Reihe 5047: die komplette Dokumentation zum Dieseltriebwagen der ÖBB
Geschichte, Technik mit Unterflur-Diesel und Turbogetriebe, die Strecken heute, Unfälle, Nachfolger und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Kamptalbahn wurde.
Rosenburg am Kamp, Juli 1987. Die ÖBB stellen ihren neuen Dieseltriebwagen vor.
Es ist der erste fertige Triebwagen der Reihe 5047. Eine internationale Pressefahrt bringt ihn nach Rosenburg an der Kamptalbahn in Niederösterreich.
In den 1980er Jahren planten die ÖBB, den Zugverkehr auf dieser Strecke einzustellen. Eine Bürgerinitiative verhinderte das mit Unterstützung der niederösterreichischen Landesregierung.
Auf vielen Nebenbahnen fuhren damals noch alte Triebwagen. Manche stammten sogar aus der Zeit zwischen den Weltkriegen.
Kann ein neuer Triebwagen solche Strecken retten? Und wie lange bleibt die 5047 der Kamptalbahn treu?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Reihe 5047?
Die Reihe 5047 ist ein Dieseltriebwagen der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Er fährt im Regionalverkehr und vor allem auf Nebenstrecken.
Gebaut haben ihn die Jenbacher Werke. Im Planverkehr fährt die 5047 seit 1987.
Die ÖBB bekamen 100 Triebwagen. Je zwei fast baugleiche Fahrzeuge gingen an die Raaberbahn und an die Steiermärkischen Landesbahnen.
Ein weiterer Triebwagen fährt in Deutschland. Er heißt T4 und ist auf der Kleinbahn von Niebüll nach Dagebüll in Nordfriesland zu Hause.
Die 5047 ist ein einzelner Wagen mit Dieselmotor. Sie fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde und hat 62 Sitzplätze.
Die Geschichte
Alte Triebwagen am Ende
Die 5047 sollte ältere Triebwagen ablösen. Dazu gehörten die Reihen 5044 und 5081 sowie die Reihen 5144 bis 5146.
Einige davon stammten noch aus der Zeit zwischen den Weltkriegen. Sie waren technisch veraltet und hatten das Ende ihrer wirtschaftlichen Nutzungsdauer erreicht.
Ein Vorbild aus Deutschland
1983 vergaben die ÖBB einen Auftrag an die Jenbacher Werke. Bestellt wurden sechs neue Dieseltriebwagen nach dem Vorbild der deutschen Baureihe 627.
Im Juli 1987 war das erste Fahrzeug fertig. Es wurde bei der Pressefahrt nach Rosenburg am Kamp vorgestellt.
Probe im Weinviertel
Die sechs ersten Triebwagen fuhren zuerst im niederösterreichischen Weinviertel. Ihr Einsatzgebiet waren die Strecken des Schweinbarther Kreuzes.
Dafür hatten die ÖBB rasch einen eigenen „Sonderplan“ entworfen. Der Einsatz dort verlief erfolgreich.
Hundert Stück für die ÖBB
Nach dieser Probe bestellten die ÖBB in großer Zahl. Insgesamt entstanden 100 Triebwagen der Reihe 5047 für die ÖBB.
Die Serienfahrzeuge bekamen geänderte Marschwandler im Getriebe. Laut Infobox wurden sie von 1987 bis 1995 gebaut.
Weniger Personal an Bord
Ein großer Vorteil lag beim Personal. Anders als lokbespannte Züge kann die 5047 im Einmannbetrieb ohne Zugbegleiter fahren.
Die ÖBB nennen das „0:0“. Der Triebfahrzeugführer konnte auch die Fahrscheine verkaufen, das sparte Personalkosten.
Ein Steuerwagen war zu teuer
Ursprünglich wollten die ÖBB passende Steuerwagen kaufen. Man dachte an Neubauten und an Umbauten aus bestehenden Reisezugwagen in der Hauptwerkstätte Sankt Pölten.
Doch ein einzelner 5047 kostete damals 27 Millionen Schilling. Ein Steuerwagen wäre mit 22 Millionen Schilling kaum günstiger gewesen.
Deshalb entstand die Reihe 5147 als Doppeltriebwagen. Sie besteht aus zwei kurz gekuppelten Fahrzeugen mit je einem Führerstand.
Die ÖBB bekamen 1992 und 1993 fünf solche Doppeleinheiten. Steuerwagen für die 5047 wurden nie beschafft.
Große Pläne bleiben auf dem Papier
Es gab noch weitere Ideen. Eine dreiteilige Version mit mehr Leistung und einem Zwischenwagen mit niedrigem Boden sollte 5247 heißen.
