Wiener ULF: die komplette Dokumentation zur Niederflur-Straßenbahn Ultra Low Floor
Geschichte seit den Prototypen von 1995, Technik, Typ A und B, die zweite Serie, Probleme, der Nachfolger Flexity und alle Fragen mit Antworten. Und wie eine Straßenbahn ohne durchgehende Achsen fährt.
Wien, Mitte Mai 1995. Der Hersteller SGP übergibt den Wiener Linien zwei Prototypen einer neuen Straßenbahn. Sie heißen ULF, kurz für „Ultra Low Floor“.
Ihr Einstieg liegt nur rund 20 Zentimeter über der Schiene. Unter einem so tiefen Boden ist kein Platz für Achsen, die das linke und das rechte Rad verbinden.
Bei fast allen Schienenfahrzeugen gehört so eine Achse aber dazu. Wie kann eine Straßenbahn ohne solche Achsen fahren?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der ULF?
Der ULF ist eine Niederflur-Straßenbahn, die eigens für Wien entwickelt wurde. Gebaut haben ihn SGP und Elin, die beide später zu Siemens kamen.
Der Name kommt aus dem Englischen. „Ultra Low Floor“ bedeutet so viel wie besonders niedriger Boden.
Der ULF hat einen der niedrigsten Einstiege aller Straßenbahnen der Welt. An Haltestellen mit erhöhtem Gehsteig steigt man fast ebenerdig ein.
Für Wien entstanden insgesamt 332 Züge. Es gibt sie in zwei Längen: als kurzen Typ A und als langen Typ B.
Außer in Wien fährt der ULF nur noch in Oradea in Rumänien. Sein Nachfolger in Wien heißt Flexity.
Die Geschichte
Wien will einen Boden ohne Stufen
Die letzten Wiener Straßenbahnen in klassischer Hochflur-Bauweise waren die Wagen vom Typ E2. Danach sollten neue Wagen nur noch niederflurig sein.
Die Wiener Linien wollten keine halbe Lösung. Im Wageninneren sollte es keine Stufen und keine Podeste geben.
Die Stadt Wien beschloss deshalb, solche Niederflur-Straßenbahnen zu beschaffen. Den Auftrag bekam ein Konsortium aus SGP und Elin.
Ein Design von Porsche
Das Äußere des ULF entwarf Porsche Design. Das gleiche Studio gestaltete später auch die V-Wagen der Wiener U-Bahn.
Der kurze und der lange Zug bestehen aus den gleichen Bauteilen. Der lange Zug hat nur mehr Wagenteile.
Zwei Prototypen
Mitte Mai 1995 bekamen die Wiener Linien zwei Prototypen. Es waren ein kurzer und ein langer Zug.
Danach folgten ausführliche Tests und Messfahrten. Die Behörde musste den neuen Wagen erst genehmigen.
Erste Fahrgäste
Noch im Jahr 1995 fuhren die Prototypen zum ersten Mal mit Fahrgästen. Das war zunächst ein Probebetrieb.
Ende 1996 bestellten die Wiener Linien die ersten Serienwagen. Ende der 1990er Jahre kamen sie in den Linienbetrieb.
Die erste Serie
Die erste Serie umfasste 150 Züge der Typen A und B. Sie wurden bis Mitte der 2000er Jahre geliefert.
Mit ihnen kam der ULF auf immer mehr Linien. Die alten Wagen mit Stufen wurden nach und nach seltener.
Die zweite Serie mit Klimaanlage
Noch vor dem Ende der ersten Lieferung bestellte Wien weitere Züge. Um den Jahreswechsel 2006/2007 begann die Lieferung dieser neuen Generation.
Die neuen Typen heißen A1 und B1. Sie haben eine Klimaanlage und einen überarbeiteten Innenraum.
Der letzte ULF
Ende Juni 2017 bekamen die Wiener Linien ihren letzten ULF. Damit waren für Wien 332 Züge dieser Bauart gebaut.
Die beiden Prototypen sind in dieser Zahl mitgerechnet. Eine weitere Bestellung gab es danach nicht mehr.
