Gläserner Zug (ET 91): die komplette Dokumentation zum Aussichtstriebwagen der Reichsbahn
Der rundum verglaste Triebwagen: Geschichte, Mittenwaldbahn, Unfall von Garmisch-Partenkirchen, Technik, Innenraum, Museum und alle Fragen mit Antworten. Und wie der letzte Gläserne Zug den Bombenkrieg überstand.
München, 9. März 1943. Bomben treffen das Münchner Bahnbetriebswerk. Dort ist ein ganz besonderer Triebwagen zu Hause.
Der ET 91 02 ist einer von nur zwei „Gläsernen Zügen“ der Reichsbahn. Er wird getroffen und brennt völlig aus.
Am 9. Juli 1943 wird er ausgemustert. Von dem Paar ist nur noch der ET 91 01 übrig.
Auch er besteht rundum und bis ins Dach hinein aus Fenstern. Wie soll so ein Fahrzeug den Luftkrieg überstehen?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Gläserne Zug?
Der Gläserne Zug ist ein elektrischer Triebwagen der Deutschen Reichsbahn. Offiziell hieß er Baureihe ET 91, ab 1968 bei der Bundesbahn Baureihe 491.
Seine Wände und Dachschrägen sind fast überall verglast. So hatten die Fahrgäste eine Rundumsicht wie in einem Aussichtswagen.
Laut Wikipedia diente er nur Ausflugs- und Sonderfahrten. Er fuhr vor allem in Süddeutschland und Österreich.
Gebaut wurden nur zwei Exemplare. Einer ging im Krieg verloren, der andere fuhr bis 1995.
Auf Englisch heißt er „Glass Train“. Den Namen „Glaskasten“ trägt in Bayern dagegen eine ganz andere Lok, mehr dazu unter Kurioses.
Die Geschichte
Zwei Triebwagen aus Heidelberg
Die beiden Triebwagen entstanden 1935. Den mechanischen Teil baute die Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg und die elektrische Ausrüstung die AEG.
Laut Infobox stammen sie aus den Baujahren 1935 und 1936. Laut dem Wikipedia-Artikel über Aussichtswagen war der ET 91 der erste Triebwagen mit Vollverglasung in Deutschland.
Zwei Farben für zwei Wagen
Zuerst hießen die Fahrzeuge elT 1998 und elT 1999. Später bekamen sie die Nummern ET 91 01 und ET 91 02.
Laut englischer Wikipedia war der elT 1998 cremefarben mit rotem Unterteil. Der elT 1999 war dunkelgrün mit gelbem und grauem Fensterband.
Zu Hause in München
Beide Triebwagen waren ab ihrer Auslieferung im Bahnbetriebswerk München Hauptbahnhof beheimatet. Den mechanischen Teil wartete das Ausbesserungswerk Neuaubing.
Die elektrische Ausrüstung pflegte eine Abteilung des Ausbesserungswerks München-Freimann am Hauptbahnhof.
In die Berge
Ab Herbst 1936 fuhren beide Gläsernen Züge auch auf der Mittenwaldbahn. Diese Strecke verbindet Garmisch-Partenkirchen über Mittenwald und Seefeld mit Innsbruck.
Sie heißt auch Karwendelbahn und ist 56 Kilometer lang. Laut Wikipedia war sie eine der ersten Bahnen mit hochgespanntem Einphasen-Wechselstrom.
Auf der Strecke wollte man schon vorher Touristen mit guter Aussicht locken. Ab 1930 fuhr der Karwendel-Express mit Wagen mit großen Fenstern von München nach Mittenwald.
In Österreich baute man 1932 sogar offene Sommerwagen für die Strecke. Wegen der Oberleitung hatten sie ein Schutzgitter.
Der Krieg trifft die Glaswagen
Am 9. März 1943 traf ein Bombenangriff das Münchner Bahnbetriebswerk. Der ET 91 02 brannte völlig aus.
Am 9. Juli 1943 musterte die Reichsbahn ihn aus. Wie sein Zwilling den Krieg überstand, steht in der Auflösung.
Neustart bei der Bundesbahn
Nach dem Zweiten Weltkrieg kam der ET 91 01 zur Deutschen Bundesbahn. Er fuhr wieder vom Bahnbetriebswerk München Hauptbahnhof aus.
Laut deutscher Wikipedia wurde er 1953 und 1961 umgebaut. Die englische Wikipedia nennt fünf Aufarbeitungen zwischen 1949 und 1985.
Ab 1968 hieß er 491 001-4. Grund war das neue Nummernsystem der Bundesbahn.
