ET 87: die komplette Dokumentation zum schlesischen Triebzug von 1914
Geschichte ab 1914, der Maschinenwagen mit Stangenantrieb, die vier Namen des Zuges, die Bergstrecken in Schlesien und alle Fragen mit Antworten. Und wo die letzten ET 87 fuhren.
Nieder Salzbrunn in Schlesien, 2. April 1914. Die Preußischen Staatseisenbahnen stellen neue elektrische Triebzüge in Dienst.
Jeder Zug besteht aus drei Wagen. Den Strom holt er aus der Oberleitung, eine Lok braucht er nicht.
Gebaut wurden die Züge für die Bergstrecken in Schlesien. Später bekommen sie den Namen ET 87.
Mehr als 40 Jahre danach sind noch Züge dieser Bauart im Einsatz. Aber wo, und wie kamen sie dorthin?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der ET 87?
Der ET 87 ist ein elektrischer Triebzug aus drei Wagen. Gebaut wurde er 1914 für die Preußischen Staatseisenbahnen.
In der Mitte läuft ein Maschinenwagen mit dem Antrieb. An beiden Enden hängt je ein Wagen für die Fahrgäste mit einem Führerstand.
Es entstanden sechs Züge. Den Namen ET 87 bekamen sie erst 1940 von der Deutschen Reichsbahn.
Gebaut wurden sie von den Linke-Hofmann-Werken in Breslau. Die elektrische Ausrüstung kam von der AEG.
Die Züge fuhren auf den elektrischen Bergstrecken in Schlesien. Wo sie zuletzt fuhren, steht in der Auflösung.
Ein Zug aus drei Teilen
Der Mittelwagen ist ein Maschinenwagen. Er trägt den Antrieb und die wichtige elektrische Technik.
Die beiden Endwagen sind Steuerwagen. Sie haben keinen eigenen Antrieb, aber jeweils einen Führerstand.
Die Endwagen sind kurz mit dem Mittelwagen gekuppelt. So bilden die drei Wagen eine feste Einheit.
Der Mittelwagen war so gebaut, dass man ihn leicht austauschen konnte. Er ist das Herz des ganzen Zuges.
Die Geschichte
Strom für Schlesien
1911 machte Preußen den Weg frei für den elektrischen Betrieb in Schlesien. Elektrisch werden sollte vor allem die Strecke von Lauban über Waldenburg nach Königszelt.
Für diese Strecken bestellte man neue Elektroloks. Für den Personenverkehr kamen auch Triebzüge dazu.
Die Bestellung
1912 bestellte die Eisenbahndirektion Breslau fünf Triebzüge. Ein sechster Zug folgte mit einer Bestellung im Jahr 1913.
Den mechanischen Teil bauten die Linke-Hofmann-Werke in Breslau. Die Motoren und die übrige Elektrik lieferte die AEG.
Der Mann hinter dem Zug
Großen Einfluss auf den Bau hatte der Geheime Oberbaurat Gustav Wittfeld. Er arbeitete für die Preußische Staatsbahn.
Wittfeld hatte vorher schon Triebwagen mit Akkus entwickelt. Nun ging es um einen Triebzug mit Strom aus der Oberleitung.
Der Start 1914
Am 2. April 1914 gingen in Nieder Salzbrunn die ersten Triebzüge in Dienst. Der Ort liegt bei Waldenburg, dem heutigen Wałbrzych.
Noch im selben Jahr fuhren die Züge auf der Strecke nach Halbstadt. Halbstadt lag damals in Böhmen und gehörte zu Österreich-Ungarn.
Die Triebzüge fuhren also über eine Grenze. Heute heißt Halbstadt Meziměstí und liegt in Tschechien.
Zu schwach für die Berge
Die Strecke nach Halbstadt hat starke Steigungen. Die Motoren wurden dort oft zu heiß, trotz ihrer eigenen Kühlung.
Dazu kam ein starker Verschleiß an den Kohlebürsten der Motoren. Kohlebürsten leiten den Strom auf den drehenden Teil des Motors.
Deshalb kamen die Züge später auf Strecken mit weniger Steigungen. Auf der Strecke nach Halbstadt fuhren ab den frühen 1920er-Jahren andere Triebwagen.
Diese anderen Triebwagen waren eigentlich für Versuche in Berlin gedacht. Später hießen sie Baureihe ET 88.
Neue Strecken
Im August 1921 begann der elektrische Betrieb zwischen Ruhbank und Liebau. Dort fuhren nun auch die Triebzüge.
Später kamen weitere Strecken dazu, auch rund um Lauban. In den 1930er-Jahren fuhren die Züge von Hirschberg aus bis ins Riesengebirge.
