Cityjet: die komplette Dokumentation zu den ÖBB-Reihen 4744, 4746 und 4748
Der Desiro ML der ÖBB: Geschichte, Technik, der Akku-Zug Cityjet eco, Einsatz in ganz Österreich und alle Fragen mit Antworten. Und warum es nicht bei 200 Zügen blieb.
Wien, 27. Dezember 2021. Ein Triebzug verlässt das Werk Jedlersdorf der ÖBB-Technische Services und geht in Betrieb.
Er trägt die Nummer 4746 130. Er ist das 200. Fahrzeug vom Typ Desiro ML für die Österreichischen Bundesbahnen.
Bis zu 200 Züge standen im Rahmenvertrag mit Siemens. Mit diesem Zug war der Vertrag erfüllt.
Doch die Geschichte endete hier nicht. Wie viele Züge kamen noch dazu, und welcher andere Zug war daran schuld?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Cityjet?
Der Cityjet ist ein elektrischer Triebzug der ÖBB für die S-Bahn und den Regionalverkehr. Offiziell heißt er Reihe 4744, 4746 oder 4748.
Alle drei Reihen gehören zur Fahrzeugfamilie Desiro ML von Siemens Mobility. Endmontiert wurden die Züge in Wien, im Werk Jedlersdorf der ÖBB-Technische Services.
Die Plattform Desiro ML erklärt eine eigene Seite im Zug-Lexikon. Hier geht es nur um die Züge der ÖBB.
Die Reihe 4744 hat vier Türen pro Zugseite und ist für den Regionalverkehr gedacht. Die Reihe 4746 hat sechs Türen pro Seite für die S-Bahn.
Die Reihe 4748 ist länger. Sie hat vier statt drei Wagen und acht Türen pro Seite.
Der Name Cityjet war eigentlich eine Marke. Die Züge bekamen als erste Fahrzeuge der ÖBB das neue Cityjet-Design für den Nahverkehr.
Später bekamen auch ältere Züge dieses Design. Laut Wikipedia ist der Begriff deshalb nicht mehr eindeutig und wird für die Desiro-ML-Züge seltener gebraucht.
Die Geschichte
Eine Arbeitsgruppe für neue Züge
Anfang 2007 gründeten die ÖBB eine Arbeitsgruppe. Sie sollte neue Fahrzeuge für den Nahverkehr beschaffen.
Ältere Wagen im Regional- und S-Bahn-Verkehr sollten ersetzt werden. Außerdem wollte man den Nahverkehr in weiten Teilen Österreichs stärken.
Der Rahmenvertrag
Nach mehreren Ausschreibungen bekam Siemens Mobility den Zuschlag. Es war ein Rahmenvertrag über bis zu 200 Züge vom Typ Desiro ML.
Laut englischer Wikipedia wurde der Vertrag im April 2010 unterzeichnet. Ein Rahmenvertrag legt die Bedingungen fest, die Züge werden dann nach und nach abgerufen.
Zwei Varianten
Die ÖBB bestellten zuerst zwei Varianten. Die Reihe 4744 mit vier Türen pro Seite hieß auch R-Bahn.
Die Reihe 4746 mit sechs Türen pro Seite ist für Linien mit vielen Ein- und Aussteigern gedacht. Das ist die Variante S-Bahn.
Durch die anderen Türen unterscheiden sich auch die Innenräume. Die Reihe 4744 hat mehr Sitzplätze.
Zuerst sollte er schräg aussehen
Die ersten Bilder des neuen Zuges zeigten ein anderes Design. Er sollte schräge Linien tragen.
Das erinnerte an die Vorgänger-Reihe ÖBB 4023/4024/4124. Gebaut wurde der Zug dann im neuen Cityjet-Design.
Die Abrufe
Zuerst riefen die ÖBB 101 Einheiten ab. 2016 folgten 64 weitere.
2019 kamen noch einmal 24 Züge dazu. Mit 11 weiteren Einheiten war der Rahmenvertrag 2020 ausgeschöpft.