Viele Farben in 60 Jahren
Laut englischer Wikipedia wechselte der Zug mehrmals seine Farben. Von 1949 bis 1953 trug er die Farben des Rheingold mit violettem Wagenkasten.
Von 1953 bis 1971 war er weinrot mit hellgelbem Fensterband. Von 1972 bis 1985 folgten Hellblau und Silber.
Ab 1985 war er dunkelblau mit weißem Fensterband. Diese Farben trägt er laut englischer Wikipedia bis heute.
Unterwegs in drei Ländern
Der Gläserne Zug fuhr auf vielen Strecken in Deutschland, Österreich und der Schweiz. In Österreich war er unter anderem auf der Karwendelbahn unterwegs.
In der Schweiz fuhr er unter anderem über die Gotthardbahn. Auf Strecken ohne Oberleitung zogen ihn Dieselloks.
Der Unfall von Garmisch-Partenkirchen
Am 12. Dezember 1995 fuhr der Gläserne Zug als Sonderzug Richtung Garmisch-Partenkirchen. Von dort sollte er über die Mittenwaldbahn nach Innsbruck weiterfahren.
Im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen wartete ein Regionalexpress aus Innsbruck. Gezogen wurde er von der österreichischen Lok 1044 235.
Der Zugführer des Regionalexpress holte sich im Bahnhof einen Kaffee. Weil der Kaffee gerade aus war, musste er warten.
Ein Kollege wies ihn auf die Abfahrtszeit hin. Er lief zum Zug und gab dem Lokführer den Abfahrauftrag.
Das Ausfahrsignal konnte er dabei nicht sehen. Zug und Bahnsteigdach verdeckten es.
Der Lokführer fuhr los und vergaß, auf das Signal zu achten. Es zeigte weiter „Halt“, um den Gläsernen Zug zu schützen.
Gegen 9:30 Uhr stießen die Züge frontal zusammen. Der Regionalexpress fuhr dabei 47 und der Gläserne Zug noch 37 Kilometer pro Stunde.
Die Folgen
Laut Wikipedia starb ein Mensch. 51 weitere Menschen wurden verletzt, darunter auch Eisenbahner.
Laut Wikipedia hatte der Zug wegen seiner vielen Fenster nur einen sehr geringen Aufprallschutz. Das Antriebsdrehgestell und eine Hälfte des Wagens wurden zerstört.
Der Lokführer wurde zu zehn Monaten auf Bewährung und 9.000 D-Mark Geldbuße verurteilt. Der Zugführer musste 6.000 D-Mark zahlen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe ET 91 / 491 |
|---|---|
| Nummern | elT 1998 und 1999, dann ET 91 01 und 02, ab 1968 491 001 |
| Achsfolge | Bo’2’ |
| Länge über Puffer | 20.600 mm |
| Breite | 2.947 mm |
| Höhe | 3.800 mm |
| Drehzapfenabstand | 13.815 mm |
| Achsabstand Drehgestelle | 3.600 mm (Triebdrehgestell), 3.000 mm (Laufdrehgestell) |
| Raddurchmesser | 950 mm |
| Leermasse | 51,0 t |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Höchsttempo | 110 km/h, ursprünglich 120 km/h |
| Sitzplätze | 70 auf 35 Doppelbänken |
| Ausmusterung | 1943 (ET 91 02), 1997 (491 001) |
So erkennst du den Gläsernen Zug
Glas bis ins Dach: Die Seitenwände bestehen fast ganz aus Fenstern. Auch die Dachschrägen sind verglast, soweit es die Festigkeit des Wagenkastens erlaubte.
Ein einzelner Wagen: Der Gläserne Zug ist ein einzelner Triebwagen, 20,6 Meter lang. Er hat an beiden Enden einen Führerstand.
Der Einstieg in der Mitte: Der Einstiegsraum liegt in der Mitte des Wagens. Links und rechts davon liegen die beiden Fahrgasträume.
Zwei verschiedene Drehgestelle: Unter einem Ende sitzt ein Drehgestell mit Antrieb. Unter dem anderen läuft ein Drehgestell ohne Motor.
Dunkelblau und Weiß: Seit 1985 ist der Wagenkasten laut englischer Wikipedia dunkelblau und das Fensterband weiß.
Die Technik
Strom aus der Oberleitung
Der ET 91 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Die Frequenz beträgt 16 2/3 Hertz.
Für die Fahrten in der Schweiz hatte er einen zweiten Stromabnehmer. Dieser Einholmstromabnehmer hatte eine schmalere Wippe.
Achsfolge Bo’2′
Die Achsfolge des Triebwagens lautet Bo’2′. Er hat ein Triebdrehgestell und ein Laufdrehgestell.
