Bergensbahn: die komplette Dokumentation zur Gebirgsbahn Oslo–Bergen mit der Flåmsbana
Quer über die Hardangervidda: Bau im Hochgebirge, Kampf gegen den Schnee, Loks und Züge, die steile Flåmsbana hinunter zum Fjord und alle Fragen mit Antworten. Und wo heute der höchste Punkt der Strecke liegt.
Norwegen, 27. November 1909. König Haakon VII. eröffnet feierlich die Bergensbahn. Sie verbindet endlich die Hauptstadt mit Bergen an der Westküste.
Der König nennt die Bahn das Meisterwerk der norwegischen Ingenieure seiner Generation. Die Strecke führt quer über das Hochgebirge.
Ihr höchster Punkt liegt am See Taugevatn bei Finse. Dort fahren die Züge auf 1.301 Metern über dem Meer.
Schon im ersten Probewinter hatte der Schnee die Bahn bezwungen. Wo liegt der höchste Punkt der Strecke heute, und warum sieht ihn kein Fahrgast?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Bergensbahn?
Die Bergensbahn ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen. Sie verbindet die Hauptstadt Oslo mit Bergen, der zweitgrößten Stadt des Landes.
Auf Norwegisch heißt sie Bergensbanen. Im engeren Sinn ist damit die 371 Kilometer lange Strecke von Hønefoss nach Bergen gemeint.
Oft nennt man aber die ganze Verbindung von Oslo nach Bergen so. Die Personenzüge fahren dafür über Drammen.
Die Bahn gehört zu den höchstgelegenen Hauptbahnen Europas. Rund 100 Kilometer liegen oberhalb der Baumgrenze.
Dabei überquert sie die Hochebene Hardangervidda. Die Strecke führt durch 182 Tunnel mit zusammen rund 73 Kilometern Länge.
Vom Bahnhof Myrdal zweigt eine berühmte Nebenbahn ab. Die Flåmsbana stürzt sich von dort hinunter zum Fjord.
Die Geschichte
Zuerst nur bis Voss
Die Idee einer Bahn zwischen Oslo und Bergen kam um 1870 auf. Als erstes Stück entstand die Vossebane von Bergen nach Voss.
Sie ging 1883 in Betrieb. Damals war sie eine Schmalspurbahn mit der Kapspur von 1.067 Millimetern.
Der Streit im Parlament
Über den weiteren Weg nach Osten wurde lange gestritten. Es gab viele Vorschläge für ganz verschiedene Routen.
Im Jahr 1894 entschied das Parlament, das Storting. Am Ende setzte sich der Weg über das Hochgebirge durch.
Zunächst wurde nur der Bau bis zum Scheitelpunkt am Taugevatn beschlossen. Der Rest der Strecke folgte 1898.
Umspuren in einer einzigen Nacht
Die neue Bergensbahn sollte die Normalspur bekommen. Darum musste auch die schmale Vossebane umgebaut werden.
Tunnel wurden erweitert und Brücken verstärkt. In der Nacht zum 11. August 1904 wurde dann das ganze Gleis auf einmal umgestellt.
Am Morgen fuhren die Züge schon auf Normalspur nach Voss. Der Verkehr musste dafür kaum ruhen.
Bauen im Hochgebirge
Der Bau war sehr schwierig. Die Arbeiter schufteten hoch im Fjell, fern von jeder Straße und unter meterhohem Schnee.
Für den Nachschub entstand eine eigene Baustraße über das Gebirge. Heute heißt sie Rallarvegen und ist ein beliebter Radweg.
Der längste Tunnel der ersten Strecke war der Gravhalstunnel. Er ist 5.311 Meter lang und führt durch harten Gneis.
Die Arbeit an diesem Tunnel dauerte viele Jahre. Gegraben wurde er größtenteils von Hand.
Der erste Winter
Ab 1907 fuhren auf dem Gebirgsabschnitt erste Züge im Probebetrieb. Doch im Winter 1907 auf 1908 versank die Strecke im Schnee.
Der Probebetrieb musste eingestellt werden. Danach räumten die Arbeiter lange Zeit Schnee und Eis von den Gleisen.
Am 10. Juni 1908 fuhr der erste planmäßige Zug von Kristiania nach Bergen. So hieß Oslo damals.
Ein Stück fehlte allerdings noch. Die Reisenden fuhren dort mit dem Schiff über den See Krøderen.
Die große Eröffnung
Ende November 1909 war die ganze Strecke fertig. Am 27. November 1909 eröffnete König Haakon VII. die Bahn offiziell.
Nun war die Reise zwischen Bergen und der Hauptstadt viel kürzer.
Ein schweres Unglück im Krieg
Am 28. Februar 1944 geriet ein Güterzug im Gefälle außer Kontrolle. Seine Bremsen versagten.