Auch ein Doppelstocktriebwagen mit der Nummer 5048 war geplant. Beide Ideen kamen über das Projekt nicht hinaus.
Beiwagen vom Schienenbus
Einige alte Beiwagen der Reihe 7081 wurden für die 5047 umgebaut. Sie bekamen Lautsprecher und eine passende Türsteuerung und hießen dann 7047.
1989 wurden zwei weitere Beiwagen zu Fahrradwagen umgebaut. Sie bekamen die Nummer 7147.
Auch Privatbahnen kaufen
Der Erfolg der 5047 überzeugte auch zwei österreichische Privatbahnen. Die Steiermärkischen Landesbahnen und die Raaberbahn kauften je zwei Fahrzeuge.
Diese Triebwagen fuhren auch auf Strecken der ÖBB. So glich man die Kilometer aus, die ÖBB-Fahrzeuge auf den Privatbahnen fuhren.
Die NVAG in Norddeutschland bestellte ebenfalls einen Triebwagen. Laut dem Artikel zur Kleinbahn Niebüll–Dagebüll kam dieser T4 im Jahr 1996.
Schwere Unfälle in den 1990er Jahren
In den 1990er Jahren gab es auf Nebenbahnen in Niederösterreich und im Burgenland mehrere Frontalzusammenstöße. Auch Triebwagen der Reihe 5047 waren beteiligt.
Zweimal traf es 1992 die Schneebergbahn. Am 3. Juni 1992 stieß der 5047 004 mit einem Güterzug zusammen, am 18. August 1992 der 5047 060.
Laut der Unfallliste der Wikipedia starben dabei zwei und fünf Menschen. Weitere schwere Unfälle mit der 5047 folgten 1995 und 1997.
Alle beteiligten Triebwagen wurden damals wieder instand gesetzt.
Neue Farben ab 2004
Ab 2004 bekamen einige Triebwagen das neue Schrägdesign der ÖBB für den Nahverkehr. Es ist verkehrsrot und hellgrau, Teile der Front sind umbragrau.
Die Fahrzeuge 003 bis 009 und einige weitere bekamen dabei auch einen überarbeiteten Innenraum. Andere wurden nur neu lackiert und behielten die alte Einrichtung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Reihe 5047 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 25,42 m |
| Dienstmasse | 43,7 t |
| Achsfolge | 2’B’ (laut Infobox) |
| Motor | Mercedes-Benz OM 444 / MTU 12V183TC12, V12 |
| Hubraum | 21,93 l |
| Leistung | 419 kW (570 PS) |
| Kraftübertragung | hydraulisch, Turbogetriebe mit 2 Wandlern |
| Fahrstufen | 7 |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Laufraddurchmesser | 840 mm |
| Sitzplätze | 62 (2. Klasse) |
| Bremsen | hydrodynamisch, elektropneumatisch, Magnetschiene |
| Zugsicherung | Indusi I60, PZB 90 |
So erkennst du die 5047
Ein einzelner Wagen: Die 5047 ist ein einzelner Triebwagen von gut 25 Metern Länge. Mehrere können aber gemeinsam fahren.
Das Valousek-Design: Die Gestaltung stammt von Wolfgang Valousek. Die Fenster des Führerstands sind farbig umrandet.
Schrägen an den Enden: An den Enden des Wagens laufen farbige Schrägen. Sie heben den Bereich der Einstiege hervor.
Die ersten Farben: Die Triebwagen 001 bis 032 kamen in Elfenbein, Ultramarinblau und Blutorange. Die Nummern 033 bis 100 kamen in Achatgrau, Ultramarinblau und Verkehrsrot.
Das Schrägdesign: Einige Fahrzeuge fahren seit 2004 in Verkehrsrot und Hellgrau. Teile der Front sind dann dunkel umbragrau.
Keine Zielanzeige vorn: Laut Wikipedia haben die Fahrzeuge der Privatbahnen an den Fronten Rollbandanzeigen für das Fahrtziel. Bei den ÖBB-Triebwagen ist das nicht so.
Die Nummern: Die ÖBB-Fahrzeuge tragen die Nummern 5047 001 bis 100. Die Triebwagen der Raaberbahn haben heute Nummern wie 247 503.
Die Technik
Alles unter dem Boden
Bei der 5047 sitzt der gesamte Antrieb unter dem Wagenboden. Unter den Triebwagen, die sie ersetzte, gab es das sonst nur bei der Reihe 5081.
Angetrieben wird nur ein Drehgestell. Es liegt auf der Seite, die vom Mehrzweckraum abgewandt ist.
