 bis 2022 acht Loks. Sie fahren in ihrem silbernen Firmendesign.
Die Firma Cargounit bestellte 16 Smartron für Deutschland, Bulgarien und Rumänien. Auch der Vermieter European Locomotive Leasing kaufte Loks für Bulgarien und Rumänien.
Northrail bekam 2023 die letzte Lok aus dem ersten Auftrag. Fünf weitere Loks folgten von März bis Mai 2025, damit hat Northrail 30 Smartron.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Smartron Deutschland | Smartron Bulgarien und Rumänien |
|---|---|---|
| Bestellbar seit | März 2018 | August 2019 |
| Nummern | 192 | 192 (Rumänien), 80 (Bulgarien) |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz | 25 kV, 50 Hz |
| Zugsicherung | PZB und LZB | PZB |
| Leistung | 5600 kW | 5600 kW |
| Höchsttempo | 160 km/h | 160 km/h |
| Masse | 83 t | 83 t |
| Länge über Puffer | 18,98 m | 18,98 m |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Anfahrzugkraft | 300 kN (Datenblatt 2024: 320 kN) | 300 kN |
| Elektrische Bremskraft | 150 kN | 150 kN |
| Raddurchmesser | 1250 mm | 1250 mm |
So erkennst du den Smartron
Die Vectron-Form: Der Smartron beruht auf dem Vectron und hat dessen Form. An beiden Enden sitzt ein Führerstand.
Die Farbe: Ab Werk ist jeder Smartron capriblau. Viele Betreiber bekleben ihn aber mit eigenen Folien oder lassen ihn in ihrem Design lackieren.
Die Nummer: In Deutschland und Rumänien steht eine 192 an der Seite. In Bulgarien beginnt die Nummer mit 80.
Vier Achsen: Der Smartron hat zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Alle vier Achsen haben einen eigenen Motor.
Keine Seitenfenster im Führerstand: Bei den meisten Loks der Vectron-Familie gibt es Seitenfenster nur in den Türen. Der Führerstand selbst hat keine eigenen Seitenfenster.
Die Bremsscheiben: An den Rädern der elektrischen Vectron sitzen Bremsscheiben direkt an der Radscheibe. Das ist von außen gut zu sehen.
Die Technik
Ein Vectron mit mittlerer Leistung
Der Smartron beruht auf dem Vectron AC mit mittlerer Leistung. Er leistet 5600 Kilowatt.
Der stärkere Vectron AC trägt in Deutschland die Nummer 193. Er leistet 6400 Kilowatt.
Den Vectron AC mit mittlerer Leistung bietet Siemens laut Wikipedia nicht mehr an. Zwei Testloks davon trugen in Deutschland ebenfalls die Nummer 192.
Nur ein Stromsystem
Der Smartron fährt mit Wechselstrom aus der Oberleitung. In Deutschland sind das 15 000 Volt bei 16,7 Hertz.
Die Version für Bulgarien und Rumänien ist für 25 000 Volt bei 50 Hertz gebaut. Ein teures Mehrsystem für viele Länder braucht der Smartron nicht.
Kraft und Gewicht
Der Smartron wiegt rund 83 Tonnen. Auf jede Tonne kommen damit rund 67,5 Kilowatt Leistung.
Beim Anfahren zieht er mit 300 Kilonewton. Das Datenblatt von Siemens aus dem Jahr 2024 nennt 320 Kilonewton mit einer besonderen Steuerung der Drehgestelle.
Die Räder sind 1250 Millimeter groß. Die Lok ist knapp 19 Meter lang und rund drei Meter breit.
Bremsen mit dem Motor
Der Smartron hat eine Druckluftbremse und eine elektrische Bremse. Bei der elektrischen Bremse arbeiten die Fahrmotoren als Bremse.
Die elektrische Bremse schafft bis zu 150 Kilonewton. Dazu kommt die Druckluftbremse für den ganzen Zug.
Gemeinsam in Doppeltraktion
Zwei Smartron können zusammen einen schweren Zug ziehen. Ein Lokführer steuert dann beide Loks von einem Führerstand aus.
Das klappt auch mit einem Vectron oder einer Lok vom Typ ES64F4. Die Loks verständigen sich dabei über ein System namens TMC.
