ÖBB 1040: die komplette Dokumentation zur ersten Nachkriegs-Elektrolok Österreichs
Geschichte, Technik, Einsatz im Ennstal und Salzkammergut, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was der Club 1018 mit der 1040.013 vorhatte.
Selzthal in der Steiermark, Herbst 2010. Eine alte Elektrolok verlässt den Nostalgiestandort in Selzthal.
Es ist die 1040.013 aus den frühen 1950er Jahren. Sie gehört zur ersten neuen Elektrolok-Reihe Österreichs nach dem Zweiten Weltkrieg.
Die Lok wird nach Wien überstellt. Dort übernimmt sie der Verein Club 1018.
Ihre Reihe ist schon seit 2003 ausgemustert. Zuletzt waren alle Loks in Selzthal zu Hause.
Was hat der Verein mit der alten Lok vor? Wird sie nur noch angeschaut, oder fährt sie wieder?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 1040?
Die Reihe 1040 ist eine Elektrolok der Österreichischen Bundesbahnen. Sie hat vier Achsen und zog Güterzüge und Reisezüge.
Sie war die erste neue Elektrolok, die nach dem Zweiten Weltkrieg für Österreich gebaut wurde. Den mechanischen Teil lieferte die Lokomotivfabrik Floridsdorf in Wien.
Insgesamt entstanden 16 Loks in zwei Serien. Die ÖBB setzten sie von 1950 bis 2003 ein.
Die Lok ist klein und kräftig. Über die Puffer misst sie nur 12,92 Meter und wiegt 80,2 Tonnen.
Die Geschichte
Weg vom Dampf
Nach dem Zweiten Weltkrieg starteten die ÖBB ein großes Programm zur Elektrifizierung. Auf den wichtigsten Hauptstrecken sollte der Dampfbetrieb möglichst rasch enden.
Dafür brauchten die ÖBB dringend neue Elektroloks. So entstand die Reihe 1040.
Die Westbahn wird elektrisch
Ein gutes Beispiel ist die Westbahn von Wien nach Salzburg. Am 15. Mai 1949 fuhren die ersten elektrischen Züge bis Linz.
Am 28. Juni 1951 reichte der Fahrdraht bis Amstetten. Am 19. Dezember 1952 war die Elektrifizierung bis Wien abgeschlossen.
Bewährte Vorbilder
Die Konstrukteure fingen nicht bei null an. Die 1040 entstand auf der Basis der älteren Reihen 1045, 1145 und 1245.
Das wichtigste Vorbild war die Reihe 1245. Sie stammt aus den 1930er Jahren und hieß ursprünglich 1170.2.
Diese Lok fuhr auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Ihr Antrieb mit Federn der Firma Sécheron kam unverändert in die 1040.
Die erste Serie
Zuerst bestellten die ÖBB zehn Loks. Die Lokomotivfabrik Floridsdorf und die Firma ELIN lieferten sie in den Jahren 1950 und 1951.
Diese Loks hatten einen eher kantigen Kasten mit einer geraden Front. Für sie war das Jahr 1950 der Start in den Dienst.
Die zweite Serie
1953 folgte die zweite Serie mit sechs Loks. Sie hatte eine schnittigere Front als die erste Serie.
Später glich man auch die ersten zehn Loks an. Bei größeren Ausbesserungen bekamen sie den neuen Kasten der zweiten Serie.
Vor Schnellzügen und Güterzügen
Anfangs zogen die 1040 Schnellzüge und Güterzüge. Sie sollten dort die Dampfloks ablösen.
Der Schnellzugdienst war für die Loks auf Dauer aber zu belastend. Später verdrängten neuere Loks sie aus diesem Dienst.
Neue Schwestern
Bald folgte die Weiterentwicklung, die Reihe 1041. Sie übernahm die Elektrik der 1040 fast unverändert.
Bei der Mechanik ging man dagegen neue Wege nach Schweizer Vorbild. Rahmen, Kasten und Drehgestelle waren bei der 1041 völlig neu.
