E 32: die komplette Dokumentation zur Personenzuglok aus Bayern
Geschichte, Technik mit Schrägstangenantrieb, Einsatz in Bayern und Baden, Ausmusterung und alle Fragen mit Antworten. Und ob von 29 Loks am Ende eine übrig blieb.
1. August 1972. Die Bundesbahn mustert ihre letzten acht Loks der Baureihe 132 aus.
Es sind die letzten E 32. Seit 1924 zog die kleine Lok aus Bayern leichte Personenzüge.
Gebaut wurden einmal 29 Stück. Fünf davon hatte schon der Krieg gekostet, die anderen schieden nach und nach aus.
Kommen nun alle zum Schrott? Oder bleibt am Ende doch eine E 32 übrig?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die E 32?
Die E 32 ist eine Elektrolok für leichte Personenzüge. Sie stammt aus Bayern und kam ab 1924 in Dienst.
Anfangs hieß sie EP 2. Ab 1927 trug sie den Namen E 32, ab 1968 hieß sie bei der Bundesbahn Baureihe 132.
Typisch für die E 32 ist ihre kurze Bauform. Ihre Räder werden über eine schräge Treibstange angetrieben.
Fast 50 Jahre lang war sie im Einsatz. Gebaut wurden 29 Loks.
Die Geschichte
Bayern braucht neue Loks
Mitte der 1920er Jahre wurden rund um München viele Strecken elektrisch. Für die Personenzüge in Bayern brauchte die Reichsbahn neue Elektroloks.
1922 erhielten zwei Firmen den Auftrag. Maffei in München baute den mechanischen Teil, BBC lieferte die elektrische Ausrüstung.
Beschafft wurden die Loks von der Gruppenverwaltung Bayern der Reichsbahn. Sie war damals für die Bahnen in Bayern zuständig.
29 Loks in drei Jahren
Von 1924 bis 1926 kamen alle 29 Loks in Dienst. Sie waren leicht und konnten auf allen elektrischen Strecken in Oberbayern fahren.
Ihre Nummern lauteten zuerst EP 2 20 006 bis 20 034. Die Nummern 01 bis 05 fehlten.
Diese waren schon vergeben. Sie gehörten den fünf älteren Loks der Bauart EP 1, der späteren E 62.
Viele Teile der E 16
Die E 32 baut auf älteren Loks aus Bayern auf. Viele ihrer Teile waren mit denen der E 16 gleich.
Auch die Fahrmotoren der beiden Baureihen sind baugleich. Die E 16 war die Schnellzuglok aus Bayern und entstand etwa zur gleichen Zeit.
Aus EP 2 wird E 32
1927 bekam die Reichsbahn einen einheitlichen Nummernplan. Aus der EP 2 wurde dabei die Baureihe E 32.
Die alten Nummern blieben im Kern erhalten. Aus der EP 2 20 006 wurde zum Beispiel die E 32 06.
Schneller durch ein neues Getriebe
In den 1930er Jahren baute die Reichsbahn acht Loks um. Sie bekamen eine andere Übersetzung im Getriebe.
Statt 75 fuhren sie nun 90 Kilometer pro Stunde. Diese Loks hießen danach E 32 101 bis 108.
Dafür verloren sie etwas Kraft beim Anfahren. Die Anfahrzugkraft sank von 107 auf knapp 89 Kilonewton.
Im Krieg
Im Zweiten Weltkrieg verlor die Reichsbahn fünf E 32. Sie wurden als Kriegsverlust ausgemustert.
Die übrigen 24 Loks überstanden den Krieg. Sie fuhren danach weiter.
Bei der Bundesbahn
Die meisten E 32 kamen nach dem Krieg zur Deutschen Bundesbahn. Viele blieben weiter in München.
Einige Loks zogen später in den Süden Badens um. Dort fuhren sie auf der Wiesentalbahn und der Wehratalbahn.