Der ULF in Rumänien
Als einzige Stadt außer Wien kaufte Oradea in Rumänien ULF-Züge. Sie fahren dort seit 2008.
Damit ist Oradea die einzige Stadt außerhalb Österreichs mit ULF. Weitere Kunden fand die Bahn nicht.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ULF Typ A und Typ B (erste Serie) |
|---|---|
| Länge | rund 24 m (A), rund 35 m (B) |
| Breite | rund 2,4 m |
| Module | 5 (A), 7 (B) |
| Türen | 5 (A), 7 (B) |
| Einstiegshöhe | rund 20 cm |
| Fahrmotoren | 6 × 60 kW (A), 8 × 60 kW (B) |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Stromsystem | 600 V Gleichspannung |
| Spurweite | 1435 mm |
| Plätze | 42 Sitz- und 94 Stehplätze (A), 66 Sitz- und 141 Stehplätze (B) |
So erkennst du den ULF
Der tiefe Einstieg: Der Boden liegt fast auf Höhe des Gehsteigs. Man steigt ohne Stufe ein.
Zwei Längen: Der kurze Typ A ist rund 24 Meter lang, der lange Typ B rund 35 Meter. Beide bestehen aus den gleichen Bauteilen.
Viele Türen: Jeder Wagenteil hat eine eigene Doppeltür. Der Typ A hat fünf Türen, der Typ B sieben.
Die Technik auf dem Dach: Die meisten Geräte sitzen nicht unter dem Boden, sondern oben auf dem Dach. Unten ist dafür kein Platz.
Die Front von Porsche Design: Das Äußere des ULF entwarf das Designstudio Porsche Design. Die Form blieb über alle Serien sehr ähnlich.
Die gelben Stangen: In der zweiten Serie sind alle Haltestangen gelb. So finden Menschen mit Sehschwäche sie leichter.
Die Technik
Module und Gelenke
Der ULF besteht aus mehreren Wagenteilen, die gelenkig verbunden sind. Diese Wagenteile heißen Module.
Der Typ A hat fünf Module, der Typ B sieben. Zwischen den Modulen sitzen die Fahrwerke.
Der Boden
Der Einstieg liegt rund 20 Zentimeter über der Schienenoberkante. Der Boden im Wagen ist kaum höher.
Im ganzen Wagen gibt es keine Stufen und keine Podeste. Der Boden ist auf der ganzen Länge eben.
Strom und Tempo
Der ULF fährt mit 600 Volt Gleichstrom aus der Oberleitung. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 70 Kilometern pro Stunde.
In der ersten Serie hat der kurze Typ A sechs Fahrmotoren mit je 60 Kilowatt. Der lange Typ B hat acht davon.
Strom zurück ins Netz
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Den gewonnenen Strom speist der ULF zurück in die Oberleitung.
So spart die Bahn Energie. Fachleute nennen das Rekuperation.
Immer auf der gleichen Höhe
Die ersten Wagen hatten eine hydraulische Niveauregulierung. Sie hielt die Einstiegshöhe gleich, egal wie voll der Wagen war.
Im Winter konnte der Wagen etwas höher fahren. Außerdem ließ sich der Einstieg an der Haltestelle absenken.
Die zweite Generation
Bei den Typen A1 und B1 werden die Motoren mit Luft gekühlt. Bei der ersten Serie geschah das noch mit Wasser.
Die Wagen der zweiten Serie sind außerdem klimatisiert. Bei der ersten Serie gab es das für die Fahrgäste noch nicht.
Innenraum und Fahrerplatz
Türen und Haltewunsch
Jedes Modul hat eine zweiflügelige Schwenkschiebetür. Fahrgäste öffnen die Türen selbst mit einem Taster.
Der Fahrer kann alle Türen auch zentral öffnen. An der vordersten Tür gab es anfangs eine ausfahrbare Rampe für Rollstühle.
Platz im Wagen
Ein Typ A bietet 42 Sitzplätze und 94 Stehplätze. Ein Typ B bietet 66 Sitzplätze und 141 Stehplätze.
