E 17: die komplette Dokumentation zur ersten Schnellzuglok mit Federtopf-Antrieb
Geschichte, Technik, Einsatz im Süden, in Mitteldeutschland und Schlesien und alle Fragen mit Antworten. Und was von der Baureihe blieb, als 1980 die letzte Lok ging.
Augsburg, Frühjahr 1980. Im Bahnbetriebswerk stehen die letzten Elektroloks der Baureihe 117, die früher E 17 hieß.
Zuletzt sind alle Loks dieser Baureihe in Augsburg zu Hause. Eine nach der anderen stellt die Bundesbahn ab.
Am 24. April 1980 mustert die Bundesbahn die 117 106 aus. Mit ihr endet die Zeit der E 17 bei der Bundesbahn.
Gut 50 Jahre zuvor war die E 17 eine moderne Schnellzuglok. Ihr Antrieb wurde zum Vorbild für die schnellsten deutschen Elektroloks vor dem Krieg.
Bleibt von dieser Baureihe etwas übrig? Oder verschwindet sie ganz?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die E 17?
Die E 17 ist eine Elektrolok für Schnellzüge. Die Deutsche Reichsbahn bekam die Loks in den Jahren 1928 und 1929.
Insgesamt entstanden 38 Loks. Gebaut wurden sie von der AEG und den Siemens-Schuckertwerken.
Sie fuhr bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Ab 1968 hieß sie bei der Bundesbahn Baureihe 117.
Die E 17 war die erste Serienlok mit dem Federtopf-Antrieb der AEG. Diesen Antrieb bekamen später auch die E 04, die E 18 und die E 19.
Ihre Einsatzgebiete lagen in Süddeutschland, in Mitteldeutschland und in Schlesien. Nach dem Krieg fuhr sie bei der Bundesbahn noch bis 1980.
Die Geschichte
Weg von der Stange
Die ersten großen Elektroloks in Deutschland hatten oft große Motoren mit Stangenantrieb. Für hohes Tempo passte diese Technik aber schlecht.
Andere Bahnen hatten schon gute Erfahrungen mit einzeln angetriebenen Achsen gemacht. Die Reichsbahn wollte den Anschluss halten und bestellte mehrere Versuchsloks mit Einzelachsantrieb.
Die Versuchsloks E 21.0
Am besten bewährten sich zwei Versuchsloks der AEG. Sie trugen die Nummern E 21 01 und E 21 02.
Beide hatten einen neuen Federtopf-Antrieb. Entwickelt hatte ihn Walter Kleinow von der AEG.
Deshalb heißt er auch AEG-Kleinow-Federtopfantrieb. Die E 21 01 und die E 21 02 waren die ersten Loks damit.
Der Antrieb überzeugte die Reichsbahn sehr. Er wurde die Grundlage für ihre neue Schnellzuglok.
Die Bestellung
Ende der 1920er Jahre bestellte die Reichsbahn die neue Baureihe E 17. Am Ende wurden es 38 Loks.
Gedacht waren die Loks für mittelschwere Schnellzüge. In der Ebene sollten sie einen Zug von 630 Tonnen mit 95 Kilometern pro Stunde ziehen.
Die AEG und die Siemens-Schuckertwerke lieferten die Loks gemeinsam. 1928 und 1929 kamen alle 38 Loks zur Reichsbahn.
Drei Netze, drei Gruppen
Die Reichsbahn hatte damals elektrische Strecken in Süddeutschland, in Mitteldeutschland und in Schlesien. Deshalb teilte sie die E 17 in drei Gruppen auf.
Die Loks für Süddeutschland fuhren ab München. Für Mitteldeutschland war Leipzig das Ziel.
Die dritte Gruppe sollte im schlesischen Netz fahren. Dort ging es durch das Gebirge.
Von Leipzig nach Süden
In Mitteldeutschland konnten die E 17 ihre Kraft kaum ausspielen. Die Strecken dort waren flach und stellten wenig Ansprüche.
Bald kamen dort neue Loks der Baureihe E 04 in Dienst. Die mitteldeutschen E 17 gingen danach nach Süddeutschland.
Die E 04 hatte nur drei Treibachsen. Auch sie bekam den Federtopf-Antrieb der AEG.