Dort zogen sie leichte Personenzüge. Außerdem rangierten sie.
Aus E 32 wird 132
1968 führte die Bundesbahn neue Nummern ein. Aus der E 32 wurde die Baureihe 132.
Die umgebauten Loks hießen nun 132 101 bis 108. Die anderen bekamen Nummern wie 132 006 oder 132 027.
Die letzten Jahre
Ab Ende der 1960er Jahre musterte die Bundesbahn immer mehr Loks aus. Einige landeten zuletzt sogar in Frankfurt am Main.
Am 1. August 1972 endete die Geschichte der Baureihe. An diesem Tag musterte die Bundesbahn die letzten acht Loks aus.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 32 (ab Werk) | E 32.1 (E 32 101 bis 108) |
|---|---|---|
| Anzahl | 29 gebaut | 8 umgebaut |
| Hersteller | Maffei, BBC | Umbau der Reichsbahn |
| Achsfolge | 1’C1’ | 1’C1’ |
| Länge über Puffer | 13,01 m | 13,01 m |
| Dienstmasse | 84,8 t | 84,8 t |
| Radsatzlast | 18,8 t | 18,8 t |
| Höchsttempo | 75 km/h | 90 km/h |
| Dauerleistung | 1010 kW | 1010 kW |
| Stundenleistung | 1170 kW | 1170 kW |
| Anfahrzugkraft | 107 kN | 88,5 kN |
| Treibraddurchmesser | 1400 mm | 1400 mm |
| Antrieb | 2 Fahrmotoren, Schrägstangenantrieb | 2 Fahrmotoren, Schrägstangenantrieb |
| Steuerung | Schlittenschaltwerk von Hand, 13 Fahrstufen | Schlittenschaltwerk von Hand, 13 Fahrstufen |
So erkennst du die E 32
Kurz und kompakt: Über die Puffer misst die E 32 nur gut 13 Meter. Damit ist sie deutlich kürzer als viele andere Elloks.
Drei große Räder: Auf jeder Seite sitzen drei große Treibräder. Sie haben 1,40 Meter Durchmesser.
Kleine Räder an den Enden: Vorne und hinten folgt je ein kleines Laufrad. Die Achsfolge heißt deshalb 1’C1′.
Die schräge Treibstange: An der Seite läuft eine Stange schräg vom Antrieb zu einer Blindwelle. Von dort treiben Kuppelstangen die großen Räder an.
Türen in der Front: Ab Werk hatten die Stirnseiten in der Mitte eine Tür. Dazu kamen Übergangsbrücken.
Zwei Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen zwei Stromabnehmer. Sie werden mit Druckluft aufgerichtet.
Klappen in den Seiten: In den Seitenwänden gibt es Öffnungen und Jalousien. Durch die Öffnungen ließen sich bestimmte Bauteile tauschen.
Die Technik
Der Rahmen
Der Rahmen ist ein sogenannter Innenrahmen. Er liegt also innerhalb der Räder.
Pufferbohlen und Querträger machen ihn steif. Der Kasten besteht aus einem Gerippe aus Stahlblech.
Die Achsen
Die vordere Laufachse und die erste Treibachse bilden zusammen ein Krauss-Helmholtz-Lenkgestell. So läuft die Lok besser durch Kurven.
Die mittlere Treibachse hat schwächere Spurkränze. Hinten sitzt eine einzelne Laufachse in einem Bisselgestell.
Zwei Motoren, eine Stange
Die E 32 hat zwei Fahrmotoren. Sie treiben gemeinsam eine Vorgelegewelle an.
Von dort geht die Kraft über die schräge Treibstange auf eine Blindwelle. Kuppelstangen verbinden diese mit den drei Treibachsen.
Tief eingebaut
Motoren und Vorgelegewelle sitzen tief in der Lok. Das senkt den Schwerpunkt.