Ab 1955 kamen dann die großen Reihen 1010 und 1110 mit sechs Achsen. Auch sie entstanden auf der Basis der 1040 und der 1041.
In leichteren Diensten
Mit der Zeit wanderten die 1040 in einfachere Dienste ab. Sie fuhren nun vor allem vor Regionalzügen und im Verschub.
Zuletzt waren alle Loks in Selzthal in der Steiermark zu Hause. Sie fuhren im Salzkammergut, im Ennstal und im Gesäuse.
Das Ende im Jahr 2003
Die ÖBB erneuerten in diesen Jahren ihren Lokpark. Bis Dezember 2003 schieden die 1040 und die 1041 gemeinsam aus.
Ihre letzten Jahre verbrachten die 1040 in Selzthal. Damit endete nach mehr als 50 Jahren die Geschichte der Reihe bei den ÖBB.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 1. Serie | 2. Serie |
|---|---|---|
| Anzahl | 10 | 6 |
| Front ab Werk | gerade und kantig | schnittiger |
| Später | an die 2. Serie angeglichen | – |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Höchsttempo | 90 km/h | 90 km/h |
| Stundenleistung | 2360 kW | 2360 kW |
| Anfahrzugkraft | 200 kN | 200 kN |
| Länge über Puffer | 12,92 m | 12,92 m |
| Dienstmasse | 80,2 t | 80,2 t |
| Fahrstufen | 21 | 21 |
| Antrieb | Sécheron-Federantrieb | Sécheron-Federantrieb |
So erkennst du die 1040
Vier Achsen: Die Lok steht auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Ihre Achsfolge lautet Bo’Bo‘.
Kurz und kompakt: Über die Puffer misst die 1040 nur 12,92 Meter. Die spätere Reihe 1044 kommt auf 16,1 Meter.
Der bullige Kasten: Der Kasten aus Walzprofilen und Blechen ist bis zur Pufferbrust vorgezogen. Das gibt der Lok ihr bulliges Aussehen.
Zwei Führerstände: An jedem Ende sitzt ein Führerstand. Dazwischen liegt der Maschinenraum mit dem Transformator in der Mitte.
Zwei Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen zwei Stromabnehmer mit Doppelwippe. Dazu kommen die Leitungen auf dem Dach und der Hauptschalter.
Die Farbe: Alle Loks kamen tannengrün zu den ÖBB. In den 1970er Jahren wurden sie blutorange mit einem cremefarbenen Zierstreifen.
Die Front: Am Ende trugen alle Loks die schnittige Front der zweiten Serie. Die erste Serie hatte ab Werk eine gerade Front.
Die Technik
Geschweißt statt genietet
Kasten und Laufwerk der 1040 wurden geschweißt. Dadurch wurde die Lok deutlich leichter.
Das kam der Geschwindigkeit und der Leistung der Motoren zugute. Die beiden Drehgestelle sind miteinander verbunden.
Kräfte über die Drehgestelle
Bei der 1040 sitzen die Puffer und die Kupplung an den Drehgestellen. Die Drehgestelle müssen also alle Zug- und Druckkräfte aufnehmen.
Bei der Nachfolgerin 1041 änderte man das. Dort sitzt die Zug- und Stoßvorrichtung am Rahmen der Lok.
Strom und Leistung
Der Transformator der 1040 ist mit Öl gekühlt und wird von außen belüftet. Er sitzt in der Mitte des Maschinenraums.
Ihre Stundenleistung liegt bei 2360 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 200 Kilonewton.
Vier Motoren und 21 Stufen
Vier Fahrmotoren treiben die vier Achsen an. Durch eine neue Wicklung im Läufer stieg ihre Stundenleistung gegenüber den Vorbildern.
Gesteuert werden die Motoren über Schütze mit Druckluft und Gleichstrom. Der Lokführer hat dafür 21 Fahrstufen.
Der Antrieb
Die Kraft geht über einen Federantrieb der Bauart Sécheron an die Räder. Ihn übernahm man unverändert von der Reihe 1245.
