ETR 500: die komplette Dokumentation zum Frecciarossa mit zwei Triebköpfen
Italiens Hochgeschwindigkeitszug von TREVI: Prototypen Remo und Romolo, erste und zweite Serie, Rekord mit 362 km/h, Technik, Innenraum, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und ob er je planmäßig nach Frankreich fuhr.
Nordfrankreich, 2. Juni 2005. Auf der Schnellfahrstrecke LGV Nord ist ein italienischer Hochgeschwindigkeitszug unterwegs. Es ist ein ETR 500 mit der Nummer 54.
Er hat nur acht Mittelwagen und die Triebköpfe E.404 500 und 526. Zwischen Lille und Marne-la-Vallée erreicht er 335 Kilometer pro Stunde.
Der Zug ist für Frankreich umgebaut. Er kann sogar mit dem Strom der alten Strecken in Südfrankreich fahren.
Wird der italienische Zug bald jeden Tag Fahrgäste nach Frankreich bringen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der ETR 500?
Der ETR 500 ist ein italienischer Hochgeschwindigkeitszug. ETR steht für ElettroTreno Rapido, auf Deutsch etwa schneller Elektrozug.
Gebaut hat ihn das Konsortium TREVI, kurz für Treno Veloce Italiano. Dazu gehörten unter anderem Breda, Fiat Ferroviaria, Tecnomasio und Firema Trasporti.
Ein Zug hat zwei Triebköpfe und dazwischen die Wagen für die Fahrgäste. Er fährt im Alltag bis zu 300 Kilometer pro Stunde.
Trenitalia setzt ihn in der Zuggattung Frecciarossa ein. Das heißt „roter Pfeil“ und ist die schnellste Zuggattung der italienischen Staatsbahn.
Er ist älter als der Frecciarossa 1000, der seit 2015 fährt. Anders als dieser hat er keinen verteilten Antrieb, sondern zwei Triebköpfe an den Enden.
Die Geschichte
Die erste Schnellfahrstrecke Europas
Ab 1977 ging in Italien die Direttissima zwischen Florenz und Rom in Betrieb. Sie gilt als erste Schnellfahrstrecke Europas und wurde 1991 ganz fertig.
Die Strecke wurde für 250 Kilometer pro Stunde gebaut. Sie hat Gleichstrom mit 3.000 Volt, wie das übrige Netz in Italien.
In den 1990er Jahren plante die Staatsbahn FS ein ganzes Netz neuer Schnellfahrstrecken. Dort sollten die Züge bis zu 300 Kilometer pro Stunde fahren.
Warum kein Pendolino?
Italien hatte schon schnelle Züge mit Neigetechnik. 1988 und 1989 kam der Pendolino ETR 450 auf die Linie Rom–Mailand, mit bis zu 250 Kilometern pro Stunde.
Die Neigetechnik der Pendolino-Reihen ETR 450, 460 und 480 taugte aber nicht für mehr als 250. Deshalb brauchte Italien einen neuen Zug ohne Neigetechnik.
Remo und Romolo
1988 rollte der erste Prototyp-Triebkopf aus dem Werk in Vado Ligure. Er hieß ETR 500-X und bekam den Spitznamen „Remo“.
Getestet wurde er auf der Direttissima mit einem Messwagen und einer Lok vom Typ E 444. Laut englischer Wikipedia erreichte er dabei 319 Kilometer pro Stunde.
Am 25. Mai 1989 fuhr der ETR X 500 auf der Direttissima 300 Kilometer pro Stunde. Laut englischer Wikipedia war er damit der erste italienische Zug mit diesem Tempo.
1990 kamen zwei komplette Prototyp-Züge namens ETR 500-Y. Ihr Spitzname war „Romolo“.
Die Namen passen zusammen. Romolo ist laut englischer Wikipedia der erste König Roms, und Remo ist sein Bruder.
Die Prototypen dienten bis 1995 als Testzüge. Zwischen 1995 und 1997 fuhren sie auch mit Fahrgästen, wenn Serienzüge fehlten.
Die erste Serie für Gleichstrom
Nach den Tests bestellte die FS 30 Züge für das Gleichstromnetz. Sie heißen ETR 500 Monotensione, also mit nur einer Spannung.