In den Modulen gibt es Plätze für Kinderwagen und Rollstühle. Im Wagen steht außerdem ein Automat für Fahrscheine.
Die zweite Serie innen
Die Wagen der zweiten Serie haben Sitze aus Kunststoff. Die Haltestangen sind in einer auffälligen Signalfarbe gehalten.
Jedes Modul hat ein eigenes Gerät zum Heizen und Kühlen. Die erste Serie hat dagegen nur eine Heizung und Lüftung.
Der Fahrerplatz
Der Fahrer sitzt in einer geschlossenen Kabine vorne im Wagen. Der ULF ist ein Einrichtungswagen und fährt nur in eine Richtung.
Von der Kabine aus kann der Fahrer alle Türen auf einmal öffnen. Den Haltewunsch geben Fahrgäste direkt am Taster der Tür ab.
Einsatz und Betreiber
Die Wiener Linien
Betreiber der Wiener ULF sind die Wiener Linien. Sie setzen die Züge auf vielen Straßenbahnlinien der Stadt ein.
Ab 1995 kamen nach und nach immer mehr Niederflurwagen in den Betrieb. Mit der Zeit bekamen alle Linien Niederflurwagen.
Heute halten an jeder Wiener Straßenbahnhaltestelle Niederflurwagen. Das hilft vor allem Fahrgästen mit Rollstuhl oder Kinderwagen.
Neben den alten Wagen
Lange fuhren die ULF gemeinsam mit den Hochflurwagen vom Typ E2. Auf manchen Linien wechselten sich alte und neue Wagen ab.
Seit 2018 lösen die neuen Flexity-Wagen die alten Hochflurwagen nach und nach ab. Die ULF bleiben dabei im Einsatz.
Probleme in der Werkstatt
Der ULF galt als sehr aufwendig in der Wartung. Ein Prüfbericht der Stadt stellte fest, dass zeitweise rund ein Viertel der Wagen nicht fahren konnte.
Die Prüfer bemängelten, dass den häufigen Störungen lange zu wenig Beachtung geschenkt wurde.
Ein Brand mit Folgen
Zwischen 2008 und 2011 gab es mehrere Brände und Rauchentwicklungen in ULF-Wagen. Im Sommer 2009 traf es einen ganz neuen Zug.
Kurioses
Rekord am Gehsteig: Die Stadt Wien bewarb den ULF 1995 mit der niedrigsten Einstiegshöhe der Welt. Auch Siemens warb später mit der weltweit niedrigsten Einstiegshöhe.
Ein Baukasten, zwei Längen: Kurzer und langer ULF bestehen aus den gleichen Modulen. Der lange Typ B hat nur zwei Module mehr als der kurze Typ A.
Konkurrenz im eigenen Haus: Die Hersteller des ULF gehörten später zu Siemens. Siemens verkaufte aber auch eine eigene Niederflurbahn, den Combino.
Kaum ein Export: Außer Wien kaufte nur Oradea in Rumänien den ULF. Dort fahren zehn Wagen vom Typ A1.
Die Technik oben: Weil unter dem Boden kein Platz ist, sitzen die Hilfsgeräte großteils auf dem Dach. Dazu gehört auch die Heizung und Lüftung jedes Moduls.
Englischer Name, Wiener Bahn: Der ULF wurde nur für Wien entwickelt. Trotzdem trägt er einen englischen Namen.
Die Zukunft: der Flexity
Ein neuer Hersteller
Für die nächste Generation schrieben die Wiener Linien neu aus. Diesmal gewann Bombardier mit dem Flexity Wien, Siemens ging leer aus.
Bestellt wurden 119 Züge mit einer Option auf 37 weitere. Dazu gehört auch ein Vertrag für die Wartung.
Was der Flexity anders macht
Der Flexity Wien basiert auf dem Typ Incentro von Adtranz. Alle Züge sind 34 Meter lang und haben sechs Doppeltüren, eine weniger als der lange ULF.
Auch sein Einstieg liegt nur gut 20 Zentimeter über der Schiene. Ein Zug fasst 211 Fahrgäste.