Die Zahnräder im Getriebe sind gerade verzahnt. Das hört man beim Fahren als deutliches Singen.
Die Bremsen
Die 1040 hatte eine Druckluftbremse, die automatisch wirkt. Dazu kamen ein Nachbremsventil und eine direkt wirkende Zusatzbremse.
Ursprünglich besaß sie auch eine elektrische Bremse mit Widerständen. Wie bei der Reihe 1245 baute man diese um 1990 aus.
Ein neuer Kompressor
Für die Druckluft sorgt ein Kolbenkompressor. Er liefert die Luft für die Bremsen.
Auch die Makrofone arbeiten mit Druckluft. Sie ersetzten später die alten Pfeifen der Lok.
Im Führerstand
Die 1040 hat an jedem Ende einen Führerstand. Zur Sicherheit waren alle Loks mit Sifa, Indusi und Zugfunk ausgerüstet.
Die Sifa prüft, ob der Lokführer noch handlungsfähig ist. Die Indusi überwacht die Signale an der Strecke.
Für den Verschub wurden die Führerstände wie bei der Reihe 1245 umgebaut. Dabei fährt die Lok mit Wagen im Bahnhof hin und her.
Dazu bekamen sie einen Hilfsfahrschalter und ein zweites Ventil für die Zusatzbremse. Nahe am Fenster kam ein Taster für das Makrofon dazu.
Dort sitzt auch ein Hilfsschalter für die Indusi. Die Reihe 1245 war auf die gleiche Weise umgebaut worden.
Anfangs warnten die Loks mit Pfeifen, die mit Druckluft arbeiteten. Später ersetzte man sie durch Makrofone.
Einsatz und Betreiber
Die ersten Jahre
In den ersten Jahren war die 1040 eine Lok für alles. Sie zog Schnellzüge genauso wie Güterzüge.
Ihre Aufgabe war es, die Dampfloks auf den neu elektrifizierten Strecken abzulösen. So half sie, den Dampfbetrieb auf den Hauptstrecken zu beenden.
Später im Regionalverkehr
Später fuhren die Loks vor allem vor Regionalzügen. Dazu kamen Güterzüge, die unterwegs Wagen abholen und abstellen.
Für diese Arbeit waren die umgebauten Führerstände wichtig. So konnte die Lok an den Bahnhöfen selbst rangieren.
Zuhause in Selzthal
Zuletzt waren alle 1040 in Selzthal stationiert. Der Bahnhof ist ein Knoten, an dem sich Strecken von Ost nach West und von Nord nach Süd kreuzen.
Von hier fuhren die Loks ins Salzkammergut, durch das Ennstal und durch das Gesäuse. Diese Strecken teilten sie sich mit der Schwesterreihe 1041.
Das Ende im Plandienst
Bis zuletzt fuhren sie vor Regionalzügen und im Verschub. Die letzten Loks der Reihe fuhren noch bis 2003.
Im Dezember 2003 war Schluss bei den ÖBB. Gleichzeitig verabschiedete sich auch die Schwesterreihe 1041.
Kurioses
Vom Schnellzug zum Verschub: Anfangs zog die 1040 sogar Schnellzüge. Am Ende rangierte sie Güterwagen in kleinen Bahnhöfen.
Neue Nummern ab 1953: 1953 stellten die ÖBB ihr Nummernschema um. Aus der alten Reihe 1170 wurde dabei zum Beispiel die Reihe 1045.
Zwei Gesichter: Die erste Serie kam mit einer geraden, kantigen Front. Erst bei späteren Ausbesserungen bekam sie das schnittigere Gesicht der zweiten Serie.
Leichter durch Schweißen: Bei der 1040 wurden Kasten und Laufwerk geschweißt. Das sparte Gewicht und half der Lok bei Tempo und Leistung.
Mehr als 50 Jahre im Dienst: Die ÖBB setzten die Reihe von 1950 bis 2003 ein. Sie erlebte den ganzen Weg vom Dampf bis zur modernen Elektrolok.
