NS Sprinter: die komplette Dokumentation zu den Nahverkehrszügen der Niederländischen Bahn
Vom gelben SGM aus Aachen bis zum SNG aus Spanien: Geschichte, Technik, Innenraum, Einsatz bei der NS, Museum und alle Fragen mit Antworten. Und warum der Name Sprinter bis heute überall im Fahrplan steht.
Am 20. Mai 1977 wird in den Niederlanden eine neue Bahnstrecke eröffnet. Es ist die Zoetermeer Stadslijn, und Prinz Bernhard übernimmt die Eröffnung.
Auf der Strecke fahren ganz neue gelbe Züge. Sie gehören der Staatsbahn Nederlandse Spoorwegen und fahren den ersten Zug.
Zwei Tage später, am 22. Mai, dürfen auch die Fahrgäste einsteigen. Die neuen Züge sind schnell und haben viele Türen.
Ihr Name lautet Sprinter. So nennt die NS diese neuen Züge.
Fast 50 Jahre später fahren diese Züge längst nicht mehr. Trotzdem steht das Wort Sprinter heute überall im Fahrplan der NS.
Wie kann das sein? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der NS Sprinter?
Sprinter heißen die elektrischen Nahverkehrszüge der niederländischen Staatsbahn NS. Sie halten an allen Bahnhöfen ihrer Strecke.
Der erste Sprinter fuhr 1975. Sein offizieller Name war Stadsgewestelijk Materieel, kurz SGM.
Das bedeutet etwa Fahrzeuge für den Verkehr in der Stadtregion. Die NS nannte den Zug auch Plan Y oder Mat ’74.
Heute gibt es zwei neuere Sprinter-Generationen. Das sind der Sprinter Lighttrain (SLT) und der Sprinter Nieuwe Generatie (SNG).
Die alten SGM fuhren bis Dezember 2021. Danach übernahmen vor allem SNG und andere neue Züge ihre Aufgaben.
Die Geschichte
Ein neuer Fahrplan für das Land
1970 führte die NS einen neuen Fahrplan ein. Er hieß Spoorslag ’70 und trennte streng zwischen Nahverkehrszügen und Intercitys.
Für den Nahverkehr mit kurzen Abständen zwischen den Halten brauchte die NS neue Züge. Die vorhandenen Züge vom Typ Mat ’64 passten dafür nicht gut.
Ein Blick nach Paris
Die NS prüfte auch einen fertigen Zug aus Frankreich. Es war der Typ MS 61 der Pariser RER.
Am Ende sagte die NS nein. Sie entwickelte lieber einen eigenen Zug.
Ein Zug zum schnellen Ein- und Aussteigen
Die Wünsche der NS waren klar. Die Fahrgäste sollten schnell ein- und aussteigen können.
Der Zug sollte außerdem kräftig anfahren und bremsen. Er sollte auch für kurze Abstände zwischen den Halten passen.
Gebaut in Aachen
1972 bestellte die NS 15 Probezüge bei der Waggonfabrik Talbot in Aachen. Jeder Zug hatte zwei Wagen.
Am 7. März 1975 bekam die NS den ersten Zug mit der Nummer 2001. Bis zum November 1975 waren alle 15 Züge da.
Die ersten Fahrten
Noch 1975 fuhren die ersten Sprinter auf der Hoekse Lijn. Diese Strecke führt von Rotterdam nach Hoek van Holland.
Dort lief ein Probebetrieb. Ab Mai 1977 fuhren die Sprinter dann auch auf der neuen Strecke nach Zoetermeer.
Züge ohne Toilette
Die ersten 15 Züge waren für Stadtstrecken gedacht. Sie hatten deshalb keine Toilette und keine erste Klasse.
Auch einen Durchgang zwischen den beiden Wagen gab es nicht. Die Züge waren für kurze Fahrten gedacht.
Die große Serie
1977 bestellte die NS 60 weitere Züge mit je zwei Wagen. Ab September 1978 kamen sie bei der NS an.
Diese Züge hatten eine Toilette und einen Durchgang zwischen den Wagen. Bis 1980 waren alle geliefert.
Ein dritter Wagen
Bald reichten die Plätze nicht mehr. 1983 bekamen deshalb 45 Züge einen dritten Wagen in der Mitte.
Dazu kamen 15 neue Züge, die gleich drei Wagen hatten. Am Ende gab es 30 Sprinter mit zwei und 60 Sprinter mit drei Wagen.