Gebaut in Wien
Die Endmontage übernahm ÖBB-Technische Services im Werk Jedlersdorf. Zwischen 2016 und 2018 entstanden dort 70 Züge der Reihe 4744.
Von 2014 bis 2021 wurden dort 130 Züge der Reihe 4746 fertig. Zusammen sind das die 200 Züge aus dem Rahmenvertrag.
Der erste Einsatz
Am 13. Dezember 2015 war Fahrplanwechsel. Ab diesem Tag fuhr die Reihe 4746 mit Fahrgästen, zuerst auf zwei Umläufen der Wiener S-Bahn-Linie S80.
Seit dem 11. Jänner 2016 fuhr ein Zug der Reihe 4746 auch in der Steiermark. Er war auf den Linien S1 und S5 der S-Bahn Steiermark unterwegs.
Die Reihe 4744 folgte im Oktober 2016. Die längere Reihe 4748 fährt seit Dezember 2022 mit Fahrgästen.
Der Cityjet eco
Im September 2018 stellten die ÖBB den Cityjet eco vor. Es war der Zug 4746 049 mit zusätzlichen Akkus.
Auf dem Dach des Mittelwagens saßen drei Akkus aus Lithiumtitanat. Sie hatten zusammen 528 Kilowattstunden und luden sich unter der Oberleitung auf.
So konnte der Zug auch auf Strecken ohne Fahrdraht fahren. Die Reichweite lag bei 80 Kilometern, mit Heizung bei 65 Kilometern.
Von September 2019 bis Dezember 2020 fuhr er probeweise mit Fahrgästen auf elf Strecken. Dazu gehörten die Kamptalbahn und die Aspangbahn.
Danach wurde der Zug in den Serienzustand zurückgebaut. Eine Serie mit Akkus gab es nicht.
Mehr als 200
Mit dem 200. Zug im Dezember 2021 war der Rahmenvertrag erfüllt. Trotzdem ging der Bau weiter.
Warum das so war, steht in der Auflösung. Klar ist, dass ab Dezember 2022 auch die vierteilige Reihe 4748 fuhr.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 4744 | 4746 | 4748 |
|---|---|---|---|
| Wagen | 3 | 3 | 4 |
| Türen pro Seite | 4 | 6 | 8 |
| Länge über Kupplung | 75,15 m | 75,15 m | 101,25 m |
| Leermasse | 145 t | 145 t | 184 t |
| Sitzplätze | 254 | 224 | bis 290 |
| Mehrzweckbereiche | 3 | 3 | 4 |
| Anzahl | 70 | 178 | 46 |
| Baujahre | 2016 bis 2018 | 2014 bis 2026 | 2022 bis 2024 |
| Breite | 2,82 m | 2,82 m | 2,82 m |
| Leistung | 2600 kW | 2600 kW | 2600 kW |
| Fahrmotoren | 8 Drehstrom-Asynchron | 8 Drehstrom-Asynchron | 8 Drehstrom-Asynchron |
| Höchsttempo | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
So erkennst du den Cityjet
Drei oder vier Wagen: Die Reihen 4744 und 4746 haben drei Wagen. Die Reihe 4748 hat vier Wagen und ist gut 101 Meter lang.
Die Türen zählen: Vier Türen pro Seite hat die 4744. Die 4746 hat sechs und die 4748 hat acht.
Ein Stromabnehmer: Der Stromabnehmer sitzt auf dem Dach eines Endwagens. Die 21 Züge der Reihe 4748 für Vorarlberg haben am anderen Ende einen zweiten, schmaleren Stromabnehmer.
Viel Technik auf dem Dach: Transformator, Stromrichter und Klimageräte sind auf den Dächern montiert. Unter dem Boden sitzen Batteriekästen und Druckluftbehälter.
Warmweißes Licht: Die Scheinwerfer an der Front haben LED-Technik. Sie leuchten warmweiß mit Abblend- und Fernlicht.
Tief einsteigen: Der Fußboden liegt 600 Millimeter über der Schiene. Etwa 65 Prozent des Zuges sind Niederflur.