Ziele waren dort Schmiedeberg und Krummhübel. Heute heißen diese Orte Kowary und Karpacz.
Neue Motoren
1925 und 1926 baute die AEG den Antrieb um. Die Motoren waren bis dahin zu oft ausgefallen.
Nach dem Umbau leisteten die Motoren zusammen 500 Kilowatt. Vorher waren es nur rund 370 Kilowatt gewesen.
Viele neue Nummern
Zuerst hießen die Züge E.T. 831/831a/832 bis E.T. 841/841a/842. Jeder der drei Wagen hatte also eine eigene Nummer.
1923 trugen sie die Nummern 501 bis 506 Breslau. Anfang der 1930er-Jahre wurden daraus die elT 1001 bis 1006.
Die Abkürzung elT steht für einen elektrischen Triebwagen mit Strom aus der Oberleitung. Die Steuerwagen hießen nun elS.
Ein Unfall im Jahr 1937
1937 hatte der elT 1002 einen schweren Unfall. Er kam danach nicht mehr in Betrieb.
Von den sechs Zügen blieben damit noch fünf übrig. Sie fuhren weiter auf den Strecken in Schlesien.
Die Baureihe ET 87
1940 ordnete die Reichsbahn die fünf Züge neu ein. Sie hießen nun ET 87 01 bis 05.
Das Ende in Schlesien
1945 endete der Einsatz in Schlesien. Die Strecken liegen heute in Polen.
Drei Züge kamen später zur Bundesbahn. Es waren die ET 87 03, 04 und 05.
Die beiden anderen Züge blieben in Schlesien zurück. Zur Bundesbahn kamen sie nicht.
Der letzte Zug
1959 schied der letzte ET 87 aus dem Dienst. Kein einziger Wagen blieb erhalten.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ET 87 (Triebzug) |
|---|---|
| Wagen | 3 (Steuerwagen, Maschinenwagen, Steuerwagen) |
| Achsfolge | 2’1’+B’1’+1’2′ |
| Länge über Puffer | 42,52 m |
| Radsatzlast | 17,1 t |
| Antrieb | 1 Doppelmotor, Blindwelle und Kuppelstangen |
| Stundenleistung | 500 kW (vorher rund 370 kW) |
| Dauerleistung | 376 kW |
| Anfahrzugkraft | 75 kN |
| Plätze | rund 140 |
| Klassen | 2., 3. und 4. Klasse |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Stromabnehmer | 2 der Bauart AEG |
So erkennst du den ET 87
Drei Wagen: Ein ET 87 besteht immer aus drei Wagen. In der Mitte läuft der Maschinenwagen mit dem Antrieb.
Ein langer Zug: Zusammen ist der Zug 42,52 Meter lang. Die drei Wagen stehen dabei dicht hintereinander.
Wenige Achsen: Jeder Wagen hat nur ein Drehgestell und eine einzelne Achse. Die einzelnen Achsen sitzen dort, wo die Wagen kurz gekuppelt sind.
Stangen am Mittelwagen: Am angetriebenen Drehgestell des Mittelwagens sitzen Kuppelstangen. Sie verbinden die beiden Treibachsen.
Das Oberlicht: Auf dem Dach sitzt ein Aufbau mit kleinen Fenstern. Er heißt Oberlicht oder Laterne und bringt Licht in den Wagen.
Zwei Stromabnehmer: Auf dem Dach stehen zwei Stromabnehmer der Bauart AEG. Mit ihnen holt der Zug den Strom aus der Oberleitung.
Zwei Führerstände: An beiden Enden sitzt ein Führerstand. Der Zug kann also ohne Wenden in beide Richtungen fahren.
Die Technik
Der Antrieb im Mittelwagen
Der Mittelwagen steht auf einem Drehgestell mit zwei angetriebenen Achsen. Am anderen Ende hat er nur eine einzelne Achse ohne Antrieb.
Im Drehgestell sitzt ein Doppelmotor. Er treibt über Zahnräder eine Blindwelle an.
Eine Blindwelle ist eine Welle ohne eigene Räder. Von ihr geht die Kraft über Kuppelstangen auf die beiden Treibachsen.
Die Achsfolge
Die Achsfolge lautet 2’1’+B’1’+1’2′. Das sieht kompliziert aus, ist aber leicht zu lesen.
Die „2“ steht für ein Drehgestell mit zwei Achsen ohne Antrieb. Die „1“ ist eine einzelne Achse, das „B“ steht für zwei angetriebene Achsen.
Das Pluszeichen trennt die drei Wagen voneinander. Insgesamt hat der Zug also neun Achsen, davon sind nur zwei angetrieben.