Der Mittelwagen hatte keinen eigenen Motor. Die Züge mit drei Wagen fuhren deshalb langsamer an.
Die große Erneuerung
Nach gut 25 Jahren stand eine große Überholung an. Ab dem Sommer 2003 holte die NS die Züge dafür in die Werkstatt.
Die Arbeit machte Bombardier in Randers in Dänemark. Zuerst kamen bis Ende 2006 alle Züge mit drei Wagen an die Reihe.
Danach folgten von 2007 bis 2009 die Züge mit zwei Wagen. Auch die ersten 15 Züge bekamen nun einen Durchgang und eine erste Klasse.
Die erneuerten Züge hießen SGMm. Das kleine m steht für modernisiert.
Nach dem Umbau brauchten die Züge rund 25 Prozent weniger Strom. Sie bekamen auch neue Nummern, damit man sie von den alten unterscheiden konnte.
Der Sprinter Lighttrain
Auch die Züge vom Typ Mat ’64 mussten ersetzt werden. Ein erster Versuch mit neun Probezügen ab 1992 scheiterte, weil ihre Technik nicht zuverlässig war.
2005 bestellte die NS deshalb neue Züge bei Siemens und Bombardier. Sie stammen von der deutschen Baureihe 425 ab.
Die NS nannte sie Sprinter Lighttrain. Es gibt sie mit vier und mit sechs Wagen.
Am 23. Februar 2009 fuhren die ersten SLT mit Fahrgästen. Ihre Strecke führte von Den Haag über Gouda nach Utrecht.
Der Start war holprig. 2009 musste die NS den Betrieb mehrmals unterbrechen.
Bis 2012 entstanden insgesamt 131 Züge. Davon haben 69 vier Wagen und 62 sechs Wagen.
Ärger um die Toilette
Der SLT hatte anfangs keine Toilette. Fahrgäste und Personal kritisierten das heftig.
Das Thema kam sogar ins niederländische Parlament. Seit 2015 müssen neue Züge der NS eine Toilette haben.
Später bekamen alle SLT nachträglich eine Toilette für Rollstuhlfahrer. Dazu kam eine Stufe, die beim Halt herausfährt.
Der Sprinter Nieuwe Generatie
Im Jahr 2013 suchte die NS einen Hersteller für eine neue Sprinter-Generation. Im Jahr 2014 gewann die spanische Firma CAF den Auftrag.
CAF baut den Zug auf Basis seines Typs Civity. Die NS nennt ihn Sprinter Nieuwe Generatie, also Sprinter neue Generation.
Bis der neue Zug kam, brauchte die NS schnell mehr Züge. Sie bestellte deshalb zusätzlich Züge vom Typ FLIRT bei Stadler.
Am 9. Dezember 2018 begann der SNG seinen regulären Dienst. Später bestellte die NS noch weitere Züge.
Am 9. Mai 2023 kam der letzte von 206 SNG in den Dienst. Davon haben 118 drei Wagen und 88 vier Wagen.
Abschied vom alten Sprinter
Mit dem SNG ging die Zeit des SGM zu Ende. Die NS stellte die alten Züge nach und nach ab.
Am Samstag, dem 11. Dezember 2021, fuhren die letzten SGM im Fahrplan. Nach 46 Jahren war ihr Dienst bei der NS vorbei.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | NS Sprinter |
|---|---|
| SGM: Bau | 1975 bis 1983, Talbot in Aachen |
| SGM: Züge | 30 mit zwei Wagen, 60 mit drei Wagen |
| SGM: im Einsatz | 1975 bis 11. Dezember 2021 |
| SGM: Leistung | 1.280 kW (zwei Wagen) |
| SGM: modernisiert | 2003 bis 2009 als SGMm |
| SLT: Vorbild | DB-Baureihe 425 |
| SLT: Züge | 131 (69 mit vier, 62 mit sechs Wagen) |
| SLT: im Einsatz | seit 23. Februar 2009 |
| SNG: Typ | CAF Civity |
| SNG: Züge | 206 (118 mit drei, 88 mit vier Wagen) |
| SNG: im Einsatz | seit 9. Dezember 2018 |
| Spurweite | 1.435 mm |
So erkennst du den Sprinter
Die Farben: Sprinter sind vor allem weiß lackiert. Dazu kommen blaue und gelbe Flächen.
Die gelbe Front: Der SNG hatte zuerst eine dunkelblaue Front. Ab 2021 bekamen die Züge eine gelbe Front, damit man sie an Bahnübergängen besser sieht.