Die Nummern: Die Endwagen tragen Nummern wie 4746 044 und 4746 544. Der Mittelwagen hat eine Nummer, die mit 7044, 7046 oder 7048 beginnt.
Die Technik
Aufbau aus Aluminium
Ein Zug besteht aus zwei angetriebenen Endwagen. Dazwischen hängen ein oder zwei Mittelwagen ohne Antrieb.
Die Wagen ruhen auf Drehgestellen vom Typ SF6500. Dadurch liegt die Last pro Radsatz unter 17 Tonnen.
Jedes Drehgestell hat einen eigenen Gleitschutz. Er verhindert, dass die Räder durchdrehen oder rutschen.
Der tragende Rahmen ist aus Aluminium. Die Fronten sind aus glasfaserverstärktem Kunststoff.
Seitenwände und Dach sind mit 60 Millimetern Mineralwolle gedämmt. Das hält Wärme und Lärm ab.
Zwei Stromsysteme
Der Strom kommt über den Stromabnehmer und einen Vakuumhauptschalter. Ein Hochspannungskabel führt ihn zu den zwei Transformatoren auf den Endwagen.
Die Transformatoren lassen sich zwischen 15 Kilovolt und 25 Kilovolt umschalten. Die Infobox nennt 15 Kilovolt bei 16,7 Hertz und 25 Kilovolt bei 50 Hertz.
Der Antrieb
Zu jedem Transformator gehört ein Stromrichter mit IGBT-Technik. Er macht aus dem Wechselstrom zuerst eine stabile Gleichspannung.
Daraus erzeugen Pulswechselrichter Drehstrom für die Motoren. So lassen sich Kraft und Drehzahl stufenlos regeln.
Jeder Endwagen hat vier Drehstrom-Asynchronmotoren. Jeder Motor treibt über ein Getriebe und eine Hohlwelle eine Achse an.
Zusammen leisten die acht Motoren 2600 Kilowatt. Der Zug fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Die Bremsen
Am liebsten bremst der Bordcomputer elektrisch. Dabei wird Strom zurückgewonnen.
Reicht das nicht, schaltet sich die Druckluftbremse automatisch dazu. Für den Notfall haben die Triebdrehgestelle Magnetschienenbremsen.
Der Rechner an Bord
Die zentrale Elektronik im Führerstand steuert und überwacht alle Teile des Zuges. Ein Zugbus verbindet die Wagen miteinander.
In jedem Wagen vernetzt ein eigener Bus Türen, Bremsen und Klimaanlage. Auch das europäische Zugsicherungssystem ETCS ist eingebaut.
Seine Antennen sitzen vorn unter den Endwagen. Daneben gibt es die Zugsicherung PZB.
Der Führerstand
Die Führerstände sind eigene Sicherheitsräume. Sie sind vom Fahrgastraum getrennt.
Jeder Führerstand hat eine eigene Klimaanlage. Eine Brandmeldeanlage überwacht den ganzen Zug.
Innen: was dich im Cityjet erwartet
Jeder Zug hat eine barrierefreie Toilette und eine Standardtoilette. Es gibt Tische, Monitore und WLAN.
Das Licht im Fahrgastraum richtet sich nach der Tageszeit. Alle Fahrgastbereiche haben eine Klimaanlage.
Die Reihe 4744 bietet 254 Sitzplätze. Die Reihe 4746 hat 224 Sitzplätze, weil mehr Platz für Türen gebraucht wird.
Beide Reihen haben drei Mehrzweckbereiche. Dort ist Platz für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder.
Bei der Reihe 4746 wurde später umgebaut. Einzelne Sitze und Tische wurden ausgebaut, gläserne Trennwände ebenfalls.
So geht das Ein- und Aussteigen schneller. Die späteren Züge bekamen diese Einrichtung schon ab Werk.
Die Reihe 4748 hat bis zu 290 Sitzplätze und vier Mehrzweckbereiche. Dazu kommt ein Bereich mit 39 Fahrradplätzen im Sommer und 16 im Winter.
Im Winter wird ein Teil der Fahrradplätze umgerüstet. Dann ist dort Platz für Wintersportausrüstung.