Die Bestellung stammt aus dem Jahr 1992. Deshalb heißt die Serie auch ETR 500/92.
Geliefert wurden die Züge von 1992 bis 1996. Die Innenräume gestaltete das bekannte Designbüro Pininfarina.
Jeder Zug hatte zwei Triebköpfe mit den Nummern E.404 100 bis 159. Laut deutscher Wikipedia hatte er anfangs zehn Mittelwagen, später elf und dann zwölf.
Zugelassen für 300, unterwegs mit 250
Die Züge waren für 300 Kilometer pro Stunde zugelassen. Im Alltag durften sie aber nur 250 fahren.
Der Grund war der Gleichstrom. Bei 300 hätten die Züge zu viel Strom aus der Oberleitung gezogen.
Wichtige Linien der ersten Serie waren laut englischer Wikipedia Mailand–Rom und Mailand–Neapel. Dazu kamen etwa Florenz–Neapel, Mailand–Venedig und Venedig–Rom.
Die zweite Serie für mehrere Stromsysteme
Für die neuen Schnellfahrstrecken wählte die FS deshalb Wechselstrom mit 25.000 Volt und 50 Hertz. Damit können die Züge ihre vollen 300 fahren.
Die erste Serie konnte diesen Strom aber nicht nutzen. Ab 1996 bestellte die FS deshalb eine zweite Serie für Gleich- und Wechselstrom.
Sie heißt ETR 500 Politensione, auf Deutsch Mehrfachspannung. Kurz schreibt man auch ETR 500 P.
Die neuen Züge kamen in mehreren Tranchen von 2000 bis 2008. Bis 2004 bekamen alle einen zusätzlichen Mittelwagen der Business-Klasse.
Drei Tranchen
Die Züge 31 bis 60 wurden ganz neu gebaut. Ihre Triebköpfe tragen die Nummern E.404 500 bis 559.
Die Züge 1 bis 30 bekamen neue Triebköpfe mit den Nummern E.404 600 bis 659. Sie wurden mit den aufgearbeiteten Mittelwagen der ersten Serie gekuppelt.
Dazu kamen noch die Triebköpfe E.404 660 bis 663. Sie ersetzten vier Triebköpfe, die an den Netzbetreiber RFI verkauft worden waren.
Endlich 300 im Alltag
Im Dezember 2005 ging der erste Teil der Schnellfahrstrecke Rom–Neapel in Betrieb. Sie war die erste Strecke in Italien mit 25.000 Volt Wechselstrom.
Im Februar 2006 folgte der Abschnitt Turin–Novara, kurz vor den Olympischen Winterspielen in Turin. Auf diesen Strecken fuhr der ETR 500 P erstmals im Alltag mit 300 Kilometern pro Stunde.
Am 13. Dezember 2008 wurde die Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna eröffnet. Die erste Fahrt machte ein ETR 500 als Frecciarossa mit Journalisten und Politikern an Bord.
Neue Farben und ein neuer Name
2005 führte Trenitalia für die schnellen Züge die Marke AV ein. AV steht für Alta Velocità, also Hochgeschwindigkeit.
Die Züge bekamen neue Innenräume und eine neue Lackierung in Silber, Grau und Schwarz. Auf den Triebköpfen stand groß das Logo „AV“.
2008 kam die nächste Änderung. Züge mit 300 bis 350 Kilometern pro Stunde heißen seitdem Frecciarossa.
Die Triebköpfe bekamen dafür einen roten Streifen und die Aufschrift FRECCIAROSSA. Am 31. Mai 2022 kündigte Trenitalia noch einmal eine neue Lackierung an.
Die Triebköpfe der ersten Serie fahren weiter
Die 60 Triebköpfe der ersten Serie wurden von 2006 bis 2008 umgebaut. Das machte Bombardier, der Nachfolger der früheren Hersteller.
Seitdem gehören sie zur Baureihe E.414. Jetzt ziehen sie normale Intercity-Wagen mit bis zu 200 Kilometern pro Stunde.
