Desiro Classic: die komplette Dokumentation zur Baureihe 642
Geschichte, Technik, Einsatz von Thüringen bis Kalifornien, Pannen und alle Fragen mit Antworten. Und welches Straßenfahrzeug in ihm steckt.
Schau dir diesen Zug einmal genau an. Er sieht aus wie ein ganz normaler Dieseltriebwagen der Bahn.
Doch in seinem Antrieb steckt etwas, das du eher auf der Straße erwartest. Teile, die sonst in einem ganz anderen Fahrzeug arbeiten.
Und genau diese Teile sind ein Grund dafür, dass der Zug so selten liegen bleibt.
Welches Fahrzeug ist gemeint? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Desiro Classic?
Der Desiro Classic ist ein Nahverkehrszug von Siemens. In Deutschland fährt er mit Diesel und heißt bei der Bahn Baureihe 642.
Er besteht aus zwei Wagen und fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Du findest ihn vor allem auf Strecken ohne Oberleitung.
Schwerpunkte sind laut Wikipedia Bayern, Sachsen, Mecklenburg-Vorpommern und Thüringen. Dazu kommen Rheinland-Pfalz, Hessen, Sachsen-Anhalt und das Saarland.
Der Name
Desiro ist der Name einer ganzen Zugfamilie von Siemens. Zu ihr gehören zum Beispiel auch der Desiro HC und der Desiro ML.
Der Desiro Classic wurde ab 1998 gebaut. Er ist damit deutlich älter als der Desiro HC, der seit 2018 fährt.
Die Geschichte
Die große Bestellung
Im Juni 1996 bestellte die Bahn 150 Züge des neuen Typs. Später wurde der Auftrag auf rund 230 Züge erhöht.
1998 war der erste Zug fertig. Im Jahr 2000 fuhr er zum ersten Mal regulär mit Fahrgästen.
Ein Zug kostete laut Wikipedia rund 1,2 Millionen Euro. Gebaut wurden die Desiro Classic für Deutschland bis 2008.
Ein Erfolg in ganz Europa
Auch viele andere Bahnen kauften den Desiro Classic. Insgesamt entstanden mehr als 500 Dieselzüge und 75 Elektrozüge.
Sie fahren zum Beispiel in Österreich, Dänemark und Ungarn. Dazu kommen Rumänien, Bulgarien, Slowenien und Tschechien.
Sogar in Kalifornien sind zwölf Züge unterwegs.
Ein Zug für die Wissenschaft
2003 nahm Siemens einen Triebwagen direkt aus der Produktion. Er wurde zum Messzug für das europäische Zugsicherungssystem ETCS umgebaut.
Dieser Zug fährt unter anderem Testfahrten auf neu gebauten Strecken. Aus einem Nebenbahnzug wurde so ein Prüfer für die modernsten Strecken.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Desiro Classic (Baureihe 642) |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 41,7 m |
| Breite | 2,83 m |
| Leermasse | 68 t |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Motoren | 2 Sechszylinder-Diesel, je 275 bis 360 kW |
| Getriebe | 5-Gang-Automatik mit Retarder |
| Sitzplätze | mindestens 98, dazu teils 12 in der 1. Klasse |
| Stehplätze | 110 |
| Einstiegshöhe | 57,5 cm |
| Preis | rund 1,2 Millionen Euro |
So erkennst du ihn
Die Front: Die Front ist aus Kunststoff und an den Wagenkasten geklebt. Unter der Frontscheibe sitzt die Anzeige für das Fahrziel.
Die Form: Zwei Wagen teilen sich in der Mitte ein gemeinsames Drehgestell. Dort verbindet ein Faltenbalg die beiden Wagen.
Die Höhe: Im Bereich der Türen liegt der Boden niedrig, an den Enden höher. Dort sitzen unter dem Boden die Motoren.
Die Farbe: Bei der Bahn ist der Desiro Classic meist verkehrsrot. Bei anderen Bahnen gibt es ihn in vielen Farben.
Die Technik
Ein Kasten aus Aluminium
Der Wagenkasten besteht aus Aluminium und trägt sich selbst. Das macht den Zug leicht.
Die Köpfe mit den Führerständen kommen als fertige Bauteile aus Kunststoff. Sie werden auf den Wagenkasten geklebt.
Zwei Motoren
Unter jedem Wagen arbeitet ein eigener Dieselmotor mit sechs Zylindern. Er stammt von MTU oder MAN.
