RABe 511: die komplette Dokumentation zum Regio-Dosto der SBB
Der Doppelstock-Triebzug von Stadler für die S-Bahn Zürich: Geschichte, Technik, Innenraum, Umbau zum IR-Dosto, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und welcher Name aus vier Buchstaben hinter dem Zug steckt.
Zürich Hauptbahnhof, 3. Juni 2010. Die SBB und der Hersteller Stadler Rail stellen einen neuen Zug vor.
Es ist ein Triebzug mit zwei Etagen für die S-Bahn Zürich. Er hat sechs Wagen und ist 150 Meter lang.
Bestellt hatten die SBB den Zug im Jahr 2008. Er ist die dritte Generation von Doppelstockzügen für die S-Bahn Zürich.
Bei Stadler hat die neue Zugfamilie noch einen schlichten Namen. Sie heißt Dosto, kurz für Doppelstock.
Doch noch im selben Jahr bekommt die Familie einen neuen Namen. Er hat nur vier Buchstaben.
Wie heißt die Zugfamilie seitdem? Und wofür stehen die vier Buchstaben?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der RABe 511?
Der RABe 511 ist ein elektrischer Doppelstock-Triebzug der Schweizerischen Bundesbahnen SBB. Gebaut hat ihn die Schweizer Firma Stadler Rail.
Es gibt ihn mit vier oder mit sechs Wagen. Insgesamt bekamen die SBB 93 Züge, davon 69 mit sechs und 24 mit vier Wagen.
Der Zug ist die dritte Generation von Doppelstockzügen der S-Bahn Zürich. Vor ihm kamen die Doppelstock-Pendelzüge mit der Lok Re 450 und die Triebzüge RABe 514 von Siemens.
Die SBB nennen ihn Regio-Dosto. Die umgebauten Züge für den Interregio-Verkehr heißen IR-Dosto.
Alle Züge fahren bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Sie fahren mit dem Schweizer Bahnstrom von 15.000 Volt und 16,7 Hertz.
Der RABe 511 gehört zu einer großen Zugfamilie von Stadler. Andere Mitglieder fahren in Deutschland, Österreich und vielen weiteren Ländern.
Diese Seite erklärt den Schweizer Zug der SBB. Die ganze Familie stellt eine eigene Seite vor.
Ein Triebzug hat seine Motoren in den eigenen Wagen. Er braucht deshalb keine Lok, die ihn zieht oder schiebt.
Doppelstockzüge haben zwei Etagen übereinander. So passen auf der gleichen Länge viel mehr Menschen in den Zug.
Was bedeuten die Buchstaben?
Der Name folgt dem Schweizer System für Lokomotiven und Triebwagen. Das R steht für eine höhere Geschwindigkeit in Kurven.
A und B zeigen Plätze der ersten und der zweiten Klasse an. Das kleine e steht für den elektrischen Antrieb.
Die Zahl 511 beginnt mit einer 5. Bei den SBB steht sie für Triebwagen und Triebzüge.
Die Geschichte
Eine Niederlage als Anfang
Den Auftrag für die zweite Generation der Zürcher Doppelstockzüge bekam Siemens. So entstand der RABe 514.
Stadler gab trotzdem nicht auf. Die Firma entwickelte einen eigenen Doppelstockzug.
Der große Auftrag
Das zahlte sich aus. Im Sommer 2008 bestellten die SBB bei Stadler 50 Doppelstock-Triebzüge mit je sechs Wagen.
Diese Bestellung war die Grundlage für die ganze Zugfamilie. Von 2008 bis 2010 lief die Entwicklung noch unter dem Namen Dosto.
Noch mehr Züge vor dem ersten
Noch bevor der erste Zug ausgeliefert war, bestellten die SBB nach. Im Jahr 2010 kamen 24 Züge mit nur vier Wagen dazu.
Die kurzen Züge waren vor allem für RegioExpress-Linien gedacht. Auch ein Teil der langen Züge sollte außerhalb von Zürich fahren.
Die Vorstellung in Zürich
Am 3. Juni 2010 zeigten die SBB und Stadler den ersten Zug im Zürcher Hauptbahnhof. Damit war die dritte Generation der Zürcher Doppelstockzüge zum ersten Mal öffentlich zu sehen.
Erste Fahrten
Danach folgten Testfahrten. Im Jahr 2011 fuhr ein Zug erstmals mit Fahrgästen.
Ab 2012 gingen die Züge nach und nach in den regulären Dienst.
Nachschub für die S-Bahn
2015 bestellten die SBB noch einmal 19 Züge mit sechs Wagen. Sie waren für den weiteren Ausbau der S-Bahn Zürich gedacht.
Vom Regio-Dosto zum IR-Dosto
Schon ab Ende 2012 fuhren einige vierteilige Züge als Interregio. Innen waren sie aber noch wie ein Regionalzug eingerichtet.
Von 2020 bis 2024 rüsteten die SBB deshalb Züge zum IR-Dosto um. Alle 24 vierteiligen Züge bekamen dabei eine neue Einrichtung.