Ein Verein als Retter: Die 1040.013 kam nicht zum Schrott. Der Club 1018 in Wien übernahm sie im Jahr 2010.
Singende Zahnräder: Die Zahnräder im Getriebe sind gerade verzahnt. Deshalb singt das Getriebe hörbar, wenn die Lok fährt.
Die Museumsloks
Von den 16 gebauten Loks der Reihe 1040 sind sechs erhalten. Die bekannteste ist die 1040.013.
Sie gehört dem Club 1018 in Wien. Der Verein hält sie betriebsfähig.
Die übrigen Loks gehören Museen und Vereinen in Österreich.
Die 1040 im Vergleich
1040 und 1020: Die 1020 ist die deutsche E 94, die nach dem Krieg in Österreich blieb. Sie hat sechs Achsen und war für schwere Güterzüge auf den Alpenrampen gedacht.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1020.
1040 und 1010: Die 1010 entstand auf der Basis der Reihen 1040 und 1041. Sie hat sechs Achsen und fuhr ab 1955 bis zu 130 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1010.
1040 und 1110: Die 1110 ist die fast gleiche Schwester der 1010. Sie hat ein anderes Getriebe und fährt nur 110 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1110.
1040 und 1042: Auch die 1042 hat vier Achsen und ist eine Universallok. Sie kam ab 1963 und fuhr bis zu 130 Kilometer pro Stunde, spätere Loks sogar 150.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1042.
1040 und 1044: Die 1044 kam ab 1974 mit moderner Thyristor-Technik. Mit 5000 Kilowatt Dauerleistung ist sie viel stärker als die 1040.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1044.
Häufige Fragen zur Reihe 1040
Wie schnell fährt die 1040?
Bei ihrer Ablieferung durfte die 1040 bis zu 90 Kilometer pro Stunde fahren. Schnellzüge waren für sie aber auf Dauer zu belastend.
Wie viele 1040 wurden gebaut?
Es entstanden 16 Loks in zwei Serien. Die erste Serie hatte zehn Loks, die zweite sechs.
Wer hat die 1040 gebaut?
Den mechanischen Teil baute die Lokomotivfabrik Floridsdorf in Wien. Die elektrische Ausrüstung kam von ELIN.
Wie stark ist die 1040?
Ihre Stundenleistung liegt bei 2360 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 200 Kilonewton.
Was ist der Unterschied zwischen 1040 und 1041?
Die Elektrik ist fast gleich. Bei der 1041 sind aber Rahmen, Kasten und Drehgestelle völlig neu konstruiert.
Wann wurde die 1040 ausgemustert?
Die letzten Loks schieden 2003 aus. Zuletzt waren sie in Selzthal zu Hause.
Wo kann man eine 1040 sehen?
Die 1040.013 gehört dem Club 1018 in Wien und ist betriebsfähig. Weitere Loks stehen bei Museen und Vereinen in Österreich.
Welche Farbe hatte die 1040?
Alle Loks kamen tannengrün zu den ÖBB. In den 1970er Jahren wurden sie blutorange, einige bekamen vor dem Ende noch einen verkehrsroten Anstrich.
Die Auflösung: kein Denkmal
Jetzt zurück nach Selzthal im Herbst 2010.
Der Club 1018 holte die 1040.013 nicht als Denkmal nach Wien. Der Verein will historisch wertvolle Elektroloks betriebsfähig erhalten.
Seit Ende 2010 gehört die Lok offiziell dem Verein. Sie trägt heute die Nummer 1040 013-3.
Der Verein hält die Lok seitdem in Schuss. Sie ist bis heute betriebsfähig.
So ist eine Lok aus den Anfängen der ÖBB-Elektrifizierung nach über 70 Jahren noch unterwegs. Aus dem Ruhestand in Selzthal wurde ein zweites Leben in Wien.
Merke: Die ÖBB 1040 war ab 1950 die erste neue Elektrolok Österreichs nach dem Krieg und fuhr bis 2003. Die 1040.013 gehört seit 2010 dem Club 1018 und ist betriebsfähig.