Je nach Version leistet jeder Motor zwischen 275 und 360 Kilowatt. Er sitzt unter dem höheren Teil des Zuges, zwischen Tür und Drehgestell.
Ein Automatikgetriebe mit fünf Gängen bringt die Kraft auf die Räder. Wie bei einem Auto schaltet es von selbst.
Bremsen mit Magneten
Der Desiro Classic hat mehrere Bremsen. Dazu gehören Magnetschienenbremsen, die sich direkt an die Schiene ziehen.
Sie greifen bei Zwangs- und Schnellbremsungen. Bei einer Notbremsung bleiben sie laut Wikipedia dagegen ausgeschaltet.
Eine Kupplung mit Plan B
Vorne und hinten sitzt eine automatische Kupplung. Mit ihr lassen sich zwei oder drei Desiro schnell zusammenhängen.
Eigentlich sollte sie auch zu anderen Triebwagen der Bahn passen. Das klappte aber nicht, weil die Software der Züge nicht zusammenpasste.
Abschleppen kann der Desiro andere Züge trotzdem. Und untereinander lassen sich die Züge leicht trennen und verbinden.
Innen: was dich im Desiro Classic erwartet
Vom Einstieg bis zur Mitte liegt der Boden niedrig. An den Enden geht es ein paar Stufen hinauf.
Der Motorraum ist recht groß. Deshalb hat der Desiro weniger niedrigen Boden als etwa der LINT oder der Talent.
Die erste Version hatte 98 Sitze in der zweiten und 12 in der ersten Klasse. Im Einstieg schaffen Klappsitze Platz für Fahrräder und Kinderwagen.
Über den Sitzen läuft eine gläserne Gepäckablage mit Lichtband. An jeder Sitzgruppe gibt es einen Knopf für den Haltewunsch.
Die Haltestellen werden per GPS angesagt. Die Toilette ist breit und auch mit dem Rollstuhl erreichbar.
Wo fährt der Desiro Classic?
In Thüringen
Rund um Erfurt fährt die Baureihe 642 zum Beispiel nach Göttingen und Leinefelde. Auch zwischen Erfurt und Nordhausen ist sie unterwegs.
In Sachsen
Auf der Müglitztalbahn von Heidenau nach Altenberg brachte der Desiro einen großen Erfolg. Die Fahrt wurde deutlich kürzer, und die Zahl der Fahrgäste stieg auf ein Vielfaches.
Rund um Chemnitz und Zwickau fährt er bei der Erzgebirgsbahn. Von Dresden geht es mit ihm sogar bis nach Tschechien.
In ganz Deutschland
In Bayern fährt der Desiro noch rund um Nürnberg, Aschaffenburg und Mühldorf. Im Allgäu wurde er bis 2022 durch andere Züge ersetzt.
In der Pfalz bekamen manche Züge die Namen von Städten, samt Wappen. Die 642 107 heißt zum Beispiel „Zweibrücken“.
Auch an der Ostsee ist er unterwegs, etwa rund um Rostock. Im Sommer fährt er zusätzlich auf der Insel Usedom.
Bei anderen Bahnen
Die Länderbahn setzt den Desiro Classic als trilex rund um Dresden und Zittau ein. Die Züge fahren bis nach Polen und Tschechien.
Auch die Ostdeutsche Eisenbahn fährt mit ihm, zum Beispiel zwischen Cottbus und Forst.
Im Ausland
Österreich: Die ÖBB haben 60 Züge als Reihe 5022. Es ist die einzige Baureihe niederfluriger Dieseltriebzüge in Österreich.
Ungarn: Die MÁV fahren 31 fast baugleiche Züge. Acht davon kamen aus Griechenland.
Rumänien: Die Staatsbahn bekam 120 Dieselzüge. Gebaut wurden sie in Krefeld und in Rumänien selbst.
USA: In Kalifornien fahren zwölf Desiro zwischen Oceanside und Escondido. Die Strecke heißt Sprinter.
Pannen und Probleme
Die Klimaanlage: Laut Wikipedia ist die Klimaanlage immer noch störanfällig. Die Fenster lassen sich zwar kippen, bleiben aber meist zu.
Pleite ohne Züge: 2019 kündigte der Vermieter der Städtebahn Sachsen ihre Desiro wegen offener Rechnungen. Die Bahn hatte plötzlich keine Züge mehr und ging pleite.
Ein schwerer Unfall: 2016 stieß in der Slowakei ein Desiro mit einem Lastwagen zusammen. Der Zug war so stark beschädigt, dass man ihn nicht wieder aufbauen konnte.