Laut englischer Wikipedia bestehen diese Züge aus zwei E.414 und zehn Intercity-Wagen. Sie fuhren als EuroStarCity und später als Frecciabianca.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ETR 500 |
|---|---|
| Prototypen | ETR 500-X „Remo“ (1988), ETR 500-Y „Romolo“ (1990) |
| Erste Serie | 30 Züge, Triebköpfe E.404 100–159, nur 3 kV Gleichstrom |
| Zweite Serie | Züge 1–60, Triebköpfe E.404 500–559 und 600–663 |
| Stromsysteme | 1,5 kV, 3 kV und 25 kV/50 Hz (Infobox) |
| Achsformel Triebkopf | Bo’Bo’ |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Dauerleistung | 2 × 4.400 kW |
| Anfahrzugkraft | 400 kN |
| Leermasse | 598 t (erste Serie), 642 t (zweite Serie) |
| Sitzplätze | 574 in 11 Wagen (Angabe 2021) |
| Wagenklassen | Executive, Business, Premium, Standard |
| Zugsicherung | ETCS Level 2 (ab Version AV) |
| Rekord | 362 km/h im Tunnel Monte Bibele, 3. Februar 2009 |
So erkennst du den ETR 500
Zwei Triebköpfe: An beiden Enden sitzt ein eigener Triebkopf. Der Frecciarossa 1000 hat dagegen seinen Antrieb unter dem ganzen Zug verteilt.
Puffer zwischen den Wagen: Triebköpfe und Mittelwagen sind mit Seitenpuffern und Schraubenkupplungen verbunden. Das ist laut deutscher Wikipedia bei Hochgeschwindigkeitszügen selten.
Das Fensterband der ersten Serie: Ein schwarzes Fensterband lief über die ganze Länge des Zuges. Der Bereich über dem Fahrwerk war grün und das Dach grau, das Farbschema hieß bianco-verde.
Die Front der zweiten Serie: Sie ist rundlicher und hat getrennte Scheinwerfer. Die Frontscheiben sind kleiner und rechteckig.
Der Stromabnehmer: Die erste Serie fuhr mit Scherenstromabnehmern. Die zweite Serie hat Einholmstromabnehmer, je einen für Gleich- und für Wechselstrom.
Der rote Streifen: Seit 2008 tragen die Züge einen roten Streifen und die Aufschrift FRECCIAROSSA. Schon in der AV-Lackierung bekamen die Fronten eine rote Fläche, die je nach Triebkopf etwas anders aussieht.
Die Technik
Triebköpfe mit vier Achsen
Jeder Triebkopf läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei angetriebenen Achsen. Die Achsformel ist deshalb Bo’Bo’.
Laut Infobox leistet jeder Triebkopf dauerhaft 4.400 Kilowatt. Ein Zug hat also zusammen 8.800 Kilowatt.
Die Anfahrzugkraft liegt laut Infobox bei 400 Kilonewton. Die Züge fahren auf Normalspur mit 1.435 Millimetern.
Schwer und stark
Ein Zug der ersten Serie wiegt leer 598 Tonnen. Bei der zweiten Serie sind es 642 Tonnen.
Für die zweite Serie nennt die englische Wikipedia anfangs vier Wagen der ersten Klasse und einen Speisewagen. Dazu kamen sechs Wagen der zweiten Klasse.
Das Problem mit dem Gleichstrom
Die Direttissima zwischen Florenz und Rom hat Gleichstrom mit 3.000 Volt. Für schnelle Züge war das schwierig.
Bei Gleichstrom erlöschen Lichtbögen am Stromabnehmer nicht von selbst. Bei Wechselstrom passiert das ständig, weil die Spannung immer wieder durch null geht.
Die niedrige Spannung braucht außerdem hohe Ströme und dicke Fahrdrähte. Das macht es für die Stromabnehmer schwerer.
Erst nach langer Entwicklung lief der Betrieb dort stabil mit 250 Kilometern pro Stunde. Für alle späteren Schnellfahrstrecken wählte Italien deshalb Wechselstrom.
Neue Technik für die Sicherheit
In der AV-Version fuhren die ETR 500 als erste Hochgeschwindigkeitszüge Europas mit ETCS Level 2. Das ist ein einheitliches europäisches Zugsicherungssystem.