Außerdem wird die Treibstange dadurch kürzer als bei älteren Loks. Motoren und Welle ruhen in einer Wanne aus Stahlguss.
Strom und Leistung
Die E 32 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Die Frequenz liegt bei 16,7 Hertz.
Ihre Dauerleistung liegt bei 1010 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 1170 Kilowatt.
Der Transformator
Der Transformator ist mit Öl gekühlt. Eine Pumpe drückt das warme Öl durch einen Kühler.
Derselbe Motor treibt auch den Lüfter für den Ölkühler an. Die Luft dafür saugt er aus dem Maschinenraum.
Strom für die Wagen
Die E 32 heizt die Wagen des Zuges elektrisch. Dafür hat der Transformator eigene Anschlüsse.
Die Motoren
Die beiden Fahrmotoren haben zwölf Pole. Sie sind baugleich mit den Motoren der E 16.
Ein elektrischer Lüfter kühlt sie. Auch er holt sich die Luft aus dem Maschinenraum.
Im Führerstand
Der Lokführer schaltet die Fahrstufen von Hand. Dazu dient ein sogenanntes Schlittenschaltwerk mit 13 Fahrstufen.
Mit jeder höheren Stufe bekommen die Motoren mehr Spannung. So zieht die Lok immer kräftiger an.
Die Fahrtrichtung wechselt ein Schalter, den Druckluft bewegt. Auch die Stromabnehmer werden mit Druckluft gehoben.
Die gleiche Art von Schaltwerk steckte auch in der E 16. Bei der E 32 kam es aber zuerst zum Einsatz.
Einsatz und Betreiber
Rund um München
Die meisten E 32 waren im Betriebswerk München Hauptbahnhof zu Hause. Einzelne Loks standen auch in Rosenheim, Freilassing und Augsburg.
Sie zogen leichte Personenzüge auf den Strecken in Oberbayern. Ihr geringes Gewicht machte das auf allen diesen Strecken möglich.
Die schnellen E 32.1
Die umgebauten Loks fuhren 90 Kilometer pro Stunde. Viele von ihnen waren in Augsburg stationiert.
Im Süden Badens
Nach dem Krieg holte die Bundesbahn einige Loks in den Südwesten. Zuletzt waren sie dort in Freiburg zu Hause.
Die Wiesentalbahn fährt von Basel ins Wiesental. Sie wurde schon 1913 elektrisch und gehört damit zu den frühen elektrischen Strecken in Deutschland.
Andere Loks blieben bis zum Schluss in München. Die meisten der letzten acht Loks waren 1972 dort zu Hause.
Kurioses
Nummern ab 06: Die erste E 32 hieß E 32 06. Die Nummern 01 bis 05 gehörten schon der älteren EP 1.
Zwei Motoren, eine Stange: Die E 32 hat zwei Fahrmotoren. Ihre Kraft landet trotzdem über eine einzige schräge Treibstange bei den Rädern.
Neue Nummer nach dem Umbau: Die acht schnelleren Loks bekamen ganz neue Nummern. Aus der E 32 26 wurde zum Beispiel die E 32 101.
Ein Erbe für die Schnellzuglok: Das Schlittenschaltwerk der E 32 nutzte auch die E 16. Beide Loks haben sogar die gleichen Motoren.
Abschied in Frankfurt: Zwei Loks wurden 1971 nicht in Bayern ausgemustert, sondern in Frankfurt am Main. Es waren die 132 034 und die 132 102.
Fast 50 Jahre: Von 1924 bis 1972 war die E 32 im Einsatz. Das sind fast fünf Jahrzehnte im Dienst.
Die Ausmusterung
Ende der 1960er Jahre fuhren die letzten E 32 im Raum München und Freiburg. 1968 bekamen noch 22 Maschinen die neue Nummer 132.
Danach ging es schnell. Von 1968 bis 1971 schieden viele Loks aus.