Kühlung für das Gebirge
Die Motoren wurden mit Luft von außen gekühlt. Diese Kühlung war an die Strecken im Gebirge angepasst.
Trotzdem reichte sie an den steilen Rampen nicht aus. Die Motoren wurden dort immer wieder zu heiß.
Der gefährliche Hauptschalter
Der Hauptschalter war ein Kessel voller Öl. Er schaltete die Hochspannung ein und aus.
Bei einem schweren Kurzschluss konnte dieser Kessel explodieren. Ein Abteil in der Nähe wurde deshalb später nicht mehr für Fahrgäste genutzt.
Strom und Leistung
Der ET 87 fährt mit Wechselstrom von 15.000 Volt und 16 2/3 Hertz. Ein ähnliches System nutzt die Bahn in Deutschland bis heute.
Nach dem Umbau leistete der Antrieb in der Stunde 500 Kilowatt. Dauerhaft waren es 376 Kilowatt.
Beim Anfahren brachte der Zug eine Zugkraft von 75 Kilonewton auf. Gebremst wurde mit einer Druckluftbremse der Bauart Knorr.
Ein Dach aus Blei
Die Wagenkästen haben ein Gerippe aus Stahlprofilen. Innen sind sie mit Holz verkleidet, außen mit dünnem Blech.
Das Dach mit dem Oberlicht war mit Bleiblech belegt. Das Blech war geerdet, wegen der Hochspannung aus der Oberleitung.
Leise für die Fahrgäste
Der Antrieb sitzt nur im Mittelwagen. Die Fahrgäste reisen in den beiden Endwagen.
Dadurch war es in den Abteilen leiser als in anderen Fahrzeugen dieser Zeit. Der Lärm der Motoren blieb im Mittelwagen.
Innen: so sah es im ET 87 aus
Vier Klassen in einem Zug
Der eine Steuerwagen war für die zweite und dritte Klasse gedacht. Hier reisten die Fahrgäste mit etwas mehr Komfort.
Der andere Steuerwagen hatte zwei große Räume der vierten Klasse. Dazu kamen ein Abteil und ein Großraum der dritten Klasse.
Die vierte Klasse war die billigste Klasse bei der preußischen Bahn. Dort saß man auf einfachen Bänken.
Insgesamt bot ein Zug Platz für rund 140 Fahrgäste.
Post und Gepäck im Mittelwagen
Im Mittelwagen gab es einen Raum für Gepäck und Post. Dort war auch Platz für Reisende mit großen Lasten.
Solche Abteile hießen Traglastenabteile. Im ET 87 gehörten sie zur vierten Klasse.
Eine Toilette mit Torf
Im Mittelwagen lag auch eine Toilette. Sie kam ohne Wasser aus und arbeitete mit Torfmull.
Damit war sie ein geschlossenes System. Nichts fiel auf die Gleise.
Die Hochspannungskammer
Ein Teil der Technik saß in einer eigenen Hochspannungskammer im Mittelwagen. Für Fahrgäste war sie gesperrt.
Wo fuhr der ET 87?
Nieder Salzbrunn und Halbstadt
Die erste Strecke führte von Nieder Salzbrunn nach Halbstadt. Für die steile Strecke waren die Züge aber zu schwach.
Ruhbank und Liebau
Ab August 1921 fuhren die Triebzüge zwischen Ruhbank und Liebau. Diese Strecke war für sie leichter zu schaffen.
Rund um Lauban
Später kamen die Züge auch auf Strecken rund um Lauban. Lauban liegt im Westen von Schlesien und heißt heute Lubań.
Ins Riesengebirge
Von Hirschberg aus fuhren die Züge in den 1930er-Jahren ins Riesengebirge. Ziele waren Schmiedeberg und Krummhübel.
Nach dem Krieg
Wo die drei übrigen Züge nach dem Krieg fuhren, steht in der Auflösung. Es war weit weg von Schlesien.
Kurioses
Ein Zug auf der Ausstellung: 1914 zeigte man einen der Züge auf der Baltischen Ausstellung in Malmö. Erst danach ging er in Schlesien in Dienst.
Mit Torf statt Wasser: Die Toilette im Mittelwagen nutzte Torfmull statt Wasser. So blieb alles im Zug.
Ein Schalter mit Explosionsgefahr: Der Hauptschalter war ein Ölkessel. Weil er explodieren konnte, sperrte man ein Abteil in seiner Nähe.
Ein Dach aus Blei: Das Dach war mit geerdetem Bleiblech belegt. Es schützte vor der Hochspannung aus der Oberleitung.
Vier Namen: Die Züge hießen zuerst E.T., dann bekamen sie Nummern mit dem Zusatz Breslau. Danach hießen sie elT und ab 1940 ET 87.
