Re 460: die komplette Dokumentation zur Lok 2000 der SBB
Geschichte, Technik, Einsatz vor Intercitys, Werbeloks, Schwestern im Ausland und alle Fragen mit Antworten. Und was beim Unfall von Rafz aus der Re 460 087 wurde.
Rafz im Kanton Zürich, 20. Februar 2015, kurz nach halb sieben am Morgen. Auf der Strecke von Zürich nach Schaffhausen ist der Betrieb gestört.
Schuld ist eine Störung an einer Weiche in Niederglatt. Viele Züge sind verspätet.
Ein Interregio aus Zürich fährt mit etwa 110 Kilometern pro Stunde in den Bahnhof Rafz ein. An seiner Spitze steht die Re 460 087, dahinter hängen fünf Wagen.
Im Führerstand sind zwei Lokführer. Ein Anwärter kurz vor seiner Prüfung steuert den Zug, ein Ausbilder passt auf.
Auf einem Nachbargleis fährt im selben Moment eine S-Bahn los. Ihr Signal zeigt aber Halt.
Eine Zwangsbremsung stoppt die S-Bahn auf einer Weiche. Dort steht sie nun genau im Weg des Interregios.
Was wird aus den beiden Lokführern im Führerstand der Re 460? Und was wird aus der Lok selbst?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Re 460?
Die Re 460 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Sie gehört den Schweizerischen Bundesbahnen SBB.
Bekannt ist sie auch als Lok 2000. Sie entstand im Rahmen des großen Projekts Bahn 2000, mit dem die Schweiz ihre Bahn modernisierte.
Von 1991 bis 1996 entstanden 119 Loks. Gebaut haben sie die Schweizer Firmen SLM und ABB.
Die Re 460 fährt bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Gedacht war sie als Lok für alle Aufgaben, heute zieht sie laut englischer Wikipedia aber nur noch Reisezüge.
Die Lok-2000-Familie gehört zu den letzten großen Streckenloks, die fast ganz von Schweizer Firmen entwickelt wurden. Laut deutscher Wikipedia ist der Lokbau in der Schweiz seither aus wirtschaftlichen Gründen weitgehend eingestellt.
Die Geschichte
Bahn 2000 und Tempo 200
In den 1970er Jahren prüften die SBB, welche Form von schnellem Bahnverkehr zur Schweiz passt. Daraus wurde nach und nach das Projekt Bahn 2000.
Mehrere Rechnungen zu Kosten und Nutzen kamen zu einem klaren Ergebnis. Strecken und Fahrzeuge sollten für höchstens 200 Kilometer pro Stunde ausgelegt werden.
Zuerst noch einmal die alte Lok
Neuere Technik gab es damals schon, sie war aber noch nicht erprobt. Deshalb bestellten die SBB zunächst noch einmal 72 Loks der bewährten Re 4/4 II.
Diese Loks kamen zwischen 1981 und 1985. Zur gleichen Zeit bauten die Firmen SLM und BBC vier Versuchsloks der Re 4/4 IV.
Die Re 4/4 IV ging nie in Serie. Der Verkehr war zurückgegangen, und ihre Thyristortechnik galt neben den neuen Drehstrom-Antrieben schon als veraltet.
Der Auftrag
Eine Studie der SLM zeigte, dass eine schwere und schnelle Lok machbar war. Es fehlten aber noch wichtige Schritte in der Entwicklung.
1985 gaben die SBB den Firmen SLM und BBC einen Auftrag zur Entwicklung. Bis 1987 schrieben beide Seiten gemeinsam ein Pflichtenheft.
Ende 1987 bestellten die SBB die ersten 12 Loks. Mitte 1989 folgten 12 weitere.
Die ersten Loks sollten eigentlich Re 4/4 VI heißen. Vorgesehen waren die Nummern 10701 bis 10712, die damals aber noch alte Loks der Reihe Ae 3/6 I trugen.
75 Loks auf einen Schlag
Im Herbst 1989 bekamen die SBB vom Bundesrat einen Auftrag. Sie sollten mehr Platz für den Huckepack-Verkehr schaffen.
Bei der Ausschreibung gewann das Konsortium SLM/ABB mit seinem Konzept Lok 2000. Mitte 1990 bekam es den Zuschlag für 75 weitere Loks.
Damit hatten die SBB erstmals 99 Loks eines Typs bestellt. Diesen Typ gab es zu diesem Zeitpunkt nur auf dem Reißbrett.