Bei Breifoss nahe Geilo stieß er mit einem Personenzug zusammen. Dabei starben 25 Norweger und eine unbekannte Zahl deutscher Soldaten.
Vom Dampf zum Strom
Bis Ende der 1950er Jahre zogen vor allem Dampfloks die Züge. Danach übernahmen für einige Jahre Dieselloks.
Norwegen hat viel Strom aus Wasserkraft. Die Bergensbahn wurde deshalb in mehreren Schritten elektrifiziert.
Am 7. Dezember 1964 war die Arbeit abgeschlossen. Seitdem fahren die Züge durchgehend elektrisch.
Ein kürzerer Weg nach Bergen
Kurz vor Bergen machte die alte Strecke einen weiten Bogen. Ab 1964 führte ein neuer Weg durch den Berg Ulriken.
Der Ulrikentunnel verkürzte die Strecke um 21 Kilometer. Ein Teil der alten Trasse ist heute eine Museumsbahn mit Dampfzügen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Bergensbahn | Flåmsbana |
|---|---|---|
| Verlauf | Hønefoss – Bergen (Züge ab Oslo) | Myrdal – Flåm |
| Länge | 371 km | 20,2 km |
| Eröffnung | 1909 (Bergen–Voss schon 1883) | Güter 1940, Personen 1941 |
| Höchster Bahnhof | Finse, 1.222 m | Myrdal (Abzweig) |
| Höhenunterschied | von Meereshöhe bis über 1.200 m | rund 865 m |
| Größte Steigung | – | 55 Promille |
| Tunnel | 182, zusammen rund 73 km | 20 |
| Spurweite | 1.435 mm | 1.435 mm |
| Elektrisch seit | 1964 (durchgehend) | 1944 |
| Loks heute | vor allem El 18 | El 18 (seit 2014) |
| Gleise | größtenteils eingleisig | eingleisig, Kreuzung in Berekvam |
| Betrieb | Fern-, Nacht- und Güterzüge | Ausflugsverkehr |
So erkennst du die Bergensbahn
Ein Gleis durch das Gebirge: Die Strecke ist größtenteils eingleisig. Züge kreuzen sich nur in bestimmten Bahnhöfen.
Über der Baumgrenze: Auf rund 100 Kilometern wachsen keine Bäume mehr neben dem Gleis. Die Landschaft ist karg und oft weiß.
Galerien gegen den Schnee: An vielen Stellen fährt der Zug durch hölzerne oder stählerne Schneeschutzbauten. Sie sehen aus wie lange Schuppen über dem Gleis.
Viele Tunnel: Die Strecke hat 182 Tunnel. Zusammen sind sie rund 73 Kilometer lang.
Bahnhöfe ohne Straße: Einige Bahnhöfe wie Finse und Myrdal haben keine Straße. Man erreicht sie nur mit dem Zug oder zu Fuß.
Fahrleitung: Die ganze Strecke hat einen Fahrdraht. Es fließen 15.000 Volt Wechselstrom.
Die Technik
Der Kampf gegen den Schnee
Die Bergensbahn lebt davon, dass sie im Winter offen bleibt. Das war von Anfang an die größte Aufgabe.
Gegen den Schnee helfen Tunnel und lange Schneeschutzbauten. Dazu kommen Zäune, die den Schnee abhalten.
Wenn es ganz dick kommt, rücken rotierende Schneeschleudern aus. Ein großes Schaufelrad an der Spitze frisst sich durch den Schnee und wirft ihn zur Seite.
Trotzdem war die Strecke früher oft tagelang zugeschneit. Besonders schlimm war der Abschnitt bei Finse.
Tunnel statt Schneeschuppen
Viele Schneeschutzbauten waren aus Holz. Sie mussten regelmäßig erneuert werden und konnten brennen.
Am 16. Juni 2011 brannte eine solche Galerie am Bahnhof Hallingskeid. Ein Personenzug blieb darin stehen und brannte ganz aus.
Alle Fahrgäste kamen unverletzt heraus.
Der lange Umweg über Drammen
Früher fuhren die Personenzüge von Oslo über Roa nach Hønefoss. Heute nehmen sie meist den längeren Weg über Drammen.
Dort ist die Strecke besser ausgebaut. Die Fahrzeit bleibt deshalb ähnlich, obwohl der Weg länger ist.
Die Güterzüge fahren weiter über Roa. Für sie zählt die kürzere Strecke mehr als das Tempo.
Die Züge und ihr Innenraum
Loks für die Fernzüge
Die Fernzüge werden von Elektroloks gezogen. Seit Mitte der 1990er Jahre ist das vor allem die Baureihe El 18.
Gebaut wurden 22 Loks dieser Art. Hersteller war Adtranz, Vorbild die Schweizer Re 460.