Bei der Reihe 4748 überbrückt jede Tür den Spalt zum Bahnsteig. Das klappt bei 55 und bei 38 Zentimetern Bahnsteighöhe.
Wo fährt der Cityjet?
Zuerst wurden die Züge auf mehrere Bundesländer verteilt. Sie fuhren meist nur auf wenigen Linien.
Als genug Züge da waren, wurden alle neu aufgeteilt. Laut Wikipedia fahren sie bis auf wenige Ausnahmen in ganz Österreich im Nahverkehr.
In Wien gehört der Cityjet seit 2015 zur S-Bahn. Laut englischer Wikipedia fährt er dort neben den älteren Reihen 4020 und 4024.
2016 waren die ersten 30 Züge der Reihe 4746 in Wien in Betrieb. Sie fuhren auf den Linien S1 und S2 sowie S7, S40 und S80.
Die Reihe 4748 ist für Vorarlberg, Tirol und Salzburg bestimmt. Fünf Züge sind für Salzburg und den Verkehr über die Grenze nach Tirol gedacht.
Die 21 Züge für Vorarlberg können auch in der Schweiz fahren. Dafür haben sie den schmaleren zweiten Stromabnehmer und einen zweiten Hauptschalter.
Manchmal springt ein Cityjet sogar im Fernverkehr ein. Das passiert selten, wenn Fernzüge fehlen oder beschädigt sind.
Technisch könnten die Züge mit 25 Kilovolt bei 50 Hertz fahren. Eine Zulassung für Tschechien, die Slowakei und Ungarn hatten sie bei der Lieferung aber nicht.
Für Tschechien soll die Zulassung bis 2030 kommen. Dafür riefen die ÖBB bei Siemens eine Option über 1,15 Millionen Euro ab.
Kurioses
Akkus vorbereitet, nie eingebaut: Die 35 Züge 4746 095 bis 130 bekamen Mittelwagen mit verstärktem Kasten. Darauf sollten später Akkus passen, doch der Plan wurde nicht umgesetzt.
Stattdessen der Flirt: Statt eigener Akku-Cityjets bestellten die ÖBB 2023 den Flirt Akku. Er kommt von Stadler Rail.
Ein Name für alle: Der Cityjet gab dem Design seinen Namen. Weil es heute auch auf älteren Zügen zu sehen ist, ist der Name nicht mehr eindeutig.
Brüder bei anderen Bahnen: Fast gleiche Züge fahren bei der Raaberbahn als Ventus. In Deutschland setzt die ODEG solche Züge ein.
Kühlung mit Ester: Jeder Endwagen enthält etwa 700 Kilogramm Esterflüssigkeit. Sie kühlt den Transformator.
Schneller im Fahrdraht: Unter der Oberleitung fuhr der Cityjet eco bis 140 Kilometer pro Stunde. Mit Akku waren es höchstens 100.
Nächster Halt, Next Stop: Für die Reihen 4744 und 4746 entstand in Wien ein neues Konzept für die Ansagen. Vor der Station heißt es zum Beispiel „In Kürze erreichen wir“ und „Next Stop“.
Ski statt Rad: In der Reihe 4748 werden im Winter Fahrradplätze für Wintersportgeräte umgebaut. Im Sommer passen 39 Fahrräder hinein.
Die Zukunft
Im März 2023 kündigten die ÖBB 27 weitere Züge der Reihe 4746 an. Sie sollten ab 2025 vor allem auf inneralpinen Strecken als Interregio fahren.
Im April 2024 folgten 21 weitere Züge. Sie sollen ab 2026 im S-Bahn-Netz Wien fahren.
Für Tschechien soll bis 2030 eine Zulassung kommen. Dann könnte der Cityjet auch dort fahren.
Eine Ausmusterung nennen die Quellen nicht. Die ersten Züge fahren seit Dezember 2015 mit Fahrgästen.
Der Cityjet im Vergleich
Cityjet und Desiro ML: Der Cityjet ist die Version der ÖBB. Die Plattform von Siemens hat noch weitere Kunden wie die ODEG.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro ML.