Laut französischer Wikipedia gab es am Ende nur zwei gültige Angebote. Gegen SLM und ABB trat ein Konsortium aus Siemens und Krauss-Maffei an.
Die erste Lok rollt
Anfang 1991 stellten die Hersteller die erste Lok der Öffentlichkeit vor. Fahren konnte sie damals noch nicht.
Mitte 1991 rollte die 460 000 in Oerlikon die ersten Meter aus eigener Kraft. Laut französischer Wikipedia war ihre erste Probefahrt am 13. August 1991.
Offiziell übergeben wurde die Lok am 28. Januar 1992. Bis Anfang 1996 entstanden 119 Loks mit den Nummern 460 000 bis 460 118.
Ärger in den ersten Jahren
Die neue Technik hatte viele Kinderkrankheiten. Laut französischer Wikipedia blockierte vor allem die Bremse immer wieder unerwartet.
Liegengebliebene Züge brachten den Taktfahrplan durcheinander. Im Juli 1993 stoppten die SBB deshalb die Lieferung und nahmen die Loks aus dem Intercity-Dienst.
Eine neue Software für die Bremssteuerung löste das Problem. Laut französischer Wikipedia zogen die Loks ab November 1994 wieder Intercitys.
Auch die deutsche Wikipedia nennt 1994 als Beginn des regelmäßigen Einsatzes. Vorher mussten viele Kinderkrankheiten beseitigt werden.
Die Alten gehen
Mit der Re 460 konnten die SBB die Ae 3/6 I und die Ae 4/7 ausmustern. Beide Loks stammten aus den 1920er Jahren.
Auch die Re 4/4 I aus den 1940er Jahren verschwand. Die bewährte Re 4/4 II musste im Personenverkehr in einfachere Dienste wechseln.
Kurz bei SBB Cargo
Am 1. September 1999 teilten die SBB ihr Geschäft in Sparten auf. Die Loks 460 079 bis 118 kamen damals zum Güterverkehr.
Doch alle Loks für 200 Kilometer pro Stunde sollten in den Personenverkehr. SBB Cargo bekam dafür die Re 6/6 und kaufte als Ersatz zusätzlich Loks vom Typ Traxx.
Von 2003 bis 2005 holte der Personenverkehr alle Re 460 zurück. Seitdem ziehen sie vor allem Reisezüge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Re 460 (SBB) | Re 465 (BLS) |
|---|---|---|
| Hersteller | SLM, ABB | SLM, ABB |
| Gebaut | 1991 bis 1996 | 1994 bis 1997 |
| Anzahl | 119 | 18 |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Höchsttempo | 200 km/h | 160 km/h |
| Dauerleistung | 6100 kW | über 6200 kW |
| Anfahrzugkraft | 300 kN | 300 kN |
| Fahrmotoren | 4, vierpolig, Drehstrom | 4, sechspolig, Drehstrom |
| Stromrichter | Dreipunkt-Technik | Zweipunkt-Technik |
| Dienstmasse | 84 t | 84 t |
| Länge über Puffer | 18,5 m | 18,5 m |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz | 15 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du die Re 460
Die runde Nase: Die Front ist stark gewölbt. Laut deutscher Wikipedia übernahmen die Designer diese Form auch für den Steuerwagen des Doppelstockzugs IC2000.
Ganz in Rot: Die Grundfarbe der Lok ist Rot. Seit dem Umbau glänzt der Lack, vorher war er matt.
Die Schürzen: Seitlich verdecken Schürzen den unteren Teil der Lok. Auch die Plätze für die Stromabnehmer auf dem Dach sind verkleidet.
Glatte Seiten: Die Seitenwände sind groß und fast flach. Laut englischer Wikipedia machte genau das die Lok für Werbung so beliebt.
Das Logo vorne: Nach dem Umbau tragen die Loks das SBB-Signet an der Front. Nur bei den ersten sechs umgebauten Loks steht dort auch die Nummer.
Der Name: Fast alle Re 460 tragen einen Namen. Er steht an einem Ende unter dem Fenster des Führerstands.
Die Größe: Über die Puffer misst die Lok 18,5 Meter. Sie wiegt 84 Tonnen.
Die Technik
Drehstrom statt Stufenschalter
Die Re 460 nutzt Umrichter und Drehstrom-Asynchronmotoren. Jede ihrer vier Achsen hat einen eigenen Fahrmotor.
