ÖBB 2050: die komplette Dokumentation zur Diesellok mit Technik aus Amerika
Geschichte, Technik, Farben, Einsatz, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der amerikanischen Vorführlok wurde, die 1955 durch Österreich fuhr.
Österreich im Jahr 1955. Die deutsche Firma Henschel stellt hier eine ungewöhnliche Diesellok vor.
Es ist eine Lok vom Typ G12 mit der Nummer 7707. Ihr Motor und ihre Technik stammen von General Motors aus den USA.
Die Lok folgt amerikanischen Ideen. Sie hat nur ein einziges Führerhaus.
Schon 1954 war sie durch mehrere Länder Europas gereist. Nun soll sie die ÖBB überzeugen.
Die Vorführung läuft gut. Doch was wird aus der Lok mit der Nummer 7707 selbst?
Bleibt sie in Österreich? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 2050?
Die Reihe 2050 ist eine Diesellok der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Sie hat vier Achsen und überträgt die Kraft elektrisch.
Gebaut hat sie die Firma Henschel in Kassel. Die Technik für Motor und Antrieb kam in Lizenz von General Motors.
Zwischen 1958 und 1962 bekamen die ÖBB 18 Loks dieser Reihe. Sie fuhren auf Strecken ohne Oberleitung.
Bei den ÖBB war die 2050 bis 2004 im Einsatz. Zwölf der 18 Loks gibt es bis heute.
Die Geschichte
Dampf auf vielen Strecken
Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren in Österreich noch viele Dampfloks. Vor allem auf Strecken ohne Oberleitung waren sie unterwegs.
Die ÖBB suchten deshalb nach starken Dieselloks. Sie sollten die Dampfloks auf diesen Strecken ablösen.
Die Vorführung von 1955
Im Jahr 1955 präsentierten General Motors und ihr deutscher Partner Henschel eine Musterlok in Österreich. Es war die G12 mit der Nummer 7707.
Dabei absolvierte sie Probefahrten in Österreich. Schon 1954 war sie in mehreren anderen Ländern Europas unterwegs gewesen.
Die Lok war ein sogenannter Road Switcher. Diese Bauart stammt aus Amerika und hat nur ein Führerhaus.
Die Ergebnisse der Fahrten waren gut. Deshalb entschieden sich die ÖBB für eine Lok mit dieser Technik.
Zwei Führerstände statt einem
Die ÖBB kauften aber keinen Road Switcher. Ihre Lok bekam einen geschlossenen Kasten.
An beiden Enden sitzt je ein Führerstand. Der Motorraum liegt dazwischen.
So entstand eine eigene Version für Österreich. Unter der Haube steckt aber die Technik der G12.
Bestellt in zwei Serien
Die ersten zehn Loks kamen ab Ende 1958 zu den ÖBB. Die Erfahrungen mit dieser ersten Serie waren gut.
Deshalb folgten noch acht weitere Loks. Sie kamen um den Jahreswechsel 1961/62.
Die Loks bekamen die Nummern 2050.01 bis 2050.18. Später schrieb man sie mit drei Ziffern, also etwa 2050 018.
Gebaut in Kassel mit Teilen aus Österreich
Gebaut wurden die Loks bei Henschel in Kassel. Die Technik für Motor, Generator und Antrieb stammt von General Motors.
Einige Teile kamen aber aus Österreich. So stammten die Kompressoren für die Druckluft von den Jenbacher Werken.
Von Wien und Graz aus
Am Anfang fuhren die Loks auf Strecken ohne Oberleitung rund um Wien und Graz. Sie zogen Reisezüge und Güterzüge.
In Wien waren sie zuerst am Franz-Josefs-Bahnhof zu Hause. Von dort fuhren sie oft auf der Franz-Josefs-Bahn nach Gmünd.
Die Reihe bewährte sich wegen ihrer Leistung und ihres robusten Antriebs. Für alle Strecken ohne Oberleitung reichten 18 Loks aber nicht.
Ganz verdrängen konnte die 2050 die Dampfloks deshalb nicht. Dafür brauchten die ÖBB später noch weitere Dieselloks.
Ohne Kessel in den Güterverkehr
Für die Reisezüge hatten alle Loks einen Dampfkessel. Damit heizten sie die Wagen.
Bei größeren Reparaturen bauten die ÖBB die Kessel später aus. Ohne Kessel zogen die Loks dann vor allem Güterzüge.
Nur die 2050.02 bekam danach eine neue Anlage zum Heizen der Wagen. So konnte sie weiter Reisezüge ziehen.
Am Obdacher Sattel
Später kamen einige Loks nach Knittelfeld in der Steiermark. Dort sollten sie über den Obdacher Sattel fahren.
Dafür bekamen sie eine Vielfachsteuerung. So konnten zwei Loks gemeinsam einen Zug ziehen, gesteuert von nur einem Lokführer.
Die letzten Jahre
In den 1990er Jahren schieden die ersten Loks aus. Einige davon wurden verschrottet.