Die El 18 ziehen auf der Bergensbahn Tagzüge und Nachtzüge. Auch auf der Flåmsbana sind sie im Einsatz.
Der Neigezug, der im Schnee steckte
Ab Anfang der 2000er Jahre fuhren auch Triebzüge vom Typ 73 auf der Strecke. Sie wurden als Signatur vermarktet.
Diese Züge schaffen bis zu 210 Kilometer pro Stunde. Auf der Bergensbahn konnten sie dieses Tempo aber nicht ausfahren.
Im Hochgebirge erwiesen sie sich als weniger geeignet für harte Winter. Später fuhren wieder vor allem Loks mit Wagen.
An Bord
Die Reise von Oslo nach Bergen dauert etwa sechseinhalb bis sieben Stunden. Es gibt Tagzüge und Nachtzüge.
Im Nachtzug reisen Fahrgäste auch im Schlafwagen. Die Tagzüge bestehen aus einer Lok und mehreren Wagen.
Die Flåmsbana
Steil hinunter zum Fjord
In Myrdal zweigt die Flåmsbana von der Bergensbahn ab. Sie führt hinunter nach Flåm am Aurlandsfjord, einem Arm des Sognefjords.
Die Strecke ist 20,2 Kilometer lang. Dabei überwindet sie einen Höhenunterschied von rund 865 Metern.
Die größte Steigung liegt bei 55 Promille. Auf 18 Metern Strecke geht es also etwa einen Meter bergauf oder bergab.
Damit gehört sie zu den steilsten Normalspurbahnen Europas. Sie kommt ohne Zahnstange aus.
Zwanzig Tunnel, fast alle von Hand
Die Strecke hat 20 Tunnel. Nur zwei davon wurden mit Maschinen gebaut.
Die übrigen 18 Tunnel trieben Arbeiter von Hand in den Fels. Einer der Tunnel windet sich als Kehre durch den Berg, um Höhe zu verlieren.
Eröffnung im Krieg
Der Bau begann in den 1920er Jahren. Ab August 1940 fuhren die ersten regulären Güterzüge.
Personenzüge folgten am 10. Februar 1941. Zuerst zogen Dampfloks die Züge.
Seit 1944 fährt die Flåmsbana elektrisch. Eine alte Elektrolok der Baureihe El 9 steht heute im Museum in Flåm.
Vom Lastesel zur Attraktion
Lange brachte die Bahn auch Post, Milch und Güter. Im Jahr 1992 endete der Güterverkehr.
Die Strecke machte Verluste und stand kurz vor dem Aus. Ab 1998 übernahm die Firma Flåm Utvikling den Verkauf und die Werbung.
Die Preise stiegen deutlich, und die Bahn wurde zum Ausflugsziel. Vor Corona fuhren fast eine Million Fahrgäste im Jahr.
Halt am Wasserfall
Die Haltestelle Kjosfossen dient nur einem Zweck. Dort können die Fahrgäste aussteigen und den Wasserfall Kjosfossen ansehen.
Nur im Bahnhof Berekvam können sich zwei Züge kreuzen. Er liegt etwa auf halber Strecke.
Seit 2014 ziehen Loks der Baureihe El 18 die Züge. Vorher waren Loks der Baureihe El 17 im Einsatz.
Einsatz und Betreiber
Wer was macht
Die Strecke gehört dem staatlichen Netzbetreiber Bane NOR. Die Fernzüge fährt Vy, die frühere Staatsbahn NSB.
Auf der Strecke fahren auch viele Güterzüge. Sie bringen Waren zwischen Ost- und Westnorwegen.
Pendler bei Bergen
Rund um Bergen fahren auch Nahverkehrszüge. Sie verbinden die Stadt mit Arna und Voss.
Seit dem 13. Dezember 2020 gibt es einen zweiten Tunnel durch den Ulriken. Im Jahr 2024 ging die doppelgleisige Strecke zwischen Bergen und Arna in Betrieb.
Wanderer und Radfahrer
Viele Fahrgäste steigen mitten im Gebirge aus. Von Finse und Myrdal aus starten Wanderungen und Radtouren auf dem Rallarvegen.
In Finse erinnert ein Museum an die Bahnarbeiter. Sie hießen in Norwegen Rallare.
Kurioses
Fernsehen in Echtzeit: Am 27. November 2009 zeigte der Sender NRK2 eine komplette Fahrt auf der Bergensbahn. Das Programm dauerte rund sieben Stunden und feierte 100 Jahre Bergensbahn.
Der Anfang eines Trends: Die Sendung hieß „Bergensbanen minutt for minutt“. Sie gilt als Start des sogenannten Slow TV.
