Baureihe 475: die komplette Dokumentation zum Berliner Stadtbahner
Geschichte ab 1928, Technik mit Nockenschaltwerk, die Reise nach Danzig und Moskau, die Nietenrekos und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Abschied am Ostkreuz geschah.
Berlin, 1997. Die S-Bahn verabschiedet einen ihrer ältesten Züge.
Es ist die Baureihe 475/875. In Berlin heißen diese Züge Stadtbahner.
Danach werden die meisten Wagen verschrottet. Nur einige bleiben als Museumsstücke erhalten.
War das wirklich der letzte Auftritt der Stadtbahner auf Berliner Gleisen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 475?
Die Baureihe 475 ist ein elektrischer Triebwagen der Berliner S-Bahn. Ursprünglich hieß sie ET 165.
Bei der Deutschen Reichsbahn trug sie später die Nummer 275. Anfang der 1990er-Jahre wurde daraus 475, die Beiwagen bekamen die Nummer 875.
Gebaut wurde sie ab 1927 für die Berliner S-Bahn. Ihren Spitznamen hat sie von der Berliner Stadtbahn.
Die kleinste Einheit ist ein Viertelzug aus zwei Wagen. Er besteht aus einem Triebwagen und einem Wagen ohne Antrieb.
Den Strom holt der Zug mit 750 Volt Gleichstrom aus einer Stromschiene. Sie liegt seitlich am Gleis und wird von unten bestrichen.
Insgesamt entstanden 1276 Einzelwagen. Es waren 638 Triebwagen, 465 Steuerwagen und 173 Beiwagen.
Rund 70 Jahre lang waren die Wagen im täglichen Einsatz. Das gelang nur mit vielen Umbauten.
Die Geschichte
Leichter als der Vorgänger
Vorbild war die ältere Bauart Oranienburg. Für die Stadtbahn mit ihren vielen Halten war sie zu schwer.
Das wichtigste Ziel beim Nachfolger war deshalb weniger Gewicht. Man nutzte dafür hochfesten Siliziumstahl.
So wog der neue Triebwagen nur noch etwa 38 Tonnen. Der Steuerwagen kam auf etwa 27 Tonnen.
Praktisch war auch eine weitere Neuerung. Vom vorderen Führerstand aus ließen sich alle offenen Türen des Zuges schließen.
Viele Firmen, ein Plan
Gebaut wurden die Wagen nach einheitlichen Plänen. Sechs bekannte Waggonfabriken waren daran beteiligt.
Zu ihnen gehörten Orenstein & Koppel aus Berlin und die WUMAG aus Görlitz. Diese beiden Firmen bauten auch die ersten Versuchszüge.
Die elektrische Ausrüstung bekamen die Wagen im Ausbesserungswerk Schöneweide. Dieses Werk war eigens für die neuen S-Bahn-Wagen gebaut worden.
Mit diesen Wagen begann der große Ausbau des elektrischen Netzes in Berlin. Man nennt ihn die „Große Elektrisierung“.
Die erste Fahrt
Am 11. Juni 1928 fuhren diese Züge zum ersten Mal planmäßig. Sie fuhren auf der neu elektrifizierten Strecke von Potsdam über die Stadtbahn nach Erkner.
Deshalb hieß die Bauart auch Bauart Stadtbahn. Daraus wurde der Spitzname Stadtbahner.
Damals hieß das Verkehrsmittel noch Stadt-Schnellbahn. Ab März 1930 lautete der Name dann S-Bahn.
Die Bauart Wannseebahn
Für die Wannseebahn kam 1932 und 1933 eine weiterentwickelte Bauart. Man nennt sie Bauart Wannseebahn oder ET 165.8.
Diese Züge hatten neue, rein elektrische Schaltwerke. Ihre Wagenkästen zeigten außen keine sichtbaren Nieten mehr.
Zwei Versuchszüge der Bauart 1932a sahen anders aus. Ihre Front hatte drei rechteckige Fenster.
Teure Kinderkrankheiten
Die lange Lebensdauer hatte ihren Preis. Im Lauf der Jahre waren viele Reparaturen und Umbauten nötig.
Neue Technik kam nach und nach in die alten Wagen. So blieben sie rund 70 Jahre im Dienst.
Eine bessere Bremse
Gebremst wurde mit Druckluft. Die Luft drückt dabei Bremsklötze an die Räder.
Für eine S-Bahn mit vielen Halten ist eine gute Bremse besonders wichtig. Der Zug muss an jedem Bahnsteig genau an der richtigen Stelle stehen.