Ein Motor mit zwölf Zylindern
Im Triebwagen arbeitet ein Zwölfzylinder-V-Motor. Es ist ein Mercedes-Benz OM 444, auch bekannt als MTU 12V183TC12.
Der Motor hat einen Hubraum von knapp 22 Litern. Er leistet 419 Kilowatt, das sind 570 PS.
Den gleichen Motor hat auch die deutsche Baureihe 628.2. Ohne Ladeluftkühlung steckt er in den Baureihen 627.1 und 628.1.
Kraft über Öl
Die Kraft geht über ein Turbogetriebe an die Räder. Darin arbeiten zwei Drehmomentwandler nach dem System Föttinger.
Laut Infobox hat das Getriebe sieben Fahrstufen. Die Kraftübertragung ist hydraulisch.
Die Bremsen
Das Getriebe hat eine hydrodynamische Bremse. Wenn sie arbeitet, dreht der Motor höher, damit die Kühlung mehr leistet.
Dazu kommen eine elektropneumatische Bremse und eine Magnetschienenbremse. Die Magnetschienenbremse sitzt am Laufdrehgestell unter dem Mehrzweckraum.
Zum Abstellen hat der Triebwagen eine Federspeicherbremse.
Funk und Sicherung
Ab Werk hatten alle 5047 die Zugsicherung Indusi I60 und analogen Zugfunk. Für den Zugleitbetrieb gab es außerdem GPS.
Mit dem Wechsel auf den Funk GSM-R kamen neue Funkgeräte. Seit 2022 wird die Indusi nach und nach durch die PZB 90 ersetzt.
Seit dem 1. Jänner 2025 ist die PZB 90 für Personenzüge im Netz der ÖBB Pflicht. Ihre Magnete sitzen am angetriebenen Drehgestell.
Ohne Notbremsüberbrückung
Viele Züge der ÖBB haben eine Notbremsüberbrückung. Die 5047 hat keine.
Seit die Schlierenwagen ausgemustert sind, sind die 5047 damit die letzten Fahrzeuge der ÖBB ohne diese Technik.
Der Innenraum
Sitze für 62 Fahrgäste
Die 5047 hat 62 Sitzplätze. Alle gehören zur zweiten Klasse.
An einem Ende liegt ein Mehrzweckraum. Früher trennte eine Wand den Bereich für Raucher vom Bereich für Nichtraucher.
Fahrscheine beim Triebfahrzeugführer
Weil die 5047 ohne Zugbegleiter fährt, hat sie von Anfang an Haltewunschtasten. Wer aussteigen will, drückt die Taste.
Früher verkaufte der Triebfahrzeugführer die Fahrscheine. Dafür hatte die Tür zum Führerstand eine Klappe und eine Sprechluke.
Später bekamen alle Fahrzeuge Fahrscheinautomaten. Sie stehen an einem Ende des Wagens.
Die Toilette
Die ersten Fahrzeuge hatten eine Toilette mit Fallrohr. Ab dem 5047 061 bekamen die Triebwagen eine Vakuumtoilette.
Ausgenommen waren nur die Fahrzeuge für die Steiermärkischen Landesbahnen.
Neuer Innenraum ab 2004
Ab 2004 bekamen einige Fahrzeuge einen überarbeiteten Innenraum. Die Sitze erhielten blaue Bezüge, und die Farben wurden gedämpfter.
Die Trennwand zwischen Rauchern und Nichtrauchern fiel dabei weg. Andere Triebwagen behielten die alte Einrichtung.
Wo fährt die 5047?
Im ganzen Land
Die 5047 fuhr im gesamten Netz der ÖBB ohne Oberleitung. Sie kam auch in Grenzgebiete nach Deutschland, Ungarn und in die Slowakei.
Früher war sie an vielen Orten beheimatet. Dazu gehörten Villach und Klagenfurt sowie Wien Ost.
Auch in Graz und Wels war sie zu Hause. Dazu kamen Mürzzuschlag und Knittelfeld sowie Innsbruck.
Die Strecken im Jahr 2026
Laut Wikipedia fährt die 5047 im Fahrplanjahr 2026 noch im Osten Österreichs und in Oberösterreich. Meist sind es Regionalbahnen ohne Oberleitung.
In Niederösterreich gehören die Erlauftalbahn, die Kremser Bahn und die Kamptalbahn dazu. Auch auf der Leobersdorfer Bahn und der Strecke von Traisen nach Kernhof fährt sie.
Weitere Strecken sind die Innere Aspangbahn, die Gutensteinerbahn und die Schneebergbahn. In Oberösterreich fährt sie auf der Innkreisbahn, der Almtalbahn und der Mühlkreisbahn.