Wichtige Vorarbeit leistete die Re 456, die ab 1987 an Privatbahnen ging. Sie war die erste Schweizer Lok mit GTO-Thyristoren und Drehstrom-Asynchronmotoren.
Ab 1989 fuhr eine weiterentwickelte Version bei den SBB als Re 450. Teile ihrer Elektrik bildeten die technische Grundlage der Lok 2000.
Ein Umrichter pro Drehgestell
Die Re 460 hat zwei Stromrichter, einen für jedes Drehgestell. Jeder speist die beiden Motoren seines Drehgestells gemeinsam.
Die Spannung im Inneren der Stromrichter liegt bei 3,5 Kilovolt. Die Fahrmotoren haben vier Pole.
Laut französischer Wikipedia werden die Thyristoren und Dioden mit Öl gekühlt.
Ein Antrieb für Kurven
Jeder Motor hängt an Stangen, damit er das Gleis weniger belastet. Die Kraft geht über einen sogenannten Flexring-Antrieb an die Achse.
Dieser Antrieb lässt zu, dass sich die Achsen in Kurven radial einstellen. So beschreibt es die französische Wikipedia.
Strom und Kraft
Die Lok fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16,7 Hertz. Ihre Dauerleistung liegt bei 6100 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht sie mit 300 Kilonewton. Laut französischer Wikipedia hält sie diese Kraft bis 80 Kilometer pro Stunde, bei Höchsttempo bleiben rund 100 Kilonewton.
Fahren mehrere Loks in einem Zug, drosselt die Elektronik die Kraft. So sollen keine Kupplungen reißen.
Drei Bremsen
Die elektrische Bremse speist Strom zurück ins Netz. Dazu kommen Klotzbremsen und eine Bremse mit Dauermagneten.
Die elektrische Bremse schafft bis zu 240 Kilonewton. Die Magnete dienen als Feststellbremse oder für Notbremsungen.
Tempo 200 mit Reserve
Zugelassen ist die Re 460 für 200 Kilometer pro Stunde. Für diese Zulassung muss eine Lok etwa 15 Prozent schneller fahren können.
Technisch schafft die Re 460 deshalb 230 Kilometer pro Stunde. Im Betrieb spielt das laut deutscher Wikipedia aber keine Rolle.
Die Modernisierung
Ab 2017 modernisierten die SBB alle 119 Loks. Die Arbeiten fanden in der eigenen Werkstatt in Yverdon statt.
Die alten GTO-Umrichter wichen modernen IGBT-Umrichtern. Sie speisen die Fahrmotoren und gewinnen beim Bremsen Energie zurück.
Dazu kamen sparsamere Kompressoren für die Druckluft. Die Lüfter für den Transformator laufen nur noch, wenn sie gebraucht werden.
Außerdem kann ein Drehgestell ohne Kraft mitlaufen, wenn es nicht gebraucht wird. Laut deutscher Wikipedia sparen die SBB so jedes Jahr 27 Gigawattstunden Energie.
Im November 2022 waren alle Loks umgebaut.
Im Führerstand
Vom Führerstand aus steuert der Lokführer auch weitere Loks im Zug. Laut französischer Wikipedia sind alle Re 460 dafür über einen Zugbus verbunden.
Oft sitzt der Lokführer gar nicht in der Lok. Bei Pendelzügen steuert er die Re 460 vom Steuerwagen am anderen Ende des Zuges.
Dafür braucht es zwei Kabel zwischen den Wagen. Es sind eine 18-polige UIC-Leitung und eine 9-polige Leitung für die Bremse.
Beim Bremsen muss der Lokführer nicht zwischen den drei Bremsen wählen. Laut französischer Wikipedia nimmt ihm das eine Steuerung ab.
Er gibt nur vor, wie stark gebremst werden soll. Die Steuerung setzt dann die passende Bremse ein.
Ab 2000 gab es sogar Versuche ganz ohne Lokführer an Bord. Einige Loks fuhren als Ref 460 mit Funkfernsteuerung im Güterverkehr am Gotthard.
Laut deutscher Wikipedia kam diese Technik nie über Versuche hinaus. Seit alle Re 460 im Personenverkehr fahren, ist sie ohnehin nicht mehr möglich.