Cityjet und Reihe 4020: Die 4020 fährt seit 1979 auf der S-Bahn Wien. Laut Wikipedia sollte die Reihe 4746 sie vollständig ersetzen.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 4020.
Cityjet und Talent: Die ÖBB-Reihe 4024 ist ein Talent von Bombardier und fährt seit 2004 auf der S-Bahn Wien. Die ersten Entwürfe des Cityjet zeigten ein schräges Design wie bei ihr.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
Cityjet und Flirt: Der Cityjet eco blieb ein Einzelstück. Für Strecken ohne Fahrdraht bestellten die ÖBB 2023 den Flirt Akku.
Mehr in der Dokumentation zum Flirt.
Cityjet und Himmelstreppe: Beide sind elektrische Triebzüge für den Nahverkehr in Österreich. Die Himmelstreppe fährt aber auf 760 Millimetern Spurweite nach Mariazell.
Mehr in der Dokumentation zur Himmelstreppe.
Häufige Fragen zum Cityjet
Wer hat den Cityjet gebaut?
Die Züge stammen von Siemens Mobility. Die Endmontage übernahm ÖBB-Technische Services im Werk Jedlersdorf in Wien.
Warum heißt der Zug Cityjet?
Cityjet ist das Design der ÖBB für den Nahverkehr. Die Desiro-ML-Züge trugen es als erste.
Was ist der Unterschied zwischen 4744 und 4746?
Die 4744 hat vier Türen pro Seite und 254 Sitzplätze. Die 4746 hat sechs Türen pro Seite und 224 Sitzplätze.
Wie schnell fährt der Cityjet?
Der Cityjet fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Laut Wikipedia beschleunigt er mit 1,0 bis 1,1 Metern pro Sekunde im Quadrat.
Wie viele Cityjets gibt es?
Laut Wikipedia beschaffen die ÖBB insgesamt 294 Züge. Das sind 70 der Reihe 4744, 178 der Reihe 4746 und 46 der Reihe 4748.
Was war der Cityjet eco?
Ein Cityjet mit Akkus auf dem Dach für Strecken ohne Oberleitung. Er fuhr von 2019 bis 2020 probeweise und wurde danach zurückgebaut.
Wo fährt der Cityjet?
Bis auf wenige Ausnahmen in ganz Österreich im Nahverkehr. Die Reihe 4748 für Vorarlberg darf auch in die Schweiz.
Hat der Cityjet eine Toilette?
Ja, jeder Zug hat eine barrierefreie Toilette und eine Standardtoilette. Dazu kommen Klimaanlage und WLAN.
Die Auflösung: warum es nicht bei 200 Zügen blieb
Zurück ins Werk Jedlersdorf am 27. Dezember 2021. Der Zug 4746 130 war nicht der letzte Desiro ML für die ÖBB.
Schuld daran war ein anderer Zug. Die ÖBB hatten Züge der Reihe 4758 vom Typ Bombardier Talent 3 bestellt.
Diese Züge bekamen keine Zulassung. Anfang 2021 schrieben die ÖBB deshalb Ersatz aus.
Im August 2021 stand fest, dass 21 längere Desiro ML für Vorarlberg kommen. Sie haben vier statt drei Wagen und sind 101 statt 75 Meter lang.
Auch Tirol bekam 20 dieser Züge statt des Talent 3. Fünf weitere gingen nach Salzburg und für den Verkehr nach Tirol.
So entstand bis Ende 2024 die Reihe 4748 mit 46 Zügen. Danach bestellten die ÖBB noch 27 und dann 21 Züge der Reihe 4746 nach.
Im Mai 2025 meldeten die ÖBB die Auslieferung des 250. Desiro ML. Insgesamt sind es laut Wikipedia 294 Züge in drei Reihen.
Laut Wikipedia kam Anfang November 2026 der letzte Zug. Er trägt die Nummer 4746 178.
Merke: Der Cityjet ist der Desiro ML der ÖBB in den Reihen 4744, 4746 und 4748. Statt der geplanten 200 Züge wurden es 294, auch weil der Talent 3 keine Zulassung bekam.