Die Achsen des Triebdrehgestells liegen 3,6 Meter auseinander. Beim Laufdrehgestell sind es 3 Meter.
Technik unter dem Boden
Damit alle gut sehen konnten, musste die Elektrik möglichst unter den Fußboden. Seitenwände und Dachschrägen wurden so weit wie möglich als Fenster gebaut.
Der Wagen wiegt leer 51 Tonnen. Seine Räder haben einen Durchmesser von 950 Millimetern.
Wie schnell?
Ursprünglich war der Gläserne Zug für 120 Kilometer pro Stunde gebaut. Später galten laut Infobox 110 Kilometer pro Stunde.
Innen: Fahrgäste und Lokführer in einem Raum
Drei Räume
Der Triebwagen ist in drei Räume geteilt. In der Mitte liegt der Einstiegsraum, links und rechts davon je ein Fahrgastraum.
Zwei Zwischenwände trennen die Räume. Auch diese Wände sind oben aus Glas.
Der Führerstand ohne Tür
Die Führerstände liegen an den Enden der Fahrgasträume. Sie sind nicht vom Fahrgastraum abgetrennt.
Fuhr der Zug im Dunkeln mit Licht im Wagen, konnte das den Lokführer blenden. Dafür gab es einen Vorhang.
Sitzen in Fahrtrichtung
Im Wagen stehen 35 gepolsterte Doppelsitzbänke. Das ergibt 70 Sitzplätze.
Die Bänke lassen sich umstellen. So kann jeder Fahrgast in Fahrtrichtung sitzen und hat gute Sicht.
Bis 1956 war das die dritte Wagenklasse. Danach galt sie als zweite Klasse.
Eine Toilette mit Aussicht
Die Toilette liegt im Einstiegsraum. Sie ist so tief eingebaut, dass ihre Oberkante nur wenig über der Unterkante der Fenster liegt.
So stört auch die Toilette nicht die Sicht nach draußen.
Einsatz und Betreiber
Reichsbahn, Bundesbahn, Deutsche Bahn
Zuerst gehörte der Gläserne Zug der Deutschen Reichsbahn. Nach dem Krieg übernahm ihn die Deutsche Bundesbahn.
Zuletzt gehörte er der Deutschen Bahn. Zum 31. Dezember 1997 strich sie ihn aus ihrem Bestand.
Ausflüge ab München
Laut Wikipedia fuhr der ET 91 01 bis 1995 regelmäßig Ausflugsfahrten ab München Hauptbahnhof. Die Ziele lagen in Südbayern und Österreich.
Auch am Tag des Unfalls sollte er über die Mittenwaldbahn nach Innsbruck fahren.
Nur für Sonderfahrten
Die Triebwagen waren laut Wikipedia für Sonderverkehre gebaut. Einen festen Platz im normalen Fahrplan hatten sie nicht.
Kurioses
Nicht der Glaskasten: In Südbayern heißt eine ganz andere Lok „Glaskasten“. Gemeint ist die bayerische Lokalbahn-Dampflok PtL 2/2.
Ihr großes Führerhaus hat auf jeder Seite drei Fenster und umschließt fast den ganzen Kessel. Daher kommt ihr Spitzname, in Franken sagte man „Glas-Chaise“.
Aus der Waggonfabrik: Die Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg baute Eisenbahnwagen und ab etwa 1901 auch Straßenbahnen. Auch Züge für die Berliner U-Bahn kamen von dort.
Ein Nachfolger in Berlin: Die Berliner S-Bahn griff die Idee des Gläsernen Zuges auf. Aus drei Wagen der Baureihe 477 baute sie die „Panorama-S-Bahn“.
Mit ihr fuhr Königin Elisabeth II. bei ihrem Staatsbesuch 2004 von Berlin nach Potsdam.
Ein Bruder mit Diesel: Im Jahr 1936 entstand auch ein Aussichtstriebwagen mit Dieselmotor. Er trug die Nummer 137 240.
Ein Fernsehstar: Die SWR-Sendung Eisenbahn-Romantik widmete dem Gläsernen Zug eine eigene Folge. Es war die Folge 254.
Ausmusterung und Museum
Abgestellt nach dem Unfall
Nach dem Unfall stand der Triebwagen zuerst im Bahnbetriebswerk Garmisch-Partenkirchen. Ab Januar 1996 stand er im Ausbesserungswerk München-Neuaubing.
Zum 31. Dezember 1997 musterte die Deutsche Bahn ihn aus. Danach übernahm ihn das Verkehrsmuseum Nürnberg.