Einsatz und Betreiber
Vor Intercitys und Interregios
Die Re 460 zieht vor allem die Doppelstockzüge IC2000. Dazu kommen Pendelzüge aus Wagen vom Typ EW IV mit einem Steuerwagen.
Laut englischer Wikipedia fährt sie Intercity- und Interregio-Züge in der Deutschschweiz und der Westschweiz. Eine Verbindung führt bis nach Konstanz in Deutschland.
Laut Stand 2024 fahren die meisten Pendelzüge auf Normalspur in der Schweiz mit einer Re 460. Bei der S-Bahn Zürich ist es meist die Re 450.
Gewartet werden die Loks in Yverdon.
Bis an die Grenze
Auch vor internationalen Zügen ist die Re 460 zu sehen. Laut deutscher Wikipedia zieht sie den Transalpin nach Österreich zwischen Zürich und Buchs.
Ab Buchs übernehmen dann Loks der ÖBB.
Die Schwester bei der BLS
Die BLS bestellte eine etwas stärkere Version. Sie heißt Re 465, zwischen 1994 und 1997 entstanden 18 Loks.
Die Re 465 hat sechspolige Motoren und eine andere Schaltung der Stromrichter. Laut deutscher Wikipedia bringt sie eine schleudernde Achse dadurch schneller wieder in normalen Lauf.
Die Familie im Ausland
Die Re 465 half der Schweizer Industrie, Aufträge im Ausland zu gewinnen. Norwegen kaufte 22 Loks als El 18, Finnland 46 Loks als Sr2.
Zwei weitere Loks gingen nach Hongkong. Sie zogen Züge zwischen Kowloon und Guangzhou in China.
Die finnische Sr2 fährt auf Breitspur und mit 25.000 Volt. Ihr fehlen die Seitenschürzen, deshalb wirkt sie hochbeiniger als die Schweizer Lok.
Laut englischer Wikipedia basiert auch die Lok WAP-5 der indischen Staatsbahn auf der Re 460.
Kurioses
Die bunteste Lok der Schweiz: 1994 fuhr die Re 460 015 als erste Werbelok in den Farben von Agfa. Laut deutscher Wikipedia trug kein anderer Schweizer Loktyp schon so viele verschiedene Farbkleider.
Werbung trotz Widerstand: Laut englischer Wikipedia gab es anfangs Gegner der Werbeloks. Das Geld, das sich damit verdienen ließ, gab den Ausschlag.
Zu Olympia nach Norwegen: Vom 24. Januar bis 19. Juli 1994 waren die 460 055 und 460 066 in Norwegen. Sie halfen dort während der Olympischen Winterspiele mit Sonderzügen aus.
Namen aus dem Norden: Die 460 055 bekam den Namen Lillehammer. Die 460 066 heißt seit ihrem Einsatz in Norwegen Finse.
Ein Rekord fällt: 1987 stellten drei Re 4/4 IV gemeinsam einen Schweizer Rekord mit 192 Kilometern pro Stunde auf. Diesen Rekord brach 1992 die Re 460.
Ein Vorbild in Rot: Die Versuchslok Re 4/4 IV 10103 war ganz rot und trug ein riesiges SBB-Signet. Laut deutscher Wikipedia entstand daraus später das Design der Re 460.
Kühlschrank an Bord: Die norwegische Schwester El 18 hat einen klimatisierten Führerstand. Darin stehen ein Kühlschrank und eine Herdplatte zum Kaffeekochen.
Geschleppt fast ohne Bremse: Wird eine kalte Re 460 geschleppt, bremst sie laut französischer Wikipedia nur bei einer Notbremsung mit. Bei normalen Bremsungen rollt sie ungebremst mit.
Die Zukunft: Umbau statt Abschied
Statt die Re 460 zu ersetzen, haben die SBB alle 119 Loks modernisiert. Seit November 2022 sind alle mit neuer Elektronik und glänzendem Lack unterwegs.
Laut Stand 2024 ist die Re 460 die wichtigste Lok für Pendelzüge auf Normalspur in der Schweiz. Ein Ende ist in den Quellen nicht genannt.
Bei den Schwestern hat der Abschied dagegen schon begonnen. In Finnland werden Sr2 seit 2021 nach Schäden abgestellt und teils als Spender für Ersatzteile zerlegt.
Die Züge nach Guangzhou fahren nicht mehr, laut englischer Wikipedia endete der Dienst 2024. Seit Januar 2025 steht eine der beiden Loks am Bahnhof Hung Hom in Hongkong zur Schau.