Seit 2018 unterwegs
Die Flexity werden in Wien gebaut. Im Dezember 2018 fuhr der erste Zug auf der Linie 67 mit Fahrgästen.
Die neuen Wagen ersetzen vor allem die alten Hochflurwagen. Der ULF bleibt damit weiter ein wichtiger Teil der Wiener Straßenbahn.
Der ULF im Vergleich
ULF und Flexity Berlin: Auch der Flexity Wien stammt vom Incentro ab, genau wie der Flexity Berlin. Seine Laufwerke entsprechen weitgehend denen der Berliner Bahn.
Mehr in der Dokumentation zum Flexity Berlin.
ULF und Combino: Der Combino war die Niederflurbahn, die Siemens neben dem ULF verkaufte. Auch der Combino fährt ohne durchgehende Achsen, aber mit anderer Anordnung der Räder.
Mehr in der Dokumentation zum Combino.
ULF und Variobahn: Auch die Variobahn zählt zu den Straßenbahnen ohne durchgehende Achsen. Ihre Räder sind aber anders angeordnet als beim ULF.
Mehr in der Dokumentation zur Variobahn.
ULF und U-Bahn: Unter den Straßen von Wien fährt die U-Bahn. Ihre V-Wagen stammen wie der ULF aus dem Studio von Porsche Design.
Mehr in der Dokumentation zur Wiener U-Bahn.
Häufige Fragen zum ULF
Was bedeutet ULF?
ULF steht für „Ultra Low Floor“. Das ist Englisch und bedeutet besonders niedriger Boden.
Wer hat den ULF gebaut?
Entwickelt und gebaut wurde er von SGP und Elin. Beide Firmen kamen später zu Siemens.
Wie hoch ist der Einstieg?
Der Einstieg liegt rund 20 Zentimeter über der Schiene. Das ist einer der niedrigsten Einstiege aller Straßenbahnen.
Wie viele ULF gibt es in Wien?
Für Wien wurden 332 Züge gebaut, die beiden Prototypen mitgerechnet. Der letzte kam Ende Juni 2017.
Was ist der Unterschied zwischen Typ A und Typ B?
Der Typ A ist rund 24 Meter lang und hat fünf Module. Der Typ B ist rund 35 Meter lang und hat sieben Module.
Wie schnell fährt der ULF?
Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 70 Kilometern pro Stunde. Das gilt für beide Längen.
Wo fährt der ULF außer in Wien?
Nur in Oradea in Rumänien. Dort fahren die Züge seit 2008.
Warum wurde der ULF entwickelt?
Wien wollte Straßenbahnen ohne Stufen und Podeste im Inneren. Auch Fahrgäste mit Rollstuhl oder Kinderwagen sollten leicht einsteigen können.
Fährt der ULF noch?
Ja, die ULF sind weiter im Einsatz. Die neuen Flexity ersetzen vor allem die alten Hochflurwagen.
Wer ist der Nachfolger des ULF?
Der Nachfolger ist der Flexity Wien von Bombardier. Er fährt seit Dezember 2018 mit Fahrgästen.
Die Auflösung: Räder ohne Achse
Jetzt zurück nach Wien im Mai 1995.
Der ULF fährt auf Portalfahrwerken mit einzeln aufgehängten Rädern. Die beiden Räder sitzen an den Seiten eines Rahmens, dem Portal, und zwischen ihnen bleibt Platz für den tiefen Boden.
Die Motoren sitzen senkrecht an den Portalen. Über Winkelgetriebe treibt jeder Motor sein Rad an.
Die fehlende Achse ersetzt eine elektronische Steuerung der Fahrmotoren. Sie sorgt dafür, dass die Räder sauber in der Spur laufen.
So konnte der ULF auf ganzer Länge ohne Stufen gebaut werden. Noch 1995 fuhren die Prototypen mit Fahrgästen durch Wien.
Merke: Der ULF ist die Wiener Niederflur-Straßenbahn mit einem Einstieg von nur rund 20 Zentimetern. Statt durchgehender Achsen fährt er auf Portalfahrwerken mit einzeln angetriebenen Rädern.