In der ersten Klasse sitzen die Fahrgäste seitdem zu dritt statt zu viert in einer Reihe. In der zweiten Klasse gibt es Steckdosen an den Plätzen.
Der Nachfolger RABe 512
Im April 2021 bestellten die SBB 60 weitere Doppelstockzüge bei Stadler. Sie heißen RABe 512 und sind für Interregio-Linien gedacht.
Ab 2023 fuhren die ersten davon mit Fahrgästen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Sechsteiler (Regio-Dosto) | Vierteiler (IR-Dosto) |
|---|---|---|
| Hersteller | Stadler Rail | Stadler Rail |
| Anzahl | 69 | 24 |
| Wagen | 6 | 4 |
| Länge über Kupplung | 150,0 m | 100,36 m |
| Sitzplätze | 535 (120 + 415) | 317 (52 + 265, nach Umbau) |
| Angetriebene Wagen | 2 Endwagen | 2 Endwagen |
| Höchsttempo | 160 km/h | 160 km/h |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz | 15 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du den RABe 511
Zwei Etagen ohne Lok: Alle Wagen haben zwei Stockwerke. Der Zug fährt als Triebzug ohne eigene Lok.
Die Länge: Der sechsteilige Zug ist 150 Meter lang, der vierteilige gut 100 Meter.
Die Türen unten: Die Türen liegen im Unterdeck neben den Drehgestellen. Bei Schweizer Bahnsteigen mit 55 Zentimeter Höhe steigt man ohne Stufe ein.
Die Streifen: Die Züge der S-Bahn Zürich tragen dunkelblaue Streifen in der Farbe des Verkehrsverbunds ZVV. Die Züge für RegioExpress und Interregio haben dunkelgraue Streifen.
Der Unterschied zum RABe 514: Der ältere Siemens-Zug hat nur vier Wagen. Der RABe 511 fährt bei der S-Bahn Zürich als langer Sechsteiler.
Die Technik
Die Kraft sitzt an den Enden
Der sechsteilige Zug besteht aus zwei Triebköpfen und vier Mittelwagen. Nur die beiden Endwagen haben Motoren.
Dort sind dafür alle Achsen angetrieben. Die Mittelwagen laufen ohne eigenen Antrieb mit.
Bauteile aus der Familie
Stadler nutzt bei seinen Zügen gerne gleiche Bauteile. So lassen sich Züge für viele Kunden aus einem Baukasten zusammenstellen.
Leistung und Tempo
Seine Dauerleistung liegt bei 4000 Kilowatt, die Stundenleistung bei 6000 Kilowatt. Das ist mehr als bei der Lok Re 450 mit 3200 Kilowatt.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 Kilometern pro Stunde. Das gilt für die langen und die kurzen Züge.
Leicht aus Aluminium
Doppelstockzüge werden schnell zu schwer für die Gleise. Die Wagenkästen bestehen deshalb aus Aluminium.
Aluminium ist viel leichter als Stahl. Deshalb nutzen viele moderne Züge dieses Metall.
Innen: was dich im RABe 511 erwartet
Viel Platz an Bord
Ein langer Zug hat nur zwei Führerstände für sechs Wagen. Der Platz dazwischen gehört ganz den Fahrgästen.
Ein sechsteiliger Regio-Dosto bietet 120 Plätze in der ersten und 415 in der zweiten Klasse.
Für alle zugänglich
Die Einstiege liegen tief und sind ohne Stufe erreichbar. Alle Wagen haben eine Klimaanlage.
An Bord gibt es eine rollstuhlgängige Toilette. Es gibt außerdem Plätze für Rollstühle.
Dazu kommt Platz für Kinderwagen, Fahrräder und Gepäck.
Mehr Komfort im IR-Dosto
Im IR-Dosto ist die erste Klasse großzügiger geworden. Dort gibt es nun breitere Armlehnen und größere Tische an den Wänden.
Ein vierteiliger IR-Dosto hat nach dem Umbau 52 Plätze in der ersten und 265 in der zweiten Klasse. In der ersten Klasse sitzen die Fahrgäste jetzt bequemer.
Einsatz und Betreiber
Bei der S-Bahn Zürich
Die meisten Regio-Dosto fahren bei der S-Bahn Zürich. Zusammen mit den älteren Zügen bilden sie die große Doppelstock-Flotte des Netzes.
Als RegioExpress und Interregio
Ein Teil der Züge fährt außerhalb von Zürich. Dazu gehören RegioExpress-Linien und Interregio-Linien in der Deutschschweiz und in der Westschweiz.
Die Schwester bei der BLS
Auch die BLS fährt mit Doppelstockzügen aus der gleichen Familie. Im Jahr 2010 bestellte sie 28 Züge mit je vier Wagen.
Bei der BLS heißen sie RABe 515 oder Mutz. Seit 2012 fahren sie bei der S-Bahn Bern.
Später kaufte die BLS weitere Züge dazu. Heute hat sie 39 Mutz, einige davon mit sechs Wagen.