Die Strecke Rom–Neapel war laut englischer Wikipedia die erste der Welt mit ETCS Level 2 im normalen Betrieb. Auch auf Turin–Novara gab es ETCS ab Februar 2006.
Schneller als 350
Der ETR 500 fuhr in Tests immer neue Rekorde für Italien. Am 7. September 2005 erreichte der Zug 31 auf Rom–Neapel 348,5 Kilometer pro Stunde.
Im Oktober 2005 schaffte derselbe Zug auf Turin–Novara 350,8. Am 25. Mai 2006 kam dort der Testzug Y2 auf 352.
Am 1. März 2008 erreichte der Testzug Y1 bei Parma 355 Kilometer pro Stunde. Das war auf der neuen Strecke Mailand–Bologna.
Am 3. Februar 2009 folgte der größte Rekord. Im Tunnel unter dem Monte Bibele zwischen Bologna und Florenz fuhr der Y1 362 Kilometer pro Stunde.
Laut englischer Wikipedia gilt die Fahrt als Weltrekord in einem Tunnel. Den Rekord für Italien hielt der ETR 500, bis der Frecciarossa 1000 bei Tests 2015 und 2016 schneller fuhr.
Innen: was dich im ETR 500 erwartet
Vier Klassen
2011 führte die FS im Frecciarossa vier Wagenklassen ein. Es sind Executive, Business, Premium und Standard.
In Executive sitzt man 1+1, also mit je einem Sitz links und rechts vom Gang. Business hat 1+2 und Premium wie Standard 2+2.
Executive gibt es laut deutscher Wikipedia nur im ETR 500 und im Frecciarossa 1000. Die Sitzordnung 1+1 entspricht der alten ersten Klasse vor 1956.
Die Reihenfolge der Wagen
Laut deutscher Wikipedia hat ein ETR 500 elf Wagen mit zusammen 574 Sitzplätzen. Für 2021 gibt Trenitalia diese Reihung an.
Wagen 1 ist Executive, und die Wagen 2 bis 4 sind Business. In Wagen 5 gibt es Business und ein Bistro.
Wagen 6 ist Premium. Die Wagen 7 bis 11 sind Standard.
Vom Speisewagen zum Bistro
Ursprünglich hatte jeder Zug einen Restaurantwagen. Mit der Marke AV bekamen die Züge 2005 neue Innenräume und einen umgebauten Wagen der Business-Klasse.
In der Reihung von 2021 liegt das Bistro in Wagen 5. Dort teilt es sich den Wagen mit Plätzen der Business-Klasse.
Einsatz und Betreiber
Bei Trenitalia
Der ETR 500 gehört der Staatsbahn Trenitalia. Er fährt auf den Gleisen des Netzbetreibers RFI.
Laut deutscher Wikipedia fährt er auf Turin–Mailand, Rom–Neapel, der Direttissima und weiteren Schnellfahrstrecken. Dort teilt er sich die Arbeit mit dem Frecciarossa 1000.
Seit 2012 hat Trenitalia einen Konkurrenten auf den Schnellfahrstrecken. Das private Unternehmen Italo fährt mit eigenen Zügen.
Kurze Züge für Malpensa
2006 ging der Abschnitt Turin–Novara in Betrieb. Für Turin–Mailand wurden einige ETR 500 P auf acht Mittelwagen gekürzt.
So passten sie an die Bahnsteige am Bahnhof des Flughafens Malpensa. Der Zug 60 trug dabei eine Sonderlackierung für die Olympischen Winterspiele 2006.
Testzüge für das Netz
Der Netzbetreiber RFI hat zwei eigene ETR 500 als Testzüge. Sie heißen Y1 und Y2.
Sie haben neue Triebköpfe der zweiten Serie und alte Mittelwagen der Prototypen. Mit ihnen prüft RFI neue Strecken und das Zugsicherungssystem ERTMS.
Ein Gastspiel in der Türkei
2007 lieh sich die türkische Staatsbahn den Testzug Y2. Er sollte die neue Schnellfahrstrecke zwischen Ankara und Eskişehir prüfen.