Krieg und Reparationen
Im Zweiten Weltkrieg gingen viele Wagen verloren. Bomben und Kämpfe zerstörten einen Teil der Flotte.
Nach dem Krieg standen Wagen auf Gebiet, das nun zu Polen gehörte. Einen Teil davon übernahm die polnische Staatsbahn PKP.
Dort fuhren sie bei der Schnellbahn rund um Danzig. Bei der PKP hießen sie EW90.
Ihr Einsatz endete 1976, als die Strecken von 800 auf 3000 Volt umgestellt wurden. Statt der Stromschiene hatten die Wagen dort Stromabnehmer auf dem Dach.
Weitere Wagen kamen als Reparationen in die Sowjetunion. Reparationen sind Leistungen, die ein Land nach einem Krieg an die Sieger abgeben muss.
Ein Mann fährt allein
Ab 1965 stellte die Reichsbahn die S-Bahn in Ost-Berlin auf Einmannbetrieb um. Bis Ende der 1960er-Jahre war das geschafft.
Bis dahin fuhr ein Triebwagenschaffner mit. Er kümmerte sich um das Schließen der Türen und die Abfahrt.
Nun bekamen die Züge ein Funkgerät. Der Schaffner konnte entfallen.
Die Nietenrekos
Ab 1979 baute die Reichsbahn viele Viertelzüge grundlegend um. Die umgebauten Wagen kamen als Baureihe 276.1 in den Bestand.
Bekannt wurden sie als Nietenrekos. „Reko“ steht dabei für Rekonstruktion, so nannte man in der DDR einen gründlichen Umbau.
Die Nietenrekos sind eine eigene Baureihe geworden. Ihr Einsatz endete im Jahr 2000.
Die Stadtbahner bei der BVG
Am 9. Januar 1984 übernahm die BVG den Betrieb der S-Bahn in West-Berlin. Von der Reichsbahn bekam sie dabei die ältesten Fahrzeuge.
Nach dem Mauerbau 1961 waren die Fahrgastzahlen der S-Bahn im Westen stark zurückgegangen. Viele West-Berliner mieden die S-Bahn, weil die Reichsbahn sie betrieb.
Die BVG wollte schnell modernere Züge. Deshalb ließ sie bald neue S-Bahn-Züge bauen.
Mauerfall und Wiedervereinigung
Nach dem Fall der Mauer am 9. November 1989 wuchs die Stadt wieder zusammen. Auch das S-Bahn-Netz wurde wieder verbunden.
Zum Jahreswechsel 1993/1994 entstand die Deutsche Bahn. Die BVG gab den S-Bahn-Betrieb im Westen an sie ab.
Ein Jahr später wurde die S-Bahn Berlin GmbH gegründet.
Die letzten Jahre
Die Stadtbahner fuhren bis 1997 regulär. Dann schickte die S-Bahn sie in den Ruhestand.
Danach wurden die meisten Wagen verschrottet. Einige blieben als Museumsstücke erhalten.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 475 (Viertelzug) |
|---|---|
| Fahrmotoren | 4 Fahrmotoren je Triebwagen |
| Stundenleistung | 360 kW |
| Höchsttempo | 80 km/h |
| Stromsystem | 750 V Gleichstrom, von unten bestrichene Stromschiene |
So erkennst du die 475
Die geknickte Front: Die Front besteht aus drei Teilen mit senkrechten Knicken. Das sieht man gut auf alten Fotos.
Ein Licht in der Mitte: Im Ursprungszustand saß ein weißer Scheinwerfer mitten in der Front. Auf Fotos aus der Anfangszeit sieht man das gut.
Die Farben: Unten sind die Wagen rot lackiert. Oben sind sie hell gestrichen.
Nieten am Kasten: Der Wagenkasten aus Stahl ist genietet. Nur die Bauart Wannseebahn hat eine glatte Außenhaut ohne sichtbare Nieten.
Vier Doppeltüren: Jeder Wagen hat auf jeder Seite vier Doppeltüren. Es sind Schiebetüren.
Das Tonnendach: Das Dach ist rund gewölbt wie eine Tonne. Zwischen den Wagen gibt es keinen Übergang.
Die Technik
Ein Viertelzug als Einheit
Triebwagen und Steuer- oder Beiwagen sind fest miteinander gekuppelt. Sie bilden im Betrieb eine Einheit.
Ein Steuerwagen hat einen Führerstand, aber keinen Antrieb. Ein Beiwagen hat weder Führerstand noch Antrieb.