Die schrägen Streifen: Den SNG erkennt man an schrägen weißen Streifen an den Enden. Der SLT hat diese Streifen nicht.
Die breiten Übergänge: Beim SLT sind die einzelnen Wagen recht kurz. Bei SLT und SNG gibt es zwischen den Wagen breite Übergänge.
Viele Türen: Alle Sprinter haben viele breite Türen. So können die Fahrgäste schnell ein- und aussteigen.
Der flache Einstieg: Beim SLT und beim SNG liegt der Boden fast auf Höhe des Bahnsteigs. Man steigt fast ebenerdig ein.
Die Technik
Strom aus der Oberleitung
Alle Sprinter fahren mit Strom aus der Oberleitung. Auf dem Hauptnetz der Niederlande sind das 1.500 Volt Gleichstrom.
Ein Sprinter ist ein Triebzug ohne Lok. Er hat an beiden Enden einen Führerstand.
Der kräftige SGM
Ein SGM mit zwei Wagen hatte acht Motoren mit je 160 Kilowatt. Zusammen kam er auf 1.280 Kilowatt.
Damit beschleunigte er in gut einer Minute auf sein Höchsttempo von 125 Kilometern pro Stunde. Die NS verlangte, dass er nach 50 Sekunden schon 100 fährt.
Er bremste auch mit seinen Motoren. So nutzten sich die Bremsklötze weniger ab.
Neue Technik im SGMm
Bei der Erneuerung bekamen die Züge eine neue elektronische Steuerung. Sie fuhren danach schneller an.
Außerdem konnten sie nun beim Bremsen Strom zurück in die Leitung geben. Das senkte den Verbrauch.
Gemeinsame Drehgestelle
SLT und SNG stehen auf sogenannten Jakobs-Drehgestellen. Dabei teilen sich zwei Wagen an ihren Enden ein Drehgestell.
Dadurch werden die Übergänge zwischen den Wagen kurz und breit. Der ganze Zug wirkt wie ein langer Raum.
Schneller als der alte Sprinter
SLT und SNG sind für 160 Kilometer pro Stunde gebaut. Der SLT gibt beim Bremsen Strom zurück in die Oberleitung.
Innenraum und Führerstand
Der alte Sprinter innen
Nach der Erneuerung hatten die SGMm Trennwände aus Glas. Der ganze Innenraum war neu gestaltet.
Ein neues Informationssystem zeigte den Fahrgästen die nächsten Halte an.
Durchsichtig im SLT
Der SLT ist innen sehr offen gebaut. Erste und zweite Klasse trennen nur durchsichtige Türen und Wände.
Der SNG innen
Für den SNG durften Fahrgäste 2015 mitreden. In Rotterdam Centraal konnten sie verschiedene Sitze ausprobieren.
Der SNG hat Toiletten für Rollstuhlfahrer. Dazu kommen Plätze für Rollstühle und Klappräder.
An den Sitzen gibt es Steckdosen und USB-Anschlüsse. Das gilt für die erste und die zweite Klasse.
Der Führerstand
SLT und SNG haben das niederländische Zugsicherungssystem ATB-EG. Dazu kommt das europäische System ETCS.
Einsatz und Betreiber
Die Nederlandse Spoorwegen
Betreiber aller Sprinter ist die NS. Sie ist die Staatsbahn der Niederlande.
Die NS setzt den Sprinter vor allem für kürzere Fahrten ein. Er hält an allen Bahnhöfen unterwegs.
Rund um die großen Städte
Der SLT ist vor allem für die Randstad gedacht. Das ist das Gebiet um Amsterdam, Rotterdam, Den Haag und Utrecht.
Dort liegen die Bahnhöfe nah beieinander. Viele Türen und eine starke Beschleunigung sparen hier Zeit.
Auch im Norden und Osten
Der SNG fährt im ganzen Land. Seit 2019 ist er auch im Norden der Niederlande unterwegs.
Neben dem FLIRT
Auch die FLIRT von Stadler fahren bei der NS als Sprinter. Sie kamen als schnelle Hilfe dazu, bis genug SNG fertig waren.
Heute teilen sich SLT, SNG und FLIRT die Sprinter-Strecken der NS.
Kurioses
Der Strandsprinter: Mitte der 1990er Jahre fuhren zwei SGM zwischen Haarlem und Zandvoort aan Zee. Sie trugen die Aufschrift Strandsprinter und bunte Strandbälle auf der Seite.