Die große Familie
Die SBB-Bestellung war der Start für eine ganze Zugfamilie. Inzwischen hat Stadler mehr als 600 Züge dieser Art verkauft.
Dazu gehören Fernzüge in Deutschland und Österreich. Sie fuhren zum Beispiel als Intercity der Deutschen Bahn.
Kurioses
Mutz und Bär: Mutz steht für Moderner Universeller Triebzug. Im Berner Dialekt ist ein Mutz aber auch ein Bär, das Wappentier von Bern.
Zwei Mal gegen Siemens verloren: Den Auftrag für die zweite Zürcher Doppelstock-Generation bekam Siemens. Im Jahr 2025 gewann Siemens erneut, diesmal für die Nachfolger der ältesten Doppelstockzüge.
Die Zukunft
Der RABe 511 gehört noch zu den jüngeren Zügen der S-Bahn Zürich. Ein Ende seines Einsatzes ist nicht festgelegt.
Die neuen Doppelstockzüge von Siemens sind für andere Aufgaben bestellt. Sie sollen vor allem die alten Doppelstock-Pendelzüge mit der Lok Re 450 ersetzen.
Im Interregio-Verkehr hat der RABe 511 inzwischen Gesellschaft bekommen. Dort fahren auch die neueren Doppelstockzüge vom Typ RABe 512.
Der RABe 511 im Vergleich
RABe 511 und Stadler KISS: Der RABe 511 ist der Zug, mit dem die ganze Zugfamilie begann. Wie sie sich seitdem über viele Länder verbreitet hat, erklärt eine eigene Seite.
Mehr in der Dokumentation zum Stadler KISS.
RABe 511 und IC 2 KISS: Auch die Deutsche Bahn fuhr mit Doppelstockzügen aus dieser Familie. Bei ihr waren sie als Intercity 2 im Fernverkehr unterwegs und fuhren bis zu 200 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum IC 2 KISS.
RABe 511 und Re 450: Die Re 450 zieht die erste Generation der Zürcher Doppelstockzüge. Ihre Züge bestehen aus Lok, Wagen und Steuerwagen, der RABe 511 ist dagegen ein Triebzug.
Mehr in der Dokumentation zur Re 450.
RABe 511 und FV-Dosto: Der FV-Dosto ist der doppelstöckige Fernverkehrszug der SBB. Er stammt von Bombardier und fährt bis zu 200 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum FV-Dosto.
RABe 511 und FLIRT: Der FLIRT ist ein einstöckiger Triebzug von Stadler. Seine angetriebenen Drehgestelle stecken auch im RABe 511.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Häufige Fragen zum RABe 511
Was ist ein Regio-Dosto?
So nennen die SBB den RABe 511 im Regionalverkehr. Dosto ist die Abkürzung für Doppelstock.
Wie schnell fährt der RABe 511?
Er fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Das gilt für die vierteiligen und die sechsteiligen Züge.
Wie viele RABe 511 gibt es?
Die SBB bekamen 93 Züge. Davon haben 69 sechs Wagen und 24 vier Wagen.
Wer hat den RABe 511 gebaut?
Gebaut hat ihn die Schweizer Firma Stadler Rail. Sie ist einer der großen Hersteller von Triebzügen in Europa.
Wie viele Sitzplätze hat der RABe 511?
Ein sechsteiliger Regio-Dosto hat 535 Sitzplätze. Ein vierteiliger IR-Dosto hat nach dem Umbau 317 Sitzplätze.
Was ist der Unterschied zwischen Regio-Dosto und IR-Dosto?
Beide sind RABe 511. Der IR-Dosto wurde für längere Fahrten umgebaut und hat mehr Komfort in der ersten Klasse.
Ist der RABe 511 ein KISS?
Ja, Stadler zählt ihn zu seiner Zugfamilie KISS. Er war sogar der erste Zug dieser Familie.
Wo fährt der RABe 511?
Vor allem bei der S-Bahn Zürich. Dazu kommen RegioExpress- und Interregio-Linien in der Deutschschweiz und der Westschweiz.
Die Auflösung: ein Kuss auf Schienen
Jetzt zurück nach Zürich im Juni 2010.
Noch im selben Jahr gab Stadler seiner Doppelstock-Familie einen neuen Namen. Seitdem heißt sie KISS.
Das englische Wort bedeutet Kuss. Gemeint ist aber eine Abkürzung aus dem Deutschen.
KISS steht für Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug. Jeder Buchstabe beschreibt also eine Eigenschaft des Zuges.
Spurtstark bedeutet, dass der Zug kräftig anfährt. Komfortabel und innovativ sollte er außerdem sein.
Ganz verschwunden ist der alte Name aber nicht. Die SBB nennen ihre Züge bis heute Regio-Dosto und IR-Dosto.
So steckt im Alltag der Fahrgäste noch immer der Doppelstock. Der Hersteller spricht dagegen vom KISS.
Merke: Der RABe 511 ist der Doppelstock-Triebzug von Stadler für die S-Bahn Zürich und der erste Zug der Familie KISS. Die SBB nennen ihn Regio-Dosto oder nach dem Umbau IR-Dosto.