Der Hybrid, der nicht kam: Die Bahn baute zwei Desiro mit Hybridantrieb um. Im Juli 2020 brach sie das Projekt ab, weil strengere Regeln für die Zulassung galten.
Kurioses
Ein Aschenbecher unter jedem Sitz: Unter fast jedem Sitz gab es einen ausziehbaren Müllbehälter, ursprünglich auch als Aschenbecher gedacht. Bei der Bahn wurden manche davon inzwischen ausgebaut.
Kaffee an Bord: Bei manchen Umbauten bekamen die Züge sogar Kaffeeküchen. Dazu kamen Steckdosen und WLAN.
Gebaut für Olympia: Für die Olympischen Spiele 2004 in Athen bestellte Griechenland elektrische Desiro. Weil sich alles verzögerte, kamen schnell acht Diesel-Desiro, die nach den Spielen nach Ungarn verkauft wurden.
30 Prozent weniger Diesel: Bei Vergleichsfahrten im Juli 2020 sparte der Hybrid-Desiro 30 Prozent Kraftstoff. Trotzdem kam er nie in den Regeleinsatz.
Die Zukunft
Der Desiro Classic wird nicht mehr gebaut. Viele Bahnen verlangen bei Ausschreibungen neue Züge, deshalb wird der Bestand kleiner.
Gleichzeitig werden viele Züge modernisiert. Bei der Westfrankenbahn und der Kurhessenbahn bekamen ab 2017 insgesamt 65 Züge stärkere Motoren und neue Technik.
Auf vielen Nebenstrecken wird der Desiro Classic deshalb noch einige Jahre fahren.
Desiro Classic im Vergleich
Desiro Classic und LINT: Der LINT 41 von Alstom ist sein direkter Konkurrent. Beide haben zwei Wagen auf einem gemeinsamen Drehgestell und fahren mit Diesel.
Mehr in der Dokumentation zum LINT.
Desiro Classic und Regio-Shuttle: Der Regio-Shuttle ist kleiner und hat nur einen Wagen. Auch er fährt auf Nebenstrecken, etwa in Thüringen.
Mehr in der Dokumentation zum Regio-Shuttle.
Desiro Classic und Desiro HC: Beide gehören zur Desiro-Familie von Siemens. Der Desiro HC ist aber elektrisch, viel größer und teils doppelstöckig.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.
Häufige Fragen zum Desiro Classic
Welche Baureihe ist der Desiro Classic?
In Deutschland die Baureihe 642. In Österreich heißt er Reihe 5022.
Wer baut den Desiro Classic?
Siemens. Gebaut wurde er von 1998 bis 2010.
Wie schnell fährt der Desiro Classic?
Bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Wie lang ist ein Desiro Classic?
Ein Zug der Baureihe 642 ist 41,7 Meter lang.
Hat der Desiro Classic eine Toilette?
Ja. Sie liegt im niedrigen Bereich und ist auch mit dem Rollstuhl erreichbar.
Wie viele Sitzplätze hat er?
Mindestens 98 in der zweiten Klasse. Dazu kommen je nach Zug 12 Plätze in der ersten Klasse.
Fährt der Desiro Classic in Thüringen?
Ja, zum Beispiel von Erfurt nach Göttingen, Leinefelde und Nordhausen.
Gibt es den Desiro Classic auch elektrisch?
Ja, aber nicht in Deutschland. Elektrische Desiro Classic fahren zum Beispiel in Slowenien und Bulgarien.
Die Auflösung: Technik aus dem Linienbus
Jetzt zurück zu den Teilen, die eigentlich auf die Straße gehören.
Siemens hat für den Antrieb des Desiro Classic Bauteile aus der Großserie verwendet. Sie stammen aus dem Bau von Omnibussen.
Solche Teile werden für viele Busse gebaut. Sie sind also erprobt und in großer Zahl vorhanden.
Laut Wikipedia sorgte genau das für eine hohe Verfügbarkeit des Zuges. Er steht also selten in der Werkstatt.
So steckt in jedem Desiro Classic ein Stück Linienbus. Nur dass er auf Schienen statt auf Asphalt unterwegs ist.
Merke: Der Desiro Classic ist ein zweiteiliger Dieseltriebwagen von Siemens, bei der Bahn Baureihe 642. Er fährt auf vielen Nebenstrecken in Deutschland und in mehreren Ländern Europas.