Die übrigen fuhren noch einige Jahre im Osten Österreichs. Zuletzt waren sie alle in Wien Ost zu Hause.
Ende der 1990er Jahre suchten die ÖBB nach einer neuen Diesellok. Sie sollte die Reihen 2043, 2143 und 2050 ersetzen.
Daraus wurde die Reihe 2016. Weil sie später kam als geplant, mieteten die ÖBB von 2000 bis 2002 acht deutsche Loks der Baureihe 232.
Im Jahr 2004 strichen die ÖBB die letzten Loks aus dem Bestand. Damit endete die Zeit der 2050 bei den Staatsbahnen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Reihe 2050 | Vorführlok G12 7707 |
|---|---|---|
| Anzahl | 18 | 1 |
| Bauart | Kasten mit zwei Führerständen | Road Switcher mit einem Führerhaus |
| Hersteller | Henschel, Kassel (Lizenz GM) | General Motors |
| In Österreich | 1958 bis 2004 | Vorführung 1955 |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Motor | 12-567C, 12 Zylinder, Zweitakt | 12-567C |
| Höchsttempo | 100 km/h | – |
| Anfahrzugkraft | 178 kN | – |
| Dienstmasse | rund 75 t | – |
| Länge über Puffer | 17,74 m | – |
| Zugheizung | Dampfkessel, später ausgebaut | – |
So erkennst du die 2050
Zwei Führerstände: Die Lok hat an jedem Ende einen Führerstand. Dazwischen liegt der lange Motorraum.
Der Kasten: Die Lok hat einen geschlossenen Kasten. In den Seitenwänden sitzen Gitter für die Lüftung.
Vier Achsen: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Ihre Achsfolge lautet Bo’Bo‘.
Die Länge: Über die Puffer misst die 2050 rund 17,7 Meter.
Aufbauten auf dem Dach: Die 2050.02 erkennt man an zusätzlichen Aufbauten auf dem Dach. Dort sitzt ihre Anlage zum Heizen der Wagen.
Der Motor: Ihr Dieselmotor arbeitet im Zweitakt. So war es bei den Loks von General Motors üblich.
Die Farben: Die erhaltenen Loks tragen Grün, Blutorange oder das rote Valousek-Design. Grün war die Farbe ihrer ersten Jahre.
Die Technik
Ein tragender Kasten
Der Kasten ruht auf einem geschweißten Träger. Dieser ist mit den Seitenwänden und Teilen des Dachs verbunden.
Zusammen bilden sie eine tragende Konstruktion. Der Kasten liegt auf Federn vom Typ Flexicoil.
Die beiden Drehgestelle sind komplett geschweißt. Ihr Rahmen liegt außen an den Rädern.
Ein Motor aus Amerika
Im Inneren arbeitet ein Dieselmotor vom Typ 12-567C. Er stammt von der Electro-Motive Division von General Motors.
Der Motor hat zwölf Zylinder in V-Form und arbeitet im Zweitakt. Sein Hubraum beträgt rund 112 Liter.
Diesen Motortyp baute General Motors damals in viele Loks ein. Auch die Musterlok 7707 hatte einen solchen Motor.
Strom für die Räder
Der Dieselmotor treibt einen Generator an. Dieser erzeugt Gleichstrom für die vier Fahrmotoren.
Die Fahrmotoren sind sogenannte Tatzlagermotoren. Über ein Zahnradgetriebe treiben sie die Achsen an.
Die Leistung des Motors lässt sich in acht Stufen regeln. Dafür ändert der Lokführer die Drehzahl.
Kraft und Tempo
Die 2050 fährt bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 178 Kilonewton.
Die Lok wiegt im Dienst rund 75 Tonnen. Auf jeder Achse lasten also fast 19 Tonnen.
Die Bremsen
Alle Loks haben eine selbsttätige Bremse. Dazu kommt eine indirekte Druckluftbremse.
Im Führerstand
Die 2050 hat an beiden Enden einen Führerstand. Dazwischen liegt der Motorraum.
Die amerikanische Vorführlok hatte dagegen nur ein Führerhaus. Das entsprach den Grundsätzen der Bauart in den USA.
Zur Sicherheit haben alle Loks eine Sifa. Diese Sicherheitsfahrschaltung prüft, ob der Lokführer noch handlungsfähig ist.
Einige Loks sind tandemfähig. Ein einziger Lokführer kann damit zwei Loks gemeinsam steuern.
Einsatz und Betreiber
Reisezüge und Güterzüge
Die 2050 zog am Anfang Reisezüge und Güterzüge. Ihr Revier waren die Strecken ohne Oberleitung rund um Wien und Graz.
Ab 1980 gehörte fast die ganze Reihe zur Zugförderung Wien Nord. Zuletzt waren die Loks in Wien Ost zu Hause.
Die letzten Jahre im Osten
In ihren letzten Jahren fuhr die 2050 vor allem im Osten Österreichs. Ohne Kessel zog sie dort meist Güterzüge.