Im Bahnpark Augsburg
Seit Mai 2005 steht der Gläserne Zug im Bahnpark Augsburg. Er ist dort eine Leihgabe des Verkehrsmuseums Nürnberg.
Der Bahnpark liegt auf einem Teil des früheren Bahnbetriebswerks Augsburg. Laut Wikipedia hat er mit Stand 2024 von Mai bis Oktober geöffnet, außer montags.
Restauriert, aber nicht fahrbereit
Mit Stand 2005 restaurierten eine Stiftung des Bahn-Sozialwerks und der Verein Gläserner Zug den Triebwagen. Wieder fahrbereit soll er aus Kostengründen aber nicht werden.
Die Kosten der Restaurierung samt Einbau eines Ersatzdrehgestells schätzte man auf rund 100.000 Euro.
Der Gläserne Zug im Vergleich
Gläserner Zug und E 18: Beide sind elektrische Fahrzeuge der Reichsbahn aus dem Jahr 1935. An beiden war die AEG beteiligt.
Die E 18 ist aber eine schnelle Lok für schwere Schnellzüge. Mehr in der Dokumentation zur E 18.
Gläserner Zug und VT 11.5: Auch der TEE-Triebzug der Bundesbahn brachte Urlauber in die Berge. Von 1969 bis 1979 fuhr er als „Karwendel“ samstags im Winter von Frankfurt nach Seefeld in Tirol.
Seefeld liegt an der Mittenwaldbahn, auf der auch der Gläserne Zug fuhr. Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
Gläserner Zug und Glacier Express: Auch beim Glacier Express geht es um die Aussicht. Laut Wikipedia laufen dort Wagen mit großen Fenstern, die bis ins Dach reichen.
Mehr in der Dokumentation zum Glacier Express.
Häufige Fragen zum Gläsernen Zug
Was bedeutet ET 91?
ET 91 ist die Baureihe der Reichsbahn für diese elektrischen Triebwagen. Ab 1968 hieß das Fahrzeug bei der Bundesbahn 491 001-4.
Wie viele Gläserne Züge gab es?
Es gab nur zwei Exemplare. Der ET 91 02 brannte 1943 nach einem Bombenangriff aus.
Wer hat den Gläsernen Zug gebaut?
Die Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg baute den mechanischen Teil. Die elektrische Ausrüstung kam von der AEG.
Wie viele Plätze hatte der Gläserne Zug?
Er hatte 70 Sitzplätze auf 35 Doppelbänken. Die Bänke ließen sich in Fahrtrichtung drehen.
Wie schnell fuhr der Gläserne Zug?
Ursprünglich bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Später waren es laut Infobox 110.
Wo fuhr der Gläserne Zug?
Vor allem in Südbayern und Österreich, etwa auf der Mittenwaldbahn. Auch in der Schweiz war er unterwegs, zum Beispiel auf der Gotthardbahn.
Warum fährt der Gläserne Zug nicht mehr?
Bei einem Unfall in Garmisch-Partenkirchen am 12. Dezember 1995 wurde er schwer beschädigt. Laut Wikipedia ist eine Reparatur bis zur Fahrbereitschaft aus Kostengründen nicht vorgesehen.
Ist der Gläserne Zug der Glaskasten?
Nein, genau genommen nicht. „Glaskasten“ ist der Spitzname der bayerischen Dampflok PtL 2/2, der Triebwagen heißt „Gläserner Zug“.
Wo kann man den Gläsernen Zug sehen?
Seit Mai 2005 steht er im Bahnpark Augsburg. Laut Wikipedia ist er dort im Rundhaus Europa ausgestellt.
Die Auflösung: Eingemauert in Bichl
Jetzt zurück nach München im Jahr 1943.
Nach dem Verlust des ET 91 02 brachte man den ET 91 01 aus der Stadt. Er kam nach Bichl, einen Ort an der Kochelseebahn im Landkreis Bad Tölz-Wolfratshausen.
Dort stellte man ihn in den Lokschuppen und mauerte ihn ein. So blieb er laut Wikipedia betriebsbereit erhalten.
Ganz sicher war auch Bichl nicht. Am 22. Februar 1945 griffen Flugzeuge dort einen Munitionstransport am Bahnhof an.
Laut englischer Wikipedia überstand der ET 91 01 den Krieg ohne größere Schäden. Danach fuhr er noch rund 50 Jahre lang Ausflügler durch Süddeutschland und die Alpen.
Merke: Der Gläserne Zug (Baureihe ET 91, ab 1968 491) ist ein rundum verglaster Aussichtstriebwagen der Reichsbahn von 1935. Der letzte von zwei Wagen fuhr bis 1995 und steht seit 2005 im Bahnpark Augsburg.