Krieg und Flucht aus Schlesien
Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs brachte die Reichsbahn die meisten E 17 aus Schlesien nach Bayern. Sie kamen nach Augsburg und München.
Einige Loks blieben im Osten zurück. Manche waren beschädigt, andere standen gerade in einer Werkstatt.
Diese Loks verteilten sich später auf mehrere Länder. Einige blieben in Polen, andere gelangten in die Sowjetunion.
Zwei Loks für die DDR
Nach dem Krieg hatte die Bundesbahn 26 E 17. Bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR blieben zwei Loks.
Die Reichsbahn der DDR musterte ihre beiden E 17 im Jahr 1968 aus. Damit war die Zeit der E 17 in der DDR vorbei.
Neue Technik bei der Bundesbahn
In den Jahren 1960 und 1961 modernisierte die Bundesbahn ihre E 17. Dabei bekam die E 17 110 ein ganz neues Gesicht.
Sie bekam neue Fronten mit nur zwei großen Fenstern. Diesen großen Umbau bekam nur sie.
Aus E 17 wird 117
1968 führte die Bundesbahn neue Nummern ein. Alle 26 verbliebenen Loks hießen nun Baureihe 117.
Zuletzt waren alle E 17 im Betriebswerk Augsburg zu Hause. Von dort fuhren sie unter anderem nach Stuttgart.
Das Ende
Zwischen 1968 und 1980 verschwanden die E 17 nach und nach. Zuerst traf es die beiden Loks in der DDR.
Die 117 106 musterte die Bundesbahn am 24. April 1980 als letzte Lok aus. Damit war die Baureihe nach gut 50 Jahren Geschichte.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 17 | E 18 (Deutschland) |
|---|---|---|
| In Dienst | 1928 und 1929 | ab 1935 |
| Anzahl | 38 | 55 |
| Hersteller | AEG, Siemens-Schuckertwerke | AEG, Krupp (2 Loks) |
| Achsfolge | 1’Do1’ | 1’Do1’ |
| Höchsttempo | 120 km/h | 150 km/h |
| Stundenleistung | 2800 kW | 3040 kW |
| Dauerleistung | 2300 kW | 2840 kW |
| Anfahrzugkraft | 235 kN | 206 kN |
| Treibraddurchmesser | 1600 mm | 1600 mm |
| Länge über Puffer | 15,95 m | knapp 17 m |
| Antrieb | Federtopf-Antrieb der AEG | Federtopf-Antrieb der AEG |
| Spätere Nummern | DB 117 | DB 118, DR 218 |
So erkennst du die E 17
Vier große Räder: Auf jeder Seite sitzen vier große Treibräder mit 1,60 Metern Durchmesser. Vorne und hinten folgt je ein kleines Laufrad.
Beide Seiten gleich: Anders als bei der E 16 sieht man auf beiden Seiten die Treibräder. Einen großen Antrieb nur auf einer Seite gibt es bei ihr nicht.
Eckiger Kasten: Der Kasten ist eckig und hat keine Stromlinienform. Daran unterscheidet man die E 17 leicht von der E 18.
Kurze Vorbauten: Vor den Führerständen sitzen kurze Vorbauten. Sie geben der Lok ihr typisches Gesicht.
Die Länge: Über die Puffer misst die E 17 genau 15,95 Meter. Sie ist damit kürzer als die E 16 und die E 18.
Zwei Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen zwei Stromabnehmer. Damit holt die Lok den Strom aus der Oberleitung.
Die Ausnahme E 17 110: Eine Lok fällt aus der Reihe. Die E 17 110 hat nach ihrem Umbau nur zwei große Fenster in jeder Front.
Die Technik
Der Federtopf-Antrieb
Jede der vier Treibachsen hat einen eigenen Antrieb. Die Motoren sitzen im gefederten Teil der Lok.
Die Kraft geht über eine Hohlwelle an die Räder. Dazwischen sitzen Schraubenfedern, über die eine Kappe gestülpt ist.
Diese Kappe heißt Federtopf. Daher hat der Antrieb seinen Namen.
Die Federn fangen Stöße beim Anfahren ab. Gleichzeitig kann sich die Achse unter dem Motor bewegen, ohne dass der Motor jeden Stoß aus dem Gleis abbekommt.