Zugsicherung und Steuerung
Die deutsche Version hat die Zugsicherungen PZB und LZB an Bord. Die Version für Bulgarien und Rumänien fährt mit PZB.
Die Steuerung stammt aus der Vectron-Familie. Sie überwacht und regelt alle Teile der Lok und zeigt die Daten auf Farbbildschirmen im Führerstand an.
Auch für Reisezüge
Der Smartron hat eine Zugsammelschiene. Über diese Leitung bekommen Reisezüge Strom für Heizung und Licht.
Zusammen mit den 160 Kilometern pro Stunde kann er so auch Personenzüge ziehen. Genau das macht er in Bulgarien.
Im Führerstand
Der Smartron hat an jedem Ende einen Führerstand. Der Lokführer sitzt bei allen Loks der Vectron-Familie in Fahrtrichtung rechts.
Front und Führertisch bilden bei der Vectron-Familie ein Bauteil aus Stahl. Darin stecken die Frontscheibe mit Heizung und Scheibenwaschanlage sowie der komplette Führertisch.
Auch die Klimaanlage für den Führerstand sitzt in diesem Bauteil. Nach einem Unfall kann die Werkstatt die ganze Front tauschen.
Zwischen den beiden Führerständen liegt der Maschinenraum. Ein Gang in der Mitte verbindet die beiden Enden der Lok.
Links und rechts von diesem Gang stehen die elektrischen Geräte. Jeder Platz ist für ein bestimmtes Gerät vorgesehen.
Wo fährt der Smartron?
Güterzüge in Deutschland
In Deutschland zieht der Smartron vor allem Güterzüge. Die Loks der Eisenbahngesellschaft Potsdam bringen zum Beispiel Autozüge von Nord nach Süd.
Laut Fachpresse fahren diese Loks dabei 500 Kilometer und mehr am Tag. Der Smartron ist also kein Rangierer, sondern eine Lok für die lange Strecke.
Viele deutsche Smartron gehören dem Vermieter Northrail. Er vermietet sie an verschiedene Güterbahnen in Deutschland.
Güterzüge in Rumänien und Bulgarien
In Bulgarien setzen PIMK Rail und Bulmarket den Smartron vor Güterzügen ein. Dazu kommen kleinere Firmen wie Express Service.
In Rumänien fahren die Loks bei mehreren privaten Güterbahnen. Einige gehören Vermietern wie European Locomotive Leasing.
Reisezüge ans Schwarze Meer
Bei der BDŽ zieht der Smartron Personenzüge. Am Tag der Premiere fuhr die 80 036 den Zug „Sunny Beach“ von Sofia nach Burgas.
Die Schwesterlok 80 035 zog den Zug nach Warna. Beide Städte liegen am Schwarzen Meer.
Kurioses
Eine Lok mit Segen: Am 3. September 2019 stellte die Eisenbahngesellschaft Potsdam ihre 192 101 im Hamburger Hafen vor. Der Pastor von Sankt Pauli segnete die Lok, und sie bekam den Namen „Hamburg“.
Die Heimat auf der Lok: Die Loks der Eisenbahngesellschaft Potsdam tragen ein Design der Berliner Agentur Railcolor. Es zeigt die Umrisse der Heimatregion und wichtige Ziele im Netz der Bahn.
Namen von Khanen: Die BDŽ benannte ihre ersten Smartron nach Herrschern des frühen Bulgarien. Khan Asparuh gilt als Gründer des Landes, Khan Tervel war sein Nachfolger.
Eine alte Sitte kehrt zurück: Loks mit Namen hatte die BDŽ seit der frühen Dampfzeit nicht mehr. Mit dem Smartron kam die Tradition zurück.
Erst 140, dann 160: In der ersten Meldung vom März 2018 stand noch ein Höchsttempo von 140 Kilometern pro Stunde. Heute nennt Siemens 160 Kilometer pro Stunde.
Zweimal 192: Die Nummer 192 gab es schon vor dem Smartron. Zwei Test-Vectron mit mittlerer Leistung trugen sie in Deutschland.
Auspacken auf Video: Die Lok 80 019 von PIMK Rail kam im Juni 2020 in Bulgarien an. Zum Auspacken der Lok gibt es sogar ein eigenes Video.