Die Kupplung
An den Enden des Viertelzugs sitzen Scharfenbergkupplungen. Damit lassen sich mehrere Viertelzüge zu längeren Zügen verbinden.
Zwei Viertelzüge bilden einen Halbzug. Vier Viertelzüge ergeben einen Vollzug.
Die Drehgestelle
Jeder Wagen ruht auf zwei Drehgestellen. Ein Drehgestell ist ein kleines Fahrgestell mit Rädern, das sich unter dem Wagen drehen kann.
So kommt ein langer Wagen besser durch Kurven. Gerade in der Stadt hat die S-Bahn viele davon.
Die Motoren
Jeder Triebwagen hat vier Elektromotoren. Jeder Motor leistet in der Stunde 90 Kilowatt.
Zusammen sind das 360 Kilowatt. Der Steuer- oder Beiwagen hat keinen Motor.
Das Schaltwerk
Ein Elektromotor darf beim Anfahren nicht sofort die volle Spannung bekommen. Sonst würde zu viel Strom fließen.
Ein Schaltwerk gibt dem Motor deshalb Schritt für Schritt mehr Kraft. Beim Stadtbahner arbeitet es mit Widerständen.
Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 80 Kilometern pro Stunde. Für die kurzen Abstände der S-Bahn-Halte reichte das gut.
Die Bremse
Gebremst wird mit Druckluft. Das war in den 1920er-Jahren bei fast allen Zügen üblich.
Eine gute Bremse ist bei der S-Bahn besonders wichtig. Die Züge halten sehr oft.
Innen: so sah es im Stadtbahner aus
In der dritten Klasse saßen die Fahrgäste auf Holzbänken. Die zweite Klasse hatte Polstersitze.
Ein Museumszug im Zustand von 1928 zeigt das heute noch. Er hat Polstersitze der früheren zweiten Klasse.
Die Türen schloss der Fahrer vom Führerstand aus. Das war damals neu und sparte Zeit an den Bahnhöfen.
Nach dem Umbau für den Einmannbetrieb kam eine Funkanlage in den Führerstand. Über sie erhielt der Triebfahrzeugführer den Auftrag zur Abfahrt.
Wo fuhr die 475?
Die ersten Züge fuhren 1928 von Potsdam über die Stadtbahn nach Erkner. Ab 1932 kam die Wannseebahn mit eigener Bauart dazu.
Nach dem Mauerbau 1961 fuhren die Stadtbahner in beiden Teilen der Stadt. Ab 1984 betrieb im Westen die BVG ihre Züge.
Nach dem Krieg fuhren Stadtbahner auch im Ausland. In Polen waren sie rund um Danzig unterwegs, andere kamen in die Sowjetunion.
Einige alte Viertelzüge wurden zu Arbeitsfahrzeugen umgebaut. Die S-Bahn nutzte dafür immer die ältesten Baureihen.
Kurioses
Die Farben von 1928: Die Berliner Traditionsfarben kamen am 11. Juni 1928 mit dieser Baureihe. Unten waren die Wagen rot, oben gelb oder bei der zweiten Klasse blaugrün.
Rot und Ocker bis heute: Noch heute fahren die Züge der Berliner S-Bahn in Rot und Ocker. Diese Tradition begann mit dem Stadtbahner.
Ein zweites Leben in der U-Bahn: Vier Wagen der ersten Versuchszüge wurden zu U-Bahn-Wagen umgebaut. Sie fuhren als Baureihe EIII weiter.
Ein Stadtbahner in München: Ein Triebwagen aus dem ersten Versuchszug kam nach München. Er steht im Verkehrszentrum des Deutschen Museums.
Die größte Serie: Mit über 1200 Wagen war der Stadtbahner eine der größten Serien in der Geschichte der Berliner S-Bahn. Kaum eine andere Baureihe wurde so schnell in so großer Zahl gebaut.
Ausmusterung und Museum
Nach dem Abschied 1997 wurden die meisten Wagen verschrottet. Einige Fahrzeuge blieben aber erhalten.
Der Triebwagen 275 625 aus dem ersten Versuchszug steht im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München.
Weitere Viertelzüge und Einzelwagen betreut der Verein Historische S-Bahn. Sie stehen meist in der Triebwagenhalle Erkner.
Einige Viertelzüge erhielt der Verein Historische S-Bahn zusammen mit der S-Bahn Berlin. Ob davon heute noch einer fährt, steht in der Auflösung.