Mit dem Schiff in den Zug: Bis die Strecke 1909 ganz fertig war, gab es eine Lücke. Reisende fuhren dort mit dem Schiff über den See Krøderen.
Der König kommt zweimal: König Haakon VII. eröffnete 1909 die Bahn. König Harald V. eröffnete 1993 ihren wichtigsten neuen Tunnel.
Ein Fluss unter dem Gleis: Die Flåmsbana quert den Fluss Flåmselvi mehrfach. Statt über Brücken fließt er dabei meist in einem Tunnel unter dem Gleis hindurch.
Die Zukunft
Kürzer nach Oslo
Seit Langem gibt es Pläne für die Ringeriksbahn. Sie soll Oslo und Hønefoss auf einem neuen, kürzeren Weg verbinden.
Die Strecke würde dann deutlich kürzer. Auch die Fahrt nach Bergen ginge schneller.
Ausbau bei Bergen
Zwischen Arna und Stanghelle bei Bergen ist eine neue Doppelspur geplant. Sie soll großteils in Tunneln verlaufen.
Damit soll der kurvige Abschnitt am Fjord entfallen. Das Projekt wird viele Jahre dauern.
Neue Züge
Für den Fernverkehr sind neue Triebzüge geplant. Sie sollen die älteren Fahrzeuge in den kommenden Jahren ablösen.
Die Bergensbahn im Vergleich
Bergensbahn und The Ghan: Beide Bahnen führen durch menschenleere Landschaften. The Ghan durchquert auf 2.979 Kilometern ganz Australien.
Mehr in der Dokumentation zu The Ghan.
Bergensbahn und Glacier Express: Beide sind berühmte Bahnreisen durchs Gebirge. Der Glacier Express fährt in rund acht Stunden über 291 Brücken und durch 91 Tunnel.
Mehr in der Dokumentation zum Glacier Express.
Bergensbahn und Re 460: Die norwegische El 18 ist eine Abwandlung der Schweizer Lok 2000. Die Schweizer nennen diese Lok Re 460.
Mehr in der Dokumentation zur Re 460.
Flåmsbana und Bernina Express: Beide Bahnen fahren ohne Zahnstange steil bergab. Die Berninabahn schafft sogar bis zu 70 Promille, allerdings auf Meterspur.
Mehr in der Dokumentation zum Bernina Express.
Häufige Fragen zur Bergensbahn
Wie lange dauert die Fahrt von Oslo nach Bergen?
Etwa sechseinhalb bis sieben Stunden. Es gibt Tagzüge und einen Nachtzug.
Wie lang ist die Bergensbahn?
Die eigentliche Strecke von Hønefoss nach Bergen ist 371 Kilometer lang. Von Oslo aus sind es rund 500 Kilometer.
Wann wurde die Bergensbahn eröffnet?
Offiziell am 27. November 1909. Das erste Stück von Bergen nach Voss fuhr schon 1883.
Wie viele Tunnel hat die Bergensbahn?
Es sind 182 Tunnel. Zusammen sind sie rund 73 Kilometer lang.
Was ist der höchste Bahnhof?
Finse auf 1.222 Metern über dem Meer. Er liegt im Gebirge an der Hardangervidda.
Was ist die Flåmsbana?
Eine steile Nebenbahn von Myrdal hinunter nach Flåm am Fjord. Sie ist 20,2 Kilometer lang und eine große Touristenattraktion.
Wer fährt die Züge?
Die Fernzüge fährt das Unternehmen Vy. Die Strecke selbst gehört Bane NOR.
Welche Loks ziehen die Züge?
Vor allem Elektroloks der Baureihe El 18. Sie sind mit der Schweizer Re 460 verwandt.
Die Auflösung: im Tunnel, auf 1.237 Metern
Jetzt zurück zum 27. November 1909. Damals lag der höchste Punkt am Taugevatn auf 1.301 Metern.
Der Abschnitt zwischen Finse und Hallingskeid war jahrzehntelang ein Sorgenkind. Schnee und Verwehungen legten die Bahn immer wieder lahm.
Die Lösung war ein Tunnel durch den Berg. Der Finsetunnel ist rund 10,3 Kilometer lang.
Im Jahr 1993 eröffnete ihn König Harald V. Die Strecke wurde dadurch 4,5 Kilometer kürzer.
Seitdem liegt der höchste Punkt der Bergensbahn im Inneren des Tunnels. Er befindet sich auf 1.237 Metern über dem Meer.
Kein Fahrgast sieht ihn, denn er liegt mitten im Berg. Die Station für die Schneeräumung in Finse konnte danach schließen.
Merke: Die Bergensbahn führt seit 1909 von Oslo über die Hardangervidda nach Bergen. Ihr höchster Punkt liegt seit 1993 auf 1.237 Metern im Finsetunnel.