Die Zukunft: weiter in Produktion
Laut Stand 2025 baut Siemens den Smartron weiter. Auch 2024 und 2025 kamen noch neue Bestellungen aus Rumänien und Bulgarien.
Die Vectron-Familie wächst ebenfalls weiter. Neue Varianten mit Dieselmotor oder Akku zeigen, wohin Siemens die Plattform entwickelt.
Der Smartron bleibt dabei die einfache Lösung. Wer genau diese Lok braucht, bekommt sie zu einem festen Paket.
Der Smartron im Vergleich
Smartron und Vectron: Der Vectron ist der Baukasten, aus dem sich jeder Kunde seine Lok zusammenstellt. Der Smartron ist das fertige Modell daraus, ohne Auswahl und mit weniger Leistung.
Mehr in der Dokumentation zum Vectron.
Smartron und Baureihe 189: Die 189 von Siemens ist eine Mehrsystemlok für den Güterverkehr. Der Smartron kann mit ihr in Doppeltraktion fahren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 189.
Smartron und TRAXX: Der TRAXX kommt heute von Alstom. Auch ihn vermietet Northrail an Güterbahnen, in der Mehrsystem-Version für viele Länder.
Mehr in der Dokumentation zum TRAXX.
Smartron und Euro Dual: Der Euro Dual von Stadler kann mit Strom und mit Diesel fahren. Der Smartron fährt nur unter der Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zum Euro Dual.
Häufige Fragen zum Smartron
Was ist der Unterschied zwischen Smartron und Vectron?
Der Smartron ist eine vereinfachte und günstigere Version des Vectron. Er kommt fest vorkonfiguriert, und der Kunde kann keine Extras auswählen.
Welche Baureihe ist der Smartron?
In Deutschland und Rumänien ist er die Baureihe 192. In Bulgarien beginnen seine Nummern mit 80.
Wie schnell fährt der Smartron?
Bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Damit kann er auch Reisezüge ziehen.
Wie stark ist der Smartron?
Er leistet 5600 Kilowatt. Das ist weniger als beim Vectron AC der Baureihe 193 mit 6400 Kilowatt.
Wie schwer ist ein Smartron?
Rund 83 Tonnen. Er ist knapp 19 Meter lang.
Welche Farbe hat der Smartron?
Ab Werk ist er capriblau, das ist die Farbe RAL 5019. Viele Betreiber bekleben ihre Loks danach mit eigenen Folien.
Kann der Smartron ins Ausland fahren?
Dafür ist er nicht gedacht. Siemens nennt als Einsatzzweck den Güterverkehr innerhalb eines Landes.
Wer fährt den Smartron?
In Deutschland vor allem private Güterbahnen und der Vermieter Northrail. In Bulgarien fährt ihn auch die Staatsbahn BDŽ vor Reisezügen.
Seit wann gibt es den Smartron?
Siemens stellte ihn am 1. März 2018 vor. Die ersten Loks fuhren ab 2019 bei Kunden.
Die Auflösung: vom Ein-Länder-Modell nach halb Südosteuropa
Jetzt zurück zum 22. Dezember 2020 und zur 80 035 im Hauptbahnhof von Sofia.
Gestartet war der Smartron als Güterlok nur für Deutschland. Schon 2019 kamen Bulgarien und Rumänien dazu, und dort zieht er sogar Reisezüge.
Doch damit war nicht Schluss. Im Dezember 2025 wurde die 1080 016 für den Einsatz in der Türkei vorbereitet.
Dort soll sie unter der Nummer E76002 fahren. Seit 2026 fährt außerdem die 1080 030 von Bulmarket in Serbien, dort als 445 001.
Und wie viele Loks hat Siemens verkauft? Die Wikipedia zählt alle belegten Bestellungen zusammen und kommt auf 142 Smartron.
Die Lok ohne Extras hat sich also gut verkauft. Aus dem Modell für ein Land ist eine Lok geworden, die bis nach Serbien und in die Türkei kommt.
Merke: Der Smartron ist die vereinfachte und günstigere Version des Vectron mit fester Ausstattung. In Deutschland heißt er Baureihe 192 und zieht vor allem Güterzüge.