Die eigenen Züge der Türkei wurden damals noch in Spanien gebaut. Ab dem 25. April 2007 lief der Y2 auf der neuen Strecke.
Am 14. September 2007 erreichte er 303 Kilometer pro Stunde. Laut englischer Wikipedia war das der höchste Wert, den je ein Zug in der Türkei fuhr.
Pakete statt Fahrgäste
Die Güterbahn Mercitalia baute 2018 einen ETR 500 für Pakete um. Der Zug hieß Mercitalia Fast.
Am 7. November 2018 fuhr er zum ersten Mal. Er brauchte für seine Strecke etwa drei Stunden und 30 Minuten.
Der Zug fuhr nachts zwischen Maddaloni-Marcianise bei Neapel und Bologna. Laut deutscher Wikipedia passte die Ladung von 18 Lastwagen hinein.
Die Nachfrage war aber zu klein und die Kosten zu hoch. Am 18. November 2022 fuhr der letzte Zug ab Marcianise.
Ein Unfall bei Bari
Am 24. Oktober 2005 hielt ein ETR 500 bei Bari vor einem unterspülten Gleis. Die vordere Hälfte des Triebkopfs stand schon über dem ausgewaschenen Bereich.
Etwa 20 Menschen wurden dabei verletzt.
Kurioses
Ein Zug mit Werbung: In Italien gibt es auch ETR 500 mit Werbung auf dem ganzen Zug. Andere Bahnen erlauben das laut deutscher Wikipedia meist nur auf Loks oder Nahverkehrszügen.
Römer im Namen: Die Prototypen hießen „Remo“ und „Romolo“. Romolo war laut englischer Wikipedia der erste König Roms, Remo sein Bruder.
Weltrekord unter der Erde: Die 362 Kilometer pro Stunde von 2009 fuhr der Testzug Y1 im Tunnel unter dem Monte Bibele. Der Tunnel ist 9.243 Meter lang.
Schneller Güterzug: Mercitalia Fast war laut englischer Wikipedia der erste Hochgeschwindigkeits-Güterzug der Welt. Er fuhr im Schnitt etwa 180 Kilometer pro Stunde.
Rekord in der Türkei: Der höchste Wert, den je ein Zug in der Türkei fuhr, stammt laut englischer Wikipedia von einem italienischen Testzug. Es war der ETR 500 Y2 mit 303 Kilometern pro Stunde.
Ein trauriges Ende für die Prototypen: Die Triebköpfe der Prototypen stehen an verschiedenen Orten in Italien im Freien. Sie sind laut Wikipedia beschmiert und innen teils zerstört.
Zukunft und Ausmusterung
Ein Datum für die Ausmusterung nennen die Quellen nicht. Laut deutscher Wikipedia fährt der ETR 500 weiter als Frecciarossa.
Auch die Triebköpfe von Mercitalia Fast sollten nach dem Ende des Güterzugs wieder für Trenitalia fahren. Sie sind laut deutscher Wikipedia für den Frecciarossa vorgesehen.
Seit Juni 2015 fährt der Frecciarossa 1000 in derselben Zuggattung. Laut englischer Wikipedia gehören heute ETR 500, ETR 1000, ETR 600 und ETR 700 zum Frecciarossa.
Die alten Triebköpfe der ersten Serie wurden zur Baureihe E.414. Als Frecciabianca fuhren sie laut deutscher Wikipedia bis 2022.
Der ETR 500 im Vergleich
ETR 500 und Frecciarossa 1000: Beide fahren als Frecciarossa mit bis zu 300 Kilometern pro Stunde. Der ETR 500 hat zwei Triebköpfe, beim Frecciarossa 1000 ist der Antrieb über den ganzen Zug verteilt.
Der Frecciarossa 1000 fährt seit Juni 2015. Bei Tests fuhr er in der Nacht auf den 26. Februar 2016 sogar 393,8 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Frecciarossa 1000.
ETR 500 und TGV: Der französische TGV fuhr laut deutscher Wikipedia von Anfang an mit Einholmstromabnehmern. Die erste Serie des ETR 500 hatte dagegen noch Scherenstromabnehmer.