Auch die BLS gab 2026 erste Re 465 ab. Zwei Loks gingen an Stadler Rail, drei an die Firma Makies.
Die Re 460 im Vergleich
Re 460 und Re 4/4 II: Die Re 4/4 II war vor der Re 460 die Universallok der SBB. Sie fuhr 140 statt 200 Kilometer pro Stunde und war mit ihrem Stufenschalter technisch noch klassisch gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Re 460 und Traxx: SBB Cargo kaufte Traxx-Loks, als die Re 460 in den Personenverkehr wechselten. Laut deutscher Wikipedia haben sie die gleiche Leistung, fahren aber nur 140 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum TRAXX.
Re 460 und Baureihe 101: Die 101 entstand fast zur gleichen Zeit für schnelle Reisezüge in Deutschland. Adtranz baute 145 Loks für bis zu 220 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 101.
Re 460 und Taurus: Vor dem Transalpin übergibt die Re 460 in Buchs an Loks der ÖBB. Dabei sind laut deutscher Wikipedia auch Loks der Reihe 1016 und 1116, die als Taurus bekannt sind.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
Häufige Fragen zur Re 460
Wie schnell fährt die Re 460?
Zugelassen ist sie für 200 Kilometer pro Stunde. Technisch könnte sie 230 Kilometer pro Stunde fahren.
Wie viele Re 460 gibt es?
Die SBB haben 119 Loks mit den Nummern 460 000 bis 460 118. Alle wurden bis November 2022 modernisiert.
Wer hat die Re 460 gebaut?
Gebaut haben sie die Schweizer Firmen SLM und ABB. Von 1991 bis 1996 entstanden alle 119 Loks.
Warum heißt sie Lok 2000?
Lok 2000 hieß das Konzept, mit dem SLM und ABB die Ausschreibung von 1990 gewannen. Die Lok entstand im Rahmen des Projekts Bahn 2000.
Wie stark ist die Re 460?
Ihre Dauerleistung liegt bei 6100 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit 300 Kilonewton.
Fährt die Re 460 auch Güterzüge?
Früher ja, ein Teil der Loks gehörte bis 2005 zu SBB Cargo. Heute zieht sie nur noch Reisezüge.
Warum gibt es die Re 460 in so vielen Farben?
Heute sind alle Loks für Werbung freigegeben. Seit 1994 trugen die Loks so viele Farbkleider wie kein anderer Schweizer Loktyp.
Gibt es die Re 460 auch im Ausland?
Ja, als enge Verwandte. Dazu gehören die El 18 in Norwegen und die Sr2 in Finnland.
Die Auflösung: die Feuerwehr schneidet den Führerstand auf
Jetzt zurück nach Rafz am 20. Februar 2015.
Der Anwärter im Interregio bemerkte die S-Bahn und leitete sofort eine Schnellbremsung ein. Sie hatte aber kaum noch Wirkung.
Um 6.40 Uhr und 52 Sekunden prallte die Re 460 087 in die Seite der S-Bahn. Nur acht Sekunden zuvor war die S-Bahn zum Stehen gekommen.
Die Lok und alle fünf Wagen entgleisten. Zwei Wagen neigten sich zur Seite.
Der Ausbilder im Führerstand war schwer verletzt. Um ihn zu retten, musste die Feuerwehr den Führerstand der Lok aufschneiden.
Nach einer Operation war er außer Lebensgefahr. Der Anwärter wurde mittelschwer verletzt, fünf Reisende leicht.
Ursache war das Losfahren der S-Bahn bei Halt. Weil sie in Rafz wendete, hatte das Sicherungssystem ZUB keine Daten über ihr Signal.
Die Re 460 087 war nicht verloren. Sie kam wie die anderen Unfallfahrzeuge zur Reparatur nach Olten und Yverdon.
Bis November 2022 bauten die SBB alle 119 Re 460 um.
Nach dem Unfall führten die SBB eine neue Regel ein. Nach dem Losfahren oder einem Wechsel der Richtung dürfen Züge zunächst nicht schneller als 40 Kilometer pro Stunde fahren.
Merke: Die Re 460 ist die Lok 2000 der SBB und zieht seit den 1990er Jahren mit bis zu 200 km/h vor allem Intercitys. Bis 2022 wurden alle 119 Loks modernisiert.