Ein Antrieb macht Karriere
Bei der E 17 kam der Federtopf-Antrieb zum ersten Mal in Serie an einer elektrischen Schnellzuglok zum Einsatz. Er blieb bis 1945 der Standard bei allen schnellen deutschen Elektroloks.
Die Reichsbahn baute ihn in die E 04 ab 1933 ein. Es folgten die E 18 ab 1935 und die E 19 ab 1938.
Gegenüber älteren Federantrieben brachen die Federn seltener. Die Töpfe sorgen dafür, dass sie sich nur in eine Richtung zusammendrücken.
Strom und Leistung
Die E 17 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Ihre Dauerleistung liegt bei 2300 Kilowatt.
Für eine Stunde kann sie sogar 2800 Kilowatt leisten. Beim Anfahren bringt sie eine Zugkraft von 235 Kilonewton auf.
Gewicht und Achslast
Die Lok wiegt 111,7 Tonnen. Davon lasten 80,8 Tonnen auf den vier Treibachsen.
Auf jeder Treibachse ruhen gut 20 Tonnen. Den Rest tragen die beiden Laufachsen.
Was die E 17 ziehen kann
In der Ebene zieht die E 17 einen Schnellzug von 630 Tonnen mit 95 Kilometern pro Stunde. Genau das hatte die Reichsbahn von ihr verlangt.
Damit war sie für mittelschwere Schnellzüge gedacht. Für die schwersten und schnellsten Züge kam später die stärkere E 18.
Heizung und Bremsen
Die Wagen des Zuges heizte die E 17 elektrisch. Gebremst wurde mit Druckluft.
Dazu kam eine Handbremse an der Lok. Die Druckluft für die Bremsen lieferte ein Kompressor.
Im Führerstand
Die E 17 hat an beiden Enden einen Führerstand. So muss sie an der Endstation nicht gewendet werden.
Ihre Nachfolgerin E 18 kam 1935 in Dienst. Das war sieben Jahre nach den ersten E 17.
Vor jedem Führerstand liegt ein kurzer Vorbau. Er gibt der Lok ihr typisches Gesicht.
Bei der umgebauten E 17 110 sah es anders aus. Nach dem Umbau hatte der Lokführer dort nur noch zwei große Frontfenster vor sich.
Einsatz und Betreiber
Die Reichsbahn bis 1945
Die ersten E 17 fuhren ab München auf den elektrischen Strecken im Süden. Weitere Loks fuhren rund um Leipzig und in Schlesien.
Nach der Ankunft der E 04 gingen die mitteldeutschen E 17 nach Süddeutschland. Im Süden kam die Baureihe damit am häufigsten vor.
Die Bundesbahn
Bei der Bundesbahn fuhr die E 17 nur noch in Süddeutschland. Zuletzt waren alle Loks in Augsburg zu Hause.
Von Augsburg aus fuhren sie unter anderem nach Stuttgart. Mehrere Fotos auf dieser Seite zeigen sie im Raum Stuttgart.
Die Reichsbahn der DDR
In der DDR blieben nach dem Krieg nur zwei E 17. Die Reichsbahn setzte sie bis 1968 ein.
Danach musterte sie beide Loks aus. Die übrigen E 17 fuhren im Westen weiter.
Kurioses
Vier Achsen, acht Motoren: Jede Treibachse der E 17 hat zwei Fahrmotoren. Zusammen sind es also acht Motoren.
Ein Erbe aus der Versuchszeit: Der Antrieb der E 17 stammt von zwei Versuchsloks der AEG. Sie trugen die Nummern E 21 01 und E 21 02.
Ein Zug von 630 Tonnen: So schwer durfte ein Schnellzug in der Ebene sein. Die E 17 zog ihn mit 95 Kilometern pro Stunde.
Eine Lok mit neuem Gesicht: Nur die E 17 110 bekam neue Fronten mit zwei großen Fenstern. Alle anderen behielten ihr altes Aussehen.
Vorbild für einen Star: Die E 17 gilt als technischer Vorläufer der E 18. Den Federtopf-Antrieb übernahm die E 18 von ihr.