Neue Besitzer
Mehrere Loks gehören heute Vereinen und privaten Bahnen. Einige davon sind noch betriebsfähig.
Die 2050.09 gehört der regiobahn GmbH in Ernstbrunn. Die Firma setzt sie vor Güterzügen ein.
Kurioses
Ein Kessel auf der Diesellok: Früher heizten die Loks die Reisezüge mit Dampf aus einem eigenen Kessel. Erst später bauten die ÖBB die Kessel wieder aus.
Die Einzige mit Heizung: Nur die 2050.02 bekam nach dem Ausbau des Kessels eine neue Zugheizung. Man erkennt sie an ihren Aufbauten auf dem Dach.
Hilfe aus Deutschland: Von März 2000 bis Mai 2002 halfen acht Loks der deutschen Baureihe 232 aus. Diese Loks stammen aus der Sowjetunion und tragen den Spitznamen Ludmilla.
Viele G12 in der Welt: Die G12 wurde in viele Länder geliefert. Manche Loks entstanden in Lizenz bei Firmen außerhalb der USA, so wie die 2050 bei Henschel.
Die Museumsloks
Von den 18 Loks gibt es heute noch zwölf. Einige davon sind betriebsfähig.
Die 2050.02 und die 2050.04 gehören heute zum Eisenbahnmuseum Strasshof. Beide tragen das Grün ihrer ersten Jahre.
Die 2050.09 gehört der regiobahn GmbH. Sie ist betriebsfähig und trägt Blutorange.
Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte kaufte mehrere Loks. Die meisten stehen nicht betriebsfähig in Ampflwang.
Eine Ausnahme ist die grüne 2050.05. Sie gilt als betriebsfähig.
Die 2050 im Vergleich
2050 und 2043: Die 2043 kam ab 1964 von den Jenbacher Werken. Sie überträgt die Kraft hydraulisch und nicht elektrisch.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2043.
2050 und 2143: Die 2143 ist eine jüngere Diesellok der ÖBB. Wie einige 2050 kann sie im Doppelpack fahren.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2143.
2050 und 2016: Die 2016 ist die Nachfolgerin der 2050. Sie sollte die alten Reihen 2043, 2143 und 2050 ersetzen.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2016.
2050 und Ludmilla: Acht deutsche Loks der Baureihe 232 halfen von 2000 bis 2002 in Österreich aus. Sie überbrückten die Zeit bis zur Lieferung der 2016.
Mehr in der Dokumentation zur Ludmilla.
2050 und V 200: Die V 200 war eine Diesellok der Deutschen Bundesbahn aus den 1950er Jahren. Anders als die 2050 überträgt sie die Kraft hydraulisch.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
Häufige Fragen zur Reihe 2050
Wie schnell fährt die 2050?
Die 2050 fährt bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 178 Kilonewton.
Wie viele 2050 wurden gebaut?
Es entstanden 18 Loks. Zehn kamen in der ersten Serie und acht in der zweiten.
Wer hat die 2050 gebaut?
Gebaut hat sie die Firma Henschel in Kassel. Die Technik stammt in Lizenz von General Motors.
Welcher Motor steckt in der 2050?
Ein Zwölfzylinder vom Typ 12-567C von General Motors. Er arbeitet im Zweitakt.
Ist die 2050 dieselelektrisch?
Ja. Der Dieselmotor treibt einen Generator an, und der Strom treibt die vier Fahrmotoren.
Warum hatte die 2050 einen Dampfkessel?
Mit dem Kessel heizte sie die Wagen der Reisezüge. Später wurden alle Kessel ausgebaut.
Wann wurde die 2050 ausgemustert?
Die ÖBB nutzten die Reihe bis 2004. Im Lauf dieses Jahres strichen sie die letzten Loks aus dem Bestand.
Fährt die 2050 heute noch?
Ja, einige Loks sind betriebsfähig. Die 2050.09 zieht zum Beispiel Güterzüge für die regiobahn GmbH.
Die Auflösung: die Lok fuhr nach Schweden
Jetzt zurück ins Jahr 1955 und zur Vorführlok 7707.
Sie blieb nicht in Österreich. Im Jahr 1956 kaufte sie die Schwedische Staatsbahn SJ.
Dort bekam sie zuerst die Nummer T5 105. Später hieß sie T42 205.
In Schweden zog sie viele Jahre lang Güterzüge. Im Jahr 1983 schied sie aus dem Dienst aus.
Danach kam sie zu einem Verein in Norwegen. Im Jahr 2007 kaufte sie das Schwedische Eisenbahnmuseum zurück.
Die Vorführlok ist bis heute erhalten. Sie gehört zur Sammlung des Museums.
So steht die Musterlok heute in einem Museum in Schweden. Ihre österreichischen Schwestern fuhren bei den ÖBB noch bis 2004.
Merke: Die ÖBB 2050 war die Diesellok mit amerikanischer Technik von General Motors und fuhr von 1958 bis 2004 auf Strecken ohne Oberleitung. Zwölf der 18 Loks sind erhalten, einige davon betriebsfähig.