Der Stehzug: Ab 1997 baute die NS die Sprinter mit zwei Wagen für Stadtstrecken um. Sie bekamen weniger Sitze und mehr Platz zum Stehen.
Ein Nachtisch als Spitzname: Die Farben des erneuerten SGM erinnerten an einen zweifarbigen Pudding. Man nannte die Lackierung deshalb Vlaflip.
Ein Nachtzug ohne Erfolg: Von November 1994 bis April 1995 fuhr der Zug 2008 als Nachtzug nach Zoetermeer. Ein Grund für den Misserfolg war die fehlende Toilette.
Aus Aachen in die Niederlande: Der alte Sprinter und der Intercity Koploper kamen beide von Talbot aus Aachen. Die Fabrik baute über Jahrzehnte Züge für die NS.
Museum und Zukunft
Der alte Sprinter 2133 blieb erhalten. Er steht im Spoorwegmuseum in Utrecht.
Er gehört zu den Zügen mit zwei Wagen.
Die nächste Generation ist schon bestellt. Im November 2025 gab die NS den Kauf von 36 neuen Zügen bei Stadler bekannt.
Es sind Züge vom Typ FLIRT Flex für Sprinter und Intercity. Sie sollen ab 2030 fahren, und zwar wieder in Gelb und Blau.
Der Sprinter im Vergleich
Sprinter und Koploper: Der Koploper fährt bei der NS als Intercity. Wie der alte Sprinter wurde er bei Talbot in Aachen gebaut.
Mehr in der Dokumentation zum Koploper.
Sprinter Lighttrain und Baureihe 425: Der SLT stammt von der deutschen Baureihe 425 ab. Die NS ließ ihn aber an das niederländische Netz anpassen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 425.
Sprinter und FLIRT: Der FLIRT von Stadler fährt auch bei der NS im Nahverkehr. Die NS kaufte ihn zuerst als schnelle Hilfe.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Sprinter und RER: Für den ersten Sprinter schaute die NS auch nach Paris. Dort fuhr der Typ MS 61 auf der RER.
Mehr in der Dokumentation zum RER.
Häufige Fragen zum NS Sprinter
Warum heißt der Zug Sprinter?
Der erste Sprinter beschleunigte sehr schnell. Er hatte außerdem viele Türen zum schnellen Ein- und Aussteigen.
Was bedeutet SGM?
SGM steht für Stadsgewestelijk Materieel. Gemeint sind Fahrzeuge für den Verkehr in einer Stadtregion.
Welche Sprinter fahren heute?
Heute sind das vor allem SLT, SNG und FLIRT. Der alte SGM fährt seit Dezember 2021 nicht mehr.
Wer hat die Sprinter gebaut?
Den SGM baute Talbot in Aachen. Den SLT bauten Siemens und Bombardier, den SNG die spanische Firma CAF.
Wie schnell fährt ein Sprinter?
Der alte SGM schaffte 125 Kilometer pro Stunde. SLT und SNG sind für 160 gebaut.
Haben Sprinter eine Toilette?
Heute ja. Auch die SLT bekamen nachträglich Toiletten.
Wie viele SNG gibt es?
Insgesamt 206 Züge. Davon haben 118 drei Wagen und 88 vier Wagen.
Wo kann man einen alten Sprinter sehen?
Im Spoorwegmuseum in Utrecht. Dort steht der Zug 2133.
Die Auflösung: ein Zugname wird zum Fahrplan
Zurück zum 20. Mai 1977 an der Zoetermeer Stadslijn. Der neue Zug heißt Sprinter, weil er so schnell anfährt.
In nur 50 Sekunden soll er von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde kommen. Dazu hat er viele Türen für schnelle Halte.
Der Name blieb nicht beim Zug. Ab 2003 machte die NS aus dem Zugnamen nach und nach eine Zugart.
Früher hieß der Nahverkehrszug in den Niederlanden Stoptrein. Bei der NS heißt er heute Sprinter.
Ein Sprinter hält an allen Bahnhöfen seiner Strecke. Auch SLT und SNG tragen deshalb diesen Namen.
So lebt der Name des gelben Zuges von 1977 weiter. Er steht heute überall im Fahrplan der NS.
Merke: Sprinter heißen die Nahverkehrszüge der niederländischen NS, vom alten SGM bis zu SLT und SNG. Der Name kam 1975 mit dem schnell anfahrenden SGM und wurde später zum Namen einer ganzen Zugart.