Über die Grenze: Zuerst fuhren die Züge ins Ausland nach Böhmen. Halbstadt lag damals in Österreich-Ungarn.
Drei Klassen, aber keine erste: In einem Zug gab es die zweite, dritte und vierte Klasse. Eine erste Klasse hatte der Zug nicht.
Als Modell bei Märklin: Märklin brachte den Zug als Modell in der Spur H0 heraus. Es gab ihn in mehreren Versionen, von der preußischen bis zur Bundesbahn-Ausführung.
Ausmusterung und Museum
1937 schied der erste Zug nach einem Unfall aus. Die übrigen fünf fuhren bis zum Ende des Krieges in Schlesien.
Drei Züge fuhren danach noch bis 1959. Dann war die Geschichte des ET 87 zu Ende.
Erhalten blieb kein einziger Wagen. Alle Züge wurden verschrottet.
Wer den ET 87 heute sehen will, braucht alte Fotos oder ein Modell. Ein Museum mit einem echten Wagen gibt es nicht.
Der ET 87 im Vergleich
ET 87 und ET 85: Der ET 85 fuhr ab 1925 rund um München. Anders als beim ET 87 sitzt sein Antrieb im Triebwagen selbst, in einem Drehgestell mit Tatzlagermotoren.
Mehr in der Dokumentation zum ET 85.
ET 87 und GTW: Auch beim modernen GTW sitzt der Antrieb in einem kurzen Teil in der Mitte. Die Wagen für die Fahrgäste hängen links und rechts davon.
Mehr in der Dokumentation zum GTW.
ET 87 und E 91: Die E 91 war eine schwere Güterzuglok und fuhr ebenfalls in Schlesien. Auch sie hat einen Doppelmotor, eine Blindwelle und Stangen.
Mehr in der Dokumentation zur E 91.
ET 87 und ET 65: Der ET 65 fuhr ab 1933 rund um Stuttgart. Er ist ein Triebwagen mit vier angetriebenen Achsen.
Mehr in der Dokumentation zum ET 65.
Häufige Fragen zum ET 87
Was ist der ET 87?
Ein elektrischer Triebzug aus drei Wagen von 1914. Er fuhr zuerst auf den Bergstrecken in Schlesien.
Wie viele ET 87 gab es?
Es wurden sechs Züge gebaut. 1940 bekamen fünf davon die Nummern ET 87 01 bis 05.
Wer hat den ET 87 gebaut?
Die Linke-Hofmann-Werke in Breslau bauten die Wagen. Die elektrische Ausrüstung kam von der AEG.
Wie lang ist ein ET 87?
Ein Zug aus drei Wagen ist 42,52 Meter lang.
Wie stark ist der ET 87?
Nach dem Umbau 1925 und 1926 leistete er 500 Kilowatt in der Stunde. Dauerhaft waren es 376 Kilowatt.
Warum hieß er zuerst E.T. 831?
So lautete die Nummer bei den Preußischen Staatseisenbahnen. Den Namen ET 87 gab ihm erst 1940 die Reichsbahn.
Wo fuhr der ET 87?
Zuerst zwischen Nieder Salzbrunn und Halbstadt. Später fuhr er zwischen Ruhbank und Liebau, rund um Lauban und ins Riesengebirge.
Wann wurde der ET 87 ausgemustert?
Der letzte Zug schied 1959 aus dem Dienst.
Gibt es noch einen ET 87?
Nein, kein Wagen blieb erhalten. Alle Züge wurden verschrottet.
Die Auflösung: der ET 87 in Nürnberg
Jetzt zurück nach Nieder Salzbrunn im Frühjahr 1914. Dort begann die Geschichte des ET 87.
Drei der Züge landeten am Ende bei der Bundesbahn. Es waren die ET 87 03, 04 und 05.
Die Bundesbahn setzte sie im Vorortverkehr rund um Nürnberg ein. Sie fuhren vor allem nach Fürth und nach Altdorf bei Nürnberg.
Aus den Bergen Schlesiens kamen die Züge also nach Franken. Dort fuhren sie bis 1959.
Dann schied der letzte ET 87 aus. Mehr als 40 Jahre lagen damit zwischen dem Start in Schlesien und dem Ende in Nürnberg.
Erhalten blieb keiner der Wagen. Ihre Geschichte begann in den Bergen Schlesiens und endete im Vorortverkehr von Nürnberg.
Merke: Der ET 87 war ein elektrischer Triebzug aus drei Wagen, den Preußen 1914 für die Bergstrecken in Schlesien bauen ließ. Drei Züge kamen später zur Bundesbahn und fuhren bis 1959 rund um Nürnberg.