Auch auf der Hausruckbahn zwischen Attnang-Puchheim und Schärding ist sie unterwegs. Auf der Mattigtalbahn soll sie noch bis Dezember 2027 fahren.
Über die Grenze
Auf der Strecke von Wiener Neustadt nach Sopron fährt die 5047 bis nach Ungarn. Auf der Innkreisbahn kommt sie planmäßig bis Simbach am Inn in Deutschland.
Auf der Mühlkreisbahn fahren im Sommer zwei Zugpaare mit Fahrradwagen.
Die Heimat
Laut Wikipedia werden die Triebwagen von Linz, Urfahr und Rottenegg, Krems und Wiener Neustadt aus eingesetzt.
Weniger Arbeit
Auf einigen Strecken ersetzt die Reihe 5022 die 5047 weitgehend. Das gilt etwa für die Schneebergbahn, die äußere Aspangbahn und die Gutensteiner Bahn.
Auf der Mattigtalbahn übernimmt weitgehend die deutsche Baureihe 642.
Kurioses
Teurer als gedacht: Ein einzelner 5047 kostete 27 Millionen Schilling. Ein passender Steuerwagen hätte fast genauso viel gekostet und wurde deshalb nie gebaut.
Ein Österreicher in Nordfriesland: Der T4 der Kleinbahn Niebüll–Dagebüll stammt von den Jenbacher Werken und hat erste und zweite Klasse. Er besitzt zusätzlich einen Generator, um Kurswagen mit Strom zu versorgen.
Abschied von den Kurswagen: Laut Wikipedia zog der T4 auch Kurswagen aus Intercity-Zügen nach Dagebüll. Diese Kurswagen gab es nur bis zum 2. November 2025.
Ungarische Nummern: 2011 verkauften die ÖBB sieben Triebwagen an die Raaberbahn. Dort tragen sie die Nummern 247 503 bis 509 und fahren vor allem in Westungarn.
Der Bruder 5147: Die Doppeltriebwagen 5147 gingen 2012 ebenfalls an die Raaberbahn. Dort heißen sie heute 1446 und 2446.
Gleicher Motor wie im Nachbarland: Der Motor der 5047 steckt auch in der deutschen Baureihe 628.2. Vorbild für die 5047 war die Baureihe 627.
Ausmusterung und Zukunft
Die Nachfolger kommen
Seit 2005 löst die Reihe 5022 die 5047 nach und nach auf einigen Strecken ab. Die 5022 ist ein Desiro Classic mit niedrigem Boden.
Das Einsatzgebiet schrumpfte auch durch Stilllegungen. 2010 endete der Verkehr auf der Donauuferbahn in der Wachau, 2019 auf den letzten Strecken des Schweinbarther Kreuzes.
Auch neue Oberleitungen nahmen der 5047 Arbeit ab, etwa auf der Marchegger Ostbahn. Laut Wikipedia wird derzeit zum Beispiel auch die Traisentalbahn elektrifiziert.
Unfälle als Ende
Mehrere Triebwagen gingen nach Unfällen verloren. Als erster wurde der 5047 074 im Oktober 2017 zerlegt, nachdem er im Sommer 2016 auf der Almtalbahn mit einem Lkw zusammengestoßen war.
Der 5047 017 stieß im Oktober 2016 auf der Erlauftalbahn mit entlaufenen Güterwagen zusammen. Er war so schwer beschädigt, dass auch er ausgemustert wurde.
2019 stießen der 5047 095 und der 5047 057 jeweils an einem unbeschrankten Bahnübergang mit Lastwagen zusammen. Der 057 brannte danach aus.
Anfang April 2022 rammte der 5047 070 auf der Mühlkreisbahn einen Felsen. Im Jänner 2023 erlitt der 5047 030 einen größeren Brandschaden.
Zu viele Triebwagen
Um den Jahreswechsel 2022/23 wurden die Triebwagen 015, 026 und 049 abgestellt. Grund war der neue elektrische Betrieb auf der Marchegger Ostbahn und auf einem Teil der Rosentalbahn.
Im Sommer 2023 folgte der 5047 055.
Zwei für das Museum
Die Steiermarkbahn verkaufte ihre beiden Triebwagen im Jänner 2025 betriebsfähig. Sie gingen an den Verein Neue Landesbahn in Mistelbach.
Der Verein nahm die beiden in seinen Museumsbestand auf. Die Steiermarkbahn ersetzte sie durch gebrauchte Talent-Triebwagen.