Baureihe 475 im Vergleich
475 und 477: Die 477 hieß früher ET 167 und kam ab 1938. Sie war die nächste große Serie für die Berliner S-Bahn.
475 und 480: Die BVG bekam 1984 von der Reichsbahn die ältesten Fahrzeuge. Deshalb ließ sie bald neue Züge bauen, die heutige Baureihe 480.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 480.
475 und 481: Die 481 kam ab 1996 als erste Bestellung der S-Bahn Berlin GmbH. Mit 500 Viertelzügen ist sie die häufigste Baureihe im Netz.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 481.
475 und 483: Auch die neue 483 kann als Viertelzug aus zwei Wagen fahren. Seit 2021 fährt sie im Berliner Fahrgastbetrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 483/484.
475 und 472: Auch Hamburg hat eine S-Bahn mit Stromschiene. Dort fließen aber 1200 Volt, und die Schiene wird von der Seite bestrichen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 472.
Häufige Fragen zur Baureihe 475
Warum heißt die 475 Stadtbahner?
Ihre erste Fahrt führte 1928 über die Berliner Stadtbahn. Deshalb hieß sie Bauart Stadtbahn und bekam den Spitznamen Stadtbahner.
Wie viele Wagen gab es?
Insgesamt entstanden 1276 Einzelwagen. Das waren 638 Triebwagen, 465 Steuerwagen und 173 Beiwagen.
Wie schnell fuhr die 475?
Zugelassen waren 80 Kilometer pro Stunde.
Was ist ein Viertelzug?
Ein Viertelzug ist die kleinste Einheit der Berliner S-Bahn. Bei der 475 besteht er aus einem Triebwagen und einem Steuer- oder Beiwagen.
Was ist der Unterschied zwischen 475 und 476?
Die 476 entstand aus umgebauten Stadtbahnern. Diese Nietenrekos wurden ab 1979 gründlich modernisiert.
Was hatten die Stadtbahner mit Danzig und Moskau zu tun?
Nach dem Krieg kamen Wagen nach Polen und in die Sowjetunion. In Polen fuhren sie bis 1976 rund um Danzig.
Fuhr die 475 auch durch den Nord-Süd-Tunnel?
Ja. Der Nord-Süd-Tunnel wurde 1936 eröffnet, und auch Stadtbahner fuhren hindurch.
Wann wurde die 475 ausgemustert?
1997 schickte die S-Bahn die Stadtbahner in den Ruhestand. Danach wurden die meisten Wagen verschrottet.
Die Auflösung: ein Abschied mit Rückkehr
Jetzt zurück zum Jahr 1997. Damals endete der Liniendienst der Stadtbahner.
Ganz verschwunden waren sie aber nicht. Der Verein Historische S-Bahn hielt zusammen mit der S-Bahn Berlin einige Viertelzüge für Sonderfahrten bereit.
Darunter ist ein Museumszug im Lieferzustand von 1928. Dazu kommen Traditionszüge im Zustand verschiedener Jahrzehnte.
Der Museumszug wurde 1928 gebaut und fuhr von 1929 bis 1984 im Plandienst. Seit dem 31. Mai 1987 steht er als historisches Fahrzeug bereit.
In den 1990er-Jahren fuhren die Traditionszüge einmal im Monat bei Sonderfahrten. Später waren sie zum Beispiel als Weihnachtszug unterwegs.
Am 14. Juni 2008 entgleiste ein historischer Zug im Nord-Süd-Tunnel. Danach wurden die Stadtbahner-Viertelzüge abgestellt.
Wegen der S-Bahn-Krise kamen sie lange nicht wieder in Betrieb. Öffentliche Fahrten gab es viele Jahre nicht mehr.
Im Dezember 2023 rollte wieder ein Weihnachtszug. Dazu gehörte der Stadtbahner-Viertelzug 475/875 605.
Anfangs durfte er nur auf der Ringbahn fahren. Dort gab es noch die alten mechanischen Fahrsperren.
Bis August 2024 bekam der Zug das neue Sicherungssystem ZBS. Seitdem kann er wieder im ganzen Netz fahren.
Weitere Stadtbahner sollen folgen, sobald Geld und Kapazitäten da sind.
Das Jahr 1997 war also nicht der letzte Auftritt. Ein Stadtbahner ist wieder auf Berliner Gleisen unterwegs.
Merke: Die Baureihe 475 ist der Berliner Stadtbahner von 1928, früher ET 165. Rund 70 Jahre fuhr sie durch Berlin und wurde 1997 verabschiedet.