Am 1. August 1972 folgten die letzten acht. Damit war die Baureihe bei der Bundesbahn Geschichte.
Die E 32 im Vergleich
E 32 und E 16: Die E 16 ist die große Schnellzuglok aus Bayern. Sie hat die gleichen Fahrmotoren wie die E 32 und viele gleiche Teile.
Mehr in der Dokumentation zur E 16.
E 32 und E 44: Die E 44 kam ab 1932 in Serie. Sie fährt auf zwei Drehgestellen ganz ohne Laufachsen.
Mehr in der Dokumentation zur E 44.
E 32 und E 18: Die E 18 war ab 1935 eine schnelle Lok für schwere Schnellzüge. Sie fuhr 150 Kilometer pro Stunde, die E 32 nur 75 oder 90.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
E 32 und E 19: Die E 19 war die schnellste Elektrolok der Reichsbahn. Sie entstand erst Ende der 1930er Jahre.
Mehr in der Dokumentation zur E 19.
Häufige Fragen zur E 32
Wie schnell fährt die E 32?
Ab Werk fuhr sie 75 Kilometer pro Stunde. Acht umgebaute Loks schafften 90 Kilometer pro Stunde.
Wie viele E 32 wurden gebaut?
Es entstanden 29 Loks. Sie kamen von 1924 bis 1926 in Dienst.
Wer hat die E 32 gebaut?
Den mechanischen Teil baute Maffei in München. Die elektrische Ausrüstung kam von BBC.
Warum hieß sie zuerst EP 2?
Das war die Bezeichnung nach dem Schema in Bayern. Ab 1927 hieß sie im Nummernplan der Reichsbahn E 32.
Warum heißt sie auch 132?
1968 führte die Bundesbahn neue Nummern für die Datenverarbeitung ein. Aus der E 32 wurde die Baureihe 132.
Wie stark ist die E 32?
Ihre Dauerleistung liegt bei 1010 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 1170 Kilowatt.
Was ist die E 32.1?
So heißen die acht Loks mit geändertem Getriebe. Sie fuhren 90 statt 75 Kilometer pro Stunde.
Wie lange fuhr die E 32?
Sie fuhr von 1924 bis 1972. Am 1. August 1972 musterte die Bundesbahn die letzten acht Loks aus.
Was bedeutet die Achsfolge 1’C1′?
Die 1 steht für eine einzelne Laufachse vorne und hinten. Das C steht für drei gekuppelte Treibachsen in der Mitte.
Was ist eine Blindwelle?
Das ist eine Welle ohne eigene Räder. Sie nimmt die Kraft der Treibstange auf und gibt sie über Kuppelstangen an die Treibräder weiter.
Wo steht heute eine E 32?
Das verrät die Auflösung am Ende dieser Seite.
Was ist ein Schrägstangenantrieb?
Die Motoren treiben eine Welle an. Von dort führt eine schräge Stange die Kraft zu den Rädern.
Die Auflösung: eine von 29 bleibt
Jetzt zurück zum 1. August 1972 und zu den letzten acht Loks.
Eine von ihnen war die 132 027. Sie wurde nicht verschrottet.
Heute trägt sie wieder ihre alte Nummer E 32 27. Sie steht im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
Fahren kann sie dort nicht mehr. Sie ist ein Ausstellungsstück für die Besucher.
Damit ist die E 32 27 die einzige ganze Lok ihrer Baureihe, die erhalten ist. Die anderen gibt es als ganze Lok nicht mehr.
Nur im DB Museum in Nürnberg kannst du noch einen Führerstand einer E 32 sehen. So lebt die kleine Lok aus Bayern an zwei Orten weiter.
Merke: Die E 32 war ab 1924 die kleine Personenzuglok aus Bayern mit kurzem Kasten und schräger Treibstange. Fast 50 Jahre fuhr sie in Bayern und Baden, die letzten acht Loks schieden am 1. August 1972 aus.