Strom aus dem Akku
Laut Wikipedia sollen voraussichtlich ab 2028 neue Akkutriebwagen der Reihe 4750 kommen. Sie basieren auf dem Flirt von Stadler und sollen die 5047 ersetzen.
Wo die neuen Züge zuerst fahren, steht in der Auflösung.
Die Reihe 5047 im Vergleich
5047 und Desiro Classic: Die ÖBB-Reihe 5022 ist ein Desiro Classic. Sie hat einen niedrigen Boden und löst die 5047 seit 2005 auf einigen Strecken ab.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.
5047 und Baureihe 628: Die deutsche 628.2 hat denselben Motor wie die 5047. Vorbild für die 5047 war aber die Baureihe 627.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 628.
5047 und FLIRT: Die künftige Reihe 4750 basiert auf dem Flirt von Stadler. Sie fährt mit Strom aus Akkus statt mit Diesel.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
5047 und Schienenbus: Die 5047 löste in Österreich auch den Schienenbus der Reihe 5081 ab. Alte Schienenbus-Beiwagen fuhren danach sogar mit ihr.
Mehr in der Dokumentation zum Schienenbus.
5047 und 4020: Die 4020 ist ein elektrischer Triebzug der ÖBB. Sie fuhr vor allem bei der Wiener Schnellbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 4020.
Häufige Fragen zur Reihe 5047
Wer hat die 5047 gebaut?
Die Jenbacher Werke. Vorbild war die deutsche Baureihe 627.
Wie viele 5047 gibt es?
Für die ÖBB entstanden 100 Triebwagen. Dazu kamen je zwei für die Raaberbahn und die Steiermärkischen Landesbahnen sowie der T4 für Norddeutschland.
Wie schnell fährt die 5047?
Sie fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Wie stark ist die 5047?
Ihr Zwölfzylinder-Dieselmotor leistet 419 Kilowatt. Das sind 570 PS.
Was ist der Unterschied zur 5147?
Die 5147 besteht aus zwei fest gekuppelten Triebwagen mit je einem Führerstand. Technisch entspricht sie der 5047 und kann mit ihr zusammen fahren.
Hat die 5047 eine Toilette?
Ja. Ab dem 5047 061 ist es eine Vakuumtoilette, vorher eine Toilette mit Fallrohr.
Wo fährt die 5047 heute?
Laut Wikipedia im Fahrplanjahr 2026 vor allem im Osten Österreichs und in Oberösterreich. Dazu gehören etwa die Kremser Bahn, die Erlauftalbahn und die Mühlkreisbahn.
Wann wird die 5047 ersetzt?
Laut Wikipedia sollen ab etwa 2028 Akkutriebwagen der Reihe 4750 kommen. Schon jetzt übernimmt die Reihe 5022 einen Teil der Strecken.
Die Auflösung: Der Triebwagen, der im Kamptal blieb
Jetzt zurück nach Rosenburg im Juli 1987. Die neue 5047 kam auf viele Nebenbahnen und konnte dort ohne Zugbegleiter fahren.
Laut Wikipedia konnten die ÖBB damit auf zahlreichen Nebenstrecken ihr wirtschaftliches Ergebnis verbessern. Ein Buch von Werner Prokop aus dem Jahr 2017 nennt die Reihe im Untertitel „Retter der Nebenbahnen“.
Doch nicht jede Strecke blieb erhalten. Die Donauuferbahn und die letzten Strecken des Schweinbarther Kreuzes wurden trotzdem eingestellt.
Die Kamptalbahn aber blieb. Von Ende der 1980er Jahre bis Dezember 2024 fuhren dort fast nur Triebwagen der Reihe 5047.
Bis Dezember 2024 war sie eine der letzten Strecken in Österreich ohne Fahrzeuge mit niedrigem Boden. Seitdem fährt dort neben der 5047 auch die Reihe 5022.
Laut Wikipedia ist die 5047 auf der Kamptalbahn auch im Jahr 2026 noch im Einsatz. Auf der Strecke ihrer ersten Vorstellung fährt sie also bis heute.
Doch das Ende ist in Sicht. Die neuen Akkutriebwagen der Reihe 4750 sollen die 5047 zuerst auf der Kamptalbahn ersetzen.
Die Strecke der ersten Vorstellung wird also wohl auch die erste sein, auf der die 5047 abgelöst wird. Später sollen die Akkuzüge auch auf der Erlauftalbahn fahren.
Merke: Die Reihe 5047 ist ein Dieseltriebwagen der ÖBB, der seit 1987 auf Nebenbahnen ohne Zugbegleiter fährt. Laut Stand 2026 ist sie noch im Einsatz und soll ab etwa 2028 von Akkuzügen abgelöst werden.