Alle unter einem Dach: In ihren letzten Jahren waren alle E 17 der Bundesbahn in nur einem Betriebswerk zu Hause. Es lag in Augsburg.
Die Ausmusterung
Die Reichsbahn der DDR musterte ihre beiden E 17 schon 1968 aus. Bei der Bundesbahn fuhr die Baureihe deutlich länger.
Ende der 1970er Jahre stellte die Bundesbahn die letzten Loks ab. Zuletzt standen sie alle in Augsburg.
Am 24. April 1980 war mit der 117 106 die letzte Lok an der Reihe. Damit endete die Geschichte der E 17 im Betrieb.
Die E 17 im Vergleich
E 17 und E 16: Die E 16 entstand fast zur selben Zeit für Bayern. Sie hat ebenfalls vier Treibachsen und zwei Laufachsen, aber einen einseitigen Buchli-Antrieb aus der Schweiz.
Mehr in der Dokumentation zur E 16.
E 17 und E 18: Die E 18 ist der schnellere Nachfolger der E 17. Sie fuhr ab 1935 bis zu 150 Kilometer pro Stunde und hatte eine Stromlinienform.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
E 17 und E 19: Die E 19 kam ab 1938 und nutzte ebenfalls den Federtopf-Antrieb. Sie war für noch höheres Tempo gedacht.
Mehr in der Dokumentation zur E 19.
E 17 und E 44: Die E 44 war eine Lok für Güterzüge und Reisezüge ohne Laufachsen. Auch sie hat kurze Vorbauten vor den Führerständen.
Mehr in der Dokumentation zur E 44.
Häufige Fragen zur E 17
Wie schnell fährt die E 17?
Die E 17 fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Damit war sie genauso schnell wie die E 16 aus Bayern.
Wie viele E 17 wurden gebaut?
Gebaut wurden 38 Loks. Sie kamen in den Jahren 1928 und 1929 zur Reichsbahn.
Wer hat die E 17 gebaut?
Die Loks kamen von der AEG und den Siemens-Schuckertwerken. Beide Firmen arbeiteten dafür zusammen.
Was ist ein Federtopf-Antrieb?
Das ist ein Antrieb, bei dem die Kraft über eine Hohlwelle und Schraubenfedern an die Räder geht. Die Federn stecken in Kappen, den sogenannten Federtöpfen.
Warum heißt sie auch 117?
1968 führte die Bundesbahn neue Nummern für alle Loks ein. Aus der Baureihe E 17 wurde dabei die Baureihe 117.
Wie stark ist die E 17?
Ihre Dauerleistung liegt bei 2300 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 2800 Kilowatt.
Wie lange fuhr die E 17?
Die ersten Loks kamen 1928. Die letzte Lok musterte die Bundesbahn am 24. April 1980 aus.
Wo fuhr die E 17?
Vor dem Krieg fuhr sie in Süddeutschland, in Mitteldeutschland und in Schlesien. Bei der Bundesbahn fuhr sie zuletzt nur noch ab Augsburg.
Was hat die E 17 mit der E 18 zu tun?
Die E 17 gilt als technischer Vorläufer der E 18. Beide Loks haben den Federtopf-Antrieb der AEG.
Die Auflösung: die E 17 113 überlebt
Jetzt zurück nach Augsburg im April 1980. Mit der 117 106 schied die letzte E 17 aus dem Dienst der Bundesbahn.
Doch die Baureihe verschwand nicht ganz. Erhalten blieb die E 17 113, die bei der Bundesbahn zuletzt 117 113 hieß.
Sie gehört heute der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Zu sehen ist sie im Eisenbahnmuseum in Neustadt an der Weinstraße.
Das Museum liegt im alten Lokschuppen am Bahnhof. Dort steht die E 17 zwischen anderen Fahrzeugen aus der Zeit der Reichsbahn.
Die Antwort lautet also: Es bleibt etwas übrig. So kann man die erste deutsche Serienlok mit Federtopf-Antrieb bis heute anschauen.
Merke: Die E 17 kam ab 1928 als erste Serienlok mit dem Federtopf-Antrieb der AEG und wurde zum Vorbild für die E 18 und die E 19. Bei der Bundesbahn fuhr sie als 117 bis 1980.