Mehr in der Dokumentation zum TGV.
ETR 500 und ICE 1: Auch die deutschen ICE fuhren laut deutscher Wikipedia von Anfang an mit Einholmstromabnehmern. Beim ETR 500 kam dieser Stromabnehmer erst mit der zweiten Serie.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 1.
ETR 500 und Astoro: Der Astoro ist der ETR 610, eine Variante des ETR 600 für die SBB. Er hat laut englischer Wikipedia Neigetechnik und fährt bis zu 250 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Astoro.
Häufige Fragen zum ETR 500
Was bedeutet ETR?
ETR steht für ElettroTreno Rapido. Auf Deutsch heißt das etwa schneller Elektrozug.
Wie schnell fährt der ETR 500?
Im Alltag bis zu 300 Kilometer pro Stunde. Auf der Direttissima mit Gleichstrom sind es 250.
Was ist der schnellste ETR 500?
Der Testzug Y1 fuhr am 3. Februar 2009 im Tunnel unter dem Monte Bibele 362 Kilometer pro Stunde. Laut englischer Wikipedia ist das ein Weltrekord in einem Tunnel.
Was ist der Unterschied zwischen ETR 500 und Frecciarossa 1000?
Der ETR 500 hat zwei Triebköpfe und ist älter. Der Frecciarossa 1000 hat einen verteilten Antrieb und fährt seit 2015.
Was heißt Monotensione und Politensione?
Monotensione ist die erste Serie für nur eine Spannung, nämlich 3.000 Volt Gleichstrom. Politensione ist die zweite Serie für mehrere Spannungen.
Wie viele Sitzplätze hat ein ETR 500?
Laut deutscher Wikipedia 574 Plätze in elf Wagen. Sie verteilen sich auf vier Klassen von Executive bis Standard.
Hat der ETR 500 eine Neigetechnik?
Nein. Er wurde gerade deshalb gebaut, weil die Neigetechnik des Pendolino nicht für mehr als 250 taugte.
Was wurde aus den alten Triebköpfen?
Die Triebköpfe der ersten Serie wurden von 2006 bis 2008 zur Baureihe E.414 umgebaut. Sie ziehen seitdem Intercity-Wagen mit bis zu 200 Kilometern pro Stunde.
Wer hat den ETR 500 gebaut?
Das Konsortium TREVI. Dazu gehörten unter anderem Breda, Fiat Ferroviaria, Tecnomasio und Firema Trasporti.
Die Auflösung: Kam der ETR 500 nach Frankreich?
Jetzt zurück auf die LGV Nord im Juni 2005.
Der Zug 54 war ein ETR 500 F, das F steht für Francia, also Frankreich. Diese Züge konnten zusätzlich mit 1.500 Volt Gleichstrom fahren, dem Strom der alten Strecken in Südfrankreich.
Sie hatten nur acht Mittelwagen. Es waren drei Wagen der ersten Klasse, ein Speisewagen und vier Wagen der zweiten Klasse.
Umgebaut wurden mehrere Züge, darunter die Nummern 39 und 54 sowie 58 und 60. Von 2001 bis 2005 fuhren sie Test- und Zulassungsfahrten auf der LGV Nord.
Doch die Zulassung für Frankreich gab es trotz der Tests nie. Der ETR 500 fuhr deshalb nie planmäßig über die Grenze.
Ab 2006 wurden die Triebköpfe und Mittelwagen wieder zu normalen Zügen der zweiten Serie. Der frühere Zug 60 fuhr danach zwischen Turin und Mailand in Sonderfarben für die Olympischen Winterspiele 2006.
Nach Frankreich kam der rote Pfeil trotzdem, aber erst viel später. Seit Dezember 2021 fährt der Nachfolger Frecciarossa 1000 von Mailand über Turin und Lyon nach Paris.
Merke: Der ETR 500 ist Italiens Hochgeschwindigkeitszug mit zwei Triebköpfen und fährt bei Trenitalia als Frecciarossa mit bis zu 300 km/h. Bei Tests erreichte er 2009 im Tunnel unter dem Monte Bibele 362 km/h.
